1、 Numro de rfrence ISO 10231:2003(F) ISO 2003NORME INTERNATIONALE ISO 10231 Troisime dition 2003-09-01Pneumatiques pour motocycles Mthodes dessai pour la vrification de laptitude des pneumatiques Motorcycle tyres Test methods for verifying tyre capabilities ISO 10231:2003(F) PDF Exonration de respons
2、abilit Le prsent fichier PDF peut contenir des polices de caractres intgres. Conformment aux conditions de licence dAdobe, ce fichier peut tre imprim ou visualis, mais ne doit pas tre modifi moins que lordinateur employ cet effet ne bnficie dune licence autorisant lutilisation de ces polices et que
3、celles-ci y soient installes. Lors du tlchargement de ce fichier, les parties concernes acceptent de fait la responsabilit de ne pas enfreindre les conditions de licence dAdobe. Le Secrtariat central de lISO dcline toute responsabilit en la matire. Adobe est une marque dpose dAdobe Systems Incorpora
4、ted. Les dtails relatifs aux produits logiciels utiliss pour la cration du prsent fichier PDF sont disponibles dans la rubrique General Info du fichier; les paramtres de cration PDF ont t optimiss pour limpression. Toutes les mesures ont t prises pour garantir lexploitation de ce fichier par les com
5、its membres de lISO. Dans le cas peu probable o surviendrait un problme dutilisation, veuillez en informer le Secrtariat central ladresse donne ci-dessous. ISO 2003 Droits de reproduction rservs. Sauf prescription diffrente, aucune partie de cette publication ne peut tre reproduite ni utilise sous q
6、uelque forme que ce soit et par aucun procd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lISO ladresse ci-aprs ou du comit membre de lISO dans le pays du demandeur. ISO copyright office Case postale 56 CH-1211 Geneva 20 Tel. + 41 22 749 01 11 Fax. + 41 22
7、 749 09 47 E-mail copyrightiso.org Web www.iso.org Publi en Suisse ii ISO 2003 Tous droits rservsISO 10231:2003(F) ISO 2003 Tous droits rservs iiiAvant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de lISO)
8、 Llaboration des Normes internationales est en gnral confie aux comits techniques de lISO. Chaque comit membre intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec lISO participe
9、nt galement aux travaux. LISO collabore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. Les Normes internationales sont rdiges conformment aux rgles donnes dans les Directives ISO/CEI, Partie 2. La tche principale des comits tec
10、hniques est dlaborer les Normes internationales. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des comits membres votants. Lattention est appele sur
11、 le fait que certains des lments du prsent document peuvent faire lobjet de droits de proprit intellectuelle ou de droits analogues. LISO ne saurait tre tenue pour responsable de ne pas avoir identifi de tels droits de proprit et averti de leur existence. LISO 10231 a t labore par le comit technique
12、 ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves, sous-comit SC 10, Pneus et jantes pour cycles, cyclomoteurs et motocycles. Cette troisime dition annule et remplace la deuxime dition (ISO 10231:1997), dont elle constitue une rvision technique. NORME INTERNATIONALE ISO 10231:2003(F) ISO 2003 Tous droits rservs 1
13、Pneumatiques pour motocycles Mthodes dessai pour la vrification de laptitude des pneumatiques 1 Domaine dapplication La prsente Norme internationale spcifie des mthodes dessai destines vrifier laptitude des pneumatiques pour motocycles. Parmi les mthodes dessai prescrites, seules certaines peuvent t
14、re requises, selon le type de pneumatique essayer. Les essais sont effectus en laboratoire, dans des conditions contrles. La prsente Norme internationale comporte un essai de rsistance permettant dvaluer laptitude de la structure dans la zone de la bande de roulement par rapport lnergie de rupture.
