DB11 T 2556-2026 城市轨道交通既有线改造技术要求.pdf

1、 ICS 03.220.30 CCS P 50/54 DB11 北京市地方标准 DB11/T 25562026 城市轨道交通既有线改造技术要求 Technical requirements for renovation of operational urban rail transit 2026-06-30 发布2026-10-01 实施北京市市场监督管理局发 布 DB11/T 25562026 I 目次 前言.II 1 范围.1 2 规范性引用文件.1 3 术语和定义.2 4 总体要求.2 5 技术要求.3 一般要求.3 运营组织.3 限界要求.4 车辆.4 线路.5 轨道.5 路基.6 建

2、筑.7 结构.7 通风、空调与防排烟.8 给水与排水.8 动力照明系统.9 供电.10 通信.10 信号.11 车站运营设备.11 综合监控系统.12 环境与设备监控系统.12 火灾自动报警系统.13 安检与门禁系统.13 乘客信息系统.13 自动售检票系统.14 车辆基地.14 控制中心.15 防洪涝.15 参考文献.17 DB11/T 25562026 II 前言 本文件按照GB/T 1.12020标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由北京市交通委员会提出并归口。本文件由北京市交通委

3、员会组织实施。本文件起草单位：北京市地铁运营有限公司、北京城建设计发展集团股份有限公司、北京市基础设施投资有限公司、北京轨道交通路网管理有限公司、北京京港地铁有限公司、北京市轨道交通运营管理有限公司、北京全路通信信号研究设计院集团有限公司、中铁电气化勘测设计研究院有限公司、北京交通发展研究院、北京城建交通设计研究院有限公司、中国铁路通信信号上海工程局集团有限公司、北京地铁科技发展有限公司、北京地铁工程管理有限公司、中国地铁工程咨询有限责任公司。本文件主要起草人员：潘秀明、吕杰、岳勋、刘克伟、魏运、张伟、黄伟、刘峙松、贺鹏、张博、梁樑、武丽华、田宇、马研、邱丽丽、赵华伟、陈炎、李玲、吴婧、马洁、

4、王少楠、杨军、梅杰、谢莎婷、武彧、楚刘辉、李妍、张岚、张春来、鞠昕、彭彦彬、闫天泽、姜磊、王锋、周洁、施炳娴、张良焊、穆育红、陶宇龙、王亮、马晓华、刘晓波、周竹青、罗玉英、高莉萍、唐竹、段然、宫振冲、岳晓东、潘建杰、李翀、惠伟、杨超、周颖、刘立强、安泉成、郑瑞武、张源、陈苒迪、张爽、刘文璐、刘贺、刘磊、左军、岳磊、贺腊妮、吕珍珍、朱鸿涛、邱晶、齐峰、杨硕、艾忠华、袁俊、陆遥、程险峰、薛超、张骄、庞雷、刘广华、张娜、尹晓宏、赵晓华、叶少华、甘建文、万学红、巫江、任静、张巍、郭洋、王洋、赵雷、康艺、李永红、苏海、李静、李倩、李明华、周栋、张方冰、张惠茹、周源、赵雁飞、曲伯钊、张贺、赵晔。DB11/

5、T 25562026 1 城市轨道交通既有线改造技术要求 1 范围 本文件规定了城市轨道交通既有线改造的总体要求、技术条件以及相关专业设施设备的技术要求。本文件适用于钢轮钢轨系统和全封闭线路条件下，最高运行速度不大于120 km/h的城市轨道交通既有线设施设备的改造。2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB 5749 生活饮用水卫生标准 GB/T 7928 地铁车辆通用技术条件 GB/T 16275 城市轨道交通照明 GB 17

6、945 消防应急照明和疏散指示系统 GB/T 18920 城市污水再生利用 城市杂用水水质 GB/T 31962 污水排入城镇下水道水质标准 GB/T 39559（所有部分）城市轨道交通设施运营监测技术规范 GB 50003 砌体结构设计规范 GB/T 50010 混凝土结构设计标准 GB/T 50011 建筑抗震设计标准 GB 50014 室外排水设计标准 GB 50016 建筑设计防火规范 GB 50017 钢结构设计标准 GB/T 50034 建筑照明设计标准 GB 50108 地下工程防水技术规范 GB 50116 火灾自动报警系统设计规范 GB 50157 地铁设计规范 GB 501

7、74 数据中心设计规范 GB 50217 电力工程电缆设计标准 GB 50222 建筑内部装修设计防火规范 GB 50325 民用建筑工程室内环境污染控制标准 GB 50367 混凝土结构加固设计规范 GB/T 50476 混凝土结构耐久性设计标准 GB/T 50636 城市轨道交通综合监控系统工程技术标准 GB 51022 门式刚架轻型房屋钢结构技术规范 GB/T 51234 城市轨道交通桥梁设计规范 GB 51309 消防应急照明和疏散指示系统技术标准 GB 51348 民用建筑电气设计标准 DB11/T 25562026 2 GB 51367 钢结构加固设计标准 GB 55002 建筑与

