JJF 0124-2014 TT-1000A型数字涡轮温度测试仪校准规范.pdf

1、JJF 中华人民共和国民用航空部门计量技术规范 JJF(民航) 0124 2014 TT-1000A 型数字涡轮温度测试仪 Model TT-1000A Digital Turbine Temperature Test Set 2014-02-20 发布 2014-04-01 实施 中国民用航空局 发布 JJF(民航 ) 0124 2014 TT-1000A 型数字涡轮 温度测试仪校准规范 JJF(民航) 01242014 Calibration Specification of Model 代替 JJG（民航）00562000 TT-1000A Digital Turbine Tempera

2、ture Test Set 归口单位： 中国民用航空局航空器适航审定司 起草单位： 北京飞机维修工程有限公司 本规范技术条文由起草单位负责解释。 JJF(民航 ) 0124 2014 本规范起草人： 崔文涛 (北京飞机维修工程有限公司) 刘 佳 (北京飞机维修工程有限公司) 刘长红 (北京飞机维修工程有限公司) 王 毅 (北京飞机维修工程有限公司) JJF(民航 ) 0124 2014 目 录 引言 . . () 1 范围. . ( 1 ) 2 概述. . ( 1 ) 3 计量特性. . ( 1 ) 4 校准条件. . ( 2 ) 4.1 环境要求. . ( 2 ) 4.2 校准设备 . .

3、( 2 ) 5 校准项目和校准方法. . ( 3 ) 5.1 校准项目. . ( 3 ) 5.2 校准方法. . ( 3 ) 6 校准结果的处理. . ( 7 ) 7 复校时间间隔. . ( 7 ) 附录 A 校准记录格式. . ( 8 ) 附录 B 校准证书内容 . ( 10 ) 附录 C 不确定度评定方法 . ( 11 ) 附录 D 不确定度评定示例 . ( 14 ) JJF(民航 ) 0124 2014 引 言 本规范参考 JJF 1071 国家计量校准规范编写规则编制。其主要内容依据厂家校准手册TT-1000A DIGITAL TURBINE TEMPERATURE TEST SET

4、CALIBRATION PR OCEDUREDate of Revision: November 22, 2010 英文版和技术手册TT-1000A DIGITAL TURBINE TEMPERATURE TEST SET INSTRUCTION MANUALDate of Revision: Feb. 16, 2002 英文版，对 JJG（民航）0056-2000TT-1000A 型数字涡轮温度测试仪检定规程进行修订的。与 JJG（民航）0056-2000TT-1000A 型数字涡轮温度测试仪检定规程相比，除编辑性修改外主要技术变化如下： 将 TT-1000A 型数字涡轮温度测试仪检定规程更

5、改为校准规范； 引言中用TT-1000A DIGITAL TURBINE TEMPERATURE TEST SET CALIBRATIO N PROCEDURE Date of Revision: November 22, 2010 英文版和TT-1000A DIGITAL TURBINE TEMPERATURE TEST SET INSTRUCTION MANUALDate of Revision: Feb. 16, 2002英文版替代引用文献中的TT-1000A型数字涡轮温度测试仪技术手册BAIFIELD 1984年英文版； 在计量特性中取消“绝缘电阻” 、 “绝缘强度” ，变更“电阻测量

6、的最大允许误差” ，增加“系统电阻测量” ； 校准环境条件中对环境温度的要求由（202）改为（1530）； 重新规定了校准设备； 校准项目中去取消“绝缘电阻”和“绝缘强度”的检定，将“测试仪温度测量参数”和“测试仪温度输出参数”变更为“温度输入误差的校准”和“温度输出误差的校准” 。将“测试仪电阻测量参数” 变更为“导线电阻示值误差的校准”和“绝缘电阻示值误差的校准” 。增加“系统电阻功能的检查”和“电池指示校准”项目； 校准方法中取消“绝缘电阻的检查” 、 “绝缘强度的检查” 、 “示值波动量的检定”和“示值漂移的检定” 。变更“温度输入误差” 、 “温度输出误差” 、 “电阻示值误差”和“

