ISO 13332-2000 Reciprocating internal combustion engines - Test code for the measurement of structure-borne noise emitted from high-speed and medium-speed recip.pdf

1、Numro de rfrence ISO 13332:2000(F) ISO 2000 NORME INTERNATIONALE ISO 13332 Premire edition 2000-11-15 Moteurs alternatifs combustion interne Code dessai pour le mesurage du bruit solidien mis par les moteurs alternatifs combustion interne vitesse leve et vitesse moyenne, mesur aux pieds du moteur Re

2、ciprocating internal combustion engines Test code for the measurement of structure-borne noise emitted from high-speed and medium-speed reciprocating internal combustion engines measured at the engine feetISO 13332:2000(F) PDF Exonration de responsabilit Le prsent fichier PDF peut contenir des polic

3、es de caractres intgres. Conformment aux conditions de licence dAdobe, ce fichier peut tre imprim ou visualis, mais ne doit pas tre modifimoins que lordinateur employcet effet ne bnficie dune licence autorisant lutilisation de ces polices et que celles-ci y soient installes. Lors du tlchargement de

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5、s pour la cra t i o nd up r sent fichier PDF sont disponibles dans la rubrique General Info du fichier; les paramtres de cration PDF ont t optimiss pour limpression. Toutes les mesures ont t prises pour garantir lexploitation de ce fichier par les comits membres de lISO. Dans le cas peu probable o s

6、urviendrait un problme dutilisation, veuillez en informer le Secrtariat central ladresse donne ci-dessous. ISO 2000 Droits de reproduction rservs. Sauf prescription diffrente, aucune partie de cette publication ne peut tre reproduite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun procd, lect

7、ronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lISO ladresse ci-aprso ud uco m i t membre de lISO dans le pays du demandeur. ISO copyright office Case postale 56 CH-1211 Geneva 20 Tel. + 41 22 749 01 11 Fax. + 41 22 749 09 47 E-mail copyrightiso.ch Web www.iso.c

8、h Imprim en Suisse ii ISO 2000 Tous droits rservsISO 13332:2000(F) ISO 2000 Tous droits rservs iii Sommaire Page Avant-proposiv Introduction.v 1 Domaine dapplication 1 2R frences normatives .1 3T e r m e s e t d finitions.2 4 Symboles2 5 Dossier technique3 6 Conditions dessai.3 7 Domaine des frquenc

9、es 4 8 Principe du mesurage .5 9 Choix des plots de montage.7 10 Positions de mesurage .7 11 Mesurage et valuation .10 Annexe A (informative) Moteurs Caractrisation du bruit solidien Formulaire de rapport dessai.11ISO 13332:2000(F) iv ISO 2000 Tous droits rservs Avant-propos LISO (Organisation inter

10、nationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de lISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confiea u x comits techniques de lISO. Chaque comit membre intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique cr

11、cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec lISO participent galement aux travaux. LISO collabore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. Les Normes internation

12、ales sont rdiges conformment aux rgles donnes dans les Directives ISO/CEI, Partie 3. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des comits membre

13、s votants. Lattention est appele sur le fait que certains des lm e n t sd el ap r sente Norme internationale peuvent faire lobjet de droits de proprit intellectuelle ou de droits analogues. LISO ne saurait tre tenue pour responsable de ne pas avoir identifi de tels droits de proprit et averti de leu

14、r existence. La Norme internationale ISO 13332 a t laborep a rl ec o m i t technique ISO/TC 70, Moteurs combustion interne. Lannexe A de la prsente Norme internationale est donne uniquement titre dinformation.ISO 13332:2000(F) ISO 2000 Tous droits rservs v Introduction Le bruit dans les btiments, st

15、ructures, navires, aronefs et vhicules routiers est souvent dlutilisation de moteurs combustion interne, en particulier de moteurs alternatifs, et il peut y avoir des cas o le bruit prdominant est celui provoqu par les moteurs. Mme lorsquil nest pas prdominant, il peut constituer un bruit de fond im

16、portun. Ces bruits, ayant leur source dans le btiment, etc., peuvent tre transmis de deux manires au moins: a) Directement lair environnant. Cest ce quon appelle le bruit arien et lISO 6798 spcifie des mthodes pour dterminer le bruit arien mis par les moteurs alternatifs combustion interne. b) Par l

17、intermdiaire de lexcitation de vibrations dans la structure portante, les tuyauteries et les arbres. Ces vibrations traversent ensuite la structure sous forme de vibrations structurelles, excitent leur tour les parois et les panneaux de la structure, provoquant lmission dun bruit dit secondaire ou s

