GB T 18385-2001 电动汽车 动力性能 试验方法 .doc

1、GB T 18385-2001（ 2001-07-12 发布， 2001-12-01 实施） 前 言 本标准等效采用 ISO DIS 8715： 1997电动道路车辆道路行驶特性。本标准在 ISO DIS 8715 内容的基础上，做了相应的改动，例如： 1对使用试验车辆上的速度表、里程表测量速度和里程的，增加了对表校验的要求； 2最高车速、爬坡车速的记录，由记录瞬时最高车速，修改为记录行驶里程和时间，计算平均最高车速； 3删除了 ISO DIS 8715 中的附录 A 车辆总道路载荷功率的 确定和底盘测功机的设定，而是按照 GB 14761 设定底盘测功机； 4增加了附录 A 试验记录表等。

2、本标准具体规定了最大设计总质量不超过 3500 kg 的电力驱动的电动汽车动力性能试验方法，从而统一电动汽车生产厂家测量电动汽车动力性能指标的试验方法。 本标准编写规则按照 GB/T 1 1-1993标准化工作导则 第一单元：标准的起草与表述规则第 1 部分：标准编写的基本规定的规定。 本标准的附录 A为提示的附录。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车 标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、清华大学。 本标准主要起草人：赵静讳、孙惠、高峰、陈全世、伦景光。 中华人民共和国国家标准 电动汽车 动力性能 试验方法 GB/T 18385-2001 Electric

3、 vehicle-Power performance-Test method 1 范围 本标准规定了最大设计总质量不超过 3500kg 的电力驱动的电动汽车的加速特性、最高车速及爬坡能力试 验方法。 本标准适用于最大设计总质量不超过 3500 kg 的电力驱动的电动汽车。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 3730.2-1996 道路车辆 质量 词汇和代码 GB/T 12548-1990 汽车速度表、里程表检验校正方法 GB 14761-

4、1999 汽车排放污染物限值及测试方法 GB/T 电动汽车 能量消耗率和续驶里程 试验方法 3 定义 本标准采用 GB/T 3730.2 定义和下列定义。 3 1 试验质量 test mass 整车整备质量与以下三种条件之一规定的质量之和。 a)如果最大允许装载质量小于或等于 180 kg，该质量为最大允许装载质量； b)如果最大允许装载质量大于 180kg，但小于 360kg，该质量为 180 kg； c)如果最大允许装载质量大于 360kg，则取其一半。 3 2 动力半径（轮胎） dynamic loaded radius（ tyre） 指电动汽车在承受试验载荷时，轮胎变形后的有效半径。

5、3 3最高车速 maximum speed 指车辆能够在往返两个方向各持续行驶 1km 以上距离的最高平均车速（试验程序见7.3)。 3 4 30 分钟最高车速 (V30) maximum 30 minutes speed 指车辆能够持续行驶超过 30 分钟的最高平均车速（试验程序见 7.1)。 3 5 加速性能 (V1到 V2） acceleration ability(V1 to V2） 车辆从 速度 V1加速到速度 V2所需的最短时间（试验程序见 7.5 和 7.6)。 3 6 爬坡车速 speed uphill 车辆在给定坡度的坡道向上行驶超过 1km 的最高平均车速（试验程序见 7.

6、7)。 3 7 坡道起步能力 hill starting ability 车辆能够起动且每分钟向上行驶至少 10m 的最大坡度 (试验程序见 7.8)。 4 试验条件 4 1 试验应在下列环境条件下进行： 室外试验大气温度为 5 32 ；室内试验温度为 20 30 ；大气压力为 91 104 kPa。高于路面 0.7m 处的平均风速小于 3m/s，阵凤风速小于 5m/s。相对湿度小于 95。室外试验不能在雨天和雾天进行。 4 2 试验仪器 如果使用电动汽车上安装的速度表、里程表测定车速和里程时，试验前必须按 GB T 12548 进行误差校正。 4 3 测量的参数、单位和准确度 表 1规定了测

7、量的参数、单位和准确度。 表 1 测量的参数、单位和准确度 测量参数 单位 准确度 分辨率 时间 s 0.1 s 0.1s 长度 m 0.1 % 1m 温度 1 1 大气压力 kPa 1 kPa 1kPa 速度 km h 1%或 0.1km h 0.2km h 质量 kg 0.5kg 1kg 4 4 试验车辆条件 4 4 1 试验车辆应依据每项试验的技术要求加载。 4 4 2 在环境温度下，车辆轮胎气压应符合车辆制造厂的规定。 4 4 3 除试验必需的设备和车辆日常操纵部件外，应关闭车上的照明和信号装置以及附加装置。 4 4 4 除了牵引用途以外，所有的储能系统应充到制造厂规定的最大值（电能、