7、绝缘电阻示值误差”校准点的选择。JJF(民航 ) 0124 2014 将校准方法中“温度输入误差”和“温度输出误差”校准时所采用的冷端自动补偿改为0 补偿。增加“系统电阻功能检查”和“电池指示校准”的方法； 增加“不确定度评定方法”和“不确定度评定实例” 。 本规范历次版本的发布情况：JJG（民航）0056-2000。 JJF（民航）0124 2014 1TT-1000A 型数字涡轮温度测试仪校准规范 1 范围 本规范适用于民用航空系统飞机维修使用中和修理后的 TT-1000A型数字涡轮温度测试仪 (以下简称测试仪 )的校准，对于技术手册为其他版本的测试仪，如果本规范能够满足其技术要求，可参照

8、本规范进行校准。 2 概述 测试仪由微处理系统、内部电源组件和电缆组成，通过被测元件感受温度产生的电量来直接指示温度参量，并以数字形式显示。 该测试仪应用于热电偶、系统电阻、绝缘电阻以及温度仪表等飞机温度指示系统的测试和校准。 3 计量特性 3.1 温度输入 分度号：K型 范围： （01 000） 最大允许误差：1 3.2 温度输出 分度号：K型 范围： （01 000） 最大允许误差：1 3.3 电阻 3.3.1 范围 20量程：(0.0019.99) ，分辨力：0.01 JJF（民航）0124 2014 2200量程：(0.0199.9) ，分辨力：0.1 2M量程：(0.0001.999

9、) M，分辨力：1 k 3.3.2 最大允许误差 20量程：(0.1读数+0.01 ) 200量程：(0.1读数+0.1) 2M量程：(3读数+0.003 M) 3.4 系统电阻 最小系统电阻： 25.0 4 校准条件 4.1 校准环境条件 环境温度： （1530） 相对湿度： （4575）RH 周围无影响正常工作的电磁场干扰和振动。 4.2 校准设备 4.2.1 温度校验仪 电压范围： （-10.00050.000）mV 最大允许误差：0.01读数 4.2.2 直流电阻箱 电阻范围：(0.01200.0) ，最大允许误差：0.02读数 电阻范围：(0.12) M，最大允许误差：0.5读数 4

10、.2.3 辅助设备 A级铂电阻温度计 JJF（民航）0124 2014 3直流电压源： （025）V 冰点槽 铜导线 5 校准项目和校准方法 5.1 校准项目 校准项目如下： a) 外观检查； b) 温度输入误差的校准； c) 温度输出误差的校准； d) 电阻示值误差的校准； e) 绝缘电阻示值误差的校准； f) 系统电阻功能的检查； g) 电池指示校准。 5.2 校准方法 5.2.1 外观检查 测试仪应无影响正常工作的机械损伤，各旋钮开关应操作灵活、接触可靠、定位准确。 送校测试仪必要的附件及文件应齐全。 5.2.2 温度输入误差的校准 5.2.2.1 将测试仪开关及旋钮按表1设置。 表1

11、开关 位置 ON/OFF(电源开关) OFF(关) SYSTEM RES. (系统电阻) 逆时针到底 RESISTANCE RANGE（电阻量程） 20 TEMP ADJ.（温度调节） 逆时针到底 FUNCTION（功能） TEMP . MEASURE（温度测量） JJF（民航）0124 2014 45.2.2.2 按图1将测试仪电缆的红、 黑两端分别通过纯铜导线连接至温度校验仪的正、负两端。 图1 5.2.2.3 将测试仪的“ON/OFF”置于“ON”位， 按表2分别给温度校验仪输入各被检点温度所对应的标称电量值，读取测试仪温度示值，将结果填入附录 A的表A.1。 表2 分度号 温度校准点

