GB T 14410.3-2008 飞行力学.概念、量和符号.第3部分 飞机稳定性和操纵性.pdf

1、ICs 49020V 04 a图中华人民共和国国家标准GBT 1441032008代替GBT 144103一1993飞行力学 概念、量和符号第3部分：飞机稳定性和操纵性Flight mechanics-Concepts，quantities and symbols-Part 3：Stability and control of aircraft(ISO 11514：1994，Flight dynamics-Concepts，quantities and symbols一一Part 4：Concepts，quantities and symbols used in the study of ai

2、rcraftstability and control，MOD)2008-07-18发布 200901_01实施宰瞀粥紫瓣警矬瞥霎发布中国国家标准化管理委员会促19刖 吕GBT 1441032008GBT 14410飞行力学概念、量和符号分为九个部分：第1部分：坐标轴系和运动状态变量；第2部分：力、力矩及其系数和导数；第3部分：飞机稳定性和操纵性；第4部分：飞行性能；第5部分：飞行测量；第6部分：飞机几何形状；第7部分：飞行点和飞行包线；第8部分：飞机动态特性；第9部分：大气扰动模型。本部分为GBT 14410的第3部分。本部分修改采用ISO 11514：1994(飞行动力学 概念、量和符号

3、飞机稳定性和操纵性。与IsO 1151-4：1994的主要区别为：a)IsO的421、423合并对应于本部分31；b)ISO的422对应于本部分336、337；c)ISO的424、43分别对应于本部分34、36；d)增加了关于机动点、中性点对、机动裕度、握杆松杆时静稳定裕度等术语。本部分代替GBT 144103 1993飞行力学概念、量和符号第3部分：飞机稳定性和操纵性。本部分与GBT 144103 1993相比主要变化如下：a) 新增稳定性、操纵装置、飞机特性评价使用的量等定义；b)将原“气动力中心”扩展为“气动力中心和压力中心”；c)修改术语和定义有引用其他章号码的标注；d)增加了量纲的单

4、位，并在符号和单位栏注明；e)增加了中英文索引。本部分由中国航空工业第一集团公司提出。本部分由中国航空工业第一集团公司归口。本部分起草单位：北京航空航天大学、中国航空综合技术研究所、中国航空工业空气动力研究院、中国航空工业发展研究中心。本部分主要起草人：张曙光、洪冠新、屈香菊、邵箭、焦志强、王立新、李周复、陈玉、范立钦、肖业伦、李益瑞。本部分所代替标准的历次版本发布情况为：GBT 144103 1993。飞行力学概念、量和符号第3部分：飞机稳定性和操纵性GBT 14410320081 范围本部分规定了研究飞机稳定性和操纵性(不包括动态特性)使用的术语和符号。本部分适用于固定翼飞机，对其他飞行器

5、也可参照使用。本部分中所指的机体坐标轴系的z方向接近飞机的零升力线。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。GBT 144101 2008飞行力学概念、量和符号和单位第1部分：坐标轴系和运动状态变量GBT 144102 2008飞行力学概念、量和符号和单位第2部分：力、力矩及其系数和导数GBT 144106 2008飞行力学概念、量和符号和单位第6部分：飞机几何形状3

6、术语、定义和符号下列术语、定义和符号和单位适用于本部分。31 气动力中心和压力中心aerodynamic centres and centre of pressure编号 术 语 定义或说明 符号和单位沿纵轴(GBT 144101 2008中3141)的一点操纵器固定时对迎 P，当迎角(GBT 144101 2008中212)变化时绕角的气动力中心 该点的气动俯仰力矩系数(GBT 144102 2008中311 aerodynamic centre 3332)(c2)，为常值，其中俯仰操纵器or the angle of at (GBT 144101 2008中361)固定，即tack，mot

7、ivator fixed 瓯一常值时，坠导一。沿纵轴(GBT 1441012008中3141)的一点操纵器松浮时对迎 P，当迎角(GBT 144101 2008中212)变化时绕角的气动力中心 该点的气动俯仰力矩系数(GBT 144102 2008中312 aerodynamic centre 3332)(c2)，为常值，其中俯仰操纵器for the angle of at (GBT 144101 z008中361)松浮，即tack，motivator free 挚一。aa。GBT 1441032008编号 术 语 定义或说明 符号和单位位于飞机参考面(GBT 144106 2008中311)

