ISO 11242-1996 Aircraft - Pressure equalization requirements for cargo containers《航空器 货运集装箱压力均衡要求》.pdf

1、NORME INTERNATIONALE ISO 11242 Premire dition 1996-06-01 Aronefs - Exigences dgalisation de pression pour les conteneurs de fret Aircraft - Pressure equaliza tien requiremen ts for cargo containers Numro de rfrence ISO 11242:1996(F) ISO 11242:1996(F) Avant-propos LISO (Organisation internationale de

2、 normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de IISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confie aux comits techniques de IISO. Chaque comit membre intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Le

3、s organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen- tales, en liaison avec IISO participent galement aux travaux. LISO colla- bore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. Les projets de Normes internati

4、onales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des co- mits membres votants. La Norme internationale ISO 11242 a t labore par le comit technique lSO/TC 20, Aronautique et espace, s

5、ous-comit SC 9, Chargement et quipement au sol. Les uniq annexes A, B et C de la prsente Norme internationale sont donnes uement titre td I information. 0 ISO 1996 Droits de reproduction rservs. Sauf prescription diffrente, aucune partie de cette publi- cation ne peut tre reproduite ni utilise sous

6、quelque forme que ce soit et par aucun pro- cd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lditeur. Organisation internationale de normalisation Case Postale 56 l CH-l 211 Genve 20 l Suisse Imprim en Suisse ii 0 ISO ISO 11242:1996(F) Introduction La bais

7、se de pression ambiante avec laltitude cre un diffrentiel de pression entre lintrieur dun conteneur de fret et lenvironnement ext- rieur. Lorsque le volume intrieur et/ou laire du conteneur sont impor- tants, cela peut, si ce nest pas correctement contrl, provoquer des forces considrables exerces su

8、r les panneaux du conteneur, qui devient ainsi un risque majeur pour la scurit du vol. Des incidents ont t enre- gistrs en vol avec des conteneurs trop hermtiques subissant une avarie, ou tant sur le point dexploser lors de lascension. Afin dviter de telles situations potentiellement dangereuses, il

9、 est es- sentiel que ce problme soit clairement cern et pris en compte lors de la conception de tout type de conteneur destin tre transport rgu- lirement ou occasionnellement par fret arien. Page blanche NORME INTERNATIONALE 0 BO SO 11242:1996(F) Aronefs - Exigences dgalisation de pression pour les

10、conteneurs de fret 1 Domaine dapplication La plupart des aronefs civils capables de transporter des units de charge ou des conteneurs dexpdition de grande taille tant quips de cabines et de soutes pressurises, deux cas diffrents sont considrer: a) lgalisation normale de la pression (faible dbit dair

11、) pendant la monte et la descente (de la pression de laroport de dpart en descendant la pression de la cabine en vol de croisire, puis remontant la pression de laroport datterris- sage); b) lgalisation durgence de la pression (dcom- pression rapide) dans le cas dune dpressuri- sation soudaine (ventu

12、ellement (explosive) du fuselage de laronef, survenant une altitude de croisire: cette ventualit exige une galisation de pression trs rapide (dbit dair lev) entre la pression de la cabine en vol et la pression ext- rieure ambiante. La prsente Norme internationale dfinit les exi- gences minimales de

13、scurit auxquelles doivent sa- tisfaire les conteneurs utiliss pour le transport de fret par aronef civil, dans les cas a) et b) dfinis ci- dessus. l IISO 6517 pour les conteneurs certifis re- tenue par la base pour le pont infrieur des aronefs grande capacit exclusivement, l IISO 8323 pour les conte

14、neurs airlsurface (intermodaux), l IISO 10327 pour les conteneurs certifis pour le fret arien; - des conteneurs isothermes pour transport arien, couverts par IISO 8058; - de tous les conteneurs dexpdition hermtiques dun volume intrieur suprieur ou gal 1 m3 ( 1 35 ft3 . NOTE 1 La plupart des conteneu

15、rs ou emballages dex- pdition utiliss pour le fret arien sont raliss dans un matriau de rsistance suffisamment peu leve (carton par exemple) ou assurent une fuite dair suffisante (caisses claire-voie par exemple) pour quils ne puissent tre consi- drs comme hermtiques et ne prsentent pas de risque im

16、portant rsultant de lgalisation de pression. II existe toutefois un nombre de conteneurs spciaux, par- ticulirement pour le transport de satellites, de matriel spatial, de pices daronefs, dquipements scientifiques ou techniques sensibles, etc. qui sont hermtiques de par leur conception (afin de prot

17、ger le contenu de la pollution atmosphrique) ou de par leur construction (du fait de la qualit de ltanchit et des matriaux utiliss). Les exigences de scurit de vol dcrites dans la prsente Norme internationale sont applicables la conception 2 Rfrences normatives - des conteneurs avion dusage gnral, c

18、ouverts Par l IISO 4118 pour les conteneurs non certifis de pont infrieur, Les normes suivantes contiennent des dispositions qui, par suite de la rfrence qui en est faite, consti- tuent des dispositions valables pour la prsente Norme internationale. Au moment de la publication, 1 ISO 11242:1996(F) 0