12、标称电量值 mV 微分热电动势 mV/0 0.000 0.039 5 200 8.138 0.040 0 400 16.397 0.042 5 600 24.905 0.042 5 800 33.275 0.041 0 K 1 000 41.276 0.039 0 注： 微分热电动势是测试仪输出温度的电量值与温度的变化率。 5.2.2.4 按公式（1）计算温度示值误差： sdttt （1） 式中： t 测试仪温度示值误差，； dt 测试仪显示的温度示值， ； st 温度校验仪输出的标称电量值所对应的温度值， 。 5.2.3 温度输出误差的校准 5.2.3.1 将测试仪“FUNCTION”置于“

13、INDICATOR TEST”（指示测试）位。 JJF（民航）0124 2014 55.2.3.2 分别按表2调整测试仪的“ TEMP.ADJ.” 输出各被校准点温度值，读取温度校准仪示值，将结果填入附录A的表A.2。 5.2.3.3 按公式(2)计算示值误差。 itsdttAAA /（2） 式中： t 测试仪温度输出误差，； dA 测试仪输出被检点温度所对应的标称电量值，mV ； sA 温度校验仪显示的电量值，mV ； ittA微分热电动势，mV/。 5.2.3.4 断开测试仪电缆与温度校验仪连接的铜导线。 5.2.4 电阻示值误差的校准 5.2.4.1 将测试仪“ FUNCTION” 置于

14、“ RESISTANCE MEASURE”（电阻测量）位、将“ RESISTANCE RANGE” 置于“20”位。 5.2.4.2 将测试仪电缆的红、黑两端短接。按压并保持测试仪前面板黑色按钮，读取测试仪示值，将结果填入附录A的表A.3。 5.2.4.3 将测试仪电缆的红、黑两端分别连接至直流电阻箱。 5.2.4.4 调整直流电阻器到 19.00 ，按压并保持测试仪前面板黑色按钮，读取测试仪示值，将结果填入附录A的表A.3。 5.2.4.5 按公式（ 3）计算电阻示值误差： sdRRR （3） 式中： R 测试仪电阻示值误差，； dR 测试仪显示的电阻示值， ； JJF（民航）0124 20

15、14 6sR 标准直流电阻值， 。 5.2.4.6 断开测试仪电缆与直流电阻的连接。 5.2.4.7 将“RESISTANCE RANGE”置于“200”位，重复校准步骤 5.2.4.2 、5.2.4.3。 5.2.4.8 调整直流电阻箱到 190.0 ，按压并保持测试仪前面板黑色按钮，读取测试仪示值，将结果填入附录A的表A.3。 5.2.4.9 重复校准步骤5.2.4.5 、5.2.4.6。 5.2.5 绝缘电阻示值误差的校准 5.2.5.1 将“RESISTANCE RANGE”置于“2M”位。 5.2.5.2 将测试仪电缆的红、黑两端短接。按压并保持测试仪前面板黑色按钮，读取测试仪示值，

16、将结果填入附录A的表A.4。 5.2.5.3 将测试仪电缆的红、黑两端分别连接至直流电阻箱。 5.2.5.4 调整直流电阻箱到 1.900 M，按压并保持测试仪前面板黑色按钮，读取测试仪示值，将结果填入附录A的表A.4。 5.2.5.5 重复校准步骤5.2.4.5 、5.2.4.6。 5.2.6 系统电阻功能检查 5.2.6.1 将“ RESISTANCE RANGE” 置于“20”位, 将测试仪电缆的红、黑两端短接。按压并保持测试仪前面板红 色按钮，同时逆时针旋转“ SYSTEM RES.” 到底，读取测试仪示值，将结果填入附录A的表A.5。 5.2.6.2 将“RESISTANCE RAN

17、GE” 置于“ 200”位, 顺时针旋转“ SYSTEM RES.” 到底，读取测试仪示值，将结果填入附录 A 的表 A.5。 5.2.6.3 将测试仪“ON/OFF”开关置于“OFF”位。 5.2.7 电池指示校准 5.2.7.1 拆开测试仪前面板，断开电源电池。调节直流电压源至 9.0 V，代替测试仪电源电池。 5.2.7.2 将测试仪“FUNCTION”开关置于“TEMP.MEASURE”位置；将测试仪电JJF（民航）0124 2014 7缆的红、黑两端短接，与 A 级铂电阻温度计测量端放置在一起，稳定至少 5 min。 5.2.7.3 将测试仪“ON/OFF”开关置于“ON”位。 5.

