ISO 8715-2001 Electric road vehicles - Road operating characteristics《道路电气车辆 道路运行特性》.pdf

1、Numro de rfrence ISO 8715:2001(F) ISO 2001 NORME INTERNATIONALE ISO 8715 Premire dition 2001-06-15 Vhicules routiers lectriques Caractristiques routires Electric road vehicles Road operating characteristicsISO 8715:2001(F) PDF Exonration de responsabilit Le prsent fichier PDF peut contenir des polic

2、es de caractres intgres. Conformment aux conditions de licence dAdobe, ce fichier peut tre imprim ou visualis, mais ne doit pas tre modifimoins que lordinateur employcet effet ne bnficie dune licence autorisant lutilisation de ces polices et que celles-ci y soient installes. Lors du tlchargement de

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5、urviendrait un problme dutilisation, veuillez en informer le Secrtariat central ladresse donne ci-dessous. ISO 2001 Droits de reproduction rservs. Sauf prescription diffrente, aucune partie de cette publication ne peut tre reproduite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun procd, lect

6、ronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lISO ladresse ci-aprso ud uco m i t membre de lISO dans le pays du demandeur. ISO copyright office Case postale 56 CH-1211 Geneva 20 Tel. + 41 22 749 01 11 Fax. + 41 22 749 09 47 E-mail copyrightiso.ch Web www.iso.c

7、h Imprim en Suisse ii ISO 2001 Tous droits rservsISO 8715:2001(F) ISO 2001 Tous droits rservs iii Sommaire Page Avant-proposiv 1 Domaine dapplication 1 2R frences normatives .1 3T e r m e s e t d finitions.1 4 Principe.2 5 Paramtres, units et exactitude des mesurages 3 6 Conditions dessai.3 7P r con

8、ditionnement du vhicule .5 8S quence dessais.5 9 Modes opratoires dessai6 Annexe A (normative) Dtermination de la rsistance totale lavancement sur route dun vhicule et calage du banc dynamomtrique rouleau11ISO 8715:2001(F) iv ISO 2001 Tous droits rservs Avant-propos LISO (Organisation internationale

9、 de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de lISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confiea u x comits techniques de lISO. Chaque comit membre intress par une t u d eal ed r o i td ef a i r ep a r t i ed uc o m i t techniq

10、ue cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec lISO participent galement aux travaux. LISO collabore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. Les Normes inter

11、nationales sont rdiges conformment aux rgles donnes dans les Directives ISO/CEI, Partie 3. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des comits

12、membres votants. Lattention est appele sur le fait que certains des lm e n t sd el ap r sente Norme internationale peuvent faire lobjet de droits de proprit intellectuelle ou de droits analogues. LISO ne saurait tre tenue pour responsable de ne pas avoir identifi de tels droits de proprit et averti

13、de leur existence. La Norme internationale ISO 8715 a t labore par le comit technique ISO/TC 22, Vhicules routiers, sous-comit SC 21, Vhicules lectriques routiers. Lannexe A constitue un lment normatif de la prsente Norme internationale.NORME INTERNATIONALE ISO 8715:2001(F) ISO 2001 Tous droits rser

14、vs 1 Vhicules routiers lectriques Caractristiques routires 1 Domaine dapplication La prsente Norme internationale spcifie les procdures de mesurage des performances routires des voitures particulires et vhicules commerciaux propulsion lectrique seulement, de masse totale maximale autorised e 3 500 k

15、g 1) . Les performances routires comprennent les caractristiques de fonctionnement sur route telles que la vitesse, lacclration et laptitude en cte. 2R frences normatives Les documents normatifs suivants contiennent des dispositions qui, par suite de la rfrence qui y est faite, constituent des dispo

16、sitions valables pour la prsente Norme internationale. Pour les rfrences dates, les amendements ultrieurs ou les rvisions de ces publications ne sappliquent pas. Toutefois, les parties prenantes aux accords fonds sur la prsente Norme internationale sont invites rechercher la possibilit dappliquer le

17、s ditions les plus rcentes des documents normatifs indiqus ci-aprs. Pour les rfrences non dates, la dernire dition du document normatif en rfrence sapplique. Les membres de lISO et de la CEI possdent le registre des Normes internationales en vigueur. ISO 1176:1990, Vhicules routiers Masses Vocabulai

18、re et codes ISO 8714: 2) , Vhicules routiers lectriques Consommation dnergie de rfrence et autonomie de rfrence Modes opratoires dessai pour voitures particulires et vhicules utilitaires lgers 3 Termes et dfinitions Pour les besoins de la prsente Norme internationale, les termes et dfinitions suivan

19、ts sappliquent. 3.1 masse du vhicule complet en ordre de marche masse du vhicule, y compris les batteries, sans passager ni charge, mais avec carburant, liquide de refroidissement, liquide lave-glace, huile lubrifiante, outillage et roue de secours, chargeur embarqu, chargeur portatif ou une partie

