1、NORME INTERNATIONALE ISO 9851 Premire dition 1990-12-x Engins de manutention continue - Monorails chariots lectrifis - Dfinitions et rgles de scurit Con tinuous mechanical handling equipmen t - conve yors - Definitions and safety rules Overhead elec trical monorail Numro de rfrence ISO 9851 : 1990 (
2、FI ISO 9851 : 1990 (F) Avant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de IISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confie aux comits techniques de IISO. Chaque comit membre intress par
3、 une tude a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec IISO participent galement aux travaux. LISO col- labore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui conc
4、erne la normalisation lectrotechnique. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des comits membres votants. La Norme internationale ISO 9851 a
5、t labore par le comit technique ISO/TC 101, Engins de manutention continue. Elle est base sur les travaux de la Fdration euro- penne de la manutention (FEM), Section II - Manutention continue. 0 ISO 1990 Droits de reproduction rservs. Aucune partie de cette publication ne peut tre reproduite ni util
6、ise sous quelque forme que ce soit et par aucun procd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lditeur. Organisation internationale de normalisation Case postale 56 l CH-1211 Genve 20 l Suisse Imprim en Suisse NORME INTERNATIONALE ISO 9851 : 1990 (FI
7、Engins de manutention continue - Monorails chariots lectrifis - Dfinitions et rgles de scurit 1 Domaine dapplication La prsente Norme internationale dfinit les termes de base et prescrit les rgles de scurit relatifs aux monorails chariots lectrifis pour le transport de charges comprenant les rails,
8、les structures de soutien, les sections lvatrices, les chariots et les dispositifs de transport de charges. Elle nest pas applicable aux installations actionnes bras ou par gravit, ni aux installations destines au transport de per- sonnes, ni aux convoyeurs ariens. 2 Rfrences normatives Les normes s
9、uivantes contiennent des dispositions qui, par suite de la rfrence qui en est faite, constituent des disposi- tions valables pour la prsente Norme internationale. Au moment de la publication, les ditions indiques taient en vigueur. Toute norme est sujette rvision et les parties pre- nantes des accor
10、ds fonds sur la prsente Norme internationale sont invites rechercher la possibilit dappliquer les ditions les plus rcentes des normes indiques ci-aprs. Les membres de la CEI et de IISO possdent le registre des Normes interna- tionales en vigueur un moment donn. ISO 1819 : 1977, Engins de manutention
11、 continue - Code de scurit - Rgles gnrales. ISO 6385 : 1981, Principes ergonomiques de la conception des systmes de travail. CEI 144 : 1963, Degrs de protection des enveloppes pour lappareillage basse tension. C El 364 : 1970 1988, Installations lectriques des btiments. 3 Dfinitions 3.1 Dfinitions r
12、elatives aux monorails 3.1 .l monorail chariot(s) lectrifi(s) : Systme de trans- port guid avec chariots (3.1.2.1) automoteurs autonomes sus- pendus, comportant des dispositifs de transport de charge(s) (3.1.2.2) et/ou daccouplement qui entranent, soit sur le mme rail (3.1.3), soit sur un rail spar,
13、 des chariots non motoriss ou des chariots de manutention au sol. (Voir figure 1.) 3.1.2 ensemble mobile: Ensemble comprenant un chariot (3.1.2.1) et un dispositif de transport de charge(s) (3.1.2.21, avec ou sans charge(s). (Voir figure 1.) 3.1.2.1 chariot: Mobile roulettes circulant sur un rail (3
14、.1.31, qui peut tre compos dun chariot automoteur et dun chariot non motoris, ou simplement dun chariot automoteur, ou dune combinaison de chariots automoteurs et de chariots non motoriss, relis par une ou plusieurs traverses supports. (Voir figure 1.) 3.1.2.2 dispositif de transport de charge(s): L
15、ien entre la traverse support et la charge, qui peut tre compos unique- ment dune balancelle et dun accessoire de transport. (Voir figure 1.) 3.1.3 rail: Rail de roulement et de guidage, dispos horizon- talement, verticalement ou obliquement, y compris les aiguilla- ges, les plaques tournantes et le
16、s conducteurs lectriques. (Voir figure 1.) 3.1.4 section lvatrice: Installation de transfert par laquelle le chariot (3.1.2.1) passe dun troncon de parcours un autre par le dplacement vertical ou inclin dune section de rail. 3.1.5 structure de soutien: Elments de suspension ou dappui du rail (3.1.3)
17、. 3.2 Dfinitions relatives aux zones et aux postes de travail 3.2.1 zone de mouvement: Volume balay par les ensem- bles mobiles (3.1.2) et leur charge. 3.2.2 poste de travail permanent: Zone dans laquelle sjournent des personnes pour y exercer leur activit. II peut sagir galement, par exemple, de pa