8、内操纵器固定时对侧的一点P，当侧滑角(GBT 144101 2008中3211)滑角的气动力中心变化时绕该点气动滚转力矩系数(GBT 144102 2008313 aerodynamic centre中3332)(口)，和偏航力矩系数(GBT 144102for the angle of side 2008中3332)(cA)，为常值，其中操纵器(GBT 14410I-2008中361)固定，即slip，motivator fixed 凇一常值时，訾乩等一。沿纵轴(GBT 144101 2008中3141)的一点对俯仰操纵器的气 P，当俯仰操纵器(GBT 144101一一2008中361)偏转

9、动力中心 时绕该点的气动俯仰力矩系数(GBT 144102 2008中314 aerodynamic centre 3332)(c2)P为常值，其中迎角(GBT 144101for the pitch control 2008中212)固定。即deflection a一常值时，等=。位于飞机参考面(GBT 144106 2008中311)内对偏航操纵器的气 的一点P，当偏航操纵器(GBT 144101 2008中动力中心 361)偏转时绕该点气动偏航力矩系数315 aerodynamic centre (GBT 1441022008中3332)(c2)，为常值，其for the yaw con

10、trol 中坝0滑角(GBT 144i01-2008中3211)固定。即deflection p一常值时，警一o飞机上一特定点，绕该点气动力矩(GBT 1441022008中3323)为零。对于给定飞行状态，若满足Y“一0L“一0N“一0则压力中心是沿纵轴(GBT 144101 2008中3141)的一点P，其纵坐标为：压力中心 M“316 却一万centre of pressure式中：yA，ZA为机体坐标轴系(GBT 144101 2008中314)中的气动力分量(GBT 1441022008中3322)；LA，M“，N“为机体坐标轴系中的气动力矩分量(GBT 144102-2008中33

11、24)。232机动点和中性点maneuver points and neutral pointsGBT 1441032008编号 术 语 定义或说明 符号和单位飞机纵轴(GBT 144101 2008中3141)上的一点。假定飞机在铅垂面内作准定常的等速曲线运动，并且俯仰操纵器(GBT 144101 2008中361)固俯仰操纵器固定时 定，当升力系数(GBT 144102 2008中3331)有的机动点 微小改变时，绕该点的俯仰力矩(GBT 144102 2008321 P。maneuver point， 中3324)保持不变。pitch motivator fixed 注：在上述飞行状态下

12、，如果飞机重心位于该点上，则俯仰操纵器处于同一位置时，可得到不同的过载(GBT 144102 2008中391)，即盟一。 An俯仰操纵器固定时 比值z。z，其中z。为俯仰操纵器固定时的机动点机动点的无量纲坐标 (321)的位置坐标，从飞机的某个基准点向后度量；lnormalized COOrdi 为俯仰力矩系数(GBT 144102 2008中3332)定322 矗。nate of maneuver 义中的参考长度(GBT 144101 2008中346)。point，pitch motiva 注：通常上述定义中的基准点选定为参考长度l所对应的某tor fixed 个参考弦的前缘。飞机纵轴(

13、GBT 144101 2008中3141)上的一点。假定飞机在铅垂面内作准定常的等速曲线运动，并且俯仰操纵器(GBT 144101 2008中361)松俯仰操纵器松浮时浮，当升力系数(GBT 144102 2008中3331)有的机动点微小改变时，绕该点的俯仰力矩(OBT 1441022008323 中3324)保持不变。 P。dmaneuverpoint， 注：在上述飞行状态下，如果飞机重心位于该点上，则俯仰操pitch motivator free 纵器的铰链力矩(GBT 144102 2008中341)相同时，可得到不同的过载(GBT 14410 2 2008中391)，即Mh。五；一o

14、俯仰操纵器松浮时 比值f一l，其中z。一为俯仰操纵器松浮时的机动点机动点的无量纲坐标 (323)的位置坐标，从飞机的某个基准点向后度量；f324 normalized coordinate 为俯仰力矩系数(GBT 1441022008中3332)定 h。dof maneuver poim， 义中的参考长度(GBT 144101 2008中346)。注：通常上述定义中的基准点选定为参考长度l所对应的某pitch motivator flee 个参考弦的前缘。GBT 1441032008编号 术 语 定义或说明 符号和单位飞机纵轴(GBT 144101 2008中3141)上的一点。假定飞机在铅垂