20、de ce dernier, si le vhicule en est quip en srie par le constructeur du vhicule Code: ISO-M06 (voir lISO 1176) 1) Ces vhicules correspondent aux catgories de vhicules M1 et N1, conformment la rsolution consolide de lUN/CEE sur la construction des vhicules (R.E.3) et la Directive 70/156/CEE, ainsi qu

21、aux automobiles trois et quatre roues dfinies dans les Directives 92/53/CEE et 92/62/CEE. 2) publier.ISO 8715:2001(F) 2 ISO 2001 Tous droits rservs 3.2 masse maximale totale calcule masse maximale du vhicule dfinie par le constructeur du vhicule Code: ISO-M07 (voir lISO 1176) 3.3 masse dessai masse

22、du vhicule complet en ordre de marche laquelle sajoute la masse utile maximale autorise comprenant le conducteur, si cette masse est infrieure ou gale 180 kg; 180 kg, si la masse utile maximale autorise est suprieure 180 kg mais infrieure ou gale 360 kg; la moiti de la masse utile maximale autorise,

23、 si cette masse est suprieure 360 kg 3.4 rayon dynamique sous charge dun pneumatique rayon rel dun pneumatique lorsquil est dform par le poids du vhicule chargsa masse dessai 3.5 vitesse maximale vitesse moyenne la plus haute pouvant tre conserve deux fois par le vhicule sur une distance de 1 km NOT

24、E Voir les modes opratoires dessai spcifisen9 .3. 3.6 vitesse maximale trente minutes v 30 vitesse moyenne la plus haute pouvant tre conservepa rl ev hicule pendant trente minutes NOTE Voir le mode opratoire dessai spcifi en 9.1. 3.7 performance dacclration v 1 v 2 plus courte duren cessaire pour ac

25、clrer le vhicule de la vitesse v 1 la vitesse v 2 NOTE Voir les modes opratoires dessai spcifis en 9.5 et 9.6. 3.8 vitesse en cte vitesse moyenne la plus haute pouvant tre conservep a rl ev hicule sur une pente donne et sur une distance de 1 km NOTE Voir le mode opratoire dessai spcifi en 9.7. 3.9 a

26、ptitude au dmarrage en cte pente maximale sur laquelle le vhicule peut dmarrer et rouler sur une distance dau moins 10 m NOTE Voir le mode opratoire dessai spcifi en 9.8. 4P r i n c i p e Les caractristiques routires (3.5 3.9) doivent tre dtermines avec la squence dessai spcifie larticle 8, avec, po

27、ur chaque essai, des tats de charge de batterie provenant de lessai prcdent.ISO 8715:2001(F) ISO 2001 Tous droits rservs 3 Cependant, si on ralise individuellement lun quelconque de ces essais, le mode opratoire dessai pour les vitesses maximales (9.1 et 9.3) doit dbuter un tat de charge compris ent

28、re 100 % et 90 % de celui dune batterie pleinement charge. Pour lacclration (9.5 et 9.6), la vitesse en cte (9.7) et laptitude au dmarrage en cte (9.8), le mode opratoire dessai doit dbuter un tat de charge compris entre 60 % et 50 % de celui dune batterie pleinement charge. 5 Paramtres, units et ex

29、actitude des mesurages Le Tableau 1 spcifie les paramtres, les units, lexactitude et la rsolution des mesurages. Tableau 1 Paramtres, units et exactitude des mesurages Paramtre Unit Exactitude Rsolution Temps/dures 0,1 s 0,1 s Distance (mesurage hors vhicule) m 0,1 % 1m Temprature C 1 C1 C Pression

30、de lair kPa 1kP a 1kPa Vitesse km/h la plus grande des deux valeurs suivantes: 1%o u 0,1 km/h 0,2 km/h Masse kg 0,5 % 1kg 6 Conditions dessai 6.1 Conditions propres au vhicule Le vhicule doit tre charg conformment aux spcifications de chaque essai. Les pneumatiques du vhicule doivent tre gonflsd ef

31、a on que leur pression corresponde celle spcifie par le constructeur du vhicule lorsque les pneumatiques se trouvent la temprature ambiante. La viscosit des huiles destines aux pices mcaniques mobiles doit tre conforme aux spcifications du constructeur du vhicule. Lclairage et les dispositifs auxili

32、aires et de signalisation lumineux doivent tre teints, sauf ceux ncessaires pour les essais et le fonctionnement diurne du vhicule. Tous les systmes de stockage dnergie disponibles des fins autres que la traction (lectriques, hydrauliques pneumatiques, etc.) doivent tre chargs jusqu leur capacit max

33、imale spcifie par le constructeur du vhicule. Le vhicule doit tre propre, et les fentres, ainsi que les entres dair qui ne sont pas ncessaires au bon fonctionnement du vhicule et du systme dentranement, doivent tre fermes au moyen de commandes normales. Si la temprature de fonctionnement des batteri

