DB34 T 3703.5-2022 长大桥梁养护指南 第5部分：健康监测报警阈值设定.pdf

1、 ICS 93.040 CCS P 28 34 安徽省地方标准 DB34/T 3703.52022 长大桥梁 养护指南 第 5 部 分：健 康监 测报警阈值设 定 Guide for the maintenance of long span bridges Part 5：Warning Threshold Guide for the structural safety monitoring system 2022-03-29 发布 2022-04-29 实施 安徽省市 场监督 管 理局 发 布 DB34/T 3703.52022 目 次 前言.II 1 范围.1 2 规范 性引 用文 件.1

2、3 术语 和定 义.1 4 总体 设计.1 5 阈值 设定.2 车辆 荷载.2 5.1 风速.3 5.2 温度.4 5.3 环境 湿度.5 5.4 整体 变形.5 5.5 结构 位移.7 5.6 索力.9 5.7 应力.9 5.8 结构 振动.10 5.9 结构 固有 频率.11 5.10 6 阈值 管理.11 初始 阈值.11 6.1 阈值 修订.12 6.2 附录A（资料 性）W 分布总 重 计算 方法.13 附录B（资料 性）差异 度计算 方法.14 附录C（资料 性）相似 度计算 方法.15 附录D（资料 性）主塔 红色报 警椭 圆设 定.16 参考文 献.17 I DB34/T 37

3、03.52022 前 言 本文件 按照GB/T 1.12020 标准 化工 作导则 第1 部分：标准化 文件 的结构 和起草 规则 的规 定起草。本文件 是DB34/T 3703 长 大 桥梁 养护 指南 的 第5 部分。DB34/T 3703 已经 发布了 以下 部分：第1 部 分：结构 安全 监测 系统布 设指 南；第2 部 分：机电 系统 维护 管理指 南；第3 部 分：定期 检查 工作 验收；第4 部分：健康 监测 系统 数据库 架构 设计 标准；第5 部分：健康 监测 报警 阈值设 定。请注意 本文 件的 某些 内容 可能涉 及专 利。本文 件的 发布机 构不 承担 识别 专利 的责

4、任。本文件 由安徽 省交 通控 股集 团 有限 公司 提出。本文件 由安徽 省交 通运 输厅 归 口。本文件 起草 单位：安 徽省 交通控 股集 团有 限公 司、苏交科 集团 股份 有限 公司。本文件 主要起 草人：张立 奎、李 洁、曹 威、冯元正、谭付 良、张 宇峰、徐一 超、柴 继乐、秦宗 泳、开洋、柯云 雷、杨洋、蔡 传勇、赵先 民、承宇、刘 守苗、刘辉、赵 亮、袁祖 峰、黄 贺洪、王 连发。II DB34/T 3703.52022 长 大桥梁 养护指南 第 5 部分：健 康监测 报警阈值 设定 1 范围 本文件 规 定了 长 大桥 梁健 康监测 系统 阈值设 定的 总 体设计、阈 值

5、设定、阈值 验证等 内容。本文件 适 用于 在役 长大 桥梁 的 健康 监测 系统 阈值 设定，其 他 类型 公路 桥梁 健 康 监 测 系统 可参照执行。2 规范性 引用 文件 下列文 件中 的内 容通 过文 中的规 范性 引用 而构 成本 文件必 不可 少的 条款。其 中，注日 期的 引用 文件，仅该日 期对 应的 版本 适用 于本文 件；不注 日期 的引 用文 件，其最 新版 本（包括 所 有的 修改 单）适用于本文件。GB 1589 汽车、挂 车及 汽 车列车 外廓 尺寸、轴 荷及 质量限 值 JT/T 1037 公路 桥梁 结构监 测 技术 规范 JTG/T 3360-01 公路 桥

6、梁抗 风 设计 规范 JTG/T 3365-01 公路 斜拉桥 设 计规 范 JTG/T D65-05 公路 悬索 桥设计 规范 JTG H10 公 路养 护技 术规范 JTG/T J21 公路 桥梁 承载能 力 检测 评定 规程 3 术语和 定义 本文件 没有 需要 界定 的术 语和定 义。4 总体设 计 桥梁健 康监 测报 警阈 值指 标体系包 括荷 载、环境、结 构 响应 三类，其 中：4.1 a)荷载类 包括 车辆 荷载（如：车重、轴 重、车辆 荷载 分布）；b)环境类 包括 风速、温 度（如：大 气温 度、桥面 温度、结构 温度）、湿度；c)结 构 响应 类包 括整 体变 形（主梁

