1、NORME INTERNATIONALE ISO 16247 Premire dition 2004-10-15 Numro de rfrence ISO 16247:2004(F) ISO 2004 Vhicules routiers Dtection des fuites du dispositif dchappement Mthode dessai lhlium et spcification du dispositif de dtection Road vehicles Detection of exhaust system leaks Helium test method and d
2、etection device specificationISO 16247:2004(F) ii ISO 2004 Tous droits rservs PDF Exonration de responsabilit Le prsent fichier PDF peut contenir des polices de caractres intgres. Conformment aux conditions de licence dAdobe, ce fichier peut tre imprim ou visualis, mais ne doit pas tre modifi moins
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5、pour limpression. Toutes les mesures ont t prises pour garantir lexploitation de ce fichier par les comits membres de lISO. Dans le cas peu probable o surviendrait un problme dutilisation, veuillez en informer le Secrtariat central ladresse donne ci-dessous. ISO 2004 Droits de reproduction rservs. S
6、auf prescription diffrente, aucune partie de cette publication ne peut tre reproduite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun procd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lISO ladresse ci-aprs ou du comit membre de lISO dans le pays d
7、u demandeur. ISO copyright office Case postale 56 CH-1211 Geneva 20 Tel. + 41 22 749 01 11 Fax + 41 22 749 09 47 E-mail copyrightiso.org Web www.iso.org Publi en SuisseISO 16247:2004(F) ISO 2004 Tous droits rservs iii Avant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration
8、mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de lISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confie aux comits techniques de lISO. Chaque comit membre intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations internationales,
9、gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec lISO participent galement aux travaux. LISO collabore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. Les Normes internationales sont rdiges conformment aux rgles donnes
10、dans les Directives ISO/CEI, Partie 2. La tche principale des comits techniques est dlaborer les Normes internationales. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobatio
11、n de 75 % au moins des comits membres votants. Lattention est appele sur le fait que certains des lments du prsent document peuvent faire lobjet de droits de proprit intellectuelle ou de droits analogues. LISO ne saurait tre tenue pour responsable de ne pas avoir identifi de tels droits de proprit e
12、t averti de leur existence. LISO 16247 a t labore par le comit technique ISO/TC 22, Vhicules routiers, sous-comit SC 5, Essais des moteurs iv NORME INTERNATIONALE ISO 16247:2004(F) ISO 2004 Tous droits rservs 1 Vhicules routiers Dtection des fuites du dispositif dchappement Mthode dessai lhlium et s
13、pcification du dispositif de dtection 1 Domaine dapplication La prsente Norme internationale spcifie une mthode dessai lhlium permettant de dtecter et de localiser les fuites de gaz du dispositif dchappement de vhicules routiers quips dun moteur combustion interne, afin damliorer la qualit des mesur
14、ages des gaz dchappement. Elle complte ainsi les dispositions de lISO 3929, les rglements applicables et, selon le taux de fuite dtecter, lISO 13556. La mthode est en particulier applicable pour les ateliers de rparation dautomobiles; pour les constructeurs de vhicule et les fabricants de systmes dc
15、happements, la sortie des lignes de fabrication; pour les laboratoires, avant les essais dmissions au niveau de lchappement; et pour les stations dessai et de diagnostic. 2R frences normatives Les documents de rfrence suivants sont indispensables pour lapplication du prsent document. Pour les rfrenc
16、es dates, seule ldition cite sapplique. Pour les rfrences non dates, la dernire dition du document de rfrence sapplique (y compris les ventuels amendements). ISO 3929, Vhicules routiers Mthodes de mesure des missions gazeuses au cours des inspections ou de la maintenance 3 Termes et dfinitions Pour
