GB T 23424-2009 超限货物在航空集装器上的捆绑固定.pdf

1、JCS 0322050V 52 蝠雪中华人民共和国国家标准GBT 23424-2009超限货物在航空集装器上的捆绑固定Tie-down of overlimited(outsize or heavy)cargo Oil ULDs2009-03-23发布 2009-1101实施宰瞀鬻鬻瓣警矬瞥星发布中国国家标准化管理委员会仪19GBT 23424-2009目 次前言-1范围2术语和定义3货物固定的原则及基本要求4规则货物在集装板上的固定5部分异型货物在集装板上的固定6货物在集装箱内的同定7系留设备一附录A(资料性附录) 波音777飞机发动机的限动方法和步骤参考文献一【ll1494468刖 置本标

2、准的附录A是资料性附录。本标准由中国民用航空总局提出。本标准由中国民用航空总局航空安全技术中心归口。本标准起草单位：中国民用航空总局航空安全技术中心、中国民用航空总局运输司、中国国际货运航空有限公司。本标准主要起草人：廉秀琴、臧忠福、卿红宇、赖怀南、刘家伟。1范围超限货物在航空集装器上的捆绑固定本标准规定了超限货物在航空集装器上捆绑固定的原则、基本要求和方法。本标准适用于使用航空集装器运输超限货物(以下简称货物)。GBT 23424-20092术语和定义下列术语和定义适用于本标准。21超限货物overlimited(outsize or heavy)cargo超过承运人规定尺寸或重量的单件货物

3、。22系留组合restrait strape assembly用于民用航空器上所载运的超限货物的限动，由一条扁平的尼龙带、一个紧固装置和两个锁扣形成的组件。3货物固定的原则及基本要求31原则31应根据所装货物的尺寸和重量选择适当的航空集装器。312对货物的限动分为向上限动、前后限动、左右限动等5个方向，如图1所示。313对货物进行固定时应遵循以下对称原则：a) 系留组合两端应固定在货物相对方向的相对位置；b) 向上或前、后限动货物时，系留组合两端的锁扣数量应相同，如图1所示。囤132基本要求321一个系留组合越过货物(无论是货物顶面还是货物两侧)，其两端的锁扣分别固定在集装板上对称的位置时，其

4、极限拉力为其自身拉力的两倍。一个系留组合一端固定在货物上，另一端固定在集装板上时，该系留组合的极限拉力为自身拉力，如图2所示。322由于前、后或左、右这样的反方向力不可能同时发生作用，所以，一个双尾锁扣在对应的反方向上最多可以与两条系留组合连结，但是在一个限动方向上只应连结一个系留组合，如图3所示。GBT 23424-2009拉力一自身拉力嚣毳军需蓄在货物上的 籍委叠盖蔷在货物上的图3323 向上限动时，应至少使用两个系留组合，在货物重心的两侧经货物上方固定在集装板(或集装箱底板)两侧对称的卡锁轨里。如果使用两个以上的系留组合，应均匀分布在货物重心两侧，而应不出现如图4所示的固定方式。捆绑点不

5、对称很舄重心图4324 向上限动时，每一侧的系留组合的长度应至少为该系留组合与集装板接点距货物底边外缘水平距离的2倍(如图5中，D12d1)，且：a)货物两侧的系留组合的长度应相等；b)系留组合应拉紧。325前、后或左、右限动时，每一侧的系留组合的长度应至少为系留组合与货物接点至集装板平面高度的2倍，否则应适当调整系留组合与货物的接点(如图6中，Dz2d2；D32d3)。2廖孕固篮谚囫tm，|圈73 2 8嗣定时-系留组合或辅助绳上的挂钩应由外向内挂，以保证安全，3 2 9前、后限动时，应根据所装机型以及货物在集装板上的装载方向决定系留组合的固定位置，以前、后限动为主，左、右限动为辅。如果组装

6、集装器时不能确定所装机型，应以货物的两个小面作为前、后方向(相对货物大面而言)，向上限动的方法不变，如图7所示。3 2 10周定后，系留组合应拉紧，但应不使集装器的四边翘起变形。特别是PAPM型集装板，系留组合拉紧后集装板的边沿向上翘起的高度应不超过3 2 cm。某些情况下，为了保证货物的同定质量，防止集装板翘起的高度超过规定而导致装卸困难，可在货物装上飞机并按规定限动集装板后再按要求将系留组合拉紧。3 2 11 如皋货物上有不可避免的锋利边缘，则应加护垫或使用钢索进行固定。3 2 12为防止系留组合发生位移、松动或滑落，固定后应使用辅助绳索将各系留组台连结起来，其方法是将辅助绳索拴结在前后或