18、2.7.4 打开直流电压源，缓慢调节直流电压源至（6.80.1）V，观察测试仪显示屏，应显示“BAT”，将结果填入附录A的表A.6。 5.2.7.5 缓慢调节直流电压源至7.0 V，观察测试仪显示屏，“BAT”应消失，将结果填入附录A的表A.6。 5.2.7.6 读取测试仪和A级铂电阻温度计示值，将结果填入附录A的表A.7。 5.2.7.7 缓慢调节直流电压源至9.0 V，测试仪温度变化不超过1 ，将结果填入附录A的表A.6。 5.2.7.8 将测试仪“ON/OFF”开关置“OFF”位；关闭直流电压源。 6 校准结果的处理 经校准的测试仪出具校准证书。校准证书内容见附录B。测量不确定度的评定方

19、法参见附录C，评定实例参见附录D。 7 复校时间间隔 测试仪复校时间间隔一般不超过12个月，必要时可随时送校。 JJF（民航）0124 2014 8附录 A 校准记录格式 计 量 器 具 名 称 型 号 规 格制 造 厂 设 备 编 号出 厂 编 号 送 校 单 位环 境 温 度 相 对 湿 度校 准 结 果 校 准 员 核 验 员 校准日期 外 观 检 查： A.1 温度输入误差的校准 表 A.1 温度校准点 测试仪示值 误差 最大允许误差 mV 0.0 0.000 200.0 8.138 400.0 16.397 600.0 24.905 800.0 33.275 1 000.0 41.2

20、76 1 A.2 温度输出误差的校准 表A.2 测试仪输出温度 温度校验仪示值 误差 最大允许误差 mV mV mV 0 0.000 200 8.138 400 16.397 600 24.905 800 33.275 1 000 41.276 1 JJF（民航）0124 2014 9A.3 导线电阻误差的校准 表A.3 档位 标准电阻值 测试仪示值 误差 最大允许误差 0.00 0.01 20 19.00 0.03 0.0 0.1 200 190.0 0.3 A.4 绝缘电阻误差的校准 表A.4 M 档位 标准电阻值 测试仪示值 误差 最大允许误差 0.000 0.003 2 1.900 0

21、.060 A.5 系统电阻测量的功能检查 表A.5 项目 要求 结论 逆时针调整 SYSTEM RES. (系统电阻旋 钮)到底。 应小于 2.00 顺时针调整 SYSTEM RES. (系统电阻旋 钮)到底。 应大于 25.0 A.6 电池指示校准 表A.6 项目 要求 结论 缓慢调节直流电压源至 6.8 V0.1 V，观察测试仪显示屏。 应显示“BAT” 缓慢调节直流电压源至 7.0 V，观察测试仪显示屏。 “BAT”应消失 缓慢调节直流电压源至 9.0 V，观察测试仪温度变化。 不超过 1 表 A.7 测试仪示值 A 级铂电阻温度计示值温度校验仪示值 误差 最大允许误差 1 JJF（民航

22、）0124 2014 10附录 B 校准证书内容 校准证书的内容应排列有序、清晰，一般应包括下列内容： a） 标题“校准证书” ； b） 实验室名称和地址； c） 进行校准的地点； d） 证书或报告的唯一性标识（如编号） ，每页及总页的标识； e） 送校单位的名称和地址； f） 被校对象的描述和明确标识； g） 进行校准的日期， 如果与校准结果的有效性的应用有关时， 应说明被 校对象的接收日期； h） 如果与校准结果的有效性和应用有关时，应对抽样程序进行说明； i） 对校准所依据的技术规范的标识，包括名称及代号； j） 本次校准所用测量标准的溯源性及有效性说明； k） 校准环境的描述； l）