19、 ISO les ditions indiques taient en vigueur. Toute norme est sujette rvision et les parties prenantes des accords fonds sur la prsente Norme internatio- nale sont invites rechercher la possibilit dappli- quer les ditions les plus rcentes des normes indiques ci-aprs. Les membres de la CEI et de IISO

20、possdent le registre des Normes internationales en vigueur un moment donn. ISO 4118:1996, Conteneurs non certifis de pont in- frieur daronefs - Spcifica tion et essais. ISO 6517: 1992, quipement pour le fret arien - Conteneurs certifis retenue par la base pour le pont infrieur des aronefs grande cap

21、acit exclu- sivemen t. ISO 8058: 1985, quipement pour le fret arien - Conteneurs isothermes pour transport arien - Ca- ractristiques de rendement thermique. ISO 8097: 1995, Aronefs - Caractristiques mini- males de navigabilit et conditions dessai des units de charge certifies pour fret arien (Entrin

22、ement de la NAS 3610, 7Ome dition). ISO 8323:1985, Conteneurs pour le transport de mar- chandises - Conteneurs air/surface (intermodaux) pour usage gnral - Spcifications et essais. ISO 10327:1995, Aronefs - Conteneurs certifis pour le fret arien - Spcification et essais. OACI, Instructions technique

23、s de /OACI pour le transport en scurit par air de marchandises dange- reuses. l) I ATA, Rglementation pour les marchandises dange- reuses? 3 Dfinitions Pour les besoins de la prsente Norme internationale, les dfinitions suivantes sappliquent. 3.1 conteneur dexpdition hermtique: Tout conteneur ralis

24、en matriaux autres que ceux de rsistance peu leve (carton ou quivalent), dont la surface cumule des sections transversales de toutes les ouvertures permettant un dbit dair entre Iint- rieur et lextrieur du conteneur est infrieure 5 cm* par mtre cube (0,02 in* par foot cube) de vo- lume intrieur du c

25、onteneur. 3.2 conteneur dexpdition pressuris: Conteneur hermtique entirement scell et ne comportant ni moyens dgalisation de pression conforme Iarti- cle 7, ni un volume expansible conforme larticle 8. 3.3 conditions normales de vol: Conditions de vol dans lesquelles la pression de la cabine ou des

26、soutes diminue de loi,3 kPa 14,4 Ibf/in*) (pression normale ( au niveau de la mer) une pression daltitude mini- male de la cabine en vol de croisire de 75 kPa (10,7 Ibf/in*) pendant la monte et raugmente la pression normale au niveau de la mer pendant la descente, aux taux maximaux donns dans le tab

27、leau 1. 3.4 conditions durgence (dcompression ra- pide): Conditions dans lesquelles latmosphre am- biante de la cabine ou de la soute subit une chute linaire de la pression une altitude quivalente mi- nimale normale de 1 830 m (6 000 ft), cest-dire une pression maximale standardise de 81 kPa (Il,8 I

28、bf/in*) en vol de croisire, la pression am- biante normale de 15 kPa (2.14 Ibf/in*) une altitude de 13 715 m (45 000 ft), en 1 s. Tableau 1 Taux de variation de laltitude Taux de variation de la pres- de ia cabine sion de la cabine Ns ft/min Pa/s Taux maximal de monte + 12,7 + 2 500 - 150 - 1,3 Taux

29、 maximal de descente - 7,6 - 1 500 + 90 + 0,78 1) Disponible auprs de lOrganisation de laviation civile internationale, 1000 Sherbrooke Street West, Suite 400, Montral, Qubec H3A 2R2, Canada. 2) Disponible auprs de International Air Transport Association, 2000 Peel Street, Montral, Qubec H3A 2R4, Ca

30、nada ou Route de IAroport 33, Case postale 672, 1215 Genve 15 Aroport, Suisse. 0 KO ISO 11242:1996(F) 4 Environnement 5.1.4 La surface de mise lair libre doit tre place de faon ne pouvoir tre bloque par inadvertance 4.1 Gnralits La baisse de la pression atmosphrique ambiante avec laltitude est dcrit

31、e par latmosphre type inter- nationale, reprsente dans lannexe A. Laltitude maximale de vol des aronefs de transport civils modernes ( lexception des avions super- soniques qui ne transportent pas de conteneurs pour le fret arien) est de 13 715 m (45 000 ft), ce qui correspond une pression ambiante

32、denviron 15 kPa (2,14 Ibf/in) compare la pression atmo- sphrique normale au niveau de la mer, qui est den- viron 101,3 kPa (14,4 Ibf/in*). par le fret et doit tre correctement protge contre un dplacement de la cargaison, afin dassurer le res- pect de la surface minimale en toutes circonstances. 5.2

33、Conditions durgence (dcompression rapide) 5.2.1 Les conteneurs avion dusage gnral, certi- fis ou non, conformes IISO 4118, IISO 6517, IISO 8323 ou IISO 10327, doivent tre conus de faon pouvoir assurer une galisation de pression de dbit lev en cas de dcompression rapide une altitude de croisire, comm