7、左右限动的最下面一个系留组合上，然后向上将所有系留组合依次连结3孽_，美辫，r、辱GBT 23424-2009起来，连结时辅助绳索应在每一个系留组合上缠绕一圈。也可提请托运人在货物表面系留组合与货物的接点处加装辅助木块(用厚度为1 cm的木板条切成段)托住系留组合(如图8所示)。加装时注意防止因铁钉过长导致货物内件损坏的情况。图83213对于向上与前、后限动的系留组合，其固定顺序宜为：向上限动的系留组合在里面，前、后或左、右限动的系留组合在外面，如图9所示。图93214包装或形状特殊的货物，应请托运人设置或指定系留组合的固定位置。3215需要挂网套的集装货物，应先固定，后挂网套。4规则货物在集

8、装板上的固定41 300 kg(含)以下货物的固定411 150 kg300 kg的体积较大的货物，在下列情况下应进行捆绑固定：a) 需在集装板上单独码放或无法用其他货物将其围在集装板中央；b)按规定使用网套固定货物。412 当参照图10、图11所示的办法进行固定时，可使用辅助绳索代替系留组合。中心线图10血对角线交点GBT 23424-2009圉1142 300 kg1 000 kg货物的捆绑固定421应使用系留组合固定。422剐定方法如下：a) 当货物外形为长方体时，应使用两条系留组合，采用平行固定。固定时应注意两条系留组合在货物上的位置，一般每条系留组合距货物另一端的距离为货物边长的四分

9、之三，如图lo所示；b)如果货物外形为立方体，固定时，可采用十字型固定。固定时两条系留组合的交叉点与货物顶面的对角线的交点应相吻合，如图11所示。此时，横向与纵向限动的系留组合位于货物各边的中央部位，系留组合对货物的限制力量最佳。43 1 000 kg(不含)以上货物的固定431 单件重量超过1 000 kg的货物，应根据其重量计算出各方向限动所需的系留组合数量。4311 向上限动所需系留组合数量的计算如式(1)所示：A一焉式中：A 系留组合数量；w货物重量，单位为千克(kg)；常数1或2。当系留组合一端连结在集装板一侧的卡锁轨上，系留组合越过货物顶面或侧面，另一端连结在集装板对面的卡锁轨上时

10、，系留组合的拉力为其自身拉力的2倍，所以k等于2；当系留组合一端连结在集装板一侧的卡锁轨上，另一端连结在货物上时，系留组合的拉力为其自身拉力，则k等于1；N系留组合拉力，单位为千克(kg)。根据式(1)计算得出的数据为向上限动所需系留组合的数量。当该数据为小数时，应进位至整数。4312前、后限动所需系留组合数量的计算如式(2)所示：A一1。5W (2)月Y式中：A系留组合数量；w 货物重量，单位为千克(kg)；k 常数1或2。当系留组合一端连结在集装板一侧的卡锁轨上，系留组合越过货物顶面或侧面，另一端连结在集装板对面的卡锁轨上时，系留组合的拉力为其自身拉力的2倍，所以k等于2；当系留组合一端连

11、结在集装板一侧的卡锁轨上，另一端连结在货物上时，系留组合的拉力为其自身拉力，则k等于1；N 系留组合拉力，单位为千克(kg)。根据式(2)计算得出的数据为前、后限动各需系留组合的数量。当该数据为小数时，应进位至整数。5GBT 23424-20094313需要进行左、右方向的固定时，左、右固定使用的系留组合数量一般为前、后固定所使用系留组合数量的二分之一。432如果货物底部已经使用了垫板，计算系留组合使用数量时，应加上垫板的重量。通常，垫板的重量按照货物重量的4估算。示例：一件形状如图11所示、重量为2 000 kg的货物，使用拉力为2 250 kg的系留组合固定，所需的系留组合数量分别为：a)

12、向上限动： 生业生g掣一139，进位为整数22250 2 根据计算，向上限动所需的系留组合为两条；b)前、后限动： i型塑堕g当掣一069，进位为整数12250X 2 一一根据计算，前、后限动各需系留组合一条。固定方式如图12所示。图1244技术要求441 向上限动的系留组合4411应根据货物形状，采用平行方式固定。4412使用两条系留组合固定时，两条系留组合应均匀分布在货物重心点的两侧。4413使用两条以上系留组合固定时，系留组合应均匀分布在货物上。442前、后或左、右限动的系留组合4421系留组合固定货物的高低位置以及在集装板上的接点应是对称的。固定后两条系留组合应呈对向交叉状。4422货