7、变形、主塔 变形、倾 斜）、结构 位移（锚碇位 移、梁端 位移、支座位 移）、索 力、应力、结构 振动（主 梁振 动、索振动）、结构 固有 频率。报警阈 值设定 应满 足报警 指标的 物理意 义及 相应的 养护管 理要求，并 通过多 传感器、多参 数 和 连 4.2 续时点 的数 据进 行相 互验 证。报警等 级分为 三级：黄色 报警、橙色报 警和 红色报 警，各 报警等 级的 技术状 态见表 1。缺乏技术 4.3 工况的 报警 指标，可 设定 一个或两 个报 警等 级。1 DB34/T 3703.52022 表1 报警等 级划 分标 准 报警等级 级别描述 技术状态 黄色报警 一般 接近或超

8、过结构正常使用性能条件下界限值，但不会对桥梁安全、正常使用和行车安全产生影响 橙色报警 严重 超过正常使用性能下界限值且可能对桥梁安全、正常使用和行车安全产生显著影响时 红色报警 特别严重 接近结构使用安全界限值或者严重影响桥梁安全、正常使用和行车安全时 按时效 要求，报 警可 采用 实时报 警、准实 时报 警或 延时报 警三 类方 式：4.4 a)实时报 警：异常 事件 发生 后，健 康监 测系 统能 够 在30 s 内 识别 出，并发 出报警；b)准实时 报警：异 常事 件发 生后，健康 监测 系统 能够 在30 min 内 识别 出，并发出 报 警；c)延时报 警：异常 事件 发生 后，

9、健 康监 测系 统 在 3 h 内识别 出，并发 出报 警。按在线 要求，报 警可 采用 在线报 警或 离线 报警 两类 方式：4.5 a)在线报 警：在数 据采 集和 经过预 处理 之后，立 即对 数据进 行计 算处 理，并发 出报警；b)离线报 警：数据 在本 地存 储后，再对 数据 进行 读取 和计算 处理，并 发出 报警。5 阈值设 定 车辆荷 载 5.1 5.1.1 一般规 定 5.1.1.1 长大桥 梁宜 监测 车辆 荷载，包括轴 重、单车 重及 车辆 荷 载分布 总重，阈 值报 警等 级 设定三 级。5.1.1.2 车辆荷 载报 警宜 采用 实时 报警和准 实时 报警 相结 合的

10、 方 式。5.1.1.3 汽车、挂车 及汽 车列 车外 廓尺寸、轴 荷及 质量 限值 按照 GB 1589 的 要求 取值。5.1.1.4 桥梁养 护管 理应 按照 JTG H10 相关 规定 执行。5.1.2 阈值设 定 车辆荷 载报 警值 设定 需要 考虑轴 重、单车 重及 车辆 荷载分 布总 重，报警 阈值 设定及 相应 养护 管 理 对策参见 表 2。表2 车辆荷 载报 警阈 值设 定及 相应养 护管 理对 策 报警等级 报警指标 养护管理对策 黄色报警 单轴超载比例 050 记录统计，持续关注 单车超载比例 0 30 橙色报警 单轴超载比例超过 50 建议采用交通管制措施，并对车辆进

11、行卸货、分流 单车超载比例 30100 红色报警 单车超载比例超过 100 采用交通管制措施，车辆禁止通行，多轴车单独通行，其他通行车辆限行 全桥荷载 W 分布总 重 超过设计中最 不利荷载30 注：W 分布总 重 根据影响线加权 计算出的桥面上车辆分布的总重，全桥荷载W 分布总重 计算方法 参见附录A。2 DB34/T 3703.52022 风速 5.2 5.2.1 一般规 定 5.2.1.1 阈值指 标包 括桥 面风 速和 塔顶风 速，阈 值报 警等级 设定三 级，黄 色报 警和橙 色报警 宜采 用3s平 均 风速或 2 min 平均 风速，红色 报警 宜采用 10 min 平均 风速。5

12、.2.1.2 根据3 s 平均 风速 判断 报 警宜采 用在 线实 时报 警方 式，根 据2 min 平均 风速和 10 min 平均 风速报警 宜采 用准 实时 报警 方式。5.2.2 阈值设 定 5.2.2.1 桥面风 速 桥面风 速阈 值设 定及 相应 养护管 理对 策见 表3。表3 桥面风 速报 警阈 值设 定及 相应养 护管 理对 策 报警等级 报警指标 养护管理对策 黄色报警 V2横 19 m/s 或 Vs横 25 m/s或经研究确定的其他风速 桥面行车车速限速至 60 km/h，并禁止在桥上变道，控制超高空载车辆过桥 橙色报警 V2横 25 m/s 或 Vs横 28.5 m/s

