TB T 2058-1989 DK—1型机车电空制动机单机性能试验技术条件.pdf

1、TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB 205889 DK 1 型机车电空制动机 单机性能试验技术条件 1989 05 10 发布 1989 10 01 实施 中华人民共和国铁道部 发布 DK 1 型机车电空制动机 单机性能试验技术条件 1. 主题内容与适用范围 本标准规定了 DK1 型机车电空制动机( 以下简称“制动机”) 的单机性能以及制动机的试验方法。 本标准适用于对新造机车用制动机单机性能的检查与验收。 2. 试验前要求 2.1. 制动机主要阀类部件应按技术文件及图纸要求在地面试验装置或制动机试验台上单件性能试验合格。 2.2. 制动机全部零、部件以及有关附件应全部在机车上安装并调试完

2、毕。 2.3. 试验中，观察制动机压力变化所用压力表精度应为 1.5 级，并按有关规定进行校核与铅封。 2.4. 制动机单机性能的检查与验收试验，应在列车管定压 500kPa 或 600kPa 进行。但每一型号机车的制动机试验应在机车出厂试验规则中规定的一种列车管定压下进行，在该定压下试验合格的制动机视为制动机合格。 2.5. 试验前，应确认机车空气压缩机工作正常。 2.6. 在列车管定压 500kPa 时，应将电空制动屏上客货转换阀打向“货车位”；在列车管定压600kPa 时，打向“客车位”。 2.7. 试验中，使用电空控制器( 以下简称“大闸”) 或空气制动阀( 以下简称“小闸”) 在运转

3、位或缓解位对制动机进行缓解时，必须在制动机完全缓解后，才能进行下一步的试验。各种状态后的制动机完全缓解时间可参见附录 B(参考件) 。 2.8. 双端操纵机车除失电制动与无火回送性能检查外，其余各性能均应在两端分别进行检查验收试验。 2.9. 无火回送性能检查可在机车出厂时进行。 3. 单机性能试验 3.1. 电空位性能检查 试验前应将制动机调整到电空位。 电空位调整方法如下： a闭合电空制动电源； 1b将电空制动屏上的电空转换阀打向“正常位”； c将电空制动屏上开关板的三个钮子开关打在“无补风”、“自动停车”、“电空联锁”位置； d调整电空制动屏上的均衡风缸调压阀，使其输出压力为列车管定压。

4、 e调整操纵端小闸下方的单独制动调压阀，使其输出压力为 300kPa； f将操纵端小闸上的电空转换拨杆拨至“电空位”； g开通除无火塞门与分配阀缓解塞门外的其余各塞门； h双端操纵机车，应将非操纵端大闸手把在重联位，小闸手把在运转位取出，置于操纵端，还应将非操纵端小闸上的电空转换拨杆打在“电空位”。 调整完毕后，即可利用操纵端大，小闸进行电空位性能试验检查。 3.1.1. 缓解状态下各压力值检查 将大、小闸把置于运转位，各压力值应符合下列要求： a总风缸压力为 750900kPa； b列车管压力为定压； c制动缸压力为零； d均衡风缸压力为定压( 允许与列车管压力差不大于 1OkPa)。 3.

5、1.2. 紧急制动性能检查 将大闸手把由运转位移至紧急位，应产生下列作用： a列车管由定压下降至零的时间不大于 3s； b制动缸压力由零升至 400kPa 的时间不大于 5s； c制动缸最高压力应限制在 4501OkPa，且分配阀安全阀动作； d机车自动撒砂； e机车具有牵引级位时，应自动断开主断路器，无级位时不应断开主断路器。 3.1.3. 紧急制动后的单独缓解性能检查 3.1.3.1. 将小闸手把由运转位移至缓解位，并下压手把，制动缸压力应即刻开始下降，并能缓解至零。 3.1.3.2. 待制动缸压力降至零后，将小闸手把恢复运转位，制动缸压力不得回升。 3.1.4. 列车充风性能检查 将大闸

6、手把由紧急位移至运转位，列车管升压速度应符合表 1。 表 1 列车管定压 500kPa 列车管定压 600Pa 列车管压力由零什至 480kPa 的时间不大于 9s 列车管压力由零升至 580kPa 的时间不大于 11s 3.1.5. 列车管气密性以及均衡风缸与列车管泄漏量检查。 3.1.5.1. 大闸手把由运转位移至中立位，列车管压力下降每分钟不大于 1OkPa。然后将手把移回运转位。 23.1.5.2. 将大闸手把由运转位移至制动位，然后置于中立位，使得列车管减压 4060kPa 后保压。要求： a均衡风缸泄漏量每分钟不大于 5kPa； b列车管泄漏量每分钟不大于 1OkPa。 然后将大闸

7、手把恢复运转位。 3.1.6. 阶段制动性能及最大减压量检查 3.1.6.1. 将大闸手把由运转位移出，并将手把在制动位与中立位间移动，施行阶段制动。阶段制动作用应稳定，列车管减压量与制动缸压力值应符合表 2。 表 2 KPa 列 车 管 定 压 500 列车管减压量 4050 100 140 制动缸压力 90130 240270 340380 列 车 管 定 压 600 列车管减压量 4050 100 170180 制动缸压力 90130 240270 400435 3.1.6.2. 再将大闸手把置于制动位，列车管应获得最大减压量( 见表 3)。待压力稳定后，制动缸压力变化每分钟不大于 1O