13、物每一端需要使用两条以上系留组合限动时，最下面一条系留组合与货物的接点应不低于货物高度的二分之一。4423决定是前、后限动还是左、右限动时，应考虑装运货物的机型，即集装板在飞机货舱内的装载方向。若集装板在飞机上横向装载，当货物的长面与集装板的长面一致时，应对货物的长面作前、后方向的限动，反之则应对货物的窄面作前、后方向的限动；若集装板在飞机上纵向装载，当货物的长面与集装板的长面一致时，应对货物的窄面作前、后方向的限动，反之则应对货物的长面作前、后方向的限动，如图13、图14所示。4424如果不能确定装载机型，则应按图13所示方式固定。6图13图14443全方位限动4431在下列情况之一时，应对

14、货物进行向上、前、后、左、右方向上的限动：a) 当货物高度大于或等于货物宽度的2倍时；b) 当货物重量大于或等于4 500 kg时。4432限动方法为：a)向上限动见441；b)前、后、左、右限动的方法为：计算出前、后、左、右限动时各需的系留组合数量，采用对向交叉的办法分别进行各方向的固定，如图1 5所示。由于向上和前、后固定的系留组合同时对货物的左、右方向进行了较大程度的限动，因此，左、右固定的系留组合只有在货物重量超过一定限度后才适当使用，其使用数量见表1；c) 当前、后或左、右各需使用两条以上系留组合固定时，最下面一条系留组合应位于货物高度的二分之一处，其余的在货物高度二分之一以上范围内

15、均匀分布，如图15所示；d)应使用辅助绳将向上、前、后、左、右系留组合相连接，如图15所示。图15表1 固定不同重量货物所需单根拉力为2 250 kg的系留组合数量货物重量 上、下限动系留组合 前、后限动系留组合 左、右限动系留组合 备 注Kg 条 条(各需) 条(各需)9 090 计算使用 计算使用 计算使用7GBT 23424-200945一块集装板上装两件或两件以上货物的固定451当在一块集装板上装载两件货物时，应尽量避免上、下码放。并排码放时，两件货物应尽量靠近，以减少货物之间的间隙，此时这两件货物可作为一件货物进行固定，如图16、图17所示。计算系留组合使用数量时，应以两件货物的重量

16、之和作为计算数据。图16图18453因货物性质或装载需要不能将两件货物紧密码放时，两件货物对集装板的压力应均衡，防止集装板因受力不均而变形。固定时，应分别计算两件货物的系留组合数量，单独固定，如图19所示。8图19GBT 23424-20095部分异型货物在集装板上的固定51 圆桶类货物的固定511批量运输体积和重量较小(单件重量不大于50 kg)的圆桶时，应要求托运人将货物码放到托盘上，用塑料布围裹结实。512批量运输(需在一块集装板上码放两层以上高度)单件重量不大(一般单件重量大于50蛭但不大于80 kg)的圆桶包装货物时，应要求托运人将圆桶组装在有枕木的托盘上，每一个托盘上应只装一层，圆

17、桶上面应使用面积适当的木板封盖，按图20所示样式固定，作为一件货物托运。固定时，底盘与顶板的四周应使用质地坚硬的铁质或塑料包装带捆扎。包装带的数量应根据圆桶的纵向、横向排列行数确定。通常，包装带的最低使用数量为纵向和横向排列的行数之和，如图20所示。图20513单件重量大于80蛞但不大于200 kg的圆桶类货物，可直接码放在集装板上，但应集中码放，排列紧密，且只应码放一层。圆桶上面可以码放其他货物。此时，按规定使用网套即可，不必单独固定。514按511和512组装好的托盘在集装板上固定时，应根据每一托盘的重量，按一般货物固定要求进行固定。52批量托运细管状货物的固定521批量托运直径较小的管状

18、货物(特别是金属管状货物)时，应要求托运人将货物捆扎成三角形，作为一件货物托运。固定要求如下：a)应先使用足够强度的包装带将管状货物捆扎结实，包装带的数量应根据捆扎后货物的重量确定，最少应不少于三根，保证装卸过程中不会散开。捆扎成三角形的管状货物底部应有便于叉车操作的木托或枕木，如图21所示；b) 货物直接装在集装板上时，应计算是否需要加垫板；c)应根据货物重量确定向上和前、后限动需要的系留组合数量；d) 应要求托运人使用适当的包装材料(专用的软质材料或硬质材料)先将管状货物的端部包住或挡住，然后按图21所示的方法固定。图2153细长圆柱体货物的固定531 直径不超过40 cm的细长圆柱体货物