13、或经研究确定的其他风速 应关闭交通，并在大风过后进行主梁、主缆或斜拉索部分附属设施检查，包括风速仪、GPS、路灯、塔柱 射灯、主缆美化照明灯、塔内 照明设施、箱内照明设施等是否完好、有效等 红色报警 V10横 f(横)所对应风速或V10横 设计风速 除对附属设施进行检查外，必须对大 风过后的结构进行全面、细致的检查，包括：桥面系、伸缩缝、主桥 箱梁各主要部位的焊缝、主缆、吊杆系统等，并确认结构是否存在不可恢复的变形 注：V2横 横桥向 2 min 平均风 速；Vs横 横桥向瞬时风速，即 横桥向 3 s 平均风速；V10横 横桥向 10 min 平均 风速；f(横)根据跨中横向风 位移曲线计算得

14、到的当跨中横桥向位移达到最大允许值时的V10横 值。5.2.2.2 塔顶风 速 塔顶风 速报 警阈 值设 定及 相应养 护管 理对 策见 表4。设计风 速按 JTG/T 3360-01 规 定，将 设计 基准风速根 据高 度折 算的 风速。3 DB34/T 3703.52022 表4 塔顶风 速报 警阈 值设 定及 相应养 护管 理对 策 报警等级 报警指标 养护管理对策 黄色报警 V219 m/s 或 Vs 25 m/s 或经 研究确定的其他风速 禁止塔顶作业 橙色报警 V225 m/s 或 Vs28.5 m/s 或经 研究确定的其他风速 在强风过后进行附属设施检查，包括航空障碍灯、避高设施

15、、安全标志灯等是否完好、有效等 红色报警 V10设计风速 除对附属设施进行检查外，必须对强风过后的结构进行全面、细致的检查，包括：桥面系、伸缩缝、主桥箱梁各主要部位的焊缝、主缆、吊杆系统等，并确认结构是否存在不可恢复的变形 注：V2 2 min 平均风速；Vs 瞬时风速，即3 s 平均 风速；V10 10 min 平均风速。温度 5.3 5.3.1 一般规 定 5.3.1.1 阈值指 标包括 大气 温度、桥面温 度、混 凝土 温度和 钢结构 温度等，对 不同的 环境或 构件 温 度宜采用 不同 的报 警等 级，对于混 凝土 和钢 结构，应 增加温度 梯度 阈值 设定。5.3.1.2 温度的 报

16、警 均宜 采用 实时 报警方 式。5.3.2 阈值设 定 5.3.2.1 桥面温 度 桥面温 度报 警阈 值设 定及 相应养 护管 理对 策参 见表5。表5 桥面温 度报 警阈 值设 定及 相应养 护管 理对 策 报警等级 报警指标 养护管理对策 黄色报警 Tmin0 1.检查桥面是否准备了除冰防 滑材料 2.雨雪天应布撒除融雪剂 橙色报警 Tmax60（浇筑式路面）1.对高温应采用洒水降温等措 施 2.尽量减少重轴载车通过 Tmin-20（环氧沥青路面）1.尽量减少重轴载车通过 红色报警 Tmax设计最高温度或经研究 确定的其他极限温度（浇筑式路面）1.禁止重轴载车通过 2.对路面进行检查和

17、维修 Tmin设计最低温度或经研究确 定的其他极限温度（环氧沥青路面）1.禁止重轴载车通过 2.对路面进行检查和维修 5.3.2.2 结构温 度 结构温 度报 警等 级宜 设定 橙色报 警和 红色 报警 值，报警阈 值设 定及 相应 养护 管理对 策见 表 6。4 DB34/T 3703.52022 表6 结构温 度报 警阈 值设 定及 相应养 护管 理对 策 报警等级 报警指标 养护管理对策 橙色报警 Tmax设计最高温度或经研究 确定的其他极限温度 将实测结果反馈给大桥管理或设计单位，进行安全与使用性复核 Tmin设计最低温度或经研究确 定的其他极限温度 T 设计最大温度梯度或经研究确定的