15、面内作准定常的等速曲线运动，且座舱操纵装置(351，GBT 144101 2008中371)固持，当升力系数(GBT 1441022008中3331)握杆时的机动点 有微小改变时，绕该点的俯仰力矩(GBT 144102325 maneuver point， 2008中3324)保持不变。 P。stick fixed 注：在上述飞行状态下，如果飞机重心位于该点上，则座舱操纵装置处于同一位置(35 2)时，可得到不同的过载(GBT 1 441022008中391)，即AD=一0H握杆时机动点的无 比值l=l，其中z。为握杆时的机动点(325)的位量纲坐标 置坐标，从飞机的某个基准点向后度量；为俯仰

16、力矩系数(GBT t4410，22008中3332)定义中的参考326 normalized coordi 矗。，nate ol maneuVer 长度(GBT 1441012008中346)。注：通常上述定义中的基准点选定为参考长度所对应的某point，stick fixed 个参考弦的前缘。飞机纵轴(GBT 144101 2008中3i41)上的一点。假定飞机在铅垂面内作准定常的等速曲线运动，且座舱操纵装置(351，GBT 1441012008中371)松浮，当升力系数(GBT 144102-2008中3331)松杆时的机动点 有微小改变时，绕该点的俯仰力矩(GBT 144102327 m

17、aneuver point， 2008中3324)保持不变。 P。fstick free 注：在上述飞行状态下，如果飞机重心位于该点上，则用同样的座舱操纵力(353，GBT144101 20。8中382)，可得到不同的过载(GBT14410zz008中391)，即AFm一0 A松杆时机动点的无 比值z一l，其中l“为松杆时的机动点(327)的位量纲坐标 置坐标，从飞机的某个基准点向后度量；z为俯仰力矩328 normalized coordi 系数(GBT i441022008中333z)定义中的参考 h。，fhate of maneuver 长度(GBT 1441012008中346)。注：

18、通常上述定义中的基准点选定为参考长度z所对应的某point，stick free 个参考弦的前缘。4GBT 1441032008编号 术 语 定义或说明 符号和单位飞机纵轴(GBT 144101 2008中3141)上的一点。当飞机作定常直线飞行，并且俯仰操纵器(GBT 144101 2008中361)固定，而速度有微小改变时，绕该点的俯仰力矩(GBT 144102 2008中俯仰操纵器固定时 3324)保持不变。的中性点 注1：如果飞机重心位于该点，则在定常直线飞行中当速度329 P。neutral point，pitch 略有改变时，俯仰操纵器位置不变，即motivator fixed u

19、AVo注2：只有当速度对俯仰力矩系数(GBT 144102 2008中3332)和升力系数(GBT 1441022。8中3331)的影响可以忽略不计时，该点才与操纵器固定时对迎角的气动力中心(312)相重合。俯仰操纵器固定时 比值z。z，其中z。为俯仰操纵器固定时的中性点中性点的无量纲坐标 (329)的位置坐标，从飞机的某个基准点向后度量。3210 normalized coordi z为俯仰力矩系数(GBT 1441022008中3332) h。nate of neutral point， 定义中的参考长度(GBT 144101 2008中346)。注：通常上述定义中的基准点选定为参考长度l

20、所对应的某pitch motivator fixed 个参考弦的前缘。飞机纵轴(GBT 144101 2008中3141)上的一点。当飞机作定常直线飞行，并且俯仰操纵器(GBT 144101 2008中361)松浮，而速度有微小俯仰操纵器松浮时 改变时，绕该点的俯仰力矩(GBT 144102 2008中的中性点3211 3324)保持不变。 P。dneutral point，pitch 注：如果飞机重心位于该点，则在定常直线飞行中当速度略motivator free 有改变时，俯仰操纵器的铰链力矩(GBT 144102 2。08中341)保持不变，即堂生。AV。俯仰操纵器松浮时 比值一z，其中

21、。r为俯仰操纵器松浮时的中性点中性点的无量纲坐标 (3211)的位置坐标，从飞机的某个基准点向后度量。3212 normalized eoordi z为俯仰力矩系数(GBT 144102 2008中3332) 。fnate of neutral point， 定义中的参考长度(GBT 144101 2008中346)。注：通常上述定义中的基准点选定为参考长度l所对应的某pitch motivator free 个参考弦的前缘。5GBT 1441032008编号 术 语 定义或说明 符号和单位飞机纵轴(GBT 144101 2008中3141)上的一点。当飞机作定常直线飞行，座舱操纵装置(351