8、市政工程抗震通用规范 GB 55003 建筑与市政地基基础通用规范 GB 55006 钢结构通用规范 GB 55008 混凝土结构通用规范 GB 55015 建筑节能与可再生能源利用通用规范 GB 55016 建筑环境通用规范 GB 55021 既有建筑鉴定与加固通用规范 GB 55024 建筑电气与智能化通用规范 GB 55030 建筑与市政工程防水通用规范 GB 55033 城市轨道交通工程项目规范 GB 55036 消防设施通用规范 GB 55037 建筑防火通用规范 CJJ/T 96 地铁限界标准 JTG/T J22 公路桥梁加固设计规范 TB/T 2140 铁路碎石道砟 TB 100

9、01 铁路路基设计规范 TB 10005 铁路混凝土结构耐久性设计规范 TB 10015 铁路无缝线路设计规范 DB11/307 水污染物综合排放标准 DB11/T 646.6 城市轨道交通安全防范系统技术要求 第6部分：武器与爆炸危险品检测及处置 DB11/685 海绵城市雨水控制与利用工程设计规范 DB11/T 718 城市轨道交通设施养护维修技术规范 DB11/T 995 城市轨道交通工程设计标准 DB11/T 1164（所有部分）城市轨道交通自动售检票系统技术规范 DB11/T 1681 城市轨道交通视频监视系统技术规范 DB11/T 1682 城市轨道交通视频监视系统测试规范 DB1

10、1/T 1683 城市轨道交通乘客信息系统技术规范 DB11/T 1897 城市轨道交通广播系统技术规范 DB11/T 2009.1 城市轨道交通综合无线通信系统技术规范 第1部分：总体要求 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。城市轨道交通既有线改造 renovation of operational urban rail transit 对城市轨道交通既有线路设施设备进行系统性更新，及优化提升功能、性能的活动。4 总体要求 城市轨道交通既有线改造（简称既有线改造）前应对设施设备的运行状态、维护成本、使用寿命、运营需求以及既有线改造的可行性、有效性、经济性等进行综合论证。DB11/T

11、25562026 3 设施设备达到使用寿命，经评估认定其服役状态不能满足运营需求的，应进行改造。设施设备未达使用寿命，但符合下列条件之一的，应通过综合论证后再进行改造：a)故障率较高，严重影响运营安全或客运服务；b)存在重大安全隐患，采取维修措施仍无法消除；c)原设计功能、性能与当前运营要求严重不符；d)产品或设备供应商已退出市场，无法保障备品备件供应或服务质量；e)新颁布的法律法规或强制性标准规定应被淘汰；f)遭受事故或破坏，不具备维修价值。既有线改造应统筹考虑改造范围和相关专业关联性。既有线改造宜提高网络化运营资源共享程度，提高线网互联互通能力。既有线改造宜提高智能化与无障碍化水平，改善乘

12、客出行环境。既有线改造宜执行新建线的技术标准，达到新建线的技术要求。困难条件下或投资过大时，应进行专项论证，并不低于改造前的功能状态和服务水平。既有线改造应采用成熟可靠的技术、产品、材料、工艺和设备。既有线改造施工前应对现场进行详细踏勘，根据施工区域、施工时段、空间限制情况、设施设备状况确定改造工程方案，并进行相应论证。在改造施工时应保证运营线路的安全。对改造后设施设备，应明确可靠性、可用性、可维护性与安全性指标。5 技术要求 一般要求 5.1.1 对既有线运营组织有系统性影响的改造工程，宜开展城市轨道交通客流分析工作。5.1.2 既有线改造应基于现状条件，满足系统功能和运营需求，经综合技术比

13、选确定改造范围及改造方案。单专业改造时应为后续专业改造预留条件，避免后续专业改造时引发较大的二次改造。5.1.3 由相关设备系统或土建改造引发的配套设备系统改造，不宜进行整体系统改造。设备系统进行局部更新改造时，其设备选型宜与既有设备系统协调及兼容。5.1.4 设备系统改造应利于线网同种设备备品备件的统型和标准化。运营组织 5.2.1 既有线改造后采用快慢车运营模式的，土建及设备系统配置能力应满足客流需求。5.2.2 当既有线改造需要提高列车载客量时，列车定员站立密度标准宜满足 DB11/T 995 的要求。5.2.3 临近大客流区域的停车线宜进行运营适应性改造，提供大客流出现时加开空车的备用