18、其他极限温度梯度 红色报警 Tmax60或经研究确定的其他极限温度 说明传感器附近有类似明火等高温热源，需要立即进行查看确认，如有应立即采取应急措施，如没有，则要对数据进行验证，对传感器进行标定 注：T 温度梯度。环境湿 度 5.4 5.4.1 一般规 定 5.4.1.1 阈值指 标包 括钢 箱梁 内湿 度、锚 室内 的湿 度等，阈 值报警 等级 设定 二级。5.4.1.2 湿度的 报警 均宜 采用 实时 报警方 式。5.4.2 阈值设 定 钢箱梁 和锚 室内 湿度 报警 等级宜 设定 黄 色和 橙色 报警，报警 阈值 设定 及相 应养护 管 理对 策参 见表7。表7 钢箱梁 和锚 室内 湿度

19、 报警 阈值设 定及 相应 养护 管理 对策 报警等级 报警指标 养护管理对策 黄色报警 50Hmax60 或经研究确定的其他湿度要求 对除湿系统工作状态进行检查 橙色报警 Hmax60或设计文件规定的最大允许湿度或经研究确定的其他湿度要求 检查除湿系统工作状态是否正常，检查监测部位密封和渗漏情况 整体变 形 5.5 5.5.1 一般规 定 5.5.1.1 阈值指 标包括 主梁 变形（包括竖 向变形、横 桥向变 形）和 主塔变 形（包括横 桥向和 顺桥 向 变形、倾 斜）。对 于不 同构 件的位 移，宜采 用不 同的 报警等 级。5.5.1.2 主梁变 形宜采 用在 线准实 时报警；主塔 变形

20、 的黄色 报警宜 采用离 线延 时报警，红色 报警 宜 采用在线 准实 时报 警。5.5.2 阈值设 定 5.5.2.1 主梁变 形 主梁变 形分为 竖向 变形（挠度）和横向 变形，竖向 变形的 报警阈 值设 定及养 护管理 对策参 见表 8，横向变 形的 报警 阈值 设定 及养护 管理 对策 参见 表 9。荷载 试验 满载 时主 梁最 大挠度 值 按 JTG/T J21 规定方法测 试获 得。主梁 变形 规范允 许最 大值 按 JTG/T 3365-01 或JTG/T D65-05 规定取 值。5 DB34/T 3703.52022 表8 主梁竖 向变 形报 警阈 值设 定及相 应养 护管

21、理对 策 报警等级 报警指标 养护管理对策 黄色报警 Dt0.8DLoad或0.8 倍设计 最大值 尽快疏导交通，防止或消除车辆在桥上积压 橙色报警 DtDLoad或设计最大值 限制重载车辆上桥或采用间歇放行方式，事后应对桥梁状态进行专项检测，并反馈设计 红色报警 D 规范允许最大值 立即中断交通，疏散桥上车辆，并立即组织对桥梁状况的紧急专项检测及安全评估，反馈设计 注：Dt 时长t 内主梁下挠值；DLoad 荷载实验满载时主 梁最大挠度值；D 主梁挠度值。表9 主梁横 向变 形报 警阈 值设 定及相 应养 护管 理对 策 报警等级 报警指标 养护管理对策 橙色报警 D 梁横 0.8 倍 规

22、范或 设 计文 件规定 最大 横向位移或经研究确定其他位移值 限制重载车辆上桥或采用间歇放行方式，事后应对桥梁状态进行专项检测，并反馈设计 红色报警 D 梁横 规范或设计文件规定最大横向位移或经研究确定其他位移值 禁止车辆通行，对桥梁安全性进行全面检查 注：D 梁横 主梁的横向位移。5.5.2.2 主塔变 形 主塔变 形分 为顺 桥向 变形 和横桥 向变 形，宜以 塔顶 位移作 为报 警指 标，其阈 值只设 定黄 色报 警 和 红色报警，其 报警 阈值 设定 及养护 管理 对策 参见 表 10。表10 塔顶位 移报 警阈 值设 定及 相应养 护管 理对 策 报警等级 报警指标 养护管理对策 黄

23、色报警 差异度 0.2 1.对桥梁进行专项检查 曲线相似度 0.95 红色报警()()2 222DD1DD DDab+塔横 塔横0 塔顺 塔顺0 1.采用交通管制措施 2.对桥梁进行检查维修和安全评估 注1：差异度和相似度的计算方法见附录B 和附录C，塔顶报警椭圆 见附录D。注2：aD 主塔的顺桥向位移允 许最大值；bD 主塔的横桥向位移允 许最大值；D 塔横 主塔的横桥向位移 实时监测值；D 塔横0 主塔的横桥向坐标 原点或坐标年平均值；D 塔顺 主塔的顺桥向位移 实时监测值；D 塔顺0 主塔的顺桥向坐标 原点或年坐标年平均值。6 DB34/T 3703.52022 5.5.2.3 主塔倾