22、，GBT 144101 2008中371)固持，而速度有微小改握杆时的中性点 变时，绕该点的俯仰力矩(GBT 1441022008中3213 neutral point，stick 3324)保持不变。 P。fixed 注：如果飞机重心位于该点，则在定常直线飞行中当速度略有改变时，座舱操纵装置位置(352)保持不变，即wAD一O y ”握杆时中性点的无 比值z。z，其中z。为握杆时的中性点(3213)的位量纲坐标 置坐标，从飞机的某个基准点向后度量。l为俯仰力矩3214 normalized coordi 系数(GBT144102 2008中3332)定义中的参考h。nate of neutr

23、al point， 长度(GBT144101 2008中346)。注：通常上述定义中的基准点选定为参考长度f所对应的某stick fixed个参考弦的前缘。飞机纵轴(GBT 14410I-2008中3141)上的一点。当飞机作定常直线飞行，座舱操纵装置(351，GBT1441012008中371)松浮，而速度有微小松杆时的中性点 改变时，绕该点的俯仰力矩(GBT 144102 2008中321 5 neutral point，stick 3324)保持不变。 P。ffree 注：如果飞机重心位于该点，则在定常直线飞行中当速度略有改变时，座舱操纵力(GBT 144101 2。08中38)保持不变

24、，即AF=一OAV 。松杆时中性点的无 比值ln,fZ，其中z。为松杆时的中性点(3215)的位量纲坐标 置坐标，从飞机的某个基准点向后度量；z为俯仰力矩3Z16 normalized coordi 系数(GBT 1441022008中3332)定义中的参考 h。fnate of neutral point， 长度(GBT144101 2008中346)。注：通常上述定义中的基准点选定为参考长度f所对应的某stick free个参考弦的前缘。33机动裕度和静稳定裕度maneuver margins and static margins编号 术 语 定义或说明 符号和单位比值z。z，其中l。为飞

25、机重心的位置坐标，从飞机的重心相对位置 某个基准点向后度量；z为俯仰力矩系数331 relative position of (GBT 1441022008中3332)定义中的参考长度 矗(GBT 144101-2008中346)。centre of gravity注：通常上述定义中的基准点选定为参考长度z所对应的某个参考弦的前缘。6GBT 1441032008编号 术 语 定义或说明 符号和单位假定飞机是在铅垂面内作准定常的等速曲线运动，且俯仰操纵器(GBT 144101 2008中361)固定时，俯仰力矩系数(GBT 1441022008中3332)俯仰操纵器固定时 对升力系数(GBT 1

26、44102 2008中3331)的全导的机动裕度 数，并加上相反符号和单位。K眦332maneuver margin， 注：此裕度等于俯仰操纵器固定时的机动点(321)P。与飞pitch motivator fixed 机重心之间的距离在纵轴(GBT 144101 2。08中3 141)上的投影除以参考长度(GBT 1441012008中346)，即K眦一(h眦)假定飞机是在铅垂面内作准定常的等速皓线运动，且俯仰操纵器(GBT 144101 2008中361)松浮时，俯仰力矩系数(GBT 144102 2008中3332)俯仰操纵器松浮时 对升力系数(GBT 144102 2008中3331)

27、的全导的机动裕度 数，并加上相反符号和单位。K。d333maneuVer margm， 注：此裕度等于俯仰操纵器松浮时的机动点(323)Pd与pitch motivator free 飞机重心之间的距离在纵轴(GBT 1441012008中3141)上的投影除以参考长度(GBT 144101 2。08中346)，即K吐cf一一(hh。d)假定飞机是在铅垂而内作准定常的等速曲线运动，且座舱操纵装置(351，GBT 144101 2008中371)固持时，俯仰力矩系数(GBT 144102 2008握杆时的机动裕度 中3332)对升力系数(GBT 144102 2008中334 maneuver

28、margin， 3331)的全导数，并加上相反符号和单位。 K。stick fixed 注：此裕度等于握杆时的机动点(325)尸。，与飞机重心之间的距离在纵轴(GBT 144101 2008中314 1)上的投影除以参考长度(GBT14410120。8中346)，即K。，一一(hh。)假定飞机是在铅垂面内作准定常的等速曲线运动，且座舱操纵装置(351，GBT 144101 2008中371)松浮时，俯仰力矩系数(GBT 1441022008松杆时的机动裕度 中3332)对升力系数(GBT 144102-2008中335 maDeuver margin， 3331)的全导数，并加上相反符号和单位