14、车停放条件。5.2.4 提高列车旅行速度的既有线改造应满足以下要求：a)列车最高运行速度与车辆、轨道、限界、信号、通信、站台屏蔽门等专业的速度要求相匹配；b)列车、站台屏蔽门开关门动作时间满足 GB 50157 的相关要求。5.2.5 增设越行线组织快慢车的既有线改造，越行线宜设置于高架站或地面站；当设在大客流车站时，宜具备快车后到先发的条件，并应满足以下要求：a)慢车被越行次数、待避时间、旅行速度满足 DB11/T 995 的相关要求；b)列车临站台通过时限制速度满足 DB11/T 995 的相关要求。5.2.6 增加支线的既有线改造，应根据运营需求确定技术标准，既有线系统能力应满足支线接入

15、后客DB11/T 25562026 4 流运输的需要。5.2.7 增设联络线组织跨线运行的既有线改造，应满足以下要求：a)列车跨线点和运行方向依据客流交互需求，结合既有站位、线路工程条件综合确定；b)列车跨线点设置于车站，进站方向应设置平行进路，困难条件下应进行专项评估；c)跨线行车对数满足 DB11/T 995 的相关要求。5.2.8 调整列车运行交路的既有线改造，不宜降低服务水平，中间站宜增设站后折返线或站前第三折返线。5.2.9 线路拆分重组或加站的既有线改造，运营组织应满足 GB 50157 的要求，困难条件下应进行专项评估。限界要求 5.3.1 车辆改造或新增购车车辆限界及设备限界应

16、符合建设时标准或 CJJ/T 96 的相关要求。5.3.2 对于跨线运行改造，建筑限界应按跨线运行车型要求进行包络设计。新建载客运营使用的联络线宜设置疏散平台。5.3.3 提升线路设计速度的既有线改造，提速后区间及车站的车辆限界、设备限界与既有段建筑限界的间隙应满足 GB 55033 的相关要求。5.3.4 新建或改造车站建筑限界的制定符合以下要求：a)站台计算长度内的站台边缘至轨道中心线的距离，应按不侵入车辆限界确定；困难条件下可沿用建设时标准；b)站台计算长度内的站台面不应高于车厢地板面，宜按低于车门处车厢地板面 50 mm 确定；困难条件下可沿用建设时标准；c)车站设置站台屏蔽门时，直线

17、段站台屏蔽门的滑动门体至车辆轮廓线（未开门）之间的净距应按车辆限界+15 mm 确定，同时不宜大于 130 mm；站台屏蔽门顶箱与车辆限界之间，应保持不小于 25 mm 的安全间隙；站台屏蔽门系统其余部件均不应侵入车辆限界。车辆 5.4.1 车辆改造宜结合车辆修程同步进行，车辆改造技术要求应满足 GB/T 7928 的相关要求。5.4.2 改造车辆的主要技术规格及运行技术指标不宜低于既有车辆标准，轮廓线尺寸、轴重不宜大于既有车辆标准的限值。5.4.3 线路增加地下段时，应校核车辆的空调系统、紧急供风能力、疏散能力，确保满足线路运行需求。5.4.4 线路增加地面或高架段时，应校核车辆的电加热负荷

18、及前挡风玻璃电加热、温控负荷，确保满足线路运行需求。5.4.5 采用接触轨供电的线路，当接触轨断电区变化时应校核断电区的长度和位置，确保满足车辆受流需求。5.4.6 当车站数量或起讫站变化时，应配套改造车载广播系统、网络系统、电子地图等，同时更新车辆内外相关标识。5.4.7 提升线路设计速度的既有线改造，宜优先新购车辆以满足线路最高运行速度要求，并校核与地面供电系统的接口，同时对既有车辆结合线网资源共享规划调配。5.4.8 跨线运行车辆应满足限界、供电、轨道、线路条件的运行要求，具备与信号系统联动的广播功能，应能下载多套电子地图并选择使用。5.4.9 线路条件不变调整车辆编组的改造，列车牵引、

19、制动性能应与原有列车保持一致或优于原有列车，列车故障运行和救援能力满足线路运行要求，并满足与地面供电系统的接口要求。DB11/T 25562026 5 5.4.10 车辆编组调整时，应结合既有站台屏蔽门的布置进行车门对位匹配。车辆扩编改造时，扩编车辆系统应与既有车辆系统相匹配，并校核车辆的牵引和制动性能、救援工况下车钩的性能、辅助电源容量、风缸储风和空压机供风能力等，确保满足车辆运行需求。车辆缩编改造时，应校核车下设备的布置满足车辆运行需求。5.4.11 信号、通信系统车载设备改造宜与车辆整体性能提升、车辆适应性、运营需求的改造统筹实施。5.4.12 车辆改造时宜结合运营需求增加牵引系统、制动