24、斜 主塔倾 斜只 设定 黄色 和红 色报警阈 值，其设 定及 养护 管 理对 策参 见表11。表11 主塔倾 斜报 警阈 值设 定及 相应养 护管 理对 策 报警等级 报警指标 养护管理对策 黄色报警 差异度 0.2 1.对桥梁进行专项检查 曲线相似度 0.95 红色报警()()2 222QX QX1QX QX QX QXab+横 横0 顺 顺0 1.中断交通 2.对桥梁进行检查维修和安全 评估 注1：差异度和曲线相似度的计算方法见附录B 和附录C，塔顶报警 椭圆见附录D。注2：两桥塔顺桥向位移月平均值曲线相似度；年统计分布与往年统计 分布的差异度；aQX 最不利荷载时主塔的 顺桥向倾斜最大值

25、；bQX 最不利荷载时主塔的 横桥向倾斜最大值；QX横 主塔的横桥向倾斜实时 监测值；QX横0 主塔的横桥向倾斜年平 均值或设计原始倾斜值；QX顺 主塔的顺桥向倾斜实时 监测值；QX顺0 主塔的顺桥向倾斜年平 均值或设计原始倾斜值。结构位 移 5.6 5.6.1 一般规 定 5.6.1.1 结构位 移阈值 指标 包括锚 碇位移、梁端 位移、支座 位移等，对于 不同 构件的 位移，宜采 用 不同的报 警等 级。5.6.1.2 锚碇位 移宜采 用离 线延时 报警；梁端位 移黄 色报警 宜采用 在线准 实时 报警和 离线报 警，橙 色报 警 宜采 用离 线延 时报 警，红 色报 警宜 采用 在线 准

26、实 时 报警；支 座位 移宜 采用 在 线实 时报 警或在线准实时报警。5.6.2 阈值设 定 5.6.2.1 锚碇位 移 悬索桥 锚碇 位移 阈值 设定 及养护 管理 对策 参见 表 12。7 DB34/T 3703.52022 表12 悬索桥 锚碇 位移 报警 阈值 设定及 相应 养护 管理 对策 报警等级 报警指标 养护管理对策 橙色报警 DA设计最不利荷载组合时理 论值或经研究确定的其他位移值 限制重载车辆上桥或采用间歇放行方式，事后应对桥梁状态进行专项检测 红色报警 DA0.0001 倍桥主跨度，竖向 锚碇位移大于 0.0002 倍桥主跨度 立即中断交通，疏散桥上车辆，并立即组织对桥

27、梁状况的紧急专项检测及安全评估 注：DA 悬索桥锚碇位移实测 值的日平均值。5.6.2.2 梁端位 移 梁端位 移报 警阈 值设 定及 养护管 理对 策见 表13。表13 梁端位 移报 警阈 值设 定及 相应养 护管 理对 策 报警等级 报警指标 养护管理对策 黄色报警 BeDsp DM(temp)或经研究确 定的其他位移值 尽快查明异常原因，消除异常因素 主梁有效温度与纵向位移(10 min 平均)相关曲线回归公式斜率变化超过5（按月统计）橙色报警 DspAcmDspAcmmax或经研究 确定的其他位移值 伸缩缝累计行程超限，滑块可能损坏，应进行检查，并判定是否需要进行伸缩缝滑块更换 红色报

28、警 DB伸缩缝位移允许最大值 考虑中断交通，并立即组织对桥梁状况的紧急专项检测及安全评估，考虑更换已损坏的伸缩缝 注：DspAcm 伸缩缝累计位移 行程；DM(temp)消除温度趋势后的梁端最大位移；DspAcmmax 伸缩缝厂家给 定的允许最大累计位移行程值；DB 伸缩缝位移；BeDsp 梁端位移实测值。5.6.2.3 支座位 移 支座位 移阈 值设 定橙 色报 警和红 色报 警，其设 定及 养护管 理对 策见 表14。表14 支座位 移报 警阈 值设 定及 相应养 护管 理对 策 报警等级 报警指标 养护管理对策 橙色报警 S Smax 或经研究确定的其他位 移值 减少重车通过，及时检查支

