1、1第四章 第一节 交通运输青藏铁路创下的世界之最（1）线路最长的高原铁路青藏铁路格拉段是世界上最长的高原铁路。从格尔木市南山口车站前行，雪山巍峨，河流纵横，草原茫茫，湖泊遍布。这条雪域铁路翻越昆仑山，进入中国最大“无人区”可可西里，跨过长江源头沱沱河，穿越世界铁路最高点唐古拉山。（2）穿越冻土里程最长如果说“世界上最长的高原铁路”只是笼统地用长度的衡量给青藏铁路戴了顶世界之最的帽子的话，那么，这第二项世界之最也许更为实在，因为青藏铁路穿越多年连续冻土里程达 550 千米，攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻土难题。（3）创高原铁路最高时速全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史，但已建成的
2、多年冻土区铁路病害率很高，行车时速只有 6070 千米。据介绍，20 世纪 70 年代建成的俄罗斯贝阿铁路，1994 年调查的线路病害率为 27.5%。运营近百年的西伯利亚铁路，1996 年调查的线路病害率为 45%。我国东北森林铁路多年冻土地段线路病害率也较高，病害地段列车必须慢行通过，使铁路运输效率受到很大影响。而青藏线专用列车将来能够以 100120 千米的时速在青藏铁路上一路狂奔。（4）最高的高原冻土隧道风火山隧道海拔 5 010 米。（5）海拔最高的火车站青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔 5 068 米，距离拉萨约 600 千米。唐古拉车站属于客货两用综合车站，是青藏铁路全线
3、海拔最高处的中间站，同时也是世界上海拔最高的火车站。（6）最长的高原冻土铁路桥在中国最大“无人区”海拔 4 600 多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带，一条美丽的“彩虹桥”飞架于昆仑雪山下，这就是全长 11.7 千米的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥，也是世界上最长的高原冻土铁路桥。（7）筑路大军高原零死亡2自 2001 年 6 月 29 日开工建设至 2005 年 10 月 15 日全线铺通，青藏铁路格拉段的建设历时 4年多。这期间，先后十几万人上下青藏高原，奋战在被称为“世界第三级”的生命禁区，但是，却没有一例因高原脑水肿、肺水肿等高原常见病而死亡的事故。这是青藏铁路建设中，中国人创
4、造的又一个世界之最。（8）最高的铁路铺架基地在西藏那曲地区安多县北部，有一处占地 8 000 多平方米、海拔 4 704 米的青藏铁路铺架基地安多铺架基地，这是世界上海拔最高的铁路铺架基地。（9）最长的高原冻土隧道在海拔 4 767 米的昆仑山口附近，坐落着世界上最长的高原冻土隧道全长 1 686 米的昆仑山隧道。昆仑山高大雄伟，横贯亚洲中部，被称为“亚洲脊柱”“龙脉之祖”。昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷，隧道穿越多条断裂带，进口处有厚层地下冰，出口处为乱石堆积体，中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等，被称为高原地质的“万花筒”。据了解，当初在修建昆仑山隧道的时候，由于缺氧，施工人员背着 5 千克重的氧气瓶，边吸氧边工作，一年光氧气就能消耗 12 万瓶。