20、系统、受流装置、走行系统、车门、蓄电池等在线检测设备，且具备采集关键参数的能力，并与线网运维平台实现数据互通，涉及新增车辆监测参数或传感器位置调整时，应满足数据采集精度、传感器与车体结构适配性及数据与线网运维平台的互通性。5.4.13 增加空气净化系统等车载设备时，应校核辅助电源，满足车辆运行需求。5.4.14 车辆改造后应根据车辆改造内容进行相关试验。线路 5.5.1 既有线改造正线线路平面最小曲线半径应结合线路特征及工程条件比选确定；困难情况下，在列车进、出站减速地段，经充分技术经济比选论证，可采用与行车速度相匹配的曲线半径。5.5.2 既有线改造线路平面缓和曲线长度应根据曲线半径、设计速

21、度及线路环境等条件，结合运营需求综合比选确定；困难情况下，应进行专项论证，并满足安全性、舒适性及限界要求。5.5.3 当线路平面正线双线线间距小于 4.2 m 时，若需设置交叉渡线，应做特殊道岔设计选型，并经专题论证后采用。5.5.4 增设车站应优先设置于线路平面直线段。当设于曲线段时，应满足站台屏蔽门间隙、站台边缘间隙等相关限界要求，困难情况下应进行专题论证。5.5.5 既有线改造正线最大设计坡度应结合实际工程条件、所采用车辆性能的可靠性和造价的合理性、工程和运营的经济性等综合确定，并满足 DB11/T 995 的相关要求；困难情况下，应进行专题论证，并满足行车安全、运行可靠及技术可行等要求

22、5.5.6 如需在整体道床段 10及以上的坡度上或在碎石道床段 1.5及以上的坡度上设置道岔时，道岔应做特殊选型设计，通过仿真计算和试验验证，确保满足道岔安全可靠运行要求。5.5.7 车站站台范围内的线路应设在一个坡道上，坡度宜采用 2；困难情况下，经技术经济论证，坡度可大于 2，并应满足列车正常启动、制动要求。5.5.8 车站站台有效长度范围内不宜设置竖曲线；困难情况下，在站台有效长度范围内设置竖曲线时，应经技术经济综合比选和专题论证，并应根据车门高度拟合站台面坡度，使站台面与车辆地板面高度差满足限界要求，且应满足站台屏蔽门安装要求。5.5.9 停车线、渡线设置间距应以保障运营安全、提升应

23、急处置效率为目标，并满足 GB 50157 的相关要求；当受工程条件限制时，应以故障工况下最快恢复运营通行为目标，通过对行车组织、救援效率、工程实施与成本的综合比选，确定合理间距。轨道 5.6.1 轨道设备应综合考虑设备统型需求及技术发展趋势制定改造方案，并满足信号、通信、供电等专业的要求。5.6.2 高架线无缝线路改造应确保梁轨作用力、位移等指标满足桥梁和轨道要求。5.6.3 减振改造不应削弱既有轨道结构的强度、稳定性和平顺性。5.6.4 临近既有运营线路的施工作业，应评估对运营线的影响，根据评估结果采取合理的轨道防护措施。5.6.5 轨道改造时钢轨轨底坡应满足原设计要求。5.6.6 轨距加

24、宽值宜在缓和曲线范围内递减，无缓和曲线时，应在直线段递减，递减率不宜大于 2。DB11/T 25562026 6 5.6.7 曲线超高的设置及调整，应符合下列要求：a)地下线路曲线超高无特殊情况不应进行调整。曲线最大超高值不大于 150 mm；b)未被平衡的欠、过超高值一般情况不大于 61 mm；c)调整曲线超高时，其调整量与接触轨/接触网、信号等专业设备的要求相匹配；d)曲线超高顺坡率不大于 2，并应在缓和曲线范围内递减；若既有线曲线未设缓和曲线或其长度不足时，超高递减可在直线段进行，并应满足顺坡率要求；e)车站站台有效长度范围内的曲线超高值不大于 15 mm。5.6.8 轨道结构高度宜与既

25、有线保持一致，在轨道结构高度发生变化时，应满足限界、接触轨或接触网专业的技术要求；调整混凝土结构部分高度，应与路基、桥梁、隧道等相关土建专业协调，对受影响结构的承载力、变形控制要求等进行评估。5.6.9 扣件间距宜与既有线保持一致，若因改造导致轨枕间距需要增大，应按照 TB 10015 的要求，重新对钢轨强度、无缝线路稳定性等进行评估，并应满足设计要求。5.6.10 无缝线路锁定改造作业应结合环境温度，在锁定轨温范围内作业。轨温偏差过大应对线路进行必要的应力放散，并重新锁定轨温。5.6.11 无缝线路局部更换钢轨时，新插入的钢轨材质宜与既有钢轨材质一致；新轨和旧轨之间的过渡应满足几何状态和平顺