34、e dfini en 3.4, sans en- gendrer de risque pour la soute ou la structure de laronef. 4.2 Conditions normales de vol Durant le vol laltitude de croisire maximale, le systme de pressurisation dun aronef civil moderne maintient la pression de la cabine et des soutes une altitude quivalente maximale den

35、viron 2 600 m (8 500 ft), cest-dire une pression minimale denvi- ron 75 kPa (10.7 Ibf/in*). 5 Exigences pour les conteneurs avion dusage gnral 5.1 Conditions normales de vol 5.1.1 moins dtre construits dans un matriau rsistance peu leve (carton ou quivalent), les conteneurs avion dusage gnral, certi

36、fis ou non, conformes IISO 4118, IISO 6517, IISO 8323 ou IISO 10327, doivent tre conus avec une sur- face de mise lair libre intgre suffisante pour sup- porter une galisation normale de pression (faible dbit dair). 5.2.2 Des essais grandeur nature ont montr que la conception et la construction des c

37、onteneurs avion typiques satisfont lexigence ci-dessus puisque, lors- quils sont soumis une dcompression rapide, les joints des panneaux et notamment les huisseries se dforment immdiatement jusqu crer un espace suffisant pour le dbit dair lev requis, sans casser ni projeter de parties qui pourraient

38、 devenir un danger pour la structure environnante. 5.2.3 Cependant, il reste ncessaire, conformment IISO 8097 (entrinement de la NAS 3610), de vri- fier le respect de cette exigence, par analyse ou es- sais, lors de la conception de tout nouveau type de conteneur, en particulier si le nouveau modle

39、doit tre ralis de manire plus rsistante que ne ladmet lusage industriel courant. 6 Exigences pour les conteneurs avion isothermes 6.1 Gnralits 5.1.2 La surface de mise lair libre minimale doit tre de 5 cm* par mtre cube (0,02 in* par foot cube) de volume intrieur du conteneur. 5.1.3 La surface des j

40、oints de la porte du conteneur peut tre considre comme partie ou totalit de la surface minimale de mise lair libre requise, condition que tous les joints occupant les ouvertures ainsi considres soient suffisamment flexibles pour avoir une flexion totale dans les deux sens (vers lin- trieur ou lextri

41、eur), sous un diffrentiel de pression compris entre 3,5 kPa et 7 kPa (0,5 Ibf/in* 1 Ibf/in*). II peut tre ncessaire pour les conteneurs avion isothermes, certifis ou non, conformes 1 ISO 8058, de rduire la possibilit quun dbit dair entre ou sorte du conteneur, afin damliorer le rendement thermique.

42、En consquence, moins quils ne soient conus se- lon toutes les exigences de larticle 5, les conteneurs avion isothermes doivent tre conus avec: a) une surface de mise lair libre intgre ou un dispositif dgalisation de pression capable de r- pondre aux conditions normales de vol; et ISO 11242: 1996(F)

43、0 ISO b) un panneau dchappement intgr ou un dispo- sitif quivalent capable de faire face aux condi- tions durgence (dcompression rapide). 6.2 Conditions normales de vol 6.2.1 Si u prvue, ell 51 . . ne surface de mise lair lib doit tre conforme aux re intgre exigences est de 6.2.2 Si le conteneur est

44、 conu pour tre hermti- que, un dispositif dgalisation de pression (valve ou quivalent) satisfaisant aux exigences de 7.2 doit tre fourni. 6.3 Conditions durgence (dcompression rapide) 6.3.1 moins que le conteneur ne soit conu selon les exigences de 5.2.1, il doit tre quip dun pan- neau dchappement o

45、u dun dispositif quivalent, afin de faire face sans risque une situation de d- compression rapide. 6.3.2 Lorsquil est entirement ouvert, le panneau dchappement ou le dispositif quivalent doit dga- ger une surface minimale de section transversale de 100 cm* par mtre cube (0,45 in* par foot cube) de v

46、olume intrieur du conteneur. 6.3.3 Le panneau dchappement ou le dispositif quivalent doit souvrir compltement en moins de 0,2 s, lorsquil est soumis de lintrieur un diffren- tiel maximal de pression de 14 kPa (2 Ibf/in*). 6.3.4 Le panneau dchappement ou le dispositif quivalent doit satisfaire aux ex

47、igences de 5.1.4. 6.3.5 La (les) porte(s) du conteneur peut (peuvent) tre utilise(s) comme panneau dchappement, condition que sa (leurs) fixation(s) la structure du conteneur Satisfasse(nt) aux exigences de 6.3.3 et, dans le cas dun conteneur certifi, puisse rsister la charge limite sur la paroi latrale exige pour la certification de navigabilit. 7 Exigences pour les conteneurs dexpdition hermtiques avec galisation de pression 7.1 Gnralits Les conteneurs dexpdition hermtiques, tels que dfinis en 3.1, pe