JTJ 237-1994(条文说明) 水运工程导标设计规范.pdf

1、附件。民运工程导标设计规范条文说明19 制订说明水运工程导标设计规范是根据交通部1989年水运工程标准、规范、定额工作计划安排，由交通部安全监督局负责组织编制，参加单位有天津、上海、广州海上安全监督局。在编制过程中比较广泛的收集了国内外有关导标设计及要素计算等方面的文献资料，并对我国沿海现有导标状况及主要参数进行了调查。根据对有关资料的分析研究，先后组织了三次海上试验，对导标视觉偏离量、日标形状特征及初显和显形尺寸进行了测试和验证。规范的征求意见稿于1992年5月完成，经函请有关单位、专家和召开会议反复征求意见，于1993年8月修改成送审稿，并于1994年1月11日部审通过。20 1总则1.

2、O. 2 从导航的方式划分，一般分为直线导标和开口导标。直线导标又分在日间工作的导标和在夜间或日间工作的导灯。本规范只对日间直线导标的设计做了规定，关于导灯的规定有待补充。1. O. 4 设置导标是视觉导航的一种方式，具有准确可靠和便于管理的优点，在地理环境适合的地方设置导标可以取得良好效果，从而减少设置浮标的数量和减轻维护工作量。本条提出设置导标需要具备的地理环境，是设计导标需要首先考虑的问题。如果环境条件很差，不仅将使建造费用增加，甚至导致工程失败。因此必要时应当进行技术经济论证，慎重确定导航方式。本条中对目视距离的注释，是考虑我国沿海大气透明系数一般取T=O.74相当于能见度10nmil

3、e(l8.5km)，因各地大气透明状况不同，可以根据具体情况适当掌握。21 2 导标轴线2.0.2 确定导标轴线的位置和方向是一项十分复杂的工作。有时需要经过反复的勘察和调整，以最大限度满足确定导标轴线的各项原则要求。在轴线位置初步确定后，在陆域要对轴线及附近地面高程和地质情况进行必要的补充勘察和测量，做为以后确定标位的依据。在海上要沿轴线实地观测以检验其背景及通视情况。22 3偏离量3.0.1 容许偏离量是在船舶沿导标轴线航行时，根据航道条件，容许偏离导标轴线的距离。对天然航道，容许偏离量的大小，取决于航道的自然条件。计算容许偏离量，如取整个使用段或某一区段中，航道边缘距导标轴线的最小垂直距

4、离的2倍为航道宽度，则以此航道宽度计算所得的容许偏离量为整个使用段或某一区段的容许偏离量。如所取最小垂直距离为使用段中某一部位处，航道两侧边缘距导标轴线垂直距离之较小者，则计算所得为该部位处的容许偏离量。人工开挖的航道，一般整个使用段内铀线两侧航道边缘与轴线的距离相等，计算容许偏离量，取航道有效宽度为航道宽度。在比较宽阔的水域，设置导标为船舶航行或进出港口推荐安全合理的航道时，计算容许偏离量如按实际情况，则所取航道宽度过大，将失去设置导标意义。因此，本规施规定航道宽度大于450m时，取450m。3.0.2 当驾驶员保持两标一线在导标轴线上航行时，如果偏离轴线不多，两标左右分开的角度不大，由于人

5、眼分辨能力所限，驾驶员并未察觉。只有在继续偏离，分开的角度增加到比较大时，驾驶员才分辨出两标已经分开。这个比较大的角度称做人眼的分辨角。经测试验证，在设计导标时，人眼分辨角一般取一分是合适的。视觉偏离量是在一定的导标间距情况下，船舶沿导标轴线航行时，在距前标一定距离处，由于人眼分辨能力造成，可能偏离轴线的距离。23 4 前后标间的距离4.0.3 人工开挖的航道一般航槽各部位宽度相同，而船舶使用导标浩挖槽航行时，视觉偏离量随着船舶距前标距离增加而变大。如以使用段起导点汁算导标间距，当船舶沿导标驶近终导点时，实际只利用了靠近轴线附近的一部分航道宽度。但以终导点计算导标间距，当船舶使近起导点时将偏出

6、容许偏离的范围，影响船舶安全。因此，在设计任务书没有特殊要求时，应以使用段起导点为依据计算导标间距。上述情况在使用段距前标较近和使用段较长时尤为突出。因此，必要时可在导标轴线另端增设导标或另设其他辅助标志标示航道边缘。24 5 前标位置及标顶高程5.2 前标标顶高程5.2.2 观察者眼高一般取5m。也可按航行该海区的多数船舶或主要服务对象确定眼高。设计任务书有规定的，取规定的眼高值。5.2.3 当前标至搜寻区起点的距离，大于观察者眼高的地理视距时，观察者自搜寻区起点观察前标，因地球表面曲度影响，观察者的视线自观察者眼高处通过水天线(即观察者看到的水天相接处)到前标，只能看到前标露出水天线以上部

7、分，因此在前标标位处水天线在海面以上的高程可以根据前标至搜寻区起点的距离计算出来，称为满足地理视距需要的前标极限高程。5.2.4 前标标身最小高度，一般取23倍标身顶部(标牌)宽度，主要是考虑使前标标身能够显示合理和容易辨认的直立外形，因此未做严格规定。但标身最小高度不应小于标身顶部(标牌)宽度。5.2.5 如果后方地势比较平坦，前标标顶高程可以适当加高，达到在使用段观察时，标牌或标身上段的背景为天空，以便具有良好反差，可以看到显著的目标。但前标亦不宜过高，以免导致后标随之加高，增加建造费用。另外在调整标顶垂直张角或其他需要时，也可以适当加高前标标顶高程。25 6 后标位置及标顶高程6.2 后

8、标标顶高程6.2.3 (6. 2. 3)式未考虑地球曲率及大气折射对后标标顶高程的影响，只能在近距离使用。6.3 前后标标顶垂直张角6.3.2 (6.3.2)式未考虑地球曲率及大气折射对标顶垂直张角的影响，只能在近距离使用。6.4 验算和调整6.4.1 在导标前后标标顶高程和导标间距不变的情况下，标顶垂直张角将随观察者在使用段中所处位置的改变而变化。观察者在使用段内观察时希望能够看到前后标顶上下适当错开，后标略高，以便区别两者前后。但上下错开不宜过大，最好保持标体重叠互不脱离或脱离不多，以便观察左右分开情况。因此，本规范规定标顶垂直张角允许变化幅度为214。一般认为，34为最有利的标顶垂直张角

9、。26 7 导标标身(标牌)特征7.0.7 标身(标牌)的初显宽度是指在一定距离处能够开始看到标身(标牌)的标身(标牌)最小宽度。7.0.8 标身(标牌的显形宽度是指在一定距离处能够辨认标身(标牌)形状的标身(标牌)最小宽度。27 (京)新登字091号水运工程导标设计规范中华人民共和国交通部编正文设计z崔凤莲责任校对g梁秀清人民交通出版社出版发行(100013北京和平里东街10号)各地新华书店经销华燕印刷厂印刷开本:850X1168 1/32 印张:1. 125 字数:30手字1994年7月第1版1994年7月第1版第1次印刷印数:0001一1000册定价:5.50元ISBN7-114-01958一0U 01303