1、TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB 197887 铁路货车转向架弓型制动梁 通用技术条件 19880116发布 19880701实施 中华人民共和国铁道部 发布 铁路货车转向架弓型制动梁通用技术条件 本技术条件适用于准轨铁路载重5060t货车用新制吊挂式、滑槽式弓型制动梁。 1. 技术要求 1.1. 制动梁及其零部件必须按部、局批准的图样和本技术条件制造。 1.2. 材料 1.2.1. 压延钢材应符合GB 70079普通碳素结构钢技术条件规定的镇静钢，其钢号必须符合设计图样的规定，无证件或未经理化检验合格的钢材不得投入生产。 1.2.2. 碳素钢铸件应符合TB 146483铁道机车车辆用碳
2、素钢铸件技术条件的规定。 1.2.3. 锻件应符合TB 146783铁道机车车辆用锻件通用技术条件的规定。 1.2.4. 焊条应符合GB 511785碳钢焊条的规定，所选用的焊条应保证焊缝金属的机械性能不低于基本金属。 1.3. 制造要求 1.3.1. 焊接应符合TB 158085机车车辆新造焊接技术条件的规定。担任焊接的焊工需经考试合格。 1.3.2. 制动梁支柱与槽钢梁必须正位，底部应接触，大方头弓形杆端部必须与槽钢底面接触，局部间隙不大于1.5mm。 1.3.3. 槽钢翼缘与支柱，大方头弓形杆端部的两侧间隙之差不大于1mm。 1.3.4. 支柱叉口与弓形杆结合处，中部必须接触，两侧局部间
3、隙不大于1.5mm。 以上各间隙不允许在焊固后用锤敲打来达到要求。 1.3.5. 弓形杆成型后，外形尺寸及各圆弧必须与图样规定相符(冷压成型达不到要求时可采用热压成型)。 1.3.6. 凡装有垫铁的滚动式制动梁，其垫铁与槽钢梁两翼缘内面应结合良好，垫钢周边与槽钢梁在焊接前组装间隙应小于2mm。 1.4. 制动梁与闸瓦托组装时，槽钢梁背面与闸瓦托间的间隙不大于1mm，超过时允许用7575、4075mm、厚度14mm的钢板调整，并焊固。 1.5. 两端闸瓦托中心至制动梁支柱中心距离之差不得大于3mm；同一滚动式制动梁的两滚子轴组焊时，应在同一条直线上，任何方向中心线之偏差不得大于3mm。 1.6.
4、 组成后的制动梁应置于平台上检查(质量稳定时可以抽查)，闸瓦托四爪(即每一闸瓦托外侧的爪)应在同一平面上，任何一爪与平台间的间隙量不超过3mm。 11.7. 闸瓦安装于闸瓦托后，中部两支承面的相互接触部位不得少于四个点(每一支承面垂直等分为两处，每处均有接触点)，四爪圆弧面与闸瓦背面间的间隙不大于3mm。 1.8. 闸瓦托吊槽，滚子和滚子轴间应涂抹适量的润滑脂。 2. 试验及验收规则 2.1. 新设计的制动梁或改变设计结构和工艺时，必须抽取若干个(不少于2个，不多于5个)做拉力试验。试验时，应加载两次，载荷按7.5、9、10.5、12t逐步增加，然后卸去载荷。在第二次卸去载荷以后，所测得之变形允许有不超过在第一次卸去载荷后的0.25mm变形量，但不应有裂纹现象。正常生产中，在产品质量稳定时，可随时由检验部门抽查(方法同上)，凡抽取做拉力试验的制动梁应全部合格，如其中有一个不合格，应取原试件数的两倍进行复试。复试中如仍有一件不合格，则该批制动梁应逐个进行拉力试验。 2.2. 制成的制动梁由工厂技术检查部门按照本条件和产品图样进行检查与验收。 附加说明： 本标准由四方车辆研究所归口。 本标准由齐齐哈尔车辆工厂，四方车辆研究所负责起草。 2