18、olidien. La capacit de la source de vibration (le moteur) produire des vibrations dans la structure sur laquelle il est mont dpend de limportance du mouvement du moteur au niveau de ses points de montage, des caractristiques du montage du moteur et de la mobilit de la structure rceptrice. Les vibrat

19、ions des pieds du moteur peuvent tre verticales, ce qui est le plus facile voir, mais galement longitudinales ou transversales par rapport laxe du vilebrequin. La source des vibrations peut galement provoquer une rotation dcompose autour des trois axes orthogonaux. Il peut tre trs difficile de contr

20、ler le passage travers la structure de toutes les vibrations qui y ont t provoques, en particulier basses frquences. Il existe de nombreux modes de vibration de structure possibles (de compression, torsion ou flexion) qui peuvent tre dterminants pour la transmission. Seules les ruptures de continuit

21、 de la structure sont susceptibles dtre totalement efficaces, et ce nest gnralement pas possible. Lamortisseur de la structure peut tre efficace pour certains modes de propagation, en particulier aux frquences leves et de longueurs donde courtes, mais il ne sera pas suffisamment efficace basses frqu

22、ences. En dpit des difficults rencontres pour contrler la propagation des vibrations dans la structure, il est manifestement intressant de connatre les caractristiques du moteur en tant que source de vibrations potentielle pour pouvoir effectuer un choix parmi les diffrents types de montages appropr

23、is de moteur ou pour pouvoir concevoir la structure et les plots de montage du moteur de manire quils soient conformes avec les caractristiques du moteur choisi.NORME INTERNATIONALE ISO 13332:2000(F) ISO 2000 Tous droits rservs 1 Moteurs alternatifs combustion interne Code dessai pour le mesurage du

24、 bruit solidien mis par les moteurs alternatifs combustion interne vitesse leveet vitesse moyenne, mesur aux pieds du moteur 1 Domaine dapplication La prsente Norme internationale spcifie un mode opratoire permettant de mesurer la capacit dun moteur vitesse leveo u vitesse moyenne gnrer des vibratio

25、ns et de dterminer les frquences limites de validit des informations donnes. La mthode dcrite dans la prsente Norme internationale nest pas appropriea u x moteurs faible vitesse. La prsente Norme internationale dcrit une mthode dexpertise et non une mthode de laboratoire. Quils soient raliss au banc

26、 dessai ou sur site, les essais doivent faire lobjet dun accord entre lutilisateur et le constructeur. La prsente Norme internationale sapplique aux moteurs alternatifs combustion interne vitesse levee t vitesse moyenne pour usages terrestre, ferroviaire et marin, lexclusion des moteurs utiliss pour

27、 la propulsion des tracteurs agricoles, des vhicules routiers et des aronefs. La prsente Norme internationale peut tre applique aux moteurs destins propulser des engins de travaux publics et de terrassement, ou des chariots de manutention, ainsi que pour dautres applications o aucune Norme internati

28、onale approprien existe. 2R frences normatives Les documents normatifs suivants contiennent des dispositions qui, par suite de la rfrence qui y est faite, constituent des dispositions valables pour la prsente Norme internationale. Pour les rfrences dates, les amendements ultrieurs ou les rvisions de

29、 ces publications ne sappliquent pas. Toutefois, les parties prenantes aux accords fonds sur la prsente Norme internationale sont invites rechercher la possibilit dappliquer les ditions les plus rcentes des documents normatifs indiqus ci-aprs. Pour les rfrences non dates, la dernire dition du docume

30、nt normatif en rfrence sapplique. Les membres de lI S Oe tdelaCE Ipo ss dent le registre des Normes internationales en vigueur. ISO 1503:1977, Orientation gomtrique et sens de mouvement. ISO 2954:1975, Vibrations mcaniques des machines tournantes ou alternatives Spcifications des appareils de mesura

31、ge de lintensit vibratoire. ISO 3046-1: 1) , Moteurs alternatifs combustion interne Performances Partie 1: Dclaration de la puissance et de la consommation de carburant et dhuile de lubrification, mthodes dessai Exigences supplmentaires. ISO 3046-3:1989, Moteurs alternatifs combustion interne Perfor

32、mances Partie 3: Mesures pour les essais. ISO 3046-7:1995, Moteurs alternatifs combustion interne Performances Partie 7: Codes de puissance des moteurs. ISO 9611:1996, Acoustique Caractrisation des sources de bruit solidien pour estimer le bruit rayonn par les structures auxquelles elles sont fixes

33、Mesurage de la vitesse aux points de contact des machines montage lastique. 1) publier. (Rvision de lISO 3046-1:1995)ISO 13332:2000(F) 2 ISO 2000 Tous droits rservs 3 Termes et dfinitions Pour les besoins de la prsente Norme internationale, les termes et dfinitions suivants sappliquent. 3.1 bruit so