15、Un deuxime essai, lessai dendurance, value la rsistance du pneumatique dans les conditions dutilisation pleine charge et vitesse modre sur de longues distances. Le troisime essai, lessai haute vitesse, value laptitude du pneumatique dans les utilisations vitesse maximale. Il ne sapplique pas aux pne
16、umatiques des catgories de vitesse infrieure 130 km/h. Le quatrime essai, lessai de dilatation centrifuge, value la dilatation maximale du pneumatique sous leffet des forces centrifuges la vitesse maximale supporte par le pneumatique. Il ne sapplique quaux pneumatiques des codes de vitesse P et supr
17、ieurs. Les mthodes dessai prsentes dans la prsente Norme internationale ne sont pas destines tablir des niveaux de performance ou de qualit. La prsente Norme internationale est applicable tous les pneumatiques pour motocycles. 2 Rfrences normatives Les documents de rfrence suivants sont indispensabl
18、es pour lapplication du prsent document. Pour les rfrences dates, seule ldition cite sapplique. Pour les rfrences non dates, la dernire dition du document de rfrence sapplique (y compris les ventuels amendements). ISO 4223-1:1989, Dfinitions de certains termes utiliss dans lindustrie du pneumatique
19、Partie 1: Pneus ISO 5751-1:2001, Pneumatiques et jantes pour motocycles (srie mtrique) Partie 1: Guide de conception ISO 5751-2, Pneumatiques et jantes pour motocycles (srie mtrique) Partie 2: Cotes et capacits de charge des pneumatiques ISO 10231:2003(F) 2 ISO 2003 Tous droits rservs3 Termes et dfi
20、nitions Pour les besoins du prsent document, les termes et dfinitions donns dans lISO 4223-1 sappliquent. 3.1 dcollement au talon rupture de la liaison entre les lments dans la zone du talon 3.2 dcollement de la ceinture sparation de la gomme entre les couches de la ceinture ou entre la ceinture et
21、les plis 3.3 arrachement dtachement des lments constituant la bande de roulement 3.4 dcollement des cbls sparation des cbls de la gomme qui les entoure 3.5 craquelure toute cassure de gomme affectant la bande de roulement, le flanc ou le calandrage intrieur du pneumatique et atteignant les cbls 3.6
22、dcollement du calandrage intrieur sparation du calandrage intrieur des cbls dans la carcasse 3.7 soudure ouverte dcollement toute jonction de la bande de roulement, du flanc ou du calandrage intrieur atteignant les cbls 3.8 dcollement des plis sparation de gomme entre deux plis adjacents 3.9 dcollem
23、ent au flanc sparation de la gomme des cbls de la carcasse sur le flanc du pneumatique 3.10 dcollement de la bande de roulement sparation de la bande de roulement de la carcasse du pneumatique 3.11 jante dessai toute jante sur laquelle le pneumatique peut tre mont, conforme aux dimensions des jantes
24、 recommandes pour la dsignation et le type de pneumatique considr 3.12 vitesse du tambour dessai vitesse de la surface extrieure du tambour en acier 3.13 vitesse du pneumatique vitesse priphrique de la surface de la bande de roulement ISO 10231:2003(F) ISO 2003 Tous droits rservs 33.14 limite de cha
25、rge charge maximale pour laquelle le pneumatique est conu et quil a supporter la vitesse maximale NOTE La vitesse maximale est la vitesse correspondant au code de vitesse indiqu sur le pneumatique, ou la vitesse maximale spcifie par le manufacturier, que peut supporter le pneumatique. 4 quipement de
26、ssai et ses exigences Lquipement dessai se compose des lments suivants dcrits en 4.1 4.5. Pour lessai de dilatation centrifuge (voir 5.4), lquipement de mesure doit avoir une exactitude de 1 % de ltendue dchelle. 4.1 Tambour dessai, constitu dun volant de commande cylindrique entran (tambour), ayant
27、 un diamtre de 1,7 m 1 % ou de 2 m 1 %. La surface du tambour doit tre en acier lisse. La largeur de la surface dessai doit tre suprieure la largeur hors tout du pneumatique essay. Le dispositif dapplication de charge du tambour dessai peut tre un montage en porte-faux poids mort, systme hydraulique
28、 ou systme quivalent. Il doit avoir une capacit de charge suffisante pour les besoins de lessai et une exactitude de 1,5 % de ltendue dchelle. La vitesse du tambour dessai doit tre suffisante pour les exigences des essais. Lexactitude sur la vitesse du tambour doit tre de 3 % de ltendue dchelle. 4.2
29、 Poinon, constitu dune tige cylindrique en acier bout hmisphrique, de longueur suffisante, et de diamtre gal 8 mm 0,6 mm. Le dispositif dapplication de charge du poinon doit tre de type hydraulique ou systme quivalent et avoir une capacit de charge suffisante pour les besoins de lessai. Les indicate
30、urs de dplacement et de charge prvus doivent avoir une exactitude de 1 % de ltendue dchelle. La vitesse de dplacement du poinon doit tre contrle avec une exactitude de 3 % de ltendue dchelle. 4.3 Contrleurs de pression de gonflage, ayant une valeur maximale dchelle dau moins 400 kPa et une exactitud
31、e de 10 kPa. 4.4 Axe dessai, pour lessai de dilatation centrifuge, laxe dessai et la jante utiliss doivent tre contrls pour sassurer que le faux-rond (battement radial) est infrieur 0,5 mm et le voile (battement axial) est infrieur 0,5 mm, le mesurage tant effectu, respectivement, sur la porte du ta
