ISO 17373-2005 Road vehicles - Sled test procedure for evaluating occupant head and neck interactions with seat head restraint designs in low-speed rear-end imp.pdf

1、 Numro de rfrence ISO 17373:2005(F) ISO 2005NORME INTERNATIONALE ISO 17373 Premire dition 2005-09-01 Vhicules routiers Mode opratoire dessai sur chariot pour valuer les interactions de la tte et du cou de loccupant avec le sige et lappuie-tte lors dun choc arrire faible vitesse Road vehicles Sled te

2、st procedure for evaluating occupant head and neck interactions with seat/head restraint designs in low-speed rear-end impact ISO 17373:2005(F) PDF Exonration de responsabilit Le prsent fichier PDF peut contenir des polices de caractres intgres. Conformment aux conditions de licence dAdobe, ce fichi

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7、de lISO ladresse ci-aprs ou du comit membre de lISO dans le pays du demandeur. ISO copyright office Case postale 56 CH-1211 Geneva 20 Tel. + 41 22 749 01 11 Fax. + 41 22 749 09 47 E-mail copyrightiso.org Web www.iso.org Publi en Suisse ii ISO 2005 Tous droits rservsISO 17373:2005(F) ISO 2005 Tous dr

8、oits rservs iii Sommaire Page Avant-propos. iv Introduction v 1 Domaine dapplication 1 2 Rfrences normatives 1 3 Termes et dfinitions 1 4 Appareillage dessai . 2 4.1 Moyen dessai 2 4.2 Dispositif dessai anthropomorphe (DEA) .2 4.3 Objets soumis lessai 3 5 Exigences 3 5.1 Instrumentation et mesures d

9、u dispositif dessai anthropomorphe. 3 5.2 Temprature dessai . 4 6 Prparation de lessai. 4 6.1 Montage du systme sige et ceinture de scurit sur le chariot. 4 6.2 Positionnement du dispositif dessai anthropomorphe sur le sige 5 6.3 Considrations supplmentaires 6 6.4 Mires de film 6 6.5 Rapport dessai

10、 7 6.6 Position des camras. 8 7 Conditions dessai 8 7.1 Impulsion acclration/dclration. 8 7.2 Systmes actifs. 8 8 Enregistrement des donnes 9 8.1 Gnralits 9 8.2 Mesures aprs essai. 9 Annexe A (normative) Mthode de positionnement du BioRID II 10 Annexe B (normative) Mthode de positionnement du RID2

11、14 Annexe C (normative) Mthode de positionnement du Hybrid III . 22 Annexe D (informative) Rapport dessai 23 Bibliographie 25 ISO 17373:2005(F) iv ISO 2005 Tous droits rservsAvant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisat

12、ion (comits membres de lISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confie aux comits techniques de lISO. Chaque comit membre intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en

13、 liaison avec lISO participent galement aux travaux. LISO collabore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. Les Normes internationales sont rdiges conformment aux rgles donnes dans les Directives ISO/CEI, Partie 2. La tc

14、he principale des comits techniques est dlaborer les Normes internationales. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des comits membres votant

15、s. Lattention est appele sur le fait que certains des lments du prsent document peuvent faire lobjet de droits de proprit intellectuelle ou de droits analogues. LISO ne saurait tre tenue pour responsable de ne pas avoir identifi de tels droits de proprit et averti de leur existence. LISO 17373 a t l

16、abore par le comit technique ISO/TC 22, Vhicules routiers, sous-comit SC 10, Procdures dessais de collision. ISO 17373:2005(F) ISO 2005 Tous droits rservs v Introduction La plupart des appuie-tte des vhicules actuels sont conus pour limiter autant que possible le risque de blessures graves au cou, p

17、ar exemple fractures osseuses, luxations et ruptures de ligaments. Cependant, ce que lon appelle les troubles associs au coup du lapin dun degr de gravit AIS 1 continuent dintervenir en quantits considrables. La majorit des personnes affectes par ces troubles mineurs au cou gurissent rapidement sans

18、 garder de squelles. Certaines victimes, cependant, signalent des lsions de longue dure mme la suite dun incident mineur, galement appel choc arrire faible vitesse. Ces blessures sont difficiles diagnostiquer il arrive frquemment que mme un examen mdical attentif comprenant un tomodensitogramme et u

19、ne IRM ne rvle pas de raison visible dun trouble signal et la complexit des lments entrant en jeu reste souvent incomprise. Cest pourquoi les conflits juridiques et les conflits dassurance sont courants. Les points suivants ont t mis en vidence dans la littrature scientifique concerne: les troubles