34、lidien vibrations transmises par des structures solides dans le domaine des frquences audibles 3.2 surface de contact surface des supports du moteur en contact avec la structure environnante, tels que des plots de montage en caoutchouc Figures 3 et 4 4 Symboles Les symboles et unitsu ti li s sd an s

35、lap r sente Norme internationale sont donns dans le Tableau 1. Tableau 1 Symboles avec leur dsignation et unit Symbole Dsignation Unit d paisseur du pied de bti du moteur mm d y1 distance de lacclromtre jusqu la position 1 dans le sens transversal mm D x dimension de lisolateur dans le sens longitud

36、inal mm D y dimension de lisolateur dans le sens transversal mm f 0 frquence propre la plus leve du moteur en tant que corps rigide sur ses plots de montage. Hz f 1 limite infrieure de frquence Hz f 2 limite suprieure de frquence Hz vxi L niveau de vitesse dans le sens longitudinal la position i dB

37、L vyi niveau de vitesse dans le sens transversal la position i dB L vzi niveau de vitesse dans le sens vertical la position i dB vx L niveau de vitesse moyen dans le sens longitudinal dB vy L niveau de vitesse moyen dans le sens transversal dB vz L niveau de vitesse moyen dans le sens vertical dB n

38、nombre de montages du moteur z v moyenne arithmtique des vitesses v 1z et v 2z m/s v 1z v it ess eenpo sit i on1 z m/s v 2z v it ess eenpo sit i on2 z m/s x sens longitudinal y sens transversal z sens vertical ISO 13332:2000(F) ISO 2000 Tous droits rservs 3 5 Dossier technique Compte tenu des inform

39、ations actuellement disponibles, seuls les mesurages des vibrations longitudinales suivant les trois directions orthogonales au niveau des plots de montage sont requis par la prsente Norme internationale 2) . Cette exigence repose en partie sur les rsultats de calculs rcents et de mesurages antrieur

40、s qui suggrent que la rotation est un effet secondaire. Lessence de la mthode est de dterminer la quantit de vibrations (dans trois directions orthogonales) qui se produiraient au niveau des pieds dun moteur, ces derniers tant montsd une faon flexible offrant une restriction ngligeable leur mouvemen

41、t. Les mesurages des vibrations doivent tre effectus selon les trois axes orthogonaux, par rapport au moteur, dfinis dans lISO 1503:1977, article 4. NOTE De plus, la connaissance des niveaux de bruit solidien dun moteur alternatif combustion interne permet la comparaison et le calcul des vibrations

42、affectant un montage, condition de connatre les impdances de la source (le moteur), du montage et de la charge (structure rceptrice). En pratique, les vibrations cres seront fonction de la frquence et il ne sera pas possible de fournir un montage qui convienne ou qui permette dvaluer les performance

43、s des vibrations du moteur dans tout le domaine des frquences. 6 Conditions dessai 6.1 Montage Au cours du mesurage, le moteur tudi doit reposer sur des plots de montage appropris, tre muni des quipements requis (alimentation en air, en carburant, en rfrigrant, en lubrifiant et raccordement laliment

44、ation lectrique et lchappement) et tre galement quip dun systme de charge destinabsorber la puissance dveloppe. Le raccordement ces quipements doit se faire au moyen de raccords flexibles, qui ninfluent pas de faon significative sur les vibrations du moteur. Le moteur doit tre soumis lessai avec son

45、 volant standard et avec un accouplement suffisamment souplela charge. Le type et les caractristiques de laccouplement des flexibles doivent figurer dans le rapport dessai. 6.2 Conditions de montage Les montages des moteurs diesel peuvent varier considrablement, en fonction du poids, de la puissance

46、 et de lapplication. Bien que les supports des pieds de moteur sont gnralement lastiques pour les moteurs vitesse levee t vitesse moyenne, ces montages peuvent ne pas tre toujours appropris pour valuer efficacement le bruit solidien mis par le moteur spcifique soumis au mesurage. NOTE Afin de pouvoi

47、r effectuer lvaluation une frquence (f 1 ) aussi basse que ncessaire, il convient de respecter les caractristiques suivantes du montage, si tant est que cela soit possible: 1) il convient de monter les lments lastiques sur une assise pleine et rigide; 2) il convient que f 0 soit la plus basse possible. Il est toutefois possible de fixer des limites pratiques pour f 0 , tant pour tenir compte des caractristiques connues de loreille humaine que des proprits fondamentales du cycle dallumage du moteur (moteur 2 temps/4 temps). 2) Il peut toutefois tre ncessa