ISO 7642-1991 Caravans and lights trailers trailers of categories O1 and O2 with overrun brakes inertia bench test methods for brakes《旅居挂车和轻型挂车 带有防撞击主车的制动器的01类和.pdf

1、NORME INTERNATIONALE 7642 Deuxime dition 199 1-04-o 1 Caravanes et remorques lgres - Remorques des catgories 0, et O2 freins inertie - Mthodes dessai des freins sur banc masse dinertie Caravans and Iight trailers - Trailers of categories 01 and 02 with overrun brakes - Inertia bench test methods for

2、 brakes Numro de rfrence ISO 7642:1991(F) ISO 7642:1991(F) Avant-propos LISG (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de IISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confie aux comits techniques de I

3、ISO. Chaque comit membre int- ress par une tude a le droit de faire partie du comit technique cr a cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec IISO participent galement aux tra- vaux. LISO collabore troitement avec la Commission lectrotechn

4、ique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotech- nique. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techni- ques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des comits membres

5、votants. La Norme internationale ISO 7642 a t labore par le comit techni- que ISG/TC 22, Vhicules routiers. Cette deuxime dition annule et remplace la premire dition (ISG 7642:1983), dont certaines valeurs ont t modifies, larticle 8 supprim et les rfrences mises jour. 0 ISO 1991 Droits de reproducti

6、on rservs. Aucune partie de cette publication ne peut tre repro- duite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun procd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lditeur. Organisation internationale de normalisation Case Postale 56 l CH-121

7、1 Genve 20 l Suisse Imprim en Suisse ii NORME INTERNATIONALE ISO 7642:1991 (F) Caravanes et remorques lgres - Remorques des catgories 01 et O2 freins inertie - Mthodes dessai des freins sur banc masse dinertie 1 Domaine dapplication La prsente Norme internationale prescrit les m- thodes dessai de ty

8、pe en vue de lhomologation des freins inertie pour remorques. Il convient donc quelle soit utilise conjointement avec le rglement en vigueur? NOTES 1 Pour la bonne comprhension des spcifications de la prsente Norme internationale et afin de sassurer que les modes opratoires dessai sont correctement

9、appliqus, il est recommand que ce rglement soit tudi avant application de la prsente Norme internationale. 2 Seules les units SI sont utilises dans la prsente Norme internationale. Ces mthodes dessai sont applicables Ihomolo- gation des freins pour remorques des catgories 01 et 02 l) quipes de frein

10、s inertie, par essai sur banc masse dinertie. Ces mthodes concernent les dispositifs de freinage mcaniques et hydrauliques. 2 Symboles et dfinitions 2.1 Pour tous les freins N 1 est la frquence de rotation thorique calcule pour des essais avec freins froids, en minutes la puissance moins un; N / 1 e

11、st la frquence de rotation relle mesu- re lors des essais avec freins froids, en minutes la puissance moins un; N 2 est la frquence de rotation thorique calcule pour lchauffement des freins, en minutes la puissance moins un; N t 2 est la frquence de rotation relle mesu- re lors de lchauffement des f

12、reins, en minutes la puissance moins un. 2.2 Pour les frelns mcaniques P 0 est la force de rappel, en newtons, du frein; P 1 est la force, en newtons, applique au levier de commande de frein pour obtenir un couple de freinage Mt,; P 2 est la force, en newtons, applique au frein pour obtenir un coupl

13、e de freinage Mt, avec freins froids; P 3 est la force, en newtons, applique au frein pour lessai de rsistance: P3 = 1,8P, 2.3 Pour les freins hydrauliques PO est la pression de rappel, en kilopascals, dans le cylindre de frein; Pl est la pression, en kilopascals, applique dans le cylindre de frein

14、pour obtenir un couple de freinage Mt,; 1) Dfinitions du Rglement CEE-ONU no 13, incorporant la srie 05 damendements: Catgorie 0,: Remorques un essieu, autres que les semi-remorques, dont la masse maximale nexcde pas 0,75 t. Catgorie 02: catgorie OI. Remorques dont la masse maximale nexcde pas 3,5 t

15、, lexception des remorques de la 1 ISO 7642:1991 (F) P2 est la pression, en kilopascals, applique dans le cylindre de frein pour obtenir un couple de freinage P3 est la pression, en kilopascals, applique dans le cylindre de frein pour lessai de rsistance: p3 = vp,; T est le temps, en secondes. 2.4 C

16、ouple Pour les besoins de la prsente Norme internatio- nale, le couple signifie le couple de freinage moyen entirement dvelopp, qui est tabli comme illustr la figure 1. Les courbes de freinage doivent tre enregistres. 3 Conditions dessai Avant d diquer: G BO: fraction du poi ds tot tre freine par un

17、 frein. effectuer tout essai, le constructeur doit in- al, en newtons, pouvant R: rayon sous charge, en mtres, du plus grand pneumatique prconis par le fabricant. R: rayon sous charge, en mtres, du plus petit pneumatique prconis par le fabricant. Mt . max- mtres morne nt ma ximal de freinage, en new

18、tons , admi s par le fab ricant. 4 Dfinitions des paramtres du banc dessai En utilisant les donnes fournies par le constructeur, les facteurs de 4.1 et 4.2 seront dtermins sur le banc dessai. 4.1 Moments dinertie Le moment dinertie thorique, J, en kilogrammes mtres carrs, des masses en rotation (cal

19、cul partir de R et de g = 9,81 m/s2) est calcul comme suit: J - - IOC,0 X R2 Le moment dinertie rel, .J, en kilogrammes mtres carrs, aux limites du banc dessai doit tre conforme lgalit 42 . J J J I = 1+0,1 - Frquence de rotation La frquence de rotation, N, en minutes la puis- sance moins un, (calcul