29、。 K。f注：此裕度等于松杆时的机动点(327)P“与飞机重心之stick free间的距离在纵轴(GBT 14410 1 20。8中3141)上的投影除以参考长度(G13T 144101 2008中346)，即K。“一一(一h“)7GBT 1441032008编号 术 语 定义或说明 符号和单位当飞机处于定常直线飞行状态，且俯仰操纵器(GBT 144101 2008中361)固定时，俯仰力矩系数(GBT 1441022008中3332)对升力系数俯仰操纵器固定时 (GBT 1441022008中3331)的全导数，并加上的静稳定裕度 相反符号和单位。K，。336static margin，p

30、itch 注：此裕度等于俯仰操纵器固定时的中性点(329)P。与飞motivator fixed 机重心之间的距离在纵轴(GBT 1441012008中3141)I-的投影除以参考长度(GBT 144101 20。8中346)，即K，。一一(一h。)当飞机处于定常直线飞行状态，且俯仰操纵器(GBT 144101 2008中361)松浮时，俯仰力矩系数(GBT 144102 2008中3332)对升力系数俯仰操纵器松浮时 (GBT 144102 2008中3331)的全导数，并加上的静稳定裕度 相反符号和单位。K，d337static margin，pitch 注：此裕度等于俯仰操纵器松浮时的中

31、性点(3211)P。一与motivator free 飞机重心之间的距离在纵轴(GBT 144101 20。8中3141)上的投影除以参考长度(GBT 144101 2。08中3 46)，即K，d一一(hh。f)当飞机处于定常直线飞行状态，且座舱操纵装置(351，GBT 144101 2008中371)固持时，俯仰力矩系数(GBT 144102 2008中3332)对升力系握杆时的静稳定裕 数(GBT 144102 2008中3331)的全导数，并加度 上相反符号和单位。K。338static margin， 注：此裕度等于握杆时的中性点(3213)P。与飞机重心之stick fixed 间的

32、距离在纵轴(GBT 144101 2。08中3141)上的投影除以参考长度(GBT 144101 2008中3 46)，即K。一一(一h。，)当飞机处于定常直线飞行状态，且座舱操纵装置(351，GBT 144101-2008中371)松浮时，俯仰力矩系数(GBT 1441022008中3332)对升力系松杆时的静稳定裕 数(GBT 1441022008中3331)的全导数，并加度 上相反符号和单位。K。d339static margin， 注：此裕度等于松杆时的中性点(3215)P。r与飞机重心之stick free 间的距离在纵轴(GBT 144101 2008中3141)上的投影除以参考长

33、度(GBT 1441012008中346)，即K“一(h。f)834稳定性stabilitiesGBT 144 1032008编号 术 语 定义或说明 符号和单位静稳定性 飞机是静稳定的，指当飞行偏离定常飞行状态后，具341statie stahility 有自行恢复该定常飞行状态的趋势。指当飞机俯仰操纵器的偏度(GBT 144101 2008中3612)固定时，纵向运动的静稳定性(341)。注1：当满足操纵器固定时的纵 擎yaw control偏航操纵力 驾驶员施加在偏航操纵装置(359)上的力。驾驶，“351l force(effort)on the员左脚向前蹬为正。 单位为牛(N)yaw

34、 control使驾驶员应用时能够改变飞机偏航力的操纵装置偏航配平操纵装置 (GBT144101 2008中371)。3512yaw trim control 注：在大多数情况下，偏航配平操纵装置用来减小或者消除某一特定飞行状态下的偏航操纵力。总桨距操纵装置 又称升力操纵装置，驾驶员应用时能够通过改变直3513 collective pitch 升机主旋翼桨叶平均安装角而调节升力。C0ntrol总桨距操纵装置位移displacement of the 按照适当选择的参考系，总桨距操纵装置(3513) D距3514collective pitch con 上一个固定参考点的位移。向上为正。 单位

35、为米(m)tr01注：如果不至于引起混淆，3，51-3514给出的符号和单位中字母d可以省略。10GBT 144103200836飞机特性评价使用的量quantities used for the evaluation of aircraft behaviour编号 术 语 定义或说明 符号和单位由下式定义的量：机动力(梯度) 一OFh 3n361 maneuver force 式中： 单位为牛(N)(gradient) F“是俯仰操纵力(353)；”是过载(GBT 144102-2008中391)。由下式定义的量：机动位移(梯度) 二皇里堕 an362 maneuver displace 式

