1、NORME ISO INTERNATIONALE 11819-I Premire dition 1997-09-l 5 Acoustique - Mesurage de linfluence des revtements de chausses sur le bruit mis par la circulation - Partie 1: Mthode statistique au passage Acoustics - Measurement of the influence of road surfaces on traffic noise - Part 1: Statistical Pa
2、ss-By Method Numro de rfrence ISO 11819-1:1997(F) ISO 11819-1:1997(F) Avant-propos LIS0 (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de IISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confie aux comits tech
3、niques de IISO. Chaque comit membre intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec IISO participent galement aux travaux. LYS0 collabore troitement avec la Commission lectro
4、technique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des comits membres
5、 votants. La Norme internationale ISO 11819-l a t labore par le comit technique ISOTTC 43, Acoustique, sous-comit SC 1, Bruit. LISO 11819 comprend les parties suivantes, prsentes sous le titre gnral Acoustique - Mesurage de linfluence des revtements de chausses sur le bruit mis par la circulation: -
6、 Partie 1: Mthode statistique au passage - Partie 2: Mthode de proximit Les annexes A F de la prsente partie de IISO 11819 sont donnes uniquement titre dinformation. 0 ISO 1997 Droits de reproduction rservs. Sauf prescription differente, aucune partie de cette publi- cation ne peut tre reproduite ni
7、 utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun pro- cd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord ecrit de lditeur. Organisation internationale de normalisation Case postale 56 0 CH-121 1 Geneve 20 l Suisse Internet central iso.ch x.400 c=ch; a=400net; p=
8、iso; o=isocs; s=central Imprim en Suisse ii ISO ISO 11819-l : 1997(F) Lmission et la propagation du bruit mis par la circulation dpend dans une large mesure des caractristiques du revtement de la chausse, et notamment de sa texture et de sa porosit. Ces deux paramtres exercent une influence notable
9、sur la gnration du bruit de contact pneumatiquekhausse et, de plus, le facteur porosit peut influer sur la propagation du son, en particulier lorsque celle-ci seffectue de faon proche de la surface du revtement. Le bruit du groupe motopropulseur, qui est gnralement produit une hauteur plus.Aleve, au
10、-dessus de la surface du revtement que le bruit de contact pneumatiquekhausse, peut aussi tre affect durant sa propagation par les caractristiques de porosit du revtementkie la chausse. Par consquent, en fonction des revtements de chausse, on relve des variations du niveau sonore pour un mme trafic
11、dun dbit et dune composition donns. Celles-ci peuvent atteindre jusqu 15 dB, ce qui nest pas sans rpercussions sur la qualit de lenvironnement le long dune route. II est donc important quune mthode normalise permette de mesurer cette influence et dtablir un classement quantitatif des revtements de c
12、hausse en fonction du bruit mis par la circulation. La prsente partie de IISO 11819 propose une telle mthode dont lobjectif est de satisfaire aux demandes formules par les personnes responsables de lamnagement et de la gestion des rseaux routiers, par les entrepreneurs de travaux publics et les fabr
13、icants des revtements de chausse dits , ainsi que par dautres intervenants chargs de la prvision et de la swveiJlance du bruit mis par la ckalation routire. . . . III Page blanche NORME INTERNATIONALE ISO ISO 11819-l :1997(F) Acoustique - Mesurage de linfluence des revtements de chausses sur le brui
14、t mis par la circulation - Partie 1: Mthode stat . I 1 Domaine da stique au passage 3plication La prsente partie de IISO 11819 dcrit une mthode dite t mthode SPB “pour la comparaison du bruit mis par la circulation, pour diffrentes conditions de trafic, sur diffrents revtements afin dvaluer les diff
15、rents types de revtements de chausse. Les niveaux sonores reprsentant des vhicules lgers ou lourds des vitesses dfinies peuvent tre attachs un type spcifique de revtements. La mthode est applicable des vhicules se dplaant vitesse constante, cest- dire dans des conditions de circulation fluide des vi
16、tesses recommandes de 50 km/h et plus. Dans les autres conditions de conduite, o la circulation nest pas fluide, par exemple au niveau des carrefours et aux endroits o lon rencontre souvent des encombrements, le revtement de la chausse est de moindre importance. Une mthode normalise de comparaison d
17、es caractristiques acoustiques des revtements de chausse, fournit aux autorits responsables du rseau routier et de Ienvironn.ement un outil leur permettant dtablir des pratiques courantes ou des limites pour lutilisation de revtements conformes un certain critre acoustique. La dfinition de ces critr
18、es ne fait toutefois pas lobjet de IISO 11819. La mthode SPB est conue pour deux applications principales. Premirement, elle peut tre utilise pour classer des revtements reprsentatifs et en bon tat par catgories correspondant leur influence sur le bruit du trafic (classification des revtements), et,