29、座是否损坏 红色报警 S 规范允许的支座最大位移值或经研究确定的其他位移值 考虑中断交通，并立即组织对桥梁状况的紧急专项检测及安全评估，考虑更换已损坏的支座 注：S 支座位移；Smax 最不利荷载时的支座 位移。8 DB34/T 3703.52022 索力 5.7 5.7.1 一般规 定 5.7.1.1 缆索承 重桥 梁宜 监测 斜拉 索、吊 索或 锚索 索力，阈 值报警 等级 设定 三级。5.7.1.2 当采用 振动法 测索 力时，其报警 宜采用 在线 准实时 报警，依据系 统采 样频率 和计算 基频 时 的分析频 率大 小，决定 报警 延时时 间长 短。5.7.2 阈值设 定 悬索桥 索力

30、 报警 主要 分为：锚索索 力报 警、吊 索索 力报 警；斜拉 桥索 力报 警主 要是 斜拉索 索力 报 警。索力报 警阈 值设 定及 养护 管理对 策见 表15。表15 索力报 警阈 值设 定及 相应 养护管 理对 策 报警等级 报警指标 养护管理对策 黄色报警 SL 索力年平均值的 1.1 倍或 SL 索力年平均值的0.9 倍或经研究 确定的其他值 检查导致索力变化异常的原因，并及时消除此影响 橙色报警 SL 设计最不利荷载组合（含恒载）时计算索力 应立刻进行专项养护检查，评估索体是否发生损伤 红色报警 SL 0.4RbA（规范允许值）立即中断交通，禁止车辆通行，立即开展索体检查，通过专家

31、会论证结构安全性，并由专家提出修复建议 注：SL 索力；Rb 拉索的抗拉强度标准 值；A 缆索截面面积。应力 5.8 5.8.1 一般规 定 5.8.1.1 应力分 为静 应力、动 应力。5.8.1.2 静应力 阈值指 标为 结构构 件可靠 度，动 应力 阈值指 标为结 构构件 累积 疲劳损 伤，阈值 报警等级设定 三级。5.8.1.3 静应力、动 应力 宜采 用离 线延时 报警。5.8.2 阈值设 定 5.8.2.1 静应力 结构构 件可 靠度 指标 报警 阈值设 定及 养护 管理 对策 见表16。表16 结构构 件可 靠度 指标 报警 阈值设 定及 相应 养护 管理 对策 报警等级 报警指

32、标 养护管理对策 黄色报警 安全指标：6.0 8.0 安全表征为良好，应对该传感器附近位置进行一次专项养护检查（外观裂缝检查）9 DB34/T 3703.52022 表16（续）报警等级 报警指标 养护管理对策 橙色报警 应力超过设计最不利工况计算值 安全表征为一般，传感器附近区域很可能已发生损伤，应对该传感器所在构件进行特殊检查，如发现问题，应及时进行适当加固处理 安全指标：4.6 6.0 红色报警 拉压应力超过规范容许值 安全表征为不可接受，一定存在损伤，必须立刻进行应急加固 安全指标，4.6 注：可靠度指标。5.8.2.2 动应力 结构构 件累 积疲 劳损 伤报 警阈值 设定 及养 护管

33、 理对 策见 表 17。表17 结构构 件累 积疲 劳损 伤报 警阈值 设定 及相 应养 护管 理对策 报警等级 报警指标 养护管理对策 黄色报警 Lf2.5 倍设计寿命或经试验确定的大于设计寿命的其他值 应对该传感器附近构造细部焊缝是否存在疲劳裂缝进行一次专项养护检查，加强后期跟踪观测 Lf与时间关系曲线呈现明显非 线性加速发展关系 橙色报警 Lf1.5 倍设计寿命或经试验确定的大于设计寿命的其他值 应对该传感器附近构造细部焊缝是否存在疲劳裂缝进行一次专项养护检查，增加检查频次 红色报警 Lf设计寿命 构造细部附近焊缝可能存在疲劳裂缝，应进行定期专项焊缝检查或修复 注1：Lf 疲劳剩余寿命。

34、注2：公路钢结构 桥梁承受 汽车荷载 作用，结构 构件与连 接的正应 力和剪应力 均不是固 定值，在 监测到钢结 构桥 梁结构构件与连 接的疲劳 应力谱 后，需要利用“雨流计 数法”按应力幅进行 划分，并 统计分 析相应应力幅 对应的循环次数，按照Miner线性累 积损伤原理计算疲劳寿命。结构振 动 5.9 5.9.1 一般规 定 5.9.1.1 阈值指 标包 括主 梁、索等 构件的 振动 加速 度，阈值 报警等 级设 定三 级。5.9.1.2 振动加 速度 幅值 报警 宜采 用在线 实时 报警。5.9.2 阈值设 定 5.9.2.1 主梁振 动 主梁振 动加 速度 幅值 报警 阈值设 定及

