ISO 16850-2007 Road vehicles - Pedestrian protection - Child head impact test method《道路车辆 行人保护 儿童头部冲击试验方法》.pdf

1、 Numro de rfrence ISO 16850:2007(F) ISO 2007NORME INTERNATIONALE ISO 16850 Premire dition 2007-07-01 Vhicules routiers Protection des pitons Mthode dessai de choc de la tte dun enfant Road vehicles Pedestrian protection Child head impact test method ISO 16850:2007(F) PDF Exonration de responsabilit

2、Le prsent fichier PDF peut contenir des polices de caractres intgres. Conformment aux conditions de licence dAdobe, ce fichier peut tre imprim ou visualis, mais ne doit pas tre modifi moins que lordinateur employ cet effet ne bnficie dune licence autorisant lutilisation de ces polices et que celles-

3、ci y soient installes. Lors du tlchargement de ce fichier, les parties concernes acceptent de fait la responsabilit de ne pas enfreindre les conditions de licence dAdobe. Le Secrtariat central de lISO dcline toute responsabilit en la matire. Adobe est une marque dpose dAdobe Systems Incorporated. Le

4、s dtails relatifs aux produits logiciels utiliss pour la cration du prsent fichier PDF sont disponibles dans la rubrique General Info du fichier; les paramtres de cration PDF ont t optimiss pour limpression. Toutes les mesures ont t prises pour garantir lexploitation de ce fichier par les comits mem

5、bres de lISO. Dans le cas peu probable o surviendrait un problme dutilisation, veuillez en informer le Secrtariat central ladresse donne ci-dessous. DOCUMENT PROTG PAR COPYRIGHT ISO 2007 Droits de reproduction rservs. Sauf prescription diffrente, aucune partie de cette publication ne peut tre reprod

6、uite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun procd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lISO ladresse ci-aprs ou du comit membre de lISO dans le pays du demandeur. ISO copyright office Case postale 56 CH-1211 Geneva 20 Tel. + 41 22

7、749 01 11 Fax. + 41 22 749 09 47 E-mail copyrightiso.org Web www.iso.org Publi en Suisse ii ISO 2007 Tous droits rservsISO 16850:2007(F) ISO 2007 Tous droits rservs iii Sommaire Page Avant-propos. iv Introduction v 1 Domaine dapplication 1 2 Rfrences normatives 1 3 Termes et dfinitions 1 4 quipement

8、 dessai 4 4.1 Site de lessai de choc 4 4.2 Impacteur tte . 4 5 Exigences 4 5.1 Impacteur tte . 4 5.2 Zone de choc. 4 5.3 Angle de choc . 4 5.4 talonnage de limpacteur tte enfant 5 5.5 Propulsion de limpacteur tte enfant 5 5.6 Conditions de temprature 5 5.7 Face arrire de limpacteur tte. 5 6 Prparati

9、on du vhicule dessai 6 7 Conditions dessai 6 7.1 Conditions atmosphriques 6 7.2 Angle du choc et vitesse de choc. 6 7.3 Points de choc 6 8 Enregistrement des rsultats dessai . 6 8.1 Donnes relatives limpacteur tte enfant. 6 Annexe A (informative) Rsolution 65 de lISO/TC 22/SC 10/WG 2 . 8 Annexe B (n

10、ormative) Mthode dtalonnage pour un impacteur tte enfant. 9 Annexe C (informative) Vitesse de choc et angle de choc. 11 Bibliographie 14 ISO 16850:2007(F) iv ISO 2007 Tous droits rservsAvant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de

11、 normalisation (comits membres de lISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confie aux comits techniques de lISO. Chaque comit membre intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernem

12、entales, en liaison avec lISO participent galement aux travaux. LISO collabore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. Les Normes internationales sont rdiges conformment aux rgles donnes dans les Directives ISO/CEI, Part

13、ie 2. La tche principale des comits techniques est dlaborer les Normes internationales. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des comits mem

14、bres votants. Lattention est appele sur le fait que certains des lments du prsent document peuvent faire lobjet de droits de proprit intellectuelle ou de droits analogues. LISO ne saurait tre tenue pour responsable de ne pas avoir identifi de tels droits de proprit et averti de leur existence. LISO

15、16850 a t labore par le comit technique ISO/TC 22, Vhicules routiers, sous-comit SC 10, Procdures dessais de collision. ISO 16850:2007(F) ISO 2007 Tous droits rservs v Introduction La prsente Norme internationale est destine aider rduire les risques de blessures la tte dont peuvent tre victimes les

16、pitons, en tablissant une mthode dessai normalise qui permettra diffrents organismes dessai dutiliser les rsultats dessai de choc avec pitons raliss par dautres organismes. La mthode dessai spcifie sapplique des enfants. NORME INTERNATIONALE ISO 16850:2007(F) ISO 2007 Tous droits rservs 1 Vhicules r

17、outiers Protection des pitons Mthode dessai de choc de la tte dun enfant 1 Domaine dapplication La prsente Norme internationale spcifie une mthode dessai visant simuler le choc de la tte dun piton enfant contre le dessus du capot de voitures particulires ou de vhicules utilitaires lgers, selon les d