18、sserelles, de paliers ou de , plates-formes installs demeure. 3.2.3 zone de circulation pour les personnes: Zone rser- ve la circulation des personnes. NOTE - Les zones de circulation (3.2.3) et les postes de travail (3.2.2) peuvent faire double emploi. Les accs aux postes de travail perma- nents so
19、nt galement des zones de circulation. 3.2.4 zone daccs occasionnel: Zone utilisation res- treinte emprunte exclusivement par du personnel autoris. 1 cn 0 . . Ensemble mobile (3.1.2) a) Monorail chariot lectrifi (3.1.1) -. . Rail (3.1.3) Conducteurs lectriaueq - I .v- 1 Chariot non motoris Chariot au
20、tomoteur Traverse support Balancelle 1 Accessoire de transport Dispositif de transport de charge(s) (3.1.2.2) Charge b) Birail chariot lectrifi NOTE - Les numros entre parenthses renvoient aux dfinitions correspondantes de larticle 3. Figure 1 - Exemples de monorail et de birail chariot lectrifi ISO
21、 9851 : 1990 (FI 4 Rgles de scurit gnrales Les monorails chariots lectrifis doivent satisfaire aux rgles de scurit ci-aprs, qui sappliquent en complment des rgles de scurit gnrales prescrites dans IISO 1819. En outre, ces installations doivent satisfaire aux prescriptions lgales intres- sant la scur
22、it en gnral. 51.7 En cas dutilisation densembles mobiles par le person- nel de maintenance, par exemple pour lexcution de travaux de maintenance sur des lments mcaniques ou lectriques de linstallation ou pour le remorquage de chariots en panne, ces ensembles mobiles doivent tre quips au moins des di
23、sposi- tifs suivants : - commande bimanuelle action progressive; Lorsque les ensembles mobiles sont quips de dispositifs de levage, ces derniers doivent satisfaire aux rgles propres aux appareils de levage. - - Les dispositifs annexes servant introduire ou vacuer les charges et/ou les dispositifs de
24、 manutention de charges (par exemple, des sections lvatrices) sur le monorail sont soumis des rgles de scurit particulires. freins (frein de service, frein darrt); protection latrale, dune hauteur minimale de 1,l m sur la nacelle de travail, interdisant le passage de la main; - tout autre lment de s
25、curit exig par les rglementa- tions nationales. Un certain nombre de prescriptions de larticle 5 font tat de distances de scurit dont certaines sont actuellement lobjet dtudes sur le plan international. Les valeurs retenues pour la prsente Norme internationale seront ventuellement modifies pour tre
26、mises en conformit avec les dcisions qui auront t adoptes au niveau international. 5.2 Au stade de linstallation (conception, ralisation et mise en service) 52.1 Chaque ensemble mobile utilis dans une installation doit tre identifi sans quivoque, par exemple par des num- ros, des lettres ou des coul
27、eurs. 5 Rgles de scurit particulires 5.2.2 Sur chaque ensemble mobile, la capacit de charge utile maximale, comprenant la masse du dispositif de transport de charges si celui-ci est amovible, doit tre indique. 5.1 Au stade de la construction (conception et fabrication) 5.2.3 Les points dcrasement, d
28、e cisaillement et risque de heurt ainsi que les points dentranement doivent tre protgs 5.1.1 Les chariots doivent tre concus de manire ne pas pouvoir drailler ni tomber en cas de rupture dun composant. dans les zones de travail et de circulation. 5.1.2 Lorsque les monorails sont exploits lintrieur o
29、u au-dessus de la zone de travail et de circulation, la conception de linstallation et des ensembles mobiles doit tre telle quelle protge le personnel contre le renversement ou la chute dobjets transports. 5.2.3.1 Les points dcrasement, de cisaillement et risque de heurt ainsi que les points dentran
30、ement dans la zone du rail, par exemple aux aiguillages automoteurs, plaques tournantes, suspensions, galets de roulement et de guidage, sont consid- rs comme hors datteinte lorsquils se trouvent une hauteur dau moins 2,5 m au-dessus de laire dvolution du personnel. 5.1.3 Les dispositifs daccoupleme
31、nt monts sur les chariots automoteurs doivent tre concus de manire que les chariots non motoriss ou les chariots de manutention au sol ne puis- sent pas se dsaccoupler accidentellement. 5.2.3.2 Dans la zone de mouvement immdiatement accessi- ble au personnel, les ensembles mobiles doivent pouvoir tr
32、e arrts de facon quun espacement de scurit dau moins 0,5 m jusqu une hauteur de 2 m au-dessus de toute aire dvolution du personnel soit maintenu entre deux ensembles mobiles dans le sens de la marche. 5.1.4 Le systme doit tre concu de telle facon que chaque ensemble mobile puisse tre arrt individuel
33、lement tout moment. II convient de tenir compte des oscillations des ensembles mobiles. 5.1.5 Aux extrmits ou aux interruptions de rails, par exem- ple aiguillages, sections lvatrices, etc., il doit y avoir des limi- teurs de course mcaniques qui empchent une chute des cha- riots. Dans les zones den