19、 deuximement, elle peut tre utilise pour valuer linfluence de diffrents revtements de chausse sur le bruit mis par la circulation swdes sites spcifiques, quels que soient leur tat et leur vieillissement. Cette seconde application peut se rvler dune grande utilit par exemple lorsque la rfection dune
20、route est prvue et quil est demand de procder des mesurages avant et aprs la rfection afin de dterminer quelles diffrences elle a induit pour le bruit mis par la circulation. Cependant, compte tenu des exigences trs strictes concernant lenvironnement acoustique dun site, il est gnralement impossible
21、 dutiliser cette mthode pour rceptionner des travaux sur un site donn. Larticle 4 fournit une description gnrale.de la mthode SPB. 2 Rfrences normatives Les normes suivantes contiennent des dispositions qui, par suite de la rfrence qui en est faite, constituent des dispositions valables pour la prse
22、nte partie de IISO 11819. Au moment de la publication, les ditions indiques taient en vigueur. Toute norme est sujette rvision et les parties prenantes des accords fonds sur la prsente partie de IISO 11819 sont invites rechercher la possibilit dappliquer les ditions les plus rcentes des normes indiq
23、ues ci-aprs. Les membres de la CEI et de IISO possdent le registre des Normes internationales en vigueur un moment donn. ISO 11819=1:1997(F) ISO ISO 10844:1994, Acoustique - Spcification des surfaces dessai pour le mesurage du bruit mis par les vhicules routiers. ISO 1347391:1997, Acoustique - Carac
24、trisation de la texture dun revtement de chausse partir de relevs de profil - Partie 1: Dtermination de la profondeur moyenne de la texture. CEI 60651 :1979, CEI 60942:1988, CEI 61260:1995, Sonomtres. Calibra teurs acoustiques. lectroacoustique - Filtres de bandes doctave et de bande dune fraction d
25、octave. 3 Dfinitions Pour les besoins de la prsente partie de IISO 11819, les dfinitions suivantes sappliquent. 3.1 Bruit mis par la circulation, bruit mis par un vhicule, bruit de contact pneumatiquekhausse et bruit gnr par le groupe motopropulseur 3.1.1 bruit mis par la circulation bruit global pr
26、oduit par le trafic circulant sur la route soumise lessai 3.1.2 bruit mis par un vhicule bruit total provenant dun vhicule particulier, comprenant le bruit de contact pneumatiquekhausse (voir 3.1.3) et le bruit gnr par le groupe motopropulseur (voir 3.1.4) 3.1.3 bruit de contact pneumatiquekhausse c
27、omposante de bruit rsultant de linteraction entre le pneumatique et la chausse 3.1.4 bruit gnr par le groupe motopropulseur composantes de bruit issues du moteur, du systme dchappement, de la tubulure daspiration, du ventilateur, de la transmission du vhicule, etc. 3.2 mthode statistique au passage
28、(mthode SPD) mthode de mesurage destine valuer le bruit mis par un vhicule et par la circulation sur diffrentes sections de route dans des conditions spcifiques de circulation. NOTE - Les mesurages sont effectus partir dun grand nombre de vhicules se dplaant normalement sur la route. Les rsultats ob
29、tenus selon cette procdure sont ensuite rapports des vitesses types en fonction de la catgorie OU du type de route pris en considration. 2 ISO 11819-l :1997(F) 3.3 Catgories de vitesse sur route Trois catgories de routes sont dfinies en fonction de la plage de vitesses laquelle les vhicules circulen
30、t et elles sont gnralement associes certains secteurs (zone urbaine, pri-urbaine, zone rurale, etc.). 3.3.1 vitesse ( lente BB conditions relatives la circulation seffectuant une vitesse moyenne de 45 km/h 64 km/h NOTE - Ces conditions correspondent essentiellement la circulation urbaine. 3.3.2 vite
31、sse 4 moyenne ) conditions relatives la circulation seffectuant une vitesse moyenne de 65 km/h 99 km/h NOTE - Ces conditions correspondent essentiellement la circulation pri-urbaine ou sur des autoroutes interurbaines. 3.3.3 vitesse G rapide N conditions relatives la circulation de voitures seffectu
32、ant une vitesse moyenne de 100 km/h ou plus; les vhicules lourds peuvent se dplacer une vitesse moyenne infrieure compte tenu des limitations de vitesse. NOTE - Ces conditions skxppliquent gnra&nent la circulation autoroutire en zones rurale et pri- urbaine. 3.4 Catgories de vhicules Une catgorie de
33、 vhicules correspond des vhicules ayant un certain nombre de caractristiques communes et faciles identifier dans le flux de la circulation. Par exemple, il peut sagir du nombre dessieux et de la dimension des vhicules. On pose comme hypothse que ces caractristiques correspondent des similitudes dans
34、 lmission sonore lorsque les vhicules sont conduits dans des conditions identiques. Les catgories suivantes de vhicules, qui sappliquent dans la prsente partie de IISO 11819, ont t considres comme suffisantes pour dcrire les caractristiques acoustiques des revtements de chausse (voir annexe A): 3.4.