20、associs au coup du lapin interviennent de faon prdominante dans le vhicule heurt lors de chocs arrires; compte tenu de la complexit du sujet, les dbats relatifs une amlioration de la conception des siges et des appuie-tte visant rduire les troubles associs au coup du lapin sont en cours depuis longt

21、emps; de nombreux organismes concerns par la conception des siges (constructeurs dautomobiles ou de siges, universits, enquteurs en matire daccidents, organismes dessais pour le consommateur) ont tabli leurs propres mthodes dessais dynamiques; ce jour, on ne dispose daucune mthode dessai normalise r

22、eproduisant le chargement du cou lors de chocs arrires faible vitesse caractristiques; les analyses daccidentologie montrent que la majorit des blessures du cou dont il est question ici interviennent lors de chocs arrires provoquant une variation de la vitesse de 10 km/h 15 km/h pour le vhicule heur

23、t. NORME INTERNATIONALE ISO 17373:2005(F) ISO 2005 Tous droits rservs 1 Vhicules routiers Mode opratoire dessai sur chariot pour valuer les interactions de la tte et du cou de loccupant avec le sige et lappuie-tte lors dun choc arrire faible vitesse 1 Domaine dapplication La mthode dessai sur chario

24、t dcrite dans la prsente Norme internationale simule un choc arrire faible vitesse entranant une variation de vitesse de 15 km/h du vhicule heurt. Son objet principal est lvaluation des troubles associs au coup du lapin dus aux effets sur loccupant des systmes de siges au cours de la phase de charge

25、ment, dans des conditions normalises. La ceinture de scurit doit tre utilise, sauf sil est prouv quelle naffecte pas la rponse de loccupant. La capacit de protection de loccupant offerte par les systmes de siges dans dautres situations de collision (par exemple valeurs leves de variation de vitesse/

26、dacclration du vhicule, pouvant provoquer une dformation importante du dossier de sige) nest pas couverte par la prsente Norme internationale. 2 Rfrences normatives Les documents de rfrence suivants sont indispensables pour lapplication du prsent document. Pour les rfrences dates, seule ldition cite

27、 sapplique. Pour les rfrences non dates, la dernire dition du document de rfrence sapplique (y compris les ventuels amendements). ISO 6487, Vhicules routiers Techniques de mesurage lors des essais de chocs Instrumentation SAE J211/1, Instrumentation for impacts Tests Part 1: Electronic Instrumentati

28、on 3 Termes et dfinitions Pour les besoins du prsent document, les termes et dfinitions suivants sappliquent. 3.1 delta- variation maximale de la vitesse du chariot 3.2 systme actif tout systme de retenue, y compris la ceinture de scurit, dclench lectroniquement ou mcaniquement, conu pour rduire le

29、risque de blessures pour loccupant 3.3 t 0temps correspondant au premier point de donnes au-dessus de 0,5 g tel que dfini par la courbe acclration/temps mesure sur le chariot une frquence de filtrage CFC 60, laide dun acclromtre spcifique basse tendue damplitude (par exemple 10 g) ISO 6487 ISO 17373

30、2005(F) 2 ISO 2005 Tous droits rservs3.4 backset HRMD mesure de la distance horizontale entre la face arrire de la tte du HRMD et la face avant de lappuie-tte via la pige de backset du HRMD Voir Annexe A. NOTE HRMD: dispositif de mesure de lappuie-tte (head restraint measuring device). 3.5 backset

31、mannequin distance horizontale entre la tte du mannequin et lappuie-tte Voir 6.5. 3.6 hauteur mannequin distance verticale entre la tte du mannequin et lappuie-tte Voir 6.5. 4 Appareillage dessai 4.1 Moyen dessai Lessai doit tre ralis sur un chariot dacclration. En cas dutilisation dun systme de dcl

32、ration, une analyse de film doit tre utilise pour confirmer la position correcte du mannequin immdiatement avant t 0 . Deux acclromtres doivent tre utiliss sur le chariot: lun avec une tendue damplitude basse pour la mesure du t 0 ; le deuxime pour la mesure complte de limpulsion. NOTE Une position

33、correcte du mannequin signifie que le mannequin ne doit pas stre dplac en dehors des tolrances dfinies dans la mthode dinstallation. 4.2 Dispositif dessai anthropomorphe (DEA) 4.2.1 Type La mthode dessai est applicable un dispositif dessai anthropomorphe du 50 epercentile homme. Les dispositifs dess