34、tretien, des limiteurs de course manoeuvrables manuellement sont admis. I 5.2.3.3 Si des dispositifs de protection, par exemple des cl- tures ou des barrires, empchent laccs la zone de mouve- ment, il convient de respecter les distances de scurit rgle- mentaires. 5.1.6 Dans les zones de mouvement in
35、clines, des dispositifs, tels que moteurs autobloquants, freins, antidescentes ou anti- retours, doivent tre prvus pour empcher tout mouvement intempestif vers lavant ou vers larrire, mme en cas de rup- ture de lnergie motrice. Ces dispositifs de protection doivent asservir les mcanismes dangereux d
36、u systme dans la zone considre. 5.2.3.4 Lorsque les monorails sont exploits lintrieur ou au-dessus des zones de travail et de circulation, des mesures de 3 1so9851:1990 (FI Dans le cas de vitesses des chariots dans la zone de croisement scurit doivent tre prises pour protger le personnel contre le r
37、enversement ou la chute dobjets transports. 5.2.3.5 Dans le but dviter les risques dus au cisaillement latral entre lensemble mobile et les parties fixes de Ienviron- nement, ainsi quentre les ensembles mobiles dans des zones de mouvement voisines, il convient de respecter, jusqu une hauteur de 2 m
38、dans chaque zone, les distances de scurit minimales suivantes : - 0,8 m dans les zones de travail et de circulation; - 0,6 m au moins dun ct dans les voies daccs occa- sionnel, cette distance de 0,6 m pouvant tre ramene 0,5 m au droit dun obstacle dune longueur infrieure 1 m. Un espace de scurit lat
39、ral dau moins 1 m doit tre respect lorsque la zone de mouvement passe devant des portes, des porches, des passages ou des sorties descaliers. En outre, il convient de tenir compte des oscillations ensembles mobiles provoques par la ma nuvre. 5.2.3.6 Dans le but dviter les risques dus au cisaillement
40、 horizontal entre les ensembles mobiles et les parties fixes de lenvironnement, il convient de respecter les hauteurs de scu- rit minimales suivantes : - 0,12 m entre le sol et les ensembles mobiles; - 0,5 m au-dessus des parties douvra qui sont des zones daccs occasionnel; ge ou de machines - 2,5 m
41、 lorsque la zone de mouvement du monorail est situe au-dessus dun poste de travail permanent ou dune voie de circulation du personnel. Ces distances de scurit ne sappliquent pas ncessairement aux points de changement de niveau vers les plans de travail ni aux points de prise et de dpose de la charge
42、. 5.2.3.7 Si des protections empchent laccs la zone de mouvement pendant lexploitation, les distances de scurit ne sont pas ncessaires. 5.2.3.8 Si laccs la zone de mouvement du monorail en dehors de la zone de travail et de circulation est ncessaire et si les distances de scurit nexistent pas, il es
43、t indispensable davoir des dispositifs de scurit qui consignent linstallation jusqu ce que le personnel ait quitt la zone. 5.2.4 Les croisements entre voies de circulation et zones de mouvement du monorail doivent tre tudis pour assurer la protection du personnel. En particulier, dans une zone sans
44、visibilit dans laquelle des voies de circulation se croisent avec la zone de mouvement du monorail, il convient de procder, en tenant compte de la vitesse des ensembles mobiles, Iinstalla- tion dune protection laide de dispositifs de contrle de la cir- culation, par exemple des barrires ou des grill
45、es coulissantes, ou la mise en place de dispositifs davertissement optique ou acoustique. 0,5 m/s, exigs; des dispositifs de contrle de la circulation sont 0,5 m/s, des dispositifs acoustique sont suffisants. davertissement optique ou 5.2.5 Les postes de commande doivent tre concus ou am- nags de fa
46、con que les organes de commande puissent tre accessibles et actionns en scurit. Lidentification des orga- nes de commande doit tre assure de facon claire et durable, et il doit y avoir correspondance entre le mouvement de com- mande, son effet sur les moyens de travail et linformation reprsente, con
47、formment IISO 6385. 5.2.6 Dans les zones de travail et de circulation, notamment dans la zone des postes de chargement manuel, la prsence de dispositifs de commande darrt durgence facilement et rapi- dement accessibles est exige, afin darrter immdiatement lensemble des mouvements dans la section con
48、cerne. Une remise en route aprs fonctionnement de larrt durgence ne doit pas tre possible sans dverrouillage sur place du dispo- sitif de commande. 5.2.7 La protection contre les contacts directs et indirects doit tre assure selon les rgles prescrites dans la CEI 364. En parti- culier, les parties normalement sous tension doivent tre prot-
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