JTJ 238-1999（条文说明） 装卸油品码头防火设计规范.pdf

1、中华人民共和国行业标准装卸油品码头防火设计规范J 237 - 99 条文说明修订说明本规范系根据交通部(1995)交基发986号文的通知要求修订的，主编单位为交通部公安局和中交第一航务工程勘察设计院，参加单位为青岛港公安局和南京港公安局。本规范在分析总结装卸油品码头防火设计规范(试行n十几年来的使用经验，对国内外已建工程进行调查研究的基础上，借鉴国内外的相关标准和技术成果，经广泛征求意见，并多次修改而成。为便于使用者正确理解和掌握本规范的条文，在编写条文的同时，编写了条文说明。本规范条文、条文说明及附录的编写人员如下:第1章袁长澄陈为玲郭舜丰第2章陈为玲:X1J红宇潘海涛第3章卢丽生刘红宇陈为

2、玲吴大廷第4章刘红宇袁长澄第5章潘海涛袁长橙第6章陈为玲卢丽生沈毅党金弟第7章韩建斌潘海涛附录A陈为玲本规范总校人员:饥伯强、李永恒、袁长澄、陈为玲、刘红宇、董方本规范于1999年7月22日通过部审，1999年10月15日发布，1师9年12月31日起实施。25 目次1 总则.(27) 3 油晶火灾危险性分类及码头分级.(28) 4 总平面布置.(29) 4.1 一般规定.(29) 4.2 防火间距.(29)4.3 其它. (30) 5 装卸工艺系统设计的防火措施.(31)5.1 一般规定.(31) 5.2 装卸工艺系统的防火措施.(31) 5.3 管道吹扫和放空.(33) 5.5 可燃气体浓度

3、探测. (33) 6 灭火系统.(34) 6.1 一般规定.(34) 6.2码头消防给水系统.，.(34) 6.3 泡沫灭火系统.(37) 6.4 于粉灭火系统.(37) 6.5 肖防设施.龟.(38) 6.6灭火器配置.(39) 7 电气.(40) 7.1 肖防电源及配电.(40) 7.3 防雷、防静电接地.(41) 26 1总则1.0.2 根据十几年来装卸油品码头发展情况，本规范扩大了涵盖范围。临时性油品码头火灾的危险性及消防要求与永久性码头相同，故要求参照执行。由于液体化工码头输送介质的性质与油品不同，灭火剂的选择不能按本规范执行。1.0.3 本条所指国家现行有关标准主要包括:(1)(建

4、筑设计防火规范)(GBJ16); (2)(海港总平面设计规范)(ITJ21l); (3)(石油库设计规范HGBJ74); (4)(石油化工企业防火设计规范HGB501); 但)(油码头安全技术要求)(GBI699的;(6)(港口工程基本术语标准)(GB50186)。27 3 油品火灾危险性分类及码头分级3.0.1 油品火灾危险性分类是结合水运工程的特点并与现行国家标准石油化工企业设计防火规范相胁调而确定的。3.0.2 油品码头的等级，是从防火角度考虑，以设计船型的载重吨位来划分的。主要原因是大型油船装卸作业时，油品装卸量和管道流量大，油气挥发量相应增大，一旦发生火灾，危害和损失也大，所以需配备

5、的消防设施相应加强。河港的等级考虑船舶较多，撤离比较困难，而且内河船舶的吨级小，如按海港的等级划分，码头一般多在二级以下，故分级的标准有所不同。原规范要求装卸甲、乙类油品的三、四级码头和丙类油品的二、三、四级码头配备的消防设备都是小型灭火器，三级和四级码头之间没有区别，故这次修订将码头的规模从四个等级改为三个等级。原规范一级码头是以设计船型的载重吨位1仪削吨级划分的。从劳氏船舶年鉴中统计的5781条原油、成品油及液体化工船中，1则吨级的船舶只有247条，占总数的4.2%，是所有船型中占比例较小的一类，同时在调查中也发现附则吨级的码头较少。普遍反映原规泡海港一级码头以1仅削吨级划分需要适当调整，

6、所以这次修订将一级码头的划分从附则吨级提高到细则吨级。3.0.3 常温压力式液化石油气船虽然吨级小，但火灾的危险性大，故按一级码头设计。28 4 总平面布置4.1一般规定4. 1. 1 油品码头装卸油品的种类不同、码头吨级的不同，其危险程度不同，在发生事故时对港口的影响也不相同。因此，本条强调提出了油品码头合理选址对保证安全、有利防火的重要性。4. 1.2 由于油品码头在发生火灾或爆炸时，可能影响到周围码头泊位的安全，因此，本条强调油品码头在港口中合理布局的重要性。根据河港的特点，油品码头优先考虑布置在港口的下游，有利于保证港口安全。4.2防火间距4.2.1 在对国内的港口设计、管理和使用等有

