1、前 言本标准是根据 1995 年标准制修订计划安排组织制定的。本标准在制订过程中，参照采用了美国 SFI、日本 JASO 等有关标准。本标准由机械工业部汽车工业司提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准由广东南海中南铝合金轮毂有限公司负责起草、立中车轮制造有限公司参加起草。本标准主要起草人：雷铭君。中华人民共和国汽车行业标准QC/T 221 一 1997汽车轻合金车轮的性能要求和试验方法1 范围本标准规定了汽车轻合金车轮的动态弯曲疲劳性能、动态径向疲劳性能要求及试验方法。本标准适用于全部或部分轻合金制造的汽车车轮。2 试验项目21 动态弯曲疲劳试验；22 动态径向疲劳试验。3 试验样
2、品弯曲疲劳和径向疲劳试验用的车轮应是未经试验或未使用过的新成品车轮，每个车轮只能做一次试验。4 动态弯曲疲劳试验41 试验设备试验台应有一个旋转装置，车轮可在一固定不变的弯矩作用下旋转，或是车轮静止不动，而承受一个旋转弯曲力矩作用 (见图 1）。42 试验程序421 准备工作根据车轮在车辆上安装的实际情况，按规定的扭矩最低值的 115，将车轮紧固在试验装置的支承面上，螺母不允许加润滑剂。调整车轮位置后，将轮辋的轮缘夹紧到试验夹具上。试验的连接件和车轮的配合面应去除多余的堆聚物、灰尘或杂质。车轮的螺栓和螺母在试验过程中可再次紧固。加载系统应保持规定的载荷，误差不超2.5%。如果，在试验过程中螺栓
3、断裂，允许更换螺栓后继续试验。422 试验弯矩试验弯矩由下式确定：43 动态弯曲疲劳试验要求44 失效判定依据a）车轮的任何部位可见疲劳裂纹 (用着色渗透法，或其它可接受的方法，如萤光探伤法检查）；b）车轮不能继续承受载荷至所要求的的循环次数。如果，在达到要求的循环次数之前，加载点的偏移量已超过初始全加载偏移量的 20%，应认为车轮试验已经失效。5 动态径向疲劳试验51 试验设备试验机是一台带有转鼓的装置，转鼓表面光滑，且比加载试验轮胎接触区宽，试验装置连接应和车辆上轮毅的装配特性相同。当车轮转动时，试验机能给车轮施加一恒定不变径向载荷，车轮加载方向应与转鼓表面垂直，且与车轮和转鼓的中心在径向
4、上成一直线，转鼓轴线和车轮轴线应平行。推荐的最小转鼓直径为 1700mm(图 2）。52 试验程序521 试验准备工作试验车轮所选用的轮胎，必须是车轮厂或汽车制造厂规定的最大承载能力的车胎。当试验无内胎车轮时，将不使用内胎。推荐的轮胎充气压力为 44835kPa(冷态时）。试验中，气压可能提高，但无需调整。试验连接件应与车轮相匹配，并用车轮规定使用的螺栓和螺母进行安装，螺母按规定的扭矩最低值的 115%拧紧。试验过程中，要定期检查和调整螺母扭矩，螺母不允许加润滑剂。加载系统应保持规定的载荷，误差不超过2.5%。如果，试验过程中试验轮胎损坏，允许更换轮胎后继续试验。522 径向载荷径向载荷按下式确定：53 动态径向疲劳试验要求54 失效判定依据a）在车轮的任何部位，产生可见疲劳裂纹 (用着色渗透法，或其它可接受的方法，如萤光探伤法检查）。b）车轮不能继续承受载荷至所要求的循环次数。