18、finitions de lISO 3833. Lobjet de la prsente mthode dessai est de simuler le choc frontal dun vhicule heurtant latralement un piton. Le dispositif de choc utiliser pour la prsente mthode dessai est tel quil puisse supporter une vitesse de choc pouvant aller jusqu 11 m/s. La mthode dessai spcifie vis

19、e limiter les risques de blessure la tte que peut subir un piton enfant, et ne concerne pas les lsions que le piton pourrait subir sur dautres parties du corps. Il convient de dterminer le risque de blessures sur dautres parties du corps du piton laide dautres mthodes dessai. La prsente mthode dessa

20、i ne tient pas compte de la plonge du vhicule lors du freinage antrieur au choc. La prsente mthode dessai et la mesure du critre de blessure la tte correspondant (HIC) utilisent un impacteur tte propuls en vol libre, et elles ne prennent pas en considration la cinmatique du corps du piton dans son e

21、nsemble, ni ne considrent les cinmatiques induites aprs choc et les risques potentiels de blessure. NOTE La mthode dessai concerne une tte denfant soumise une simulation de choc avec un vhicule routier moteur. Les recherches suggrent que les amliorations de la scurit des vhicules dcoulant de ce type

22、 dessai de choc, ralis pour les pitons, peuvent aussi savrer utiles pour les cyclistes en cas de choc frontal avec un vhicule. 2 Rfrences normatives Les documents de rfrence suivants sont indispensables pour lapplication du prsent document. Pour les rfrences dates, seule ldition cite sapplique. Pour

23、 les rfrences non dates, la dernire dition du document de rfrence sapplique (y compris les ventuels amendements). ISO 3784, Vhicules routiers Mesure de la vitesse dimpact dans les essais de collision ISO 3833, Vhicules routiers Types Dnominations et dfinitions ISO 6487, Vhicules routiers Techniques

24、de mesurage lors des essais de choc Instrumentation 3 Termes et dfinitions Pour les besoins du prsent document, les termes et dfinitions suivants sappliquent. ISO 16850:2007(F) 2 ISO 2007 Tous droits rservs3.1 position en ordre de marche assiette du vhicule sur le sol en position normale de conduite

25、 pneus gonfls aux pressions de gonflage recommandes, roues avant en position de marche rectiligne, tous les rservoirs de fluides ncessaires au fonctionnement du vhicule au niveau maximal (avec tous les rglages standards indiqus par le constructeur), un mannequin 50 epercentile dun homme adulte ou u

26、ne masse quivalente sur le sige du conducteur, un mannequin 50 epercentile dun homme adulte ou une masse quivalente sur le sige du passager, suspension rgle en tat de marche normal indiqu par le constructeur (en particulier pour les vhicules avec suspension active ou avec correcteur dassiette automa

27、tique) 3.2 plan de rfrence du sol plan horizontal, rel ou imaginaire, sur lequel reposent tous les points de contact des pneus dun vhicule, le vhicule tant en position normale de conduite (voir Figure 1) NOTE Si le vhicule repose sur le sol, le plan du sol et le plan de rfrence du sol ne font quun.

28、Si le vhicule est surlev pour augmenter lespace entre le pare-chocs et le sol, le plan de rfrence du sol se situe au-dessus du plan du sol. Lgende 1 sol 2 plan de rfrence du sol 3 impacteur tte 4 vhicule Figure 1 Configuration de la mthode dessai ISO de choc de la tte 3.3 dessus du capot structure e

29、xtrieure qui comprend les surfaces suprieures du capot et des ailes avant, ainsi que la baie dauvent jusqu la limite infrieure du pare-brise 3.4 distance dveloppe WAD trac gomtrique dcrit sur le dessus du capot par une extrmit dun long ruban souple tenu dans un plan longitudinal vertical par rapport

30、 au vhicule, lautre extrmit tant maintenue au contact du plan de rfrence du sol, quand on fait glisser le ruban contre lavant du capot et du pare-chocs du vhicule, ce dernier tant en position normale de conduite (voir Figure 2) ISO 16850:2007(F) ISO 2007 Tous droits rservs 3 NOTE Le ruban est mainte

31、nu tendu pendant la mesure, avec une extrmit en contact avec le plan de rfrence du sol, la verticale du bord avant du pare-chocs, et lautre extrmit en contact avec le dessus du capot. La longueur du ruban correspond aux valeurs de la distance dveloppe spcifies en 5.2. 3.5 ligne de rfrence latrale du

32、 capot BSRL trac gomtrique des points de contact les plus hauts entre une rgle droite et le ct dun capot lorsque la rgle, tenue parallle au plan vertical latral du vhicule, puis incline vers lintrieur de 45, est dplace le long du ct du capot, en tant toujours maintenue au contact de la surface extri

33、eure de la carrosserie (voir Figure 3) Lgende 1 distance dveloppe Figure 2 Dtermination de la distance dveloppe Lgende 1 ligne de rfrence latrale du capot Figure 3 Dtermination de la ligne de rfrence latrale du capot 3.6 critre de blessure la tte HIC valeur calcule dcrivant le risque de blessure la