8、液压、气压）。 4 4 5 如果蓄电池 *的工作温度超过了允许工作环境温度 ，驾驶员应按车辆制造厂推荐的操作程序使蓄电池处于正常运行温度下工作。 * 本标准中的蓄电池均指动力蓄电池。 4 4 6 在进行试验前七天内，试验车辆至少行驶 300 km。 4 4 7 动力蓄电池应处于各项试验要求的充电状态。 4 5 道路条件 试验应该在于燥的直线跑道或环形跑道上进行。路面应坚硬、平整、干净且要有良好的附着系数。 4 5 1 直线跑道 测量区的长度 1000 m，井用标杆做好标志。 加速区应足够长，以便在进入测量区前 200 m 内达到最高稳定车速。测 量区和加速区的后 200 m 的纵向坡度均不超过

9、 0.5。加速区的纵向坡度不超过 4。测量区的横向坡度不超过 3。 为了减少试验误差，试验应在试验跑道的两个方向上进行，尽量使用相同的路径。当条件不允许在两个方向进行试验时，可按照 4 5 3 进行一个方向的试验。 4 5 2 环形跑道 环形跑道的长度应不小于 1000 m。环行跑道与完整的圆形不同，它由直线部分和近似环型的部分相接而成。弯道的曲率半径应不小于 200 m。 测量区的纵向坡度不超过 0.5。为计算车速，行驶里程应为车辆被计时所驶过 的里程。 4 5 3 一个方向试验 如果由于试验路面布置特点的原因，车辆不可能在两个方向达到最高车速，允许只在一个方向进行测量，但应该满足以下条件：

10、 a）试验跑道应满足 4 5 1 的要求； b）任何两点的高度差不能超过 1m； c）试验应尽快重复进行两次； d）风速与试验道路平行方向的风速分量不能超过 2m s。 5 试验车辆准备 5 1 蓄电池充电 蓄电池应按车辆制造厂规定的充电程序，使蓄电池达到全充满状态或按照以下规程对蓄电池进行充电。 5 1 1 常规 充电 蓄电池按照常规充电规程进行充电，如果安装了车载充电器，用它给蓄电池充电时应在环境温度为 20 30 下进行；如果未安装车载充电器，应按照制造厂推荐的外部充电器给蓄电池充电。 本规程不包括其他特殊类型的充电。例如蓄电池翻新或维修充电。 车辆制造厂应该保证在试验过程中车辆没有进行

11、特殊充电操作。 5 1 2 充电结束的判断 12 h 的充电即为充电结束的标准；如果标准仪器发出明显的信号提示驾驶员蓄电池没有充满，在这种情况下，最长充电的时间为： 3 制造厂规定的蓄电池能量 （ kWh）电源供电功率（ kW）。 5 1 3 全充满的蓄电池 如果依据常规充电规程，达到充电结束标准，则认为蓄电池已全充满。 5 2 里程表的设定 试验前应记录试验车辆里程表的读数。 5 3 预热 试验车辆应该以制造厂估计的 30 分钟最高车速的 80速度行驶 5000 m，使电机及传动系统预热。 6 试验程序 按下列顺序安排试验，使所有的性能试验可以在两天内完成。 第一天： 车辆准备（见 5） 3

12、0 分钟最高车速试验（见 7 1） 完全放电行驶试 验（见 7 2） 第二天： 车辆准备（见 5） 最高车速试验（见 7 3） 40 放电行驶试验（见 7 4） 0 -50 km h 加速性能试验（见 7 5） 50 km h-80 km h 加速性能试验（见 7 6） 4 和 12的坡度速度试验（见 7 7） 坡道起步能力试验（见 7 8） 以上每个试验开始时，蓄电池的充电状态是前一个试验后的状态。 如果每个试验都单独进行，最高车速试验开始时，蓄电池应处于 10O 90充电状态，而加速性能、 爬坡车速、坡道起步性能试验开始时，蓄电池应处于 60 50充电状态。 7 试验方法 7 1 30 分