35、养护 管理 对策 见表18。10 DB34/T 3703.52022 表18 主梁振 动加 速度 幅值 报警 阈值设 定及 相应 养护 管理 对策 报警等级 报警指标 养护管理对策 黄色报警 10 min 振动加速度均方根大于31.5 cm/s2 立即实行交通管制，减少重车同时通过，对重车实行间隔放行，并安排专项检查，对地震可能影响的构件进行检查，如支座、伸缩缝、桥塔基础、承台、锚头等 达到舒适度限值、且持续时间超过30 min 橙色报警 10 min 振动加速度均方根大于50 cm/s2 立即实行交通管制，禁止重车通过，立即开展桥梁全面检查，检查单位评估桥梁的安全性 持续增大、呈现发散特征

36、红色报警 10 min 振动加速度均方根大于80 cm/s2 立即中断交通，禁止车辆通行，立即开展桥梁全面检查，通过专家会论证桥梁的安全性，并由专家提出修复建议 5.9.2.2 索振动 索振动 加速 度幅 值报 警阈 值设定 及 养护 管理 对策 见表19。表19 索振动 加速 度幅 值报 警阈 值设定 及相 应养 护管 理对 策 报警等级 报警指标 养护管理对策 黄色报警 10 min 加速度均方根大于100 cm/s2 立即实行交通管制，减少重车同时通过，对重车实行间隔放行，并安排索构件专项检查 橙色报警 10 min 加速度均方根大于300 cm/s2且频繁 立即实行交通管制，禁止重车通

37、过，立即开展所索构件专项检查 结构固 有频 率 5.10 5.10.1 一般规 定 5.10.1.1 长大桥 梁或 重要 性高 的桥 梁宜对 其结 构固 有频 率进 行监测。5.10.1.2 结构固 有频 率报 警可 采用 离线的 方式 报警。5.10.1.3 结构固 有频 率按 JT/T 1037 描述 的方 法计 算。5.10.2 阈值设 定 桥梁结 构固 有频 率报 警阈 值设定 及养 护管 理对 策参 见表20。表20 结构固 有频 率报 警阈 值设 定及相 应养 护管 理对 策 报警等级 报警指标 养护管理对策 橙色报警 前三阶结构固有频率任一频率变化超过 3 需要立即进行交通管制，

38、禁止重载货车通过，减小桥面车辆荷载，并立即安排专项检测，确认桥梁结构的安全性能 红色报警 前三阶结构固有频率任一频率变化超过 5 立即中断交通，开展全面的桥梁检测，经专家会讨论再定下一步工作 6 阈值管 理 初始阈 值 6.1 11 DB34/T 3703.52022 6.1.1 荷载类 监测指 标报 警初始 阈值宜 基于荷 载试 验、定 期检查 及技术 状况 评定成 果、设 计值，根 据表2 设定。6.1.2 环境类 监测 指标 报警 初始 阈值宜 基于 设计 值或 表 3 表 7 中 给出 的确 定性 数值 设定。6.1.3 结构响 应类监 测指 标报警 初始阈 值宜基 于荷 载试验、设计

39、 值、规 范允 许值、理论计 算结果，根据表4 表19 设 定。6.1.4 对于需 长周期 监测 数据统 计分析 确定的 监测 指标报 警阈值，可依 据理 论计算、前期 经验或 专 家论证的 方式 设定 初始 阈值。6.1.5 如前期 针对 监测 指标 报警 阈值已 开展 专项 研究，应 优先基 于研 究结 果设 定初 始阈值。阈值修 订 6.2 6.2.1 超过 3 年 未修 订的 荷载 类、环境 类监 测指 标报 警阈 值，应 基于 当前 结构 状态 对阈值 的适 用性 开展研究，进行 阈值 修订。6.2.2 超过 2 年 未修 订的 结构 响 应类监 测指 标报 警阈 值，应基于 当前

40、结构 状态 对阈 值的适 用性 开展 研究，进 行阈 值修 订。6.2.3 开展定 期检测 或荷 载试验 的桥梁，应基 于定 期检查 及技术 状况评 定或 荷载试 验成果 对相关 监 测指标报 警阈 值进 行修 订。6.2.4 突发事 件（如 地震、台风、船撞 等）后，应 基于桥 梁检查 结果和 结构 状态评 估结果 研究当 前 报警阈值 的适 用性，修 订阈 值。6.2.5 桥梁主 要结构 构件 加固改 造或更 换后，应基 于施工 后结构 状态分 析与 评估结 果，对 相应监 测 指标报警 阈值 进行 修订。6.2.6 结构发 生了一 定程 度的损 伤后，应对相 应监 测指标 的报警 阈值进