23、校准结果及其测量不确定度的说明； m） 校准证书或校准报告签发人的签名、职务或等效标识，以及签发日期； n） 校准结果仅对被校对象有效的说明； o） 未经实验室书面批准，不得部分复制证书的声明。 JJF（民航）0124 2014 11附录 C TT-1000A 涡轮温度测试仪不确定度评定方法 C.1 评定依据 JJF 1059.1 测量不确定度的评定与表示 TT-1000A DIGITAL TURBINE TEMPERATURE TEST SET TECHNICAL MANUAL Date of Revision: Feb. 16，2002英文版 TT-1000A DIGITAL TURBIN

24、E TEMPERATURE TEST SET CALIBRATION PROCEDURE Date of Revision: November 22，2010英文版 C.2 测试仪测量不确定度评定种类 测试仪应对温度、电阻测量的测量结果进行不确定评定。 C.3 产生不确定度的来源 来源如下： 在重复性条件下被测量在n次观测中的变化； 标准装置本身带来的不确定度； 测量过程中环境变化带来的不确定度，如温度、湿度、电源电压不稳定等； 数字仪表的分辨力带来的不确定度。 C.4 测量不确定度的评定方法 C.4.1 测量不确定度 A 类的评定方法 测量在某一点进行 n次重复性测量。 n一般不少于10次。

25、用公式(C.1)计算实验标准差。 2111niiixxnxs (C.1) JJF（民航）0124 2014 12式中： s(xi) 实验标准差； n 测量次数； xi 第 n次的测量结果； x n次测量结果的算术平均值。 用公式(C.2)计算测量结果的标准不确定度 u（ x） 。 isxuxn (C.2) 式中： u（ x） 标准不确定度； s(xi) 实验标准差； n 测量次数。 C.4.2 测量不确定度 B 类评定 C.4.2.1 标准装置的不确定度 对标准器的不确定度。若标准器校准/检定证书上出具了不确定度的可直接引用在测量点上的标准不确定度；若标准器校准/检定证书上未出具不确定度则可引

26、用标准器在此测量点上通过准确度或允差计算得到的不确定度。3sut C.4.2.2 测量过程中环境的变化带来的不确定度由温 度、相对湿度、电源电压不稳定等带来的影响，若环境条件为标准条件，此影响可忽略不计。 C.4.3 合成标准不确定度的评定 按公式(C.3)计算合成标准不确定度cu ： Nkkcuu12(C.3) 式中：cu合成标准不确定度； N 标准不确定度来源个数； 2ku 第 k个来源的不确定度。 C.4.4 扩展不确定度的评定 JJF（民航）0124 2014 13按公式4计算扩展不确定度 U ： cUku (C.4) 式中： k 包含因子，一般取2。 JJF（民航）0124 2014

27、 14附录 D TT-1000A 涡轮温度测试仪不确定度评定示例 D.1 温度指示误差的校准不确定度评定 D.1.1 概述 D.1.1.1 测量依据 JJF 1059.1 测量不确定度的评定与表示 TT-1000A DIGITAL TURBINE TEMPERATURE TEST SET TECHNICAL MANUAL Date of Revision: Feb. 16，2002英文版 TT-1000A DIGITAL TURBINE TEMPERATURE TEST SET CALIBRATION PROCEDURE Date of Revision: November 22，2010英文

28、版 D.1.1.2 环境条件 温度（1530），相对湿度（4575）RH。 D.1.1.3 测量标准 525B温度/压力校准器（9674011） ，精度：（0.003%读数+3V） D.1.1.4 被测对象 TT-1000A涡轮温度测试仪，技术参数见表D.1。 表D.1 型号 编号 评定点 最大允许误差 0 TT-1000A 3385 1 000 1 D.1.2 数学模型 建立数学模型，见公式(D.1)： JJF（民航）0124 2014 15sdttt (D.1) 式中： t 测试仪的基本误差，； dt 测试仪显示的温度示值， ； st 标准器输入的被校点温度示值， 。 D.1.3 输入量的