32、lon et sur la partie verticale interne du rebord de la jante, juste au-dessus du rayon de raccordement rebord/porte du talon. 4.5 Dispositif de contrle du profil, tel quune grille de projection ou un appareil photo, permettant de dfinir le profil extrieur de la coupe transversale du pneumatique, per
33、pendiculairement lquateur de celui-ci, au point de dformation maximale de la bande de roulement. Ce dispositif doit rduire au maximum les dformations et garantir lexistence dun rapport constant (connu) entre le profil relev et les dimensions relles. Ce dispositif doit permettre de rapporter le profi
34、l du pneumatique laxe de la roue. ISO 10231:2003(F) 4 ISO 2003 Tous droits rservs5 Essais 5.1 Essai de rsistance 5.1.1 Prparation du pneumatique 5.1.1.1 Monter le pneumatique sur une jante dessai et le gonfler la pression spcifie correspondant la limite de charge. 5.1.1.2 Maintenir lensemble la temp
35、rature ambiante de la salle dessai pendant au moins 3 h. 5.1.2 Mode opratoire 5.1.2.1 Avant ou aprs avoir mont lensemble pneumatique/jante sur le bti, rajuster la pression sur la valeur spcifie en 5.1.1.1. 5.1.2.2 Positionner le poinon le plus possible dans laxe du montage, en vitant quil ne pntre d
36、ans une rainure, puis lenfoncer dans le pneumatique, perpendiculairement la bande de roulement, une vitesse de 50 mm/min 2,5 mm/min. 5.1.2.3 Enregistrer la force et la pntration au moment de la rupture (voir aussi 5.1.2.7) en chacun des cinq points dessai peu prs quidistants autour de la circonfrenc
37、e du pneumatique. Dans le cas de pneumatiques monts sur des jantes de codes de diamtre infrieurs ou gaux 10, essayer seulement trois points. 5.1.2.4 Si le poinon est arrt par la jante avant la rupture du pneumatique, le pneumatique est considr comme satisfaisant aux exigences de lessai au point cons
38、idr. 5.1.2.5 Calculer lnergie de rupture, W, en joules, en chaque point dessai, sauf ceux indiqus en 5.1.2.4, laide de la formule suivante: 2 000 F P W = o F est la force, en newtons; P est la pntration, en millimtres. 5.1.2.6 Dterminer la valeur de lnergie de rupture du pneumatique en calculant la
39、moyenne des valeurs ainsi obtenues. 5.1.2.7 Si lon dispose dun systme dvaluation automatique de lnergie de rupture, la pntration du poinon peut tre stoppe juste aprs que la valeur prescrite est atteinte. 5.1.2.8 Pour les pneumatiques sans chambre air (tubeless), un moyen pour conserver la pression d
40、e gonflage pendant toute la dure de lessai peut tre prvu. 5.2 Essai dendurance 5.2.1 Prparation du pneumatique 5.2.1.1 Monter le pneumatique sur une jante dessai et le gonfler la pression correspondant la limite de charge. 5.2.1.2 Maintenir lensemble une temprature dau moins 35 C pendant au moins 3
41、h. ISO 10231:2003(F) ISO 2003 Tous droits rservs 55.2.2 Mode opratoire 5.2.2.1 Immdiatement avant lessai, rajuster la pression du pneumatique la valeur spcifie en 5.2.1.1. 5.2.2.2 Monter lensemble pneumatique/jante sur un axe dessai et lappuyer contre la face extrieure du tambour dessai. 5.2.2.3 Dur
42、ant lessai, maintenir la temprature ambiante au moins 35 C une distance du pneumatique comprise entre 150 mm et 1 m. Aucunes mesures ne doivent tre prises pour le refroidissement du pneumatique pendant lessai. 5.2.2.4 Raliser lessai sans interruption une vitesse dau moins 80 km/h en respectant les c
43、harges et les dures minimales donnes dans le Tableau 1. Tableau 1 Paramtres de lessai dendurance Palier dessai Dure minimale Charge minimale, en pourcentage de la limite de charge du pneumatique h 1 4 100 2 6 108 3 24 117 5.2.2.5 Pendant toute la dure de lessai, la pression de gonflage ne doit pas t
44、re corrige et la charge dessai doit tre maintenue constante. 5.3 Essai haute vitesse 5.3.1 Prparation du pneumatique 5.3.1.1 Monter le pneumatique sur une jante dessai et le gonfler la pression correspondant son code de vitesse et la catgorie de charge, conformment au Tableau 2. Le manufacturier de
45、pneumatiques peut demander, en donnant la raison, dutiliser une pression de gonflage dessai diffrente. Dans ce cas, le pneumatique doit tre gonfl cette pression. Tableau 2 Pressions de gonflage pour lessai haute vitesse Pression de gonflage Catgorie de charge du pneumatique Code de vitesse kPa M P i
46、nclus 250 Q, R, S 300 T, U, H, V 350 Standard W 320 M P inclus 330 Renforce/extra Q H inclus 390 5.3.1.2 Maintenir lensemble pneumatique/jante la temprature ambiante de la salle dessai pendant au moins 3 h. ISO 10231:2003(F) 6 ISO 2003 Tous droits rservs5.3.2 Mode opratoire 5.3.2.1 Avant ou aprs avo
47、ir mont lensemble pneumatique/jante sur un axe dessai, rajuster la pression du pneumatique la valeur spcifie en 5.3.1.1. 5.3.2.2 Appuyer lensemble pneumatique/jante contre la face extrieure du tambour dessai. 5.3.2.3 Appliquer sur laxe une charge dau moins 65 % de la limite de charge du pneumatique. NOTE Dans le cas de pneumatiques de code de vitesse V, la limite de charge est gale 85 % de la capacit de charge (indice de charge). Dans le cas
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