26、性的要求；不同轨型钢轨应采用异型钢轨连接，与钢轨连接的轨连线应连接在钢轨轨腰上，且不应造成钢轨的损伤。5.6.12 无缝线路大规模改造时，更换钢轨的材质及技术参数宜与既有线保持一致；采用不同材质钢轨时，新材质钢轨应集中成段铺设，逐步形成单一长钢轨；不同材质钢轨焊接应进行焊接接头型式检验。5.6.13 更换扣件、轨枕类的不停运改造，应取隔 2 换 1 的方式，分组间隔改造。5.6.14 扣件整体更换时，扣件组装高度和钉孔距宜保持不变。5.6.15 轨枕局部更换宜采用与既有轨枕同类型，成段更换应将既有木枕更换为合成轨枕或混凝土轨枕。不同类型轨枕不宜混铺，钢轨接头两侧应铺设不少于 5 根同类型轨枕。

27、5.6.16 道岔及伸缩调节器改造，宜维持改造前后的道岔全长不变，并与轨下基础条件匹配。5.6.17 道床改造时所用混凝土强度等级不应低于 C40。混凝土未达到设计强度或采用速凝、高强混凝土时，应采取可靠措施防止混凝土开裂。5.6.18 无砟道床结构若因隧道结构上浮、基底沉降等外部因素导致道床整体变形，需浇筑新混凝土时，枕下方新浇道床的厚度不宜小于 100 mm，浇筑混凝土的强度、耐久性等不应低于既有道床的设计标准。5.6.19 有砟道床改造应满足下列要求：a)道床最小厚度、道床肩宽、边坡坡度不低于原设计要求；b)道砟材料满足 TB/T 2140 的相关要求；c)道砟压实密度不小于 1.7 t

28、/m。道床纵向阻力不小于 10 kN/枕，道床横向阻力不小于 9 kN/枕；d)道床顶面与带轨底坡的混凝土轨枕中部顶面平齐。不带轨底坡的轨枕（岔枕、木枕、合成枕等）地段，低于轨枕顶面 30 mm。5.6.20 轨道尽端应设置车挡。根据工程需求可提升设防速度，但不宜增加车挡占用线路长度。5.6.21 应根据钢轨磨耗情况合理设置涂油器或轨顶涂覆装置。5.6.22 露天折返道岔和库外咽喉区道岔，可根据气候条件设置融（吹）雪装置或其他防雪设施。路基 5.7.1 当根据 GB/T 39559.4 的规定评定路基状态为 3 类，或根据 DB11/T 718 的规定评定路基状态为五级，且大修无法恢复其使用功

29、能时，应进行改造。5.7.2 路基改造工程应对路基病害进行系统评估、检测，包括路基本体、地基处理、边坡、挡墙、地DB11/T 25562026 7 表水、地下水系统等。5.7.3 新建、改扩建项目应与既有工程形成完善的系统设计与施工方案，并结合运营需求、改造目标，充分利用既有路基及构筑物。5.7.4 边坡支护、高边坡、深路堑、地基处理等改造工程应进行位移或沉降观测。5.7.5 既有路基面高程不变，仅帮宽路基时，应自既有线道床坡脚处向外做成 4%的横向排水坡。5.7.6 帮宽路堤边坡形式和坡率应满足 TB 10001 的相关要求，并与既有线路保持一致。5.7.7 帮宽路基顶部宽度不宜小于 1.0

30、 m，底部宽度不应小于顶部帮宽值；帮宽填筑难以实施时，可采取浆砌片石或现浇混凝土护肩墙等方法加宽路肩，护肩墙高度不宜大于 1.5 m。5.7.8 帮宽路堤时，应对既有路堤坡面挖台阶，每层挖台阶宽度不应小于 1 m，并分层加设土工格栅，分层碾压。5.7.9 路基帮宽各部分填料等级不应低于既有路基。5.7.10 既有线路堑地段，可采用设置坡脚支挡、改变侧沟形式、削减侧沟平台、设置侧沟盖板等措施加宽路基；削减后的侧沟平台宽度不宜小于 1 m。建筑 5.8.1 当车站附属设施改造时，应综合利用地上、地下空间进行一体化设计；改造后的出入口宜与周边物业开发、地下通道、过街天桥相结合并实现连通。5.8.2

31、当车站增设出入口或者改移出入口时，宜结合现状实施条件及客流量确定出入口通道宽度及设施配置，设施可采用扶梯组或电梯群，楼梯宜根据疏散需求设置。5.8.3 当车站站厅及站台公共区局部改造时，净高不应小于 2.4 m。5.8.4 当列车扩编改造时，车站侧站台宽度可执行建设期标准。5.8.5 当车站公共区站台至站厅、站厅至地面增设扶梯时，宜结合车站土建结构条件同步增设上下行扶梯；困难条件下，可采用上行自动扶梯与电梯组合型式或电梯群型式。5.8.6 当车站与机场、火车站等对外交通枢纽的接驳换乘路径进行无障碍改造时，宜采用额定载重量不小于 1600 kg 的电梯。5.8.7 当车站增设便民服务设施时，应结