36、中： 单位为米(m)ment(gradient) D*是俯仰操纵装置位移(352)；n是过载(GBT 1441022008中391)。由下式定义的量：随马赫数变化的力 !鱼(梯度) 8Ma363 单位为牛(N)force by Mach 式中：number(gradient) F“是俯仰操纵力(353)；Ma是马赫数(GBT 1441012008中3313)。随马赫数变化的位 由下式定义的量：移(梯度) 丝立aMn364 displacement by 式中： 单位为米(m)Mach number(gradi D“是俯仰操纵装置位移(352)；ent) Ma是马赫数(GBT144101 200

37、8中3313)。随校准空速变化的 由下式定义的量：力(梯度) aFa。 OV。 单位为牛365 force with respect 式中： (米秒)to calibrated airspeed F是俯仰操纵力(353)； (N(ms)(gradient) K是校准空速(GBT 144105A 2008中361)。随校准空速变化的 由下式定义的量：位移(梯度) ODh OV。 单位为米366 displacement with 式中： (米秒)respect to calibrated D“是俯仰操纵装置位移； (m(ms)airspeed(gradient) K是校准空速(GBT 14410

38、5A 2008中361)。GBT 1441032008C操纵器固定时的纵向静稳定性操纵器固定时对侧滑角的气动力中心操纵器固定时对迎角的气动力中心操纵器松浮时的纵向静稳定性操纵器松浮时对迎角的气动力中心D动稳定性对俯仰操纵器的气动力中心对偏航操纵器的气动力中心F俯仰操纵力俯仰操纵器固定时的机动点俯仰操纵器固定时的机动裕度俯仰操纵器固定时的静稳定裕度俯仰操纵器固定时的中性点俯仰操纵器固定时机动点的无量纲坐标俯仰操纵器松浮时的机动点俯仰操纵器松浮时的机动裕度俯仰操纵器松浮时的静稳定裕度俯仰操纵器松浮时的中性点俯仰操纵器松浮时机动点的无量纲坐标俯仰操纵器松浮时中性点的无量纲坐标俯仰操纵器固定时中性点的

39、无量纲坐标俯仰操纵装置俯仰操纵装置位移俯仰配平操纵装置滚转操纵力滚转操纵装置滚转操纵装置位移滚转配平操纵装置12G中文 索B353321332336329322323333337321l3Z432123210351352354J机动力(梯度)机动位移(梯度)静稳定性P偏航操纵力偏航操纵装置偏航操纵装置位移-偏航配平操纵装置S随马赫数变化的力(梯度)随马赫数变化的位移(梯度)随校准空速变化的力(梯度)随校准空速的位移(梯度)松杆时的机动点松杆时的机动裕度松杆时的静稳定裕度松杆时的中性点松杆时机动点的无量纲坐标松杆时中性点的无量纲坐标W握杆时的中性点握杆时的机动点握杆时的机动裕度握杆时的静稳定裕度

40、握杆时机动点的无量纲坐标握杆时中性点的无量纲坐标压力中心3，57 重心相对位置355 总桨距操纵装置-356 总桨距操纵装置位移358YZ361362341351231633135133514m锄m：；孔拍23l324454Lll4l11d1l33333333345675958666662332文文乱置乱n乱妣文35423抛文文86432文丑啦英文索目Aaerodynamic centre for the angle of attack，motivator fixedaerodynamic centre for the angle of attack，motivator freeaerodyn

41、amic centre for the angle of sideslip，motivator fixedaerodynamic centre for the pitch control deflection -一aerodynamic centre for the yaw control deflection r-centre of pressure-collective pitch controlCDdisplacement by Mach number(gradient、-，displacement of the collective pitch control-tdisplacemen

42、t of the pitch contr01-，-displacement of the roll controlt-displacement of the yaw contr01-displacement with respect to calibrated airspeed(gradient)dynamic stability-r-effort on the pitch controeffort on the roll contr01effort on the yaw controlFforce by Mach number ogradient)-force on the pitch co

43、ntrol-，-一-force on the roll contr01-force on the yaw control-force with respect to calibrated airspeed(gradient)longitudinal stability，motivator fixed10ngitudinal stability。motivator freemaneuver displacement(gradient)maneuver force(gradient)LMGBT 144 103200831313131313163513364351435235635103663443

44、53357351136，335335735113653423433623，6I13GBT 144 1032008maneuver margin，pitch motivator fixedmaneuver margin，pitch motivator freemaneuver marginstick fixed-maneuver marginstick free-maneuver point，pitch motivator fixedmaneuver point，pitch motivator freemaneuver pointstick fixed maneuver point-stick free-。Nneutral point，pitch motivator fixed-neutral po