20、e partir de R, corres- pondant une vitesse linaire de 60 km/h) est calcule comme suit: N 1 N t 1 = N,+50/, - Temps Figure 1 - Exemple dune courbe de couple de freinage ISO 7642:1991 (F) 5 Couples de freinage obtenirZ) Ces couples doivent tre calculs comme suit, en tenant compte dune marge pour la rs

21、istance de roulement de 1 % de GB,: a) une force de freinage 49 % de GB0 correspond un couple de freinage, en newtons mtres, de Mt 1 = O,49 X GB0 X R b) une force de freinage 35 % de GB0 correspond un couple de freinage, en newtons mtres, de Mt2 = O,35 X GB0 X R c) une force de freinage 6 % de GB0 c

22、orrespond un couple de freinage, en newtons mtres, de Mt3 = 0,06 X GB0 X R d) une force de freinage 59 % de GB0 correspond a un couple de freinage, en newtons mtres, de Mt 4 = O,59 X GB0 X R 6 Rodage du frein Le constructeur doit spcifier la mthode de rodage du frein, ainsi que la temprature laquell

23、e ce rodage doit tre effectu. Le rodage doit tre ter- min avant dentreprendre tout mesurage du cou- ple. Le rodage peut tre considr comme termin lorsquau moins 80 % de la surface active totale des garnitures est en contact avec le tambour du frein. 7 Essail defficacit avec freins froid) Chaque mesur

24、age defficacit avec freins froids doit tre effectu une temprature initiale comprise entre 50 “C et 100 OC, mesure sur la surface ext- rieure du tambour. Pour obtenir des rsultats com- parables, il est ncessaire que chaque mesurage defficacit soit effectu des tempratures initiales sensiblement identi

25、ques. Les couples de freinage, Mt, en newtons mtres, doivent tre mesurs en fonction des forces de commande, P, en newtons, croissantes, dans le cas des freins mcaniques, ou des pressions de com- mande, p, en kilopascals, croissantes, dans le cas des freins hydrauliques. Il est ncessaire de faire au

26、moins trois sries de mesurages, comprenant chacune cinq points judi- 2) Voir Rglement CEE-ONU no 13, annexe 4 et annexe 12. cieusement rpartis, jusqu ce quun couple de freinage minimal, Mt, tel que prescrit larticle 5, soit obtenu. A partir des rsultats obtenus, tracer la droite de rgression linaire

27、 (mthode des moin- dres carrs) (voir figure 2): Mt = p(p - PJ, dans le cas des freins mcani- ques, ou Mt = p(p -PJ, dans le cas des freins hydrauli- ques. Trois tentatives de mesurage doivent tre effectues pour dterminer la force P2, dans le cas des freins mcaniques, ou la pression p2, dans le cas d

28、es freins hydrauliques, correspondant au couple de freinage Mt, prescrit larticle 5. NOTES 3 p2 ne doit Pas tre suprieur 1 W,), pour les frein s mc aniques. P3 (par exemple, 4 P2ne pour les doit pas tre suprieur p3 (par freins hydrauliques. exemple 1&7,), 8 Essai defficacit avec freins chauds4) Pend

29、ant lessai, le refroidissement doit tre naturel et non forc. Lessai doit tre commenc la tem- prature ambiante. Lchauffement du frein doit tre obtenu avec un couple de freinage Mt3 comme prescrit larticle 5, avec, sur le banc dessai, une vitesse correspondant 40 km/h sur une distance de 1,7 km. Les c

30、onditions dessai sont les suivantes: a) le couple de freinage est Mt3, comme prescrit larticle 5. b) la vitesse de rotation est N 40 2 = R x 2,65 N f 2 = N,+5% c) le temps dapplication du couple est T - - Dans les 30 s qui suivent la fin de lchauffement (freins chauds), une force p2, pour les freins

31、 mca- niques, ou une pression p2, pour les freins hydrauli- ques (voir article 7), doit tre applique sur la commande de frein avec une frquence de rotation N, (telle que dtermine en 4.2). 3) Voir Rglement CEE-ONU no 13, annexe 4 et annexe 12 (essai du type 0 - vitesse = 60 km/h). 4) Voir Rglement CE

32、E-ONU no 13, annexe 4 (essai du type 1). ISO 7642:1991(F) Le couple de freinage mesur ne doit tre ni inf- rieur Mt2, ni infrieur 60 O/o du couple de frei- nage Mt4. 9 Essai de perte defficacit avec freins froids Aprs lessai du type 1, une nouvelle srie de me- surages comprenant au moins cinq points

33、doit tre effectue (voir article 7, type 0). 5 La force P, devrait atteindre au moins 90 O/o de Mt,. Mt t 10 Essais de rsistance Le frein tant froid et dans les mmes conditions que pour larticle 7, une force P3 = 1,8P, dans le cas des freins mcaniques, ou une pression p3 = 1,8, dans le cas des freins

34、 hydrauliques, doit tre applique. Noter le couple de freinage. Aprs lessai, dmonter et inspecter le frein, y compris le tambour. Aucun dommage ou dfor- mation visible nest permis. t!k c .- Q) Mt ct 1 p freins mcaniques P 0 P 1 P 2 P 3 P freins hydrauliques Figure 2 - Couples de freinage en fonction des forces de commande 4 Page blanche ISO 7642:1991(F) CDU 629.11-43:62-592 Descripteurs: dessai, banc routier, vhicule dessai. caravane, remorque, frein, freinage, essai, essai de freinage, essai de laboratoire, matriel Prix bas sur 4 pages