32、合主要客流流线及站内空间条件确定规模和位置。5.8.8 当车站公共区装修改造时，宜在装饰面内设置排水引流设备或排水沟槽。结构 5.9.1 当隧道、桥梁、车站、车辆段根据 DB11/T 718 的规定评定状态为五级，或隧道、桥梁根据 GB/T 39559.139559.3 的规定评定状态为 5 类且安全评价等级为 B 类，且大修无法恢复其使用功能时，应进行改造。5.9.2 既有结构改造宜避免改变既有结构的受力体系。5.9.3 既有结构改造前应对需改造的现状结构进行检测，宜对改造区域结构进行渗漏水检查并进行处理，改造影响结构体系时应根据 GB 55021 的要求对既有结构进行安全鉴定和抗震鉴定。5

33、9.4 既有线改造不宜对既有结构的梁、柱、钢结构等主要受力构件等产生重大影响，涉及结构承重发生变化的，应对既有结构受力情况进行复核验算。5.9.5 在改造结构使用寿命内，未经技术鉴定或设计校核，不应改变改造后结构的用途和使用环境。5.9.6 既有结构改造应分别对整体结构和改造部分进行复核，复核标准不应低于原设计标准，加固改造标准应按后续工作年限确定，独立设置的新建结构或改造中新建的结构计算应按照 GB/T 50010、GB/T 50011、GB 50017、GB 50003、GB 51022 的相关要求执行。5.9.7 在既有高架线路两侧或上跨线路增加站厅、站台层及设备用房，当列车荷载不直接

34、作用在扩建结构上，应按照 GB 55006、GB 55008、GB55033、GB/T 50010 的相关要求进行设计，抗震计算及构造措DB11/T 25562026 8 施应满足 GB 55002、GB/T 50011 的相关要求。5.9.8 扩建结构与既有结构宜通过结构缝分开，若因实施条件限制无法进行结构分缝，则应将车站扩建结构与既有结构设计为一个结构整体。5.9.9 扩建站台的高架车站改造，扩建结构的基础应选择与既有站台基础相同的型式，应选择对既有站台基础影响较小的基础开挖方案。5.9.10 高架车站新建结构、扩建结构与既有结构的基础沉降差，应满足 GB 55003 的要求。5.9.11

35、 既有混凝土结构体系的改造，宜采用对原结构改造量较经济的结构体系，宜根据运营情况通过设缝、加剪力墙或柱间支撑将既有结构内力分布合理引导，避开高风险区域，改造后的构件应满足后续使用寿命期内的耐久性。5.9.12 既有钢结构体系的改造，在荷载增加的情况下，宜通过设置钢支撑或减振构件调整结构体系内力分布，避免影响运营的构件改造。5.9.13 钢结构体系加固设计应对原结构的应力超前和加固部分的应变滞后特点以及加固部分与原结构共同工作的程度进行分析。5.9.14 既有结构的加固措施应根据荷载条件、结构型式、实施条件确定，宜采取加强梁柱、加强配筋、粘贴钢板、增大截面等方法。5.9.15 既有结构因堆载、地

36、层沉降、地下水变化、邻近施工等因素导致荷载变化引起的结构改造，应进行受力及变形分析后确定自身加固措施。5.9.16 利旧部分改造，构件验算标准不应低于实际运营荷载及原设计标准。5.9.17 桥梁改造中的新建构件应符合 GB 50157、GB 55033、GB/T 51234 的相关要求。5.9.18 桥梁结构扩建宜采用等跨简支梁式桥跨结构，与既有桥梁并行段宜与既有桥梁结构等跨布置，并宜采用预制架设、预制节段拼装等工厂化施工方法。5.9.19 桥梁结构加固应符合 GB 50367、GB 51367、JTG/T J22 的相关要求。5.9.20 桥梁结构改造应设立沉降观察基准点，观测新旧结构沉降差

37、其测点布置、观测频次、观测周期，应按轨道铺设要求确定。5.9.21 钢筋混凝土结构中的钢筋保护层厚度、预应力混凝土结构中的预应力筋或管道间的净距、预应力筋或管道的保护层及钢筋的保护层厚度，应符合 GB/T 50476、TB 10005 的相关要求。5.9.22 改造选用的防水材料应与原结构采用的防水材料相匹配，改造后的结构防水等级应满足 GB 50108、GB 55030 的相关要求。5.9.23 既有结构与新建结构的接缝防水，应采取针对性的加强措施。5.9.24 根据既有结构外包防水层设计及现场情况，应采取措施使新旧防水层搭接牢固、闭合。通风、空调与防排烟 5.10.1 改造范围内的室内设