34、es est suprieure la temprature ambiante, loprateur doit suivre le mode opratoire recommand par le constructeur du vhicule afin de maintenir la temprature de la batterie lintrieur de la plage normale de fonctionnement. Le vhicule doit avoir parcouru au moins 300 km dans les sept jours prcdant lessai

35、et ce avec les mmes batteries que celles utilises lors de cet essai. L aba tte riedetra ctio nd oi ttre dans ltat de charge requis pour lessai mener.ISO 8715:2001(F) 4 ISO 2001 Tous droits rservs 6.2 Conditions atmosphriques Les oprations dessai effectues lextrieur doivent tre ralises une temprature

36、 ambiante comprise entre 5 Ce t3 2C. Les oprations dessai effectues lintrieur doivent tre ralises une temprature ambiante comprise entre 20 Ce t3 0C. La pression atmosphrique doit tre comprise entre 91 kPa et 104 kPa. La vitesse moyenne du vent mesure 0,7 m au-dessus du sol doit tre infrieure 3 m/s

37、et la vitesse des rafales doit tre infrieure 5m/s.L humidit relative doit tre infrieure 95 %. Il ne doit pas pleuvoir et il ne doit pas non plus y avoir de brouillard. 6.3 Conditions propres la route 6.3.1 Conditions gnrales Les mesurages doivent tre effectus sur une piste sche, soit rectiligne (voi

38、r 6.3.2) soit en forme danneau (voir 6.3.3). La surface de la piste doit tre dure, lisse et propre, et elle doit permettre une bonne adhrence. 6.3.2 Piste rectiligne La longueur de la zone de mesurage doit tre dau moins 1 000 m. La longueur de la piste de lancement doit tre suffisamment longue pour

39、permettre datteindre une vitesse stable 200 m de la zone de mesurage. La dclivit longitudinale de la zone de mesurage et sur les derniers 200 m de la piste de lancement ne doit pas dpasser 0,5 %. La dclivit de la piste de lancement ne doit pas dpasser 4 %. La dclivit transversale de la zone de mesur

40、age ne doit pas dpasser 3 %. Pour rduire linfluence de facteurs tels que la pente de la piste dessai et la vitesse ou de la direction du vent, les essais dacclration et de vitesse doivent tre effectus dans les deux sens de circulation conscutivement en veillant rouler sur la mmep a r t i ed el ap i

41、st e. Lorsque les conditions empchent de mener lessai dans les deux sens, il faut effectuer lessai dans un seul sens conformment 6.3.4. 6.3.3 Piste en forme danneau La longueur de lanneau ne doit pas tre infrieure 1 000 m. Pour calculer les vitesses, la longueur de trajet retenue doit tre la distanc

42、e rellement parcourue par le vhicule pendant la dure du chronomtrage. L api steenfo rmed anneau peut varier et prendre une forme allant du cercle parfait jusqu des sections rectilignes relies entre elles par des sections approximativement circulaires. Le rayon des courbes ne doit pas tre infrieur 20

43、0 m. Dans la zone de mesurage, la dclivit longitudinale ne doit pas tre suprieure 0,5 %. Il est possible de compenser les effets de la force centrifuge par le profil transversal des virages de telle sorte que le vhicule maintient sa trajectoire normale sans que lon agisse sur le volant. 6.3.4 Essai

44、dans un seul sens Il est admis de neffectuer lessai que dans un seul sens si le trac de la piste empche le vhicule datteindre sa vitesse maximale dans les deux sens. Les conditions suivantes doivent tre remplies: la piste doit tre conforme aux exigences du paragraphe 6.3.2; la variation daltitude en

45、tre deux points quelconques ne doit pas dpasser 1 m;ISO 8715:2001(F) ISO 2001 Tous droits rservs 5 lessai doit tre ralis deux fois conscutivement et sans dlai; la composante de la vitesse du vent parallle la piste ne doit pas excder 2 m/s. 7P r conditionnement du vhicule 7 .1 C h a rg ed elab a tte

46、rie La batterie doit tremi see ncha rg esel o nl emo d eo p ratoire suivant. 7.1.1 Mode opr a toir edelac har genor ma le La charge de la batterie doit tre ralise une temprature ambiante comprise entre 20 Ce t3 0C au moyen du chargeur embarqu,s il ev hicule en est pourvu. Sinon, la mise en charge do

47、it tre effectuea um o y e nd un chargeur externe recommand par le constructeur du vhicule. Le raccordement l e c t r i q u ea ur seau public doit tre effectu avec la fiche usage domestique telle que recommande par le constructeur du vhicule. Ce mode opratoire exclut tous les types particuliers de charges, telles que les charges dgalisation ou les charges de maintenance. Le constructeur du vhicule doit tre mme d