35、1 catgorie no 1 - voitures vhicules de tourisme, lexclusion des autres vhicules lgers 3.4.2 catgorie no 2 - vhicules lourds ensemble des camions, autobus et autocars au moins deux essieux et plus de quatre roues NOTE - Cette catgorie comprend la fois les catgories 2a et 2b. ISO 118194 :1997(F) ISO 3
36、.4.2.1 catgorie 2a - vhicules lourds deux essieux camions, autobus et autocars deux essieux et plus de quatre roues 3.4.2.2 catgorie 2b - vhicules lourds plus de deux essieux camions, autobus et autocars plus de deux essieux 3.5 niveau sonore maximal niveau maximal de pression acoustique enregistr,
37、pendant le passage dun vhicule, par linstrument de mesure utilisant la pondration frquentielle approprie et la pondration temporelle F pour les vhicules qui peuvent tre identifis de manire acoustique, cest-dire qui ne sont pas affects significativement par les autres vhicules (voir 7.2) 3.6 niveau s
38、onore du vhicule, les niveaux mesurs sur le revtement de rfrence sont normaliss au niveau acoustique nul (0 dB) tandis que les niveaux relevs sur les autres revtements sont prsents comme des diffrences par rapport ce niveau de rfrence NOTE - Le principal objectif de cette mthode est de comparer les
39、revtements de chausses en ce qui concerne lmission de bruit due la circulation. Les niveaux sonores relevs sur un certain revtement peuvent par consquent tre compars dautres mesurs sur un autre revtement, appel alors revtement de rfrence. 3.9 surfaces acoustiquement absorbantes (1) Pour la route, le
40、 bas-ct ou le terrain naturel: surface qui absorbe la majeure partie de lnergie acoustique incidente ISO ISO 118194 :1997(F) EXEMPLES - Des surfaces acoustiquement absorbantes sont constitues de graviers meubles, de sable, de certains revtements poreux et de terrains couverts dherbe, de lierre ou de
41、 toute autre plante basse. (2) Pour des crans antibruit: type de parement dont la face oriente vers la route de certains crans antibruit peut tre recouverte afin de rduire les rflexions du son. 4 Principe de mesurage La mthode statistique au passage (SPB) permet de mesurer la vitesse et le niveau so
42、nore maximal pondr A sur un nombre statistiquement lev de passages de vhicules particuliers au droit dun emplacement donn sur le bord de la route. Chaque vhicule faisant lobjet dun mesurage est rpertori dans lune des trois catgories cites prcdemment: , et (. Les autres catgories de vhicules ne sont
43、pas prises en compte dans la prsente valuation, puisquelles napportent pas dinformation supplmentaire au regard de linfluence du revtement de la chausse. Pour chacune des trois plages de vitesse dfinies en 3.3 et chacune des trois catgories de vhicules, une vitesse de rfrence nominale est dfinie. II
44、 est procd lenregistrement des niveaux au passage et de la vitesse des vhicules. La droite de rgression du niveau de pression acoustique maximal pondr A sur le logarithme de la vitesse est calcule pour chaque catgorie de vhicules. partir de cette droite, on dtermine le niveau sonore maximal pondr A
45、la vitesse de rfrence. Ce niveau est appel niveau sonore du vhicule et not &.,. Pour lexpression des performances acoustiques des surfaces routires, les niveaux sonores des vhicules des catgories , T et sont nergtiquement additionns, en supposant que ces catgories de vhicules se rpartissent selon un
46、e certaine proportion, afin dobtenir un indice unique comme rsultat final. Cet indice est appel indice statistique au passage (SPBI) et peut alors tre utilis pour comparer les revtements de chausse afin de dterminer leur influence sur le niveau acoustique dune circulation possdant une certaine propo
47、rtion des diffrentes catgories de vhicules. Mais son objet nest pas de permettre lvaluation des niveaux sonores rels mis par la circulation. 5 Instruments de mesure 5.1 Appareil de mesure du niveau sonore Le sonomtre (ou tout autre appareil de mesure quivalent) doit tre conforme aux exigences relatives aux instruments de type 1 prcises dans la CEI 60651. Un cran antivent doit tre utilis et il doit tre dun type recommand par le fabricant du microphone comme tant adapt au microphone utilis. II convient dobtenir la confirmation
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