29、标准 dtu 不确定度评定 输入量dt 的标准不确定度 dtu 的评定采用“示值基准法”在同一点上通过连续测量得到测量列，采用 A 类方法进行评定。 在0 时 ，用温度校准仪对其进行10次连续测量，得到如表D.2所示的测量数据： 表 D.2 次数1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ix1 1 1 1 0 1 0 1 1 1 用公式(C.1)计算： 21()1niiix xsxn0.42 () 用公式(C.2)计算： dtu = 10/ixs 0.13 () 在1 000 时 ，用温度校准仪对其进行10次连续测量，得到如表D.3所示的测量数据： 表 D.3 次数 n 1 2 3 4 5 6

30、 7 8 9 10 ix 1 000 1 001 1 000 1 000 1 000 1 000 1 000 1 000 1 000 1 000用公式(C.1)计算： 21()1niiix xsxn0.32 () JJF（民航）0124 2014 16用公式(C.2)计算： dtu = 10/ixs 0.10 () D.1.4 输入量st 的标准不确定度 stu 的评定 采用 Fluke 525B 温度压力校准器作为标准器时，标准不确定度 stu 采用 B类方法进行评定。 根据 Fluke 525B 温度压力校准器在 0 时直流信号的最大误差是 0.003 mV，且符合均匀分布，由 3/stu

31、 得到在 0 时： 04.03/076.0 stu ( ) 根据 Fluke 525B 温度压力校准器在 1000 时直流信号的最大误差是 0.004 mV，且符合均匀分布，由 3/stu 得到在 1 000 时： 06.03/11.0 stu ( ) D.1.5 合成标准不确定度的计算 输入量dt 、st 彼此独立，用公式 C3 计算测量点为 0 、1000 时的合成标准不确定度cu ，得到： 在 0 时： 22sdctutuu 0.14 () 在 1000 时： 22sdctutuu 0.12 () D.1.6 扩展不确定度的评定 用公式4计算扩展不确定度 U ，得到： 在 0 时： 28

32、.0214.0 U （） ， k=2 在 1 000 时： 24.0212.0 U （） ， k=2 D.2 电阻指示误差的校准不确定度评定 D.2.1 概述 D.2.1.1 测量依据 JJF 1059.1测量不确定度的评定与表示 JJF（民航）0124 2014 17TT-1000A DIGITAL TURBINE TEMPERATURE TEST SET TECHNICAL MANUAL Date of Revision: Feb. 16，2002英文版 TT-1000A DIGITAL TURBINE TEMPERATURE TEST SET CALIBRATION PROCEDURE

33、Date of Revision: November 22，2010英文版 D.2.1.2 环境条件 温度（1530），相对湿度（4575）RH。 D.2.1.3 测量标准 直流电阻ZX25a（用数字多用表34401A进行标定） ，100 最大允许误差：（0.01读数+0.004量程） ；1 000 最大允差：（0.01读数+0.001量程） ；可调高阻箱 ZX117A （9915）0.1 M 3 M ，精度：0.5读数。 D.2.1.4 被测对象 TT-1000A涡轮温度测试仪，技术参数见表D.4。 表 D.4 型号 编号 评定点 最大允许误差 19.00 0.03 190.0 0.3 TT

34、-1000A 3385 1.900 M 0.060 M D.2.2 数学模型 建立数学模型，见公式(D.2)： sdttt (D.2) 式中： t 测试仪的基本误差， ； dt 测试仪显示的电阻示值， ； st 标准器输入的被校点电阻示值， 。 JJF（民航）0124 2014 18D.2.3 输入量的标准不确定度评定 D.2.3.1 输入量dt 的标准不确定度 dtu 的评定 D.2.3.1.1 测量重复性导致的标准不确定度 1dtu 1dtu 采用“示值基准法”在同一点上通过连续测量得到测量列，采用 A 类方法进行评定。 在19.00 时 ，用ZX25a直流电阻作为输出（用数字多用表344