17、les besoins du prsent document, les termes et dfinitions suivants sappliquent. 3.1 dispositif dchappement ensemble des lments compris entre le plan de la (des) culasse(s) et la (les) sortie(s) de lchappement 3.2 fuite tout coulement de gaz dchappement vers lextrieur ou dair entrant, qui peut affecte
18、r les rsultats du mesurage des missions dchappement 3.3 gaz traceur gaz employ pour dtecter les fuites NOTE La mthode spcifie dans la prsente Norme internationale utilise lhlium comme gaz traceur. 3.4 dispositif de dtection dispositif conu pour dtecter de basses concentrations du gaz traceur spcifi
19、et ainsi faciliter la localisation des fuites 3.5 dispositif de pressurisation dispositif conu afin de maintenir le dispositif dchappement la pression prdtermineISO 16247:2004(F) 2 ISO 2004 Tous droits rservs 3.6 dispositif de restriction et de calibration dispositif conu pour augmenter la pression
20、dans la ligne dchappement afin de faciliter la dtection et la localisation des fuites et pour calibrer la ligne dchappement laide du gaz traceur introduit par un orifice obturable 3.7 temps de dtection temps ncessaire pour obtenir un signal exploitable par loprateur indiquant une fuite quivalente un
21、 trou dede diamtre lorsque le moteur tourne au rgime de ralenti avec dhlium (He) dans les gaz dchappement 4 Appareillage 4.1 quipement pour la dtection auditive Celui-ci doit comprendre le dispositif suivant. 4.1.1 Dispositif de pressurisation, comportant les lments suivants (voir Figure 1). 4.1.1.1
22、 Approvisionnement dair comprim propre, sec, sans huile, capable de maintenir la pression spcifie en 5.2 b). 4.1.1.2 Rgulateur de pression rglable, limit () 1) . Lgende 1a i r 2r gulateur de pression 3 manomtre 4 dispositif de connexion flexible 5 sortie de lchappement Figure 1 Dispositif de pressur
23、isation 1) ; 0,1 mm 2 % 40 kPa = 0,4 bar 1 bar= 0,1 MPa= 10 5 Pa 1 MPa= 1 N/mm 2ISO 16247:2004(F) ISO 2004 Tous droits rservs 3 4.1.1.3 Manomtre, appropri et ayant une exactitude de . 4.1.1.4 Dispositif de connexion flexible sans fuite, pour connecter le dispositif de pressurisation la sortie de lch
24、appement, adaptable lextrieur ou lintrieur des tubes de sortie des chappements. Pour des dispositifs dchappement sorties multiples, chaque sortie doit tre pressurise et essaye sparment. Les sorties non pressurises doivent tre obtures. 4.2 quipement pour la dtection lhlium Celui-ci doit comprendre le
25、s dispositifs suivants. 4.2.1 Dispositif dinjection de gaz traceur, comportant les lments suivants (voir Figure 2). 4.2.1.1 Bouteille de gaz dhlium industriel, avec un dispositif de rglage du dbit du gaz. 4.2.1.2 Tuyau dinjection de gaz, relier ladmission dair du moteur. 4.2.2 Dispositif de connexio
26、n, pour connecter le dispositif de restriction et de calibration (4.2.3), adaptable lextrieur ou lintrieur des tubes de sortie des chappements, tanche et suffisamment flexible. 4.2.3 Dispositif de restriction et de calibration, llment de restriction tant utilis pour augmenter de( ) la pression dans
27、la ligne dchappement, rendant toutes les fuites du systme dchappement positives par rapport ltat initial afin de rendre la dtection plus commode, et llment de calibration tant constitu par un trou calibr de de diamtre, utilis pour ajuster la concentration dhlium ncessaire pendant le contrle de fuite
28、s. NOTE Pour obtenir dune faon gnrale une augmentation de pression de ( ), il suffit de rduire la section de la sortie dchappement de diamtre avec un diaphragme. Voir Figure 3. Lgende 1 bouteille de gaz 2 dispositif de rglage du dbit 3 tuyau dinjection de gaz 4 admission dair du moteur Figure 2 Disp
29、ositif dinjection dhlium 2% 3 kPa = 0,03 bar 1mm 3 kPa = 0,03 bar 15 mmISO 16247:2004(F) 4 ISO 2004 Tous droits rservs 4.2.4 Dispositif de dtection, ayant les caractristiques suivantes. Tous les composants de la ligne de prlvement des gaz doivent tre faits en matriel rsistant la corrosion. La matire
30、 employe pour la ligne ne doit pas retenir lhlium. Le matriel de la sonde de prlvement doit rsister la temprature des gaz dchappement ( ) et doit tre rigide. Il doit comprendre un affichage visuel portatif et un indicateur sonore de fuites. La longueur de la ligne de prlvement doit tre de au moins.