38、计参数以及室内新风、二氧化碳浓度、颗粒物浓度等指标宜符合 DB11/T 995 的要求。5.10.2 改造设计应优先利用既有的防烟、排烟和事故通风系统的设备和管路。5.10.3 新建区域宜独立设置防排烟系统；当接入既有防排烟系统时，不应低于原系统的设计标准。5.10.4 改造工程引起防烟分区发生变化时，宜局部改造既有排烟系统，且不应低于原设计标准。给水与排水 5.11.1 改造范围内的给排水设备及管网接入既有给排水系统时，不应对既有给排水系统造成影响；改造范围内的给排水管道标识宜与既有系统的管道标识保持一致性。5.11.2 改造既有生活泵房时，应保证出水水质满足 GB 5749 的相关要求；不

39、应降低非改造部分的生活管网的供水能力。DB11/T 25562026 9 5.11.3 改造冷却水系统或冷却塔改移时，应在保证使用效果的前提下充分利用既有设施设备。5.11.4 车站新建压力排水管道不宜与既有压力管道合并排出，当水力计算满足流量与压力相近的合并条件时，可与既有压力管道合并排出。5.11.5 既有车站的改造，新建污水管道及通气管道应通过排风井或进、出线管井、车站出入口等接至室外。动力照明 5.12.1 车站、区间整体改造，延伸线及既有线路加站时，应满足新建线标准的要求。5.12.2 与既有线衔接改造，在配电距离合理的条件下，设计范围应与土建及运营管理分界一致。5.12.3 车站及

40、两侧相邻区间动力照明专业进行整体改造时，改造范围内用电设备的配电应与原供电分界里程一致。5.12.4 当车站整体改造不包含两侧相邻区间，且车站供配电系统不能正常运行时，应保证区间用电设备的正常用电需求，应为区间用电设备提供临时过渡电源及永久电源的供电方案。5.12.5 既有线改造范围内的用电负荷分级应符合 GB 50157 的相关要求，接入电源应满足设备的负荷等级要求。5.12.6 改造区域内的消防电源负荷等级及其配电系统、新增及更换的消防用电设备及配电设施的选型及安装、消防与非消防电线电缆选型及敷设应满足 GB 55024、GB 55037、GB 50157、GB 51348 的相关要求。5

41、12.7 新增用电设备负荷时，应对既有配电线路上下级开关规格、电缆载流量、变压器容量进行校核，不满足配电要求时应进行更换。5.12.8 改造或新增配电箱、柜宜预留 25%30%的备用回路。5.12.9 既有线改造中，消防用电设备与非消防用电设备自变电所 400 V 低压柜或总配电室馈出开关后不应混接，消防配电设备应有明显标识。5.12.10 配电变压器二次侧至改造用电设备之间的低压配电级数不宜超过三级。5.12.11 照明改造时各类房间或场所的照度标准值、照度均匀度、照明功率密度限值、显色指数、眩光等指标应符合 GB 55015、GB 55016、GB/T 50034 及 GB/T 1627

42、5 的相关要求，并宜选用 LED 光源。5.12.12 照明设备和动力设备电源不应混接。5.12.13 在局部改造工程中，当电缆需要续接时，可采用电缆续接箱的方式，电缆续接箱应安装于便于检修的场所，防护等级应满足环境要求。5.12.14 局部改造工程配电管线宜采用明敷设，用电设备配电回路管线的敷设应符合 GB 55024、GB 55037、GB 50016、GB 50217 的相关要求。5.12.15 局部改造工程中的废弃电缆宜从既有桥架中抽出；确有困难时，应在电缆首末端做好封堵措施，并应有标牌标记。5.12.16 新增敷设在既有桥架或托架的电缆应满足新增荷载及填充率要求，当难以满足时应加装电

43、缆桥架或托架。5.12.17 当改造前未设置消防设备电源监控系统时，车站新增出入口或换乘通道、公共区或设备用房局部改造时，新增或更换的消防设备配电箱可与原系统方案一致。5.12.18 应急照明和疏散指示标志灯改造应符合 GB 55024、GB 17945 的相关要求。5.12.19 车站、区间或车辆段 EPS 更换时，应将车站、区间及车辆段的消防应急照明和疏散指示系统进行配套改造，并满足 GB 50157、GB 51309、GB 51348、GB 17945 的相关要求。5.12.20 因改造增加疏散口导致疏散路径发生变化时，应根据建筑专业确定的疏散路径，调整疏散指示标志灯的设置方向。DB11

44、/T 25562026 10 供电 5.13.1 供电系统的各级电压等级不宜调整，确需调整时应经技术经济综合比选后确定。5.13.2 供电系统改造期间，供电系统能力应满足线路运营服务要求。5.13.3 影响供电能力的重要设备在改造过程中应采用过渡设备，过渡电缆在每次使用前宜进行绝缘耐压试验，经检验合格后方可继续使用。过渡设备应符合以下要求：a)性能指标满足既有供电需求；b)与既有系统衔接，且能独立运行；c)过渡设备和线缆具备多站重复利用的可拆除性；d)过渡设备通过故障报警箱实现改造期间对应变电所自动化设备系统下线的就地故障报警。5.13.4 局部改造后设备的保护配置宜与原系统保持一致，且应满足