13、钟最高车速 30 分钟最高车速的试验可以在环形跑道上进行，也可以在按照 GB 14761 附录 C设定的底盘测功机上进行。 7 1 1 将试验车辆加载到试验质量（见 3 1），增加的载荷应均匀地分布在乘客座椅上及货箱内。 7 1 2 按第 5 章的规定对蓄电池充电并对试验车辆进行预热。 7 1 3 使试验车辆以该车 30 分钟最高车速估计值 5 的车速行驶 30min。试验中车速如有变化，可以通过踩加速踏板来补 偿，从而使车速符合 5 的要求。 7 1 4 测量车辆驶过的里程 S1，单位： m 。并按下式计算 V30， 单位： km/h。 V30 = S1/500 式中： V30 车辆 30

14、分钟最高车速， km/h； S1 车辆 30min 驶过的里程， m 。 7 1 5 如果试验中车速低于 30分钟最高车速估计值 95，试验应重做，车速可以是上述30 分钟最高车速估计值或者是制造厂重新估计的 30 分钟最高车速。 7 2 完全放电行驶试验 完成 V30试验之后，试验车辆停放 30min，然后以 70的 V30恢复行驶，直到车速下降到当加速踏板踩到底时，车速为（ V3010 ） km/h 的 50，或直到仪表板上的信号装置提示驾驶员停车，记录行驶里程。计算总的行驶里程 Stot，包括预热阶段的行驶里程、 V30试验时的行驶里程、完全放电时的行驶里程。 7 3 最高车速 7 3

15、1 最高车速试验 7 3 1 1 将试验车辆加载到试验质量，增加的载荷应均匀地分布在乘客座椅上及货箱内。 7 3 1 2 按第 5 章的规定对蓄电池充电并对试验车辆进行预热。 7 3 1 3 在直线跑道或环形跑道上将试验车辆加速，使汽车在驶入测量区之前能够达到最高稳定车速，并且保持这个车速持续行驶 1km（测量区的长度）。记录车辆持续行驶 1km 的时间 t1。 7 3 1 4 随即做一次反方向的试验，并记录通过的时间 t2。 7 3 1 5 按下式计算试验结果。 V=3.6/t 式中： V 实际最高车速， km/h； t 往返试验所测时间的算术平均值， s。 7 3 2 一个方向试验程序 当

16、用 4 5 3 的试验 路面进行试验时，两次试验的结果按下式计算，这里最高车速 V是两次 Vi的算术平均值。如果考虑风速，最高车速应该按下式修正。 Vi=VrV vf Vr=3.6 t 式中，如果风的纵向分量与车辆行驶方向相反，选 “+” ； 如果风的纵向分量与车辆行驶方向相同，选 “ -” 。 Vi 第 i次最高车速， km/h； Vr 实际最高车速， km/h； t 通过测量区的时间 ， s； Vv 风速的水平分量， m/s； f 修正系数为 0.6。 7 4 40放电行驶试验 将试验车辆以（ V305 ） km/h 的 70的恒定速度在试验跑道或测功机上行驶使蓄电池放电 ,直到行驶里程达

17、到总的行驶里程 Stot的 40为止。 7 5 （ 0-50)km h 加速性能试验 7 5 1 将试验车辆加载到试验质量，增加的载荷应均匀地分布在乘客座椅上及行李箱内。 7 5 2 将试验车辆停放在试验道路的起始位置，并起动车辆。 7 5 3 将加速踏板快速踩到底，使 车辆加速到（ 501 ） km/h。 7 5 4 如果装有离合器和变速器的话，将变速器置入该车的起步挡位，迅速起步，将加速踏板快速踩到底，换入适当挡位，使车辆加速到（ 501 ） km/h。 7 5 5 记录从踩加速踏板到车速达到（ 501 ） km/h 的时间。 7 5 6 以相反方向行驶再做一次相同的试验。 7 5 7 （

18、 0-50)km h 加速性能（单位： s）是两次测得时间的算术平均值。 7 6 （ 50-80)km h 加速性能试验 7 6 1 将试验车辆加载到试验质量，增加的载荷应均匀地分布在乘客座椅及 行李箱内。 7 6 2 将试验车辆停放在试验道路的起始位置。 7 6 3 将试验车辆加速到（ 501 ） km/h，并保持这个车速行驶 0.5km 以上。 7 6 4 将加速踏板踩到底，或使用离合器和变速杆（如果装有的话）将车辆加速到（ 801 ）km/h。 7 6 5 记录从踩下加速踏板到车速达到（ 801 ） km/h 或如果最高车速小于 89km/h，应达到最高车速的 90，并应在报告中记录最后