34、tte dun piton heurt par un vhicule, calcule partir de lacclration rsultante en fonction du temps ISO 16850:2007(F) 4 ISO 2007 Tous droits rservs3.7 ligne de rfrence arrire du capot BRRL trac gomtrique des points de contact les plus en arrire entre une sphre dun diamtre de 165 mm et la partie avant d

35、u vhicule, tandis quon fait glisser la sphre contre la partie avant du vhicule tout en la maintenant en contact avec le pare-brise 4 quipement dessai 4.1 Site de lessai de choc Lessai doit tre ralis sur une surface plane, dure et lisse, dont la pente ne dpasse pas 1 %. 4.2 Impacteur tte Limpacteur t

36、te dcrit en 5.1 doit tre utilis pour cette mthode dessai. 5 Exigences 5.1 Impacteur tte 5.1.1 Dimensions et masse La surface de contact de limpacteur tte doit tre sphrique. Le diamtre doit tre de 165 mm, avec une tolrance de 1 mm, comme indiqu la Figure 4. Ce diamtre comprend lpaisseur de la peau, s

37、i cela est jug ncessaire dans la conception. La masse doit tre de (3,5 0,07) kg. Le centre de gravit de limpacteur tte doit concider avec le centre gomtrique de la sphre, avec une tolrance de 5 mm. Le moment dinertie doit se trouver dans la plage de 0,007 5 kgm 2 0,020 0 kgm 2 . NOTE La masse de lim

38、pacteur tte est celle correspondant la tte dun enfant de six ans dfinie en 3 dans la Bibliographie. 5.1.2 Instrumentation Un acclromtre triaxial (ou trois acclromtres uniaxiaux) doit (doivent) tre fix(s) dans la cavit situe au centre de limpacteur tte. Les tolrances des acclromtres par rapport au ce

39、ntre gomtrique de la surface sphrique doivent tre de 10 mm dans la direction du choc, et de 1 mm dans la direction perpendiculaire au choc. Les valeurs de rponse CFC et CAC des acclromtres doivent tre de 1 000 Hz et 500 g respectivement, telles que dfinies dans lISO 6487. 5.2 Zone de choc Le dessus

40、du capot doit tre dlimit par le trac gomtrique de la distance dveloppe de 1 000 mm lavant, dfini en 3.4, et les lignes de rfrence latrales du capot, dfinies en 3.5, pour lesquelles langle dinclinaison de la rgle vers lintrieur doit tre de 45, et la limite arrire doit tre soit la distance dveloppe de

41、 1 700 mm, soit la BRRL dfinie en 3.7. 5.3 Angle de choc Limpacteur tte enfant doit tre projet sous un angle donn contre le dessus du capot, de sorte que langle de choc au moment du choc soit tel que spcifi en 7.2. ISO 16850:2007(F) ISO 2007 Tous droits rservs 5 5.4 talonnage de limpacteur tte enfan

42、t Limpacteur tte enfant doit rpondre aux exigences dtalonnage spcifies dans lAnnexe B. NOTE Limpacteur tte est une reprsentation sphrique dune tte denfant de six ans. Le diamtre de la tte est le quotient par pi de la circonfrence de la tte dun enfant de six ans. Les exigences dtalonnage de limpacteu

43、r tte sont celles correspondant la tte dun enfant de six ans dfinies dans la Bibliographie 3 . Dimensions en millimtres Lgende 1 forme sphrique 2 acclromtre 3 centre de gravit de limpacteur tte 4 support de montage de lacclromtre Figure 4 Impacteur tte enfant 5.5 Propulsion de limpacteur tte enfant

44、Limpacteur tte enfant doit tre projet contre un vhicule larrt. La mthode de propulsion de limpacteur tte enfant est laisse au choix du centre dessais. Il convient toutefois de lancer limpacteur tte enfant en vol libre une vitesse adapte. 5.6 Conditions de temprature Limpacteur tte enfant doit avoir

45、une temprature de (20 2) C au moment du choc. 5.7 Face arrire de limpacteur tte La face arrire de limpacteur tte correspond, sur la surface extrieure de limpacteur tte enfant, au plan perpendiculaire au sens de dplacement, et gnralement perpendiculaire laxe dun des acclromtres; elle est constitue du

46、ne plaque plane permettant daccder aux acclromtres et servant de point de fixation pour le systme de propulsion. ISO 16850:2007(F) 6 ISO 2007 Tous droits rservs6 Prparation du vhicule dessai 6.1 Soit un vhicule complet ou une partie de carrosserie doit tre utilis pour lessai. Il convient que la part

47、ie de carrosserie comprenne tous les lments de la structure du vhicule et les composants qui peuvent jouer un rle dans le choc subi par la tte dun piton enfant.“ 6.2 Le frein de stationnement doit tre engag ou, sil sagit dune partie de carrosserie, cette partie doit tre fixe solidement. 6.3 Un laps de temps suffisant doit tre laiss