35、01A标定） ，对TT-1000A进行10次连续测量，得到如表D.5所示的测量数据： 表 D.5 次数 n 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ix 19.00 19.00 19.00 19.00 19.00 19.00 19.00 19.00 19.00 19.0021()1niiix xsxn0.00 ( ) 1dtu = 10/ixs =0.00 () 在190.0 时 ， 用ZX25a直流电阻器作为输出 （用数字多用表34401A标定） ，对TT-1000A进行10次连续测量，得到如表D.6所示的测量数据： 表 D.6 次数 n 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ix 1

36、90.0 190.0 190.0 190.0 190.0 190.0 190.0 190.0 190.0 190.021()1niiix xsxn0.0 ( ) 1dtu = 10/ixs =0.0 () 在 1.900 M 时 ，用高阻箱 ZX117A 作为输出，对 TT-1000A 进行 10 次连续测量，得到如表D.7所示的测量数据： JJF（民航）0124 2014 19表 D.7 M 次数 n 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ix 1.900 1.900 1.900 1.900 1.900 1.900 1.900 1.900 1.900 1.90021()1niiix xs

37、xn0.000 (M ) 1dtu = 10/ixs =0.000 (M) D.2.3.1.2 仪表的分辨力导致的标准不确定度 2dtu 2dtu 采用B类方法评定。在由仪表分辨力导致的标准不确定度中，输入量的分布为均匀分布，示值误差区间半宽度 2/分辨力a ，包含因子 3k ，计算标准不确定度： () /iux ak 式中： ()iux 标准不确定度； a区间半宽度； k 包含因子。 因此得到： 在19.00 时： 003.0/005.02 ktud（ ） 在190.0 时： 03.0/05.02 ktud（ ） 在1.900M 时： 0003.0/0005.02 ktud（M ） D.2.

38、3.1.3 输入量dt 的标准不确定度 dtu 的计算 由于1dt 和2dt 相互独立，用公式 C3 计算合成标准不确定度cu ，得到：输入JJF（民航）0124 2014 20量dt 的标准不确定度 dtu 。 在19.00 时： 2212cd d dut ut ut0.003（ ） 在190.0 时： 2212cd d dut ut ut0.03（ ） 在1.900M 时： 2212cd d dut ut ut0.0003（M ） D.2.3.2 输入量st 的标准不确定度 stu 的评定 用数字多用表 34401A 标定 ZX25a 直流电阻器做作为标准器时，标准不确定度 stu 采用B

39、 类方法进行评定。 在 19.00 时：数字多用表 34401A 测量精度为 （0.01%读数+0.004%量程） ，且符合均匀分布，由 3/stu 得到 003.03/006.0 stu （ ） 在 190.0 时：数字多用表 34401A 测量精度为 （0.01%读数+0.001%量程） ，且符合均匀分布，由 3/stu 得到 02.03/03.0 stu （ ） 高阻箱 Z X117A 的测量精度为 0.5%读数，且符合均匀分布，由 3/stu 得到 在1.900 M 时： 005.03/0095.0 stu （M ） D.2.3.3 合成标准不确定度的计算 输入量dt 、st 彼此独立

40、，用公式C3 计算测量点分别为19.00 时、190.0 时、1.900 M 时的合成标准不确定度cu ，得到： 在19.00 时： 22sdctutuu 0.004（ ） 在190.0 时： 22sdctutuu 0.04（ ） 在1.900 M 时： 22sdctutuu 0.0050（M ） JJF（民航）0124 2014 21D.2.3.4 扩展不确定度的评定 用公式(C.4)计算扩展不确定度 U ，得到： 在19.00 时： 008.02004.0 U （ ） ， k=2 在190.0 时： 08.0204.0 U （ ） ， k=2 在1.900 M 时： 0100.020050.0 U （M ） ， k=2