19、的车速。 7 6 6 以相反方向行驶再做一次相同的试验。 7 6 7 （ 50-80)km h加速性能（单位： s） 是两次测得时间的算术平均值。 7 7 爬坡车速试验 7 7 1 将试验车辆加载到最大设计总质量，增加的载荷应均匀地分布在乘客座椅上及货箱内。 7 7 2 将试验车辆置于测功机上，并对测功机进行必要的调整使其适合试验车辆最大设计总质量值。 7 7 3 调整测功机使其增加一个相当于 4坡度的附加载荷。 7 7 4 将加速踏板踩到底使试验车辆加速或使用适当变速挡位使车辆加速。 7 7 5 确定试验车辆能够达到并能持续行驶 lkm 的最高稳定车速，同时，记录持续行驶1km 的时 间 t

20、。 闩工恼 7 7 6 调整测功机使其增加一个相出于 12坡度的附加载荷。 7 7 7 重复 7 7 4 至 7 7 5 的试验。 7 7 8 试验完成后，停车检查各部位有无异常现象发生，并详细记录。 7 7 9 用下式计算试验结果。 V=3.6/t 式中： V 实际爬坡最高车速， km/h； t 持续行驶 1km 所测时间， s。 7 8 坡道起步能力试验 坡道起步能力应在有一定坡度角 1的道路上进行。该坡度角 1应近似于制造厂技术条件规定的最大爬坡度对应的角 0。实际坡度和厂定坡度之差，应通过增减质量 M 来调整。当不知 0时，制造厂可用 7 8 4中的公式来计算。 7 8 1 将试验车辆

21、加载到最大设计总质量。 7 8 2 选定的坡道上应至少有 10m 的测量区域和足够的起步区域。将试验车辆放置在起步区域。选定的坡度角尽可能地近似于 0。如果该坡道坡度与厂定最大爬坡度对应的坡度有差别，可通过增减装载质量的方法进行试验，增减的装载质量按下式计算： M=M （ sin 0-sin 1） /（ sin 1+R） 式 中： M 试验时的车辆最大设计总质量（按 GB T 3730.2 中 M07 定义）， kg； R 滚动阻尼系数，一般为 0.01； 1 实际试验坡道所对应的坡度角； 0 制造厂技术条件规定的最大爬坡度对应的坡度角。 M 应该均布于乘客室和货箱中。 7 8 3 应用最低挡

22、起动试验车辆并以每分钟至少行驶 10 m 的速度，通过测量区。 7 8 4 0的计算 已知最大动力轴转矩，计算车轮的转矩： Cr CaT 已知轮胎动力半径，计算平衡力： Ft=Cr r=Mg （ sin 0+R） 从上式中可计算出山，最大爬坡百分数用 tan 0l00 表示。 式中： Cr 车轮转矩； Ca 最大动力轴转矩； T 总的齿轮传动比； 齿轮传动效率； Ft 平衡车辆载荷所要的牵引力矩， Nm ； r 轮胎动力半径， m； g 重力加速度 ， m s2； tan 0l00 爬坡能力，。 附录 A （提示的附录） 试验记录表 试验车辆 _ 整车整备质量 _ kg 动力蓄电池类型_ 试验

23、日期 _ 试验场地 _ 天气 _ 气压 _ kPa 风向 _ 风速 _ m s 气温 _ 轮胎规格 _ 轮胎气压：前 _ kPa 后 _ kPa 试验员 _ 驾驶员 _ 表 A1 30分钟最高车速试验 里程表读数 _ 蓄电池充电状态 _ 加载质量 _ 30 分钟最高车速估计值 km h V30行驶里程 S1 m 实际 V30 km h 总行驶里程 Stot/m 预热里程 V30行驶里程 放电里程 总计 Stot 表 A2 最高车速试验 里程表读数 _ 蓄电池充电状态 _ 加载质量 _ 试验次数 行驶方向 持续行驶里程 持续行驶时间 s 实际最高车速 m 实测值 平均值 km h 第 1 次 1

24、000 第 2 次 1000 表 A3 (0-50)km/h、（ 50-80） km/h 加速性能试验 里程表读数 _ 蓄电池充电状态 _ 加载质量 _ 试验次数 行驶方向 0-50 加速时 间 s 50-80 加速时间 s 实测值 平均值 实测值 平均值 第 1 次 第 2 次 表 A4 爬坡车速试验 里程表读数 _ 蓄电池充电状态 _ 加载质量 _ 4坡道最高车速 kmh-1 12坡道最高车速 kmh-1 持续行驶里程 m 时间 s 4坡道最高车速 km h 持续行驶里程 m 时间 s 4坡道最高车速 km h 1000 1000 表 A5 坡道起步能力试验 里程表读 数 _ 蓄电池充电状态 _ 加载质量 _ 厂定坡度 实际坡度 增减装载质量