7、关部门的调查中，绝大多数单位都提出了应该结合我国实际情况，适当减小油品泊位与其它泊位的船舶间距。本次修订的主要依据如下:(1)经对国内主要港口调查，油品泊位与其它泊位的船舶间距一般是按照原规范所规定的3m的要求执行的，但也有部分港口小于3m，目前这些码头运转良好，没有发生重大火灾事故。调查中一些单位认为从油品码头防火角度考虑，原条文的规定过于严格，致使一些油品码头选址困难，并造成宝贵岸线的浪费。(2)除原苏联规范外，其它国家对油品码头与其它货运码头之间的距离没有特殊的规定。(3)客运码头是人流集中的地点，必须保证其安全。因此加大了河港中位于油品码头下游的客运码头与油品码头的距离。虽然该距离有较

8、大的增加，但可以通过合理的泊位布置解决岸线的利29 用问题。4.2.2 相邻油品泊位的船舶间距主要考虑靠离船舶操作的安全和解系缆的要求。该间距与停靠船舶的船长有关，通过调查和资料分析，间距与船长的比值在0.2-0.3左右较为适当。4.2.3 原规范将这一间距统一定为lOOOm，并未针对油品种类及码头的位置加以区别。对于装卸丙类油品码头，由于其发生流淌火的可能性较小，间距可适当减小。而对于河港位于锚地下游的油品码头，其上游的锚地不会受到流淌火的影响，其间距也可适当减小。对上述情况本条文中规定的间距较原规范中的规定有所减11、一/。4.2.4 本条主要是防止过往船舶，特别是普通小民船上的火种对作业

9、中的油船带来的不利影响。对于河港，由于枯水期与洪水期航路变化较大，有关部门可根据实际情况具体制订相应的标准。4.2.5 本条目的在于避免明火对油船的影响，更好地保证泊位上油船的安全。4.2.6 油船与陆地储油罐均有潜在的火灾危险性，为了防止相互间的影响，需要一定的安全距离。4.2.7 油品码头以及装卸作业的油船具有一定的火灾危险性，而食堂、锅炉房、维修车间等辅助设施在正常运行时火花和明火是不可避免的。因此需对这类与装卸作业无直接关系的辅助设施的布置加以限制，以保证油品码头的安全。4.3其它4.3.1 本条主要是防止由于油船发生火灾而引起码头起火。4.3.2 本条主要是为便利人员在紧急状态下能够

10、迅速撤离现场。4.3.3 本条主要是为船舶靠岸时操船作业而设，以免撞击码头造成码头上设施及船舶破损。4.3.4 本条主要是便利油船在紧急状态下能够迅速离泊。30 5 装卸工艺系统设计的防火措施5.1一般规定5.1. 1 本条规定了装卸工艺系统设计在防火方面应执行的原则，由于油品的易燃、易爆性，所以把防火安全要求摆在首位，从港口装卸工艺设计及设备的选型上做到防泄漏、防爆，一旦发生火灾时，能够采取有效措施，使损失降到最低。5.1.2 液化石油气和原油、成品油能否共用一个泊位，争论较大。一般而言，由于压力式液化石油气船压力较高，火灾危险等级高，泊位单独设置有利防火安全。但是通过实际调查，有相当多的情

11、况是原油、成品油和液化石油气共用一个泊位，实际运营的专用液化石油气泊位较少，共用泊位在使用中并未发生大的危险。基于以上情况，提出共用的限定条件。5.2 装卸工艺系统的防火措施5.2.1.2码头的装船作业是将软管或装载臂与船舶受油口联结后，通过船舶管系进入油舱。调查中发现一些小型泊位采用软管直接向油船舱口灌装工艺，这种做法很不安全。对甲、乙类和部分丙类等易挥发性油品，采用顶部直接喷洒灌装工艺容易产生静电危害，故加以限制。5.2.1.3 油品码头的装卸设备，多选用装载臂。根据设备技术的发展、安全意识的提高和油品泊位吨级的增大，码头装载臂与船舶受油口之间的联结方式较多地采用了于动或液动型快速联接器。

12、为油船在紧急状态下的快速解脱提供了保证。油品码头采用金属软管装卸，为避免软管与码头面直接接触31 碰撞产生火花，常见的措施有设置软管吊架、移动小车或加设橡胶衬垫等。5.2.2.3 为保证介质在管道内流动过程中所产生的静电有足够的时间导出，防止静电荷集聚和电位增高，本规范规定了正常输送状态下油品管道的流速。目前，各规范对原油、成品油和液化石油气管道安全输送流速规定不一，本条款在分析国内外的有关规范和标准的基础上，考虑油品码头装卸的特点，提出静电安全流速标准。5.2.2.4 为避免油气积聚，港口区域内的原油和成品油管道采用架空敷设，易于发现泄漏点并及时采取措施。采用管沟敷设易于积聚可燃气体，一遇明