34、ai anthropomorphes possibles (mannequins) qui peuvent tre utiliss sont prsents en Annexes A, B et C. IMPORTANT Cette mthode na pas pour objet de dterminer quel mannequin dessai est utiliser. NOTE Les experts de lISO dans ce domaine de normalisation recommandent lutilisation du mannequin BIORID II 1)

35、 4.2.2 Vtements et chaussures Le mannequin doit tre vtu tel que dfini par son fabricant. 1) BioRID est le nom commercial dun produit fourni par Denton. Cette information est donne pour la commodit des utilisateurs de la prsente Norme internationale et ne saurait engager la responsabilit de lISO con

36、cernant le produit indiqu. Des produits quivalents peuvent tre utiliss sil est prouv quils conduisent aux mmes rsultats. Voir 6.2. ISO 17373:2005(F) ISO 2005 Tous droits rservs 3 4.2.3 Temprature La temprature du mannequin doit tre comprise dans la plage de 22 C 3 C, sauf si dautres spcifications so

37、nt prescrites par le fabricant du mannequin. Cette temprature doit tre obtenue en maintenant le mannequin temprature dans la plage spcifie ci-dessus pendant un minimum de 5 h avant lessai. La temprature du mannequin doit tre maintenue dans la plage spcifie entre le moment de linstallation des membre

38、s et jusqu un maximum de 10 min avant lheure de lessai. 4.2.4 Articulations du mannequin Le frottement des articulations du mannequin doit tre rgl conformment la mthode spcifie par le fabricant du mannequin ou comme dfini dans les Annexes A, B et C. On ne doit procder au rglage de la rigidit des art

39、iculations du mannequin qu un moment aussi proche que possible de lheure de lessai et, dans tous les cas, pas plus de 24 h avant lessai. 4.2.5 Examen du mannequin aprs essai Un examen visuel des mannequins doit tre effectu immdiatement aprs lessai. Toute lacration de la peau ou toute rupture du mann

40、equin doit tre consigne dans le rapport dessai. 4.3 Objets soumis lessai Ces objets sont des siges complets de voitures particulires et de vhicules utilitaires lgers. 5 Exigences 5.1 Instrumentation et mesures du dispositif dessai anthropomorphe Le dispositif dessai anthropomorphe doit tre instrumen

41、t conformment aux exigences des normes ISO en vigueur. Le Tableau 1 fournit un exemple des mesures du dispositif dessai anthropomorphe. Tableau 1 Exemple de mesures du dispositif dessai anthropomorphe Position Mesure Axes Tte Acclration x/y/z Force x/z Partie suprieure du cou (C1) Moment y Acclratio

42、n x Force x/z Partie infrieure du cou, la jonction entre le rachis cervical et le rachis dorsal Moment y Thorax Acclration x/z Mesures recommandes Bassin Acclration x/y/z Tte Acclration rotationelle ou vitesse de rotation y Force y Partie suprieure du cou (C1) Moment x/z Force y Mesures facultatives

43、 Partie infrieure du cou, la jonction entre le rachis cervical et le rachis dorsal Moment x/z ISO 17373:2005(F) 4 ISO 2005 Tous droits rservs5.2 Temprature dessai La temprature ambiante pendant lessai doit tre de 22 C 3 C. 6 Prparation de lessai 6.1 Montage du systme sige et ceinture de scurit sur l

44、e chariot 6.1.1 Gnralits Le systme sige et ceinture de scurit doit tre mont sur le chariot dans la mme position et selon la mme orientation que dans le vhicule tudi, et au moyen du matriel de fixation appropri (voir Tableau 2). Lorientation du systme sige et ceinture de scurit doit tre assure par la

45、 concidence des coordonnes relatives des points dancrage. Les supports de montage sur le chariot et les mcanismes de rglage du sige doivent tre adapts tels que dcrits en 6.1.2 6.1.4. 6.1.2 Exigences relatives aux rglages du sige et de la ceinture de scurit Tableau 2 Rglages du sige et de la ceinture

46、 de scurit Rglage Valeur de consigne prescrite Notes Mthodes Angle des glissires de sige Position de conception donne par le fabricant Rglage avant/arrire du sige Position intermdiaire dfinie en 6.1.3 Possibilit de rgler le sige au premier cran situ en arrire de la position intermdiaire si le sige n

47、est pas verrouillable dans la position intermdiaire Voir 6.1.3 Inclinaison de la base du sige Position de conception donne par le fabricant Autorise jusqu la position intermdiaire Voir 6.1.3.10 Hauteur du sige Position de conception du fabricant Sinon, position la plus basse Angle du dossier Position de conception donne par le fabricant Sinon, 25 en arrire de la verticale (comme dfini par la ligne de torse de