8、kPa。 表 3 KPa 列车管定压 500 600 列车管最大减压量 190240 210290 3.1.7. 过充性能检查 3.1.7.1. 将大闸手把由制动位移至过充位，列车管压力应超过定压 3040kPa，且制动缸压力不得缓解。 3.1.7.2. 将大闸手把由过充位移回运转位，制动缸压力应缓解到零，过充压力在 120180s 内自动消除。 3.1.8. 常用全制动性能以及制动缸泄漏量检查。 3.1.8.1. 将大闸手把由运转位移至制动位均衡风缸减压速度与制动缸升压速度应符合表 4。 3 表 4 KPa 列车管定压 500kPa 列车管定压 6OOkPa 均衡风缸减压 140kPa 的时

9、间为 57s 均衡风缸减压 170kPa 的时间为 68s 制动缸由零升至 340380 的时间为 68s 制动缸由零升至 400435 的时间为 79.5s 3.1.8.2. 关闭分配阀供给塞门，制动缸泄漏量每分钟不大于 1OkPa。完毕后开通供给塞门。 3.1.9. 缓解性能检查 将大闸手把移回运转位，均衡风缸与列车管压力恢复定压。制动缸压力下降速度应符合表 5。 表 5 列车管定压 500kPa 列车管定压 600Pa 制动缸压力由 340380kPa 下降至 40kPa的时间不大于 7s 制动缸压力由 400435kPa 下降至 40kPa 的时间不大于 8.5s 3.1.10. 单独

10、制动及单独缓解性能检查 3.1.10.1. 将小闸手把在中立位与制动位间移动，阶段制动作用应稳定。 3.1.10.2. 将小闸手把在中立位与运转位间移动，阶段缓解作用应稳定。 3.1.10.3. 将小闸手把由运转位移至制动位，制动缸压力由零升至 280kPa 的时间不大于 4s。 3.1.10.4. 将小闸手把由制动位移至运转位，制动缸压力由 300kPa 降至 40kPa 的时间不大 于 5s。 3.1.11. 重联位性能检查 将大闸手把由运转位移至制动位，待列车管减压后再将手把置于重联位，列车管应保 压。 3.2. 空气位性能 完成电空位试验检查后，应将制动机调整到空气位。 空气位调整方法

11、如下： a将操纵端小闸上的电空转换拨杆拨至“空气位”； b将操纵端大闸手把置于运转位； c调整操纵端小闸下方的单独制动调压阀，使其输出压力为列车管定压。 调整完毕后，即可利用操纵端小闸进行空气位性能试验检查。 3.2.1. 缓解状态下各压力值检查 将小闸手把置于缓解位并下压手把，各压力值应符合下列要求： a总风缸压力为 750900kPa； b列车管压力为定压； c制动缸压力为零； d均衡风缸压力为定压( 允许与列车管压力差不大于 1OkPa) 3.2.2. 常用全制动及单独缓解性能检查 3.2.2.1. 将小闸手把由缓解位移至制动位，再回中立位，均衡风缸减压速度与制动缸升压速度应符合表 4。

12、 43.2.2.2. 下压小闸手把，制动缸压力应能缓解，停止下压手把；制动缸压力停止下降。 3.2.3. 缓解性能检查 将小闸手把由中立位移回缓解位，并下压手把，均衡风缸，列车管压力应能升至定压，制动缸压力应能缓解至零。 3.2.4. 阶段制动性能检查 将小闸手把在制动位，中立位间移动，阶段制动作用应稳定。 3.3. 辅助性能检查 完成空气位试验检查后，将制动机恢复到电空位，即可进行辅助性能试验检查。 每一种辅助性能试验前，应将制动机恢复到缓解状态，并将大、小闸手把置于运转位。 3.3.1. 检查按钮作用检查 按压充气按钮，均衡风缸及列车管压力同时上升，当列车管压力升至超过定压 100kPa

13、时，松开该按钮，立即改按消除按钮，均衡风缸、列车管压力停止上升，并均略有下降。 3.3.2. 电空联锁性能检查 将司机控制器反向手柄置于制动位，启动各风机，并将调速手柄离开“ 0”位。列车管应减压455kPa，且制动缸升压，延时 2028s，列车管应自动恢复定压，且制动缸压力自动缓解。 3.3.3. 断钩保护性能检查 开放司机室内列车管手动紧急放风阀，应产生下列紧急动作： a列车管压力快速降至零，并不得自动缓解； b制动缸压力升至 45010kPa； c机车自动撒砂； d自动切除机车牵引动力。 3.3.4. 失电制动性能检查 切除电空制动电源，列车管压力应按常用减压速度下降，且制动缸压力上升。

14、 3.4. 无火回送性能检查 试验前应将制动机调整到无火回送状态，并将大闸手把置于重联位，小闸手把置于运转位。 3.4.1. 当列车管压力为定压时，总风缸压力应在低于列车管定压 140180kPa 间。 3.4.2. 当列车管减压时，制动缸最高压力应限制在 20010kPa。 5附录 A DK-1 型机车电空制动机单机性能试验操纵顺序 （参考件） 6 7附录 B 制动机完全缓解时间 （参考件） 表 B1 S 列车管定压(kPa) 500 600 初充气完全缓解时间 90 110 紧急制动后完全缓解时间 20 50 紧急单缓后完全缓解时间 90 110 常用制动后完全缓解时间 30 50 制动单缓后完全缓解时间 60 80 附加说明： 本标准由铁道部提出。 本标准由铁道部标准计量研究所归口。 本标准由铁道部株洲电力机车工厂，铁道部科学研究院机车车辆研究所负责起草。 本标准主要起草人刘豫湘，陆缙华，智廉清。 8