45、与其他系统的接口要求。5.13.5 既有线路提升牵引供电能力改造时，若土建条件受限，宜临近线路增加箱式牵引变电所，并预留检修及运输通道。5.13.6 室外线路供电系统宜考虑接触网、接触轨除冰雪装置。5.13.7 刚性接触网改造后的悬挂点接触线高度、拉出值应满足 GB 50157 的要求，保证汇流排和接触线的平滑过渡，汇流排与定位线夹间应无卡滞现象。5.13.8 柔性接触网改造后的悬挂点接触线高度、拉出值应满足 GB 50157 的要求，接触线工作面及各种线夹应端正，接触线无硬弯、扭曲等问题，接触线的坡度和驰度应符合新建线设计要求。5.13.9 接触轨改造后应保证接触轨与绝缘支撑之间无卡滞现象，

46、接触轨授流面应与相邻走行轨顶面连线平行，接触轨的安装位置应满足 GB 50157 的要求。5.13.10 电力监控系统改造后的设备选型、系统容量和功能配置应能实现“遥控、遥信、遥测、遥调”功能、接收故障录波数据、电能管理等监控功能，主变电站设备系统宜按一主一备冗余配置。5.13.11 杂散电流腐蚀防护系统改造后，功能应符合 GB 55033 的要求；道床同步改造时，应配套更新防护网；道床不改造但需增大收集网截面时，可通过提高走行轨对地过渡电阻、增设走行轨或道床收集网并联导体实现。5.13.12 直流牵引系统保护装置改造时，宜具备后台故障录波召唤功能。5.13.13 供电系统改造时，可升级牵引变

47、电所智能监测模块，涉及馈线电缆更换或变压器更新时，应校核智能模块与既有 SCADA 系统的兼容性、电流电压波动预警阈值准确性及应急供电切换响应时间。通信 5.14.1 改造宜按照通信子系统为改造单位分为整体改造和局部改造。5.14.2 局部改造采用设备应与既有系统兼容，新增设备宜与既有系统设备统一网管；改造涉及外部接口宜保持原接口不变。5.14.3 专用电话系统、无线通信系统、视频监视系统、广播系统改造，应实现系统互联互通、兼容共享，满足网络化运营需要。5.14.4 传输系统改造应满足既有及新增业务所需接口类型、数量、带宽容量，改造时系统业务带宽与端口应预留不少于 30%余量；新敷设线路骨干光

48、缆，骨干光缆的预留容量不宜小于其总容量的 50%。5.14.5 无线通信系统整体改造应满足 DB11/T 2009.1 的相关要求。5.14.6 跨线运行引起的无线通信系统改造，应实现本线无线集群调度对跨线列车的统一调度功能。5.14.7 不同线路专用电话主系统互联互通改造，应对号码资源进行统一规划，接口方式宜根据系统制式采用 E1 或以太网（IP）端口。5.14.8 视频监视系统整体改造应满足 DB11/T 1681、DB11/T 1682 的相关要求，应采用清晰度不低于1080P 高清制式，既有模拟标清摄像机宜同步更新。视频分析功能宜结合改造范围和改造业务需求设置。DB11/T 25562

49、026 11 5.14.9 广播系统整体改造应满足 DB11/T 1897 的相关要求。5.14.10 电源系统改造应满足新增业务及既有业务的用电需求，应满足在线电源设备的两路外供输入电源正常工作。5.14.11 民用无线引入系统宜进行提升网络覆盖能力和通信质量的改造；改造应避免对列车运行产生影响。信号 5.15.1 改造宜按改造范围分为整体改造和局部改造。整体改造后行车间隔不应低于既有行车间隔，且应匹配线网行车能力需求。5.15.2 整体改造应具备智能维护监测功能，应对 ATS 子系统、地面 ATP 子系统、车载 ATP/ATO 子系统、联锁子系统、DCS 子系统、电源子系统、计轴子系统、站

50、台屏蔽门接口进行智能监测，宜对道岔转换设备实时预警，并宜具有转辙机设备和子系统设备状态趋势分析及预警。5.15.3 局部改造时应实现与既有信号系统兼容，不应降低既有系统功能，且应实现完整的信号系统功能。5.15.4 局部改造时应进行与既有信号系统的接口测试及验证；改造涉及与其他系统接口时，应进行与其他系统接口的测试及验证。5.15.5 局部改造新增的设备应接入既有维护监测系统。5.15.6 因其他专业引起的信号系统配套改造宜为局部改造，并应满足外部接口信息和功能变化的要求。5.15.7 倒切设备应符合故障安全原则。5.15.8 信号系统软件升级应满足下列要求：a)进行实验室测试和现场测试，测试