19、，尤其是顶端为尖状的货物，应采取适当的方法进行包装后才能装机。一般是在两端用方形的木箱包装，如图22所示。9532木箱内侧与货物端头的接触部分应为质地坚硬的铁板或木板。533装在集装板上的此类货物应按规定进行固定。=二二=图2254重量较大的管状货物的固定541形状规则的管状货物的固定5411 此类货物应置于适合其形状、便于在集装板上固定的木托架上，如图23所示。图235412计算出前、后限动所需的系留组合数量。5413应使用系留组合或钢索一端的铁钩牢牢钩住货物的一端，另一端按适当的角度拉紧固定在集装板上。运输精密仪器或精密设备上的管状部件，应在钩与货物接触的部位加衬垫物，以防损坏货物。为保证

20、限动力度，应根据要求计算出系留组合与集装板的联结点的最近距离。由于此类货物比较特殊，当计算出的距离不能保证足够拉力时，可按最远端的系留组合与集装板的联结点在集装板另一端的三分之一处，由远至近均匀分布。当需要使用的系留组合数量更多时，可按此方法依次往回推，最近的一个系留组合应在集装板长边的三分之一处。5414计算出向上限动所需的系留组合数量。5415如图24所示方式进行固定。10图24GBT 23424-20095416当货物管壁较厚，使用系留组合或钢索的金属钩无法将货物钩住时，应要求托运人提供相应的设备或措施，与系留组合或钢索联合使用。托运人提供的设备强度应满足使用要求。542端头形状不规则的

21、大型圆柱状货物的固定5421货物应置于适合其形状的、便于在集装板上固定的木托架上，如图25所示。图255422 因为货物端头封闭或突起等原因不能使用541规定的方法进行固定时，应要求托运人根据装载要求将货物包装成能够有效固定的形式后才能托运，如图26所示。图265423 向上和前、后限动所需的系留组合数量及固定要求同形状规则货物。5424系留组合之间应使用辅助绳索连结，两端前后限动的系留组合也应连结；同一端的系留组合之间连结后还应与集装板连接，以防系留组合在运输中松动或滑落。5425当货物的长度大于集装板长度时，应按规定确定系留组合与集装板的接点，可按最远端的系留组合与集装板的联结点在集装板另

22、一端的三分之一处，由远至近均匀分布。55标有重心点的货物的固定551包装上标有重心点的货物(如图27所示)，固定时至少应有两条系留组合分布在重心点两侧，如图28所示。图27重心点图28GBT 234242009552根据货物形状，在不影响货物装载的前提下，宜使用木箱作为外包装，然后按规定计算系留组合数量并用系留组合进行限动。553固定后各系留组合之间应使用辅助绳连结。辅助绳的两端应与集装板连结、拉紧。如图28所示。56飞机发动机的固定561 发动机应装在专用发动机托架上，如图29所示。托架上的锁定装置应齐全有效，并均处于工作状态。562发动机托架与集装板之间应使用垫板，如图29所示。垫板一般为

23、5 cIn厚的木板，横向排放在集装板上，与发动机托架的底托呈垂直交叉。图29563因为发动机托架有发动机专用锁定装置，此装置能保证发动机在运输过程的安全，因此，固定时无需再固定发动机，用系留组合直接在发动机托架与集装板之间固定即可，应不使用网套固定。564应对向上、前、后、左、右五个方向进行限动。565飞机发动机的固定示例参见附录A。57线缆轴(盘)型货物的固定571 带中心轴的线缆轴(盘)型货物直立码放在集装板上的固定5711 向上限动可采用系留组合在线轴中心交叉折回的固定方法，如图30所示。12图31GBT 23424-2009572有轴孔的线缆轴(盘)型货物水平码放在集装板上的固定572

24、1货物水平码放在集装板上时，线缆轴(盘)底部应有适合货物特性的木制支架支撑，木支架应固定在垫板上，如图32所示。5722 向上限动的系留组合应由货物的横面直接穿过轴孔，两端固定在集装板两侧的对称位置，如图32所示。5723左、右限动的系留组合应由货物的侧面穿过轴孔，两端固定在集装板两边的对称位置，如图32所示。图32573无轴孔的线缆轴(盘)型货物水平码放在集装板上的固定5731货物水平码放在集装板上时，线缆轴(盘)底部应有适合货物特性的木制支架支撑，木支架同定在垫板上，如图33所示。5732应根据系留组合的使用数量，在线轴的上部设置凹槽形固定挡块，系留组合穿过挡块的凹槽，两端固定在集装板上，