41、 行适 当调整，使报 警阈 值偏于保守。报警信 息应根 据桥 梁安全 隐患的 发展态 势和 应急处 置进展，进行 发布、调整 和解除。报警 形 式 可 6.3 包括指 示灯、声 音、网络、短信 提示、可 变情 报板、路侧 广播 牌等。12 DB34/T 3703.52022 A A 附录A（资料 性）W 分布总重 计算方 法 A.1 某大桥 主梁 跨中 挠度 影响 线如 图 A.1 所示，该 挠度 影响线 的表 达式 为公式（A.1）：()x f y=(A.1)式中：()fx 挠 度影 响线 函数。该曲线 的最 大值 为公式（A.2）：()()maxmax y fx=(A.2)则归一 化后 为

42、公式（A.3）：()maxy f x yy=(A.3)式中：()yfx，将 主梁上 任意位置 的车辆荷载 转化到主 梁跨 中截面，对 主梁跨中 挠度 的影响效应。图A.1 某大桥 主梁 跨中 挠度 影响 线 假设某 时刻，主梁 上有n 辆 车使得 主梁跨 中下 挠，则 车辆荷 载等效 到跨 中截面 的荷载 计算公 式为 公式（A.4）：*1=()niiiW Wf x=分布总重(A.4)式中：W分布总重 根据 影响 线加 权计 算出的 桥面 上车 辆分 布的 总重；n 主梁 上车 辆数 量；iW 第 i 辆 车重 量；ix 第 i 辆车 在主 梁上 的位置。13 DB34/T 3703.5202

43、2 B B 附录B（资料 性）差异度 计算 方法 差异度 表示 同一 主塔 在不 同周期 内的 反应 差异，差 异度 按式（B.1）计 算：1/2kjjjnm=(B.1)式中：差异 度；k 以某 一监 测指 标在 统计周 期A 和 统计 周期B内的 极 值为 边界（极小 值为 下界，极 大值 为上界），等分统 计区 间的 个数；其 中，A、B周期 时长 一致；j 监 测指 标在 统计 周期A内分 布在 第 j 个 统计 区间内 的数 据个 数；n 监 测指 标在 统计 周期A内的 数据 个数；j 监 测指 标在 统计 周期B内分 布在 第 j 个 统计 区间内 的数 据个 数；m 监 测指 标

44、在 统计 周期B内的 数据 个数。14 DB34/T 3703.52022 C C 附录C（资料 性）相似度 计算 方法 相似度 的 设定 方式 为：计算 主 塔顺 桥向 位移 的月 统计 平 均值，以一 年的 数据画 曲 线，如 图 C.1 所示，则 相似 度 按式（C.1）计算：1221-SSS=+阴影(C.1)式中：相似 度；S阴 影 两条 曲线 之间 的面 积；1S 南塔 位移 曲线 与曲 线上最 低点 横坐 标围 成的 面积；2S 北 塔位 移曲 线与 曲线上 最 低点 横坐 标围 成的 面积。图C.1 某大型 桥梁 主塔 位移 月统 计均值 曲线15 DB34/T 3703.520

45、22 D D 附录D（资料 性）主塔红 色报 警椭 圆设 定 主塔塔 顶位 移或 倾斜 的监 测主要 是顺 桥向 位移 和横 桥向位 移或 倾斜，以 横桥向位 移 和顺 桥向 指标均值()0 0DD塔顺 塔横，作为红色报警椭圆的圆心，如图 D.1，以规范或 设计文件规定的桥塔塔顶顺桥向和横桥向指标最大值Da，Db 或经研究确定的其他值为报警椭圆的长半轴和短半轴，以监测值的每 min 均值()DD塔顺 塔横，作为 平面 上的 点，利用 椭圆方 程判 断 该点 是否 在椭 圆 外，若在 椭圆 外则 进行 红 色报 警。图D.1 桥塔塔 顶报 警椭 圆 16 DB34/T 3703.52022 参考文献 1 GB 500092012 建 筑结构 荷载 规范 2 GB 509822014 建筑 与 桥梁 结构 监测 技术 规范 3 JTG/T 2231-012020 公路 桥梁 抗震 设计 规范 4 JTG 21202020 公 路工程 结构 可靠 性设 计统 一标准 5 CECS 3332012 结 构健康 监测 系统 设计 标准 17