31、La sonde de prlvement (voir Figure 4) doit garantir laccessibilit autour du systme dchappement. Les gaz prlevs doivent tre filtrs pour enlever toute leau et la poussire. Lquipement doit fournir un message davertissement loprateur quand le dbit prlev est insuffisant. Il doit y avoir un repre de dhliu
32、m (He) ( en volume) 2)sur le dispositif daffichage (voir Figure 5). Le dispositif de dtection doit 1) avoir un temps de dtection , 2) tre sensible seulement a lhlium, 3) pouvoir dtecter une fuite calibre de de diamtre dans des conditions optimales de dtection, le moteur fonctionnant au rgime de rale
33、nti, avec une concentration de dhlium (He) ( en volume) dans les gaz dchappement, Dimensions en millimtres Lgende 1 sortie de lchappement 2 dispositif de connexion flexible 3 trou calibr de de diamtre 4 ligne de prlvement 5 dispositif de restriction 6 aspiration des gaz a Vers lappareil de dtection
34、de lhlium. Figure 3 Dispositif de restriction et de calibration 2) Parties par million (ppm) est une unit viter, cest-dire quelle nest pas accepte par le Systme international dunits, SI. Elle est exceptionnellement employe dans la prsente Norme internationale, entre parenthses, suivant la valeur qui
35、valente en unit SI de manire tablir une correspondance avec dautres normes associes dj publies. La forme SI accepte pour exprimer une fraction volumique est les microlitres par litre (l/l), ou bien ou un pourcentage (fraction volumique, ). Voir lISO 31-0:1992, 2.3.3 et lISO 31-8:1992. 1mm 200 C 6m 2
36、0 000 l/l = 20 000 ppm 10 6 % 5s 1mm 20 000 l/l = 20 000 ppmISO 16247:2004(F) ISO 2004 Tous droits rservs 5 4) avoir un dbit constant, choisi de manire obtenir le maximum de sensibilit de lecture, et 5) lorsque lon utilise une voiture fonctionnant au rgime de ralenti ou un gnrateur quivalent de gaz,
37、 il doit tre conu de manire obtenir, dans des conditions optimales de mesurage, la courbe dtalonnage conventionnelle donne dans la Figure 6, en utilisant un tuyau avec les fuites calibres de , , , et . Le dispositif de dtection doit tre capable de fonctionner dans les conditions suivantes: 1) alimen
38、tation lectrique approprie aux normes locales et aux besoins de lutilisateur; 2) temprature ambiante de ; 3) humidit relative ambiante de au maximum; 4) pression ambiante de . Dimensions en millimtres a Dimensions et formes extrieures aux choix Figure 4 Sonde de prlvement Lgende diamtre de fuite, mm
39、 1r e p re ( ) Figure 5 Dispositif daffichage 0,1 mm 0,2 mm 0,5 mm 0,8 mm 1 mm 5 C4 0 C 90 % 860 hPa 1 060 hPa d 20 000 l/l = 20 000 ppmISO 16247:2004(F) 6 ISO 2004 Tous droits rservs 5M thode dessai 5.1 Gnralits La recherche des fuites est faite en deux tapes. Premire tape: moteur arrt dtection aud
40、itive chappement pressuris. Seconde tape: moteur tournant au rgime de ralenti dispositif dchauffement chaud dtection en employant le gaz traceur hlium. 5.2 Mode opratoire Premire tape Le but de cette tape est de dtecter des fuites majeures du dispositif dchappement, correspondant des trous de de dia
41、mtre et plus, pour prparer la deuxime tape. Cette tape peut tre excute avec le dispositif dchappement chaud ou froid et pressuris. a) Installer le dispositif de pressurisation lorifice dchappement comme dcrit dans la Figure 1. b) Pressuriser le systme dchappement () . c) Dtecter et localiser la fuit
42、e, en coutant le sifflement qui indique la prsence de la fuite. Loprateur peut tre aid en sentant le jet dair sur sa main. d) Rparer la fuite sur la (les) partie(s) dfectueuse(s) conformment aux instructions du constructeur du vhicule. e) Aprs la rparation, contrler, de nouveau, quil ny a plus de fu
43、ite audible. f) Enlever le dispositif de pressurisation. g) Avant de procder la seconde tape, conditionner le vhicule conformment aux instructions du constructeur ou lISO 3929. Xd i a m tre des trous, mm Yh lium, l/l (ppm) Figure 6 Donnes dtalonnage de lappareil 1,5 mm 2 mm 0,4 kPa 0,05 kPa = 0,4 ba
44、r 0,05 barISO 16247:2004(F) ISO 2004 Tous droits rservs 7 5.3 Mode opratoire Seconde tape Le but de cette tape est de dtecter jusquaux fuites du dispositif dchappement correspondant un trou de diamtre de , en utilisant lhlium comme gaz traceur. a) Installer lquipement conformment la Figure 7. b) Vri
45、fier que le dispositif de dtection est prt pour une dtection des fuites, selon les instructions des constructeurs. c) Installer le dispositif de restriction et de calibration conformment la Figure 3, la sortie de la ligne dchappement, avec la sonde de prlvement au-dessus du trou de de diamtre dbouch
46、. d) Installer le dispositif dinjection de gaz traceur hlium lentre dair du moteur, conformment la Figure 2. e) Ajuster lentement le flux dhlium lorsque le moteur tourne au rgime de ralenti, afin dobtenir la concidence du dispositif daffichage avec le repre dhlium (He) ( en volume) sur le dispositif
47、 daffichage (voir Figure 5). Ne plus ajuster le dbit dhlium. f) Enlever la sonde de prlvement du trou de calibration de de diamtre, puis reboucher le trou. g) Balayer la ligne entire dchappement avec la sonde de prlvement. Le signal audio indique une fuite (il est recommand que lespace entre la sond
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