25、如图33所示。一 h迁 陬Z 十弋尼龙带、 1)K1、7L无轴孔的 鲅凇蕊 燕# 渤瓣瓣曩瓣 图335733如果无法设置凹槽形固定挡块(如铁质线缆轴)，则各条系留组合之间应使用辅助绳连结。如果系留组合固定的位置在线轴的中心线以上，则辅助绳应与集装板连接，如图34所示。图3458飞机拖把的固定581上、下限动5811应使用两条系留组合，在拖把两端向内各三分之二处固定。5812应先将系留组合的一端固定在集装板一侧，向前绕过拖把一周后拉紧；另一端固定在集装板】3GBT 23424-2009对面对称的位置，如图35中线条1所示。582前、后限动5821应使用两条系留组合，在拖把两端固定。5822应先将

26、系留组合的一端固定在集装板一侧，向前绕过拖把环扣后拉紧；另一端固定在集装板对面对称的位置，如图35中线条2所示。5823也可如图35中线条3所示的方法固定，但如果拖把的长度超过集装板的长度，此种固定方法不适用。图356货物在集装箱内的固定61装在集装箱内的货物单件重量超过150妇时，应使用其他零散货物将其围在中间位置。四周货物的码放应严密、牢固。62如果集装箱内只装有一件货物，且货物重量超过150 kg，体积不到集装箱容积的三分之二时，应对货物进行固定。系留组合的使用数量和对货物的固定要求与货物在集装板上的固定要求相同，如图36所示。7系留设备图3671 组成系留设备一般由尼龙带、钢索、辅助绳

27、(角绳)、紧固器(松紧扣)、锁扣等组合构成，如图37所示。14峨女k一雕乱镕 RF# g# 目女图377 2使用要求7 2 1对适航有要求的系留殴备应满足适航要求。7 2 2有以下情况之一的系留设备应不使用：尼龙带或辅助绳(角绳)超过规定的使用期限；由于油污或润杆脂污染导致尼龙带在紧固器中滑动；尼龙带或辅助绳(角绳)上有超过2 ram(台)以上的划伤或裂口；一尼龙带的结合部位有开线现象；钩、锁扣或紧固器有任何损坏、缺失或操作失灵。7 2 3在一个系留组合中如果有一个或多个部件(尼龙带、锁扣、结构连接点等)有不同的极限载荷则整个系留组合的极限载荷应以其中晟小的极限载荷数据为准。系留设备各组件极限

28、载荷见表2。表2系留设备各组件极限载荷g# 目日台 辅助绳(角绳) 锕索(古钩) m月自 单月锁扣 紧目器L kgr“m7 2 4固定时应使用同一型号的尼龙带，以避免固拉力不同造成尼龙带张力的不均衡分布注每镕E拉带t都镕女不目女9，表i其拉力9同，拉力同GBT 23424-2009附录A(资料性附录)波音777飞机发动机的限动方法和步骤以下为波音777飞机发动机(重量为9 000 kg)限动的方法和步骤：a) 向上限动的系留组合数量为： 等一119，进位至整数12(条)限动方法为：在发动机两侧各使用六个系留组合，一端固定在发动机架的系留环上，另一端固定在集装板上，如图A1所示；图A1b)前、后

29、限动的系留组合数量分别为：9 000152 2506(条)限动方法为：在发动机前、后各使用六条系留组合，一端固定在发动机架的系留环上，另一端固定在集装板上，如图A2所示；图A2c)左、右限动各需系留组合的数量为：9 000152 2506(条)限动方法为：在发动机架两侧的前、后部位各使用六条系留组合，一端固定在发动机架的系留环上，另一端固定在集装板上，如图A3所示；图A3d) 系留组合应不影响发动机减震装置的效能。GBT 23424-2009GBT 23424-200918参考文献中国国际货运航空有限公司航空货物装载手册ISO 160492航空货物捆绑一一系留组合的使用指南和冲击力计算Is0 16049 1：1999(E)航空货运设备系留组合的使用准则及试验方法TBEX(ARP5486航空货物集装板使用指南IATATACT RULES、AIRPORT HANDLING MANUAL美国ATLAS航空公司SHORRING REQUIMENT&LASHING)嗍嘲嗍嘲