13、火，就会爆炸起火。管沟又多与罐区或其它建筑物相连，往往会造成火灾蔓延。所以，采取适当措施，如填充干砂等可防止可燃气体在管沟内的积聚。5.2.2.5 暴露于大气中的不保温管道，如未采取放空工艺，夏季管道内油品受热膨胀后将产生较高压力，可能导致管道系统的超压破坏。如某装卸油品码头的成品油管道由于未采取泄压措施，油温升高压力剧增而造成管道的破坏。另外，对工艺需要伴热的保温管，在伴热介质异常超温加热等情况下，也会出现上述压力破坏。因此，对此类管道，规定了设置泄压装置。5.2.2.6调查发现，有些油品码头没有设置切断阀，造成发生事故后无法切断油源或气源，扩大了事故。如某液化石油气码头曾发生管道液化石油气

14、世漏事故，由于根部没有切断阀，管道内液化石油气泄漏将近5t。为避免上述情况，本规范中明确要求在管道特定位置设置切断阀。另外，采用电、气动等型式驱动时，保留于动功能，以防火灾发生后切断生产电源或电缆烧坏后无法操作。5.2.2.7 管道系统上的阀门、软管及相关附件往往是薄弱和关键环节，此类设备的压力等级提高一个级别，有利于安全。5.2.3.2 泵房内机泵设施多，易于集聚油气，调查中发现，泵房自然通风往往不能满足要求，需要进行强制通风。32 5.3 管道吹扫和放空5.3.1 工艺管道的吹扫介质和吹扫方式，原规范未作规定。实际调查中，各港口对吹扫介质的选取所执行标准不一，也曾发生过因吹扫而引起静电火灾

15、事故。在分析国内外有关标准对油品管道安全吹扫要求的基础上，考虑油品码头的特点提出本条文。5.3.3 码头上的装载臂和软管在作业后泄空其中的残液，避免随意流淌和暴露于大气中，有利安全。液化石油气危险等级高，采用惰性气体封存，避免混合气体泄出。5.5 可燃气体浓度探测5.5.1 码头平台上工艺设备和管道较多，作业过程中可能泄漏可燃气体，应在有关场所设置可燃气体检测报警仪。由于可燃气体检测报警仪处于码头平台的开敞环境，潮湿度大，易腐蚀，给仪表维护和检修带来困难，为解决上述问题，本规范对该类作业场所，提出可配置移动式检测报警仪取代固定式检测报警仪。5.5.3油品泵房、罐区、装卸站等装卸作业区域有可能泄

16、漏可燃气体，为预防爆炸及火灾事故，设置检测报警装置是必要的。从调查情况看，在上述区域设置的可燃气体检测、报警装置，不乏成功报警的实例。33 6灭火系统6.1一般规定6. 1.2 油品码头消防设施除了保护码头自身的安全之外，还应满足扑灭停靠船舶的初起火灾的要求。根据油品本身的火灾特点及火灾形成的机理，往往是先爆炸，后燃烧，突发性强，破坏性大，油船甲板的爆裂有可能引起油船消防系统的破坏，致使油船的消防设施处于瘫痪或半瘫痪状态，失去了自救能力，有的甚至坐底沉没，无法及时离开码头，在这种情况下，灾船主要依赖港口水、陆消防设备予以施救。为了保护码头自身的安全，将船舶火灾尽可能得以控制，避免造成更大的损失

17、，需要在短时间内将火焰扑灭或控制住。所以配备一定数量的消防设备用以扑灭船舶的初起火灾是必要的。6.1.3 根据油品的种类、码头的吨级、邻近码头的状况及水域的自然条件，综合考虑油品码头消防设施配备的数量及形式。本规范就目前国内油品码头的现状，提出不同等级、不同火灾危险性类别的装卸油品码头消防设施的配备要求。6.2 码头消防给水系统6.2.1 根据油品码头的特点，消防给水的水源首先考虑选用天然水源，因此在消防水源的排列顺序上将天然水源放在首位。6.2.2 此条的目的是考虑港口的特点，在最不利的条件下保证消防用水的可靠性。6.2.3 - 6.2.4 与现行的国家标准石油化工企业设计防火规范一致。34

18、 6.2.6 各港的消防管理部门反映由于水上消防设施机动灵活、消防炮流量大、水源充足等优点，对扑救油船火灾很有效，因此本次修订明确冷却水可以由水上和陆上消防设备同时提供，即水上消防船或拖消两用船所承担一部分消防水量应计入冷却水总量中。但为了确保码头自身的安全，避免由于水上消防力量强大，致使陆上不需要配置消防设施，规定陆上消防设备所提供的冷却水量不能低于总需量的50%。6.2.7本次修订将油品码头冷却水的供给强度、冷却范围及冷却水的供给时间作了相应的调整:(1)冷却强度。着火油舱以外一定范围内的邻近油舱因与着火油舱只是金属壁板相隔，除承受着火油舱大量热辐射以外，金属直接的热传导作用对邻近油舱温升

19、影响也很大，因此，着火油舱以外一定范围内油舱甲板按石油库设计规范申固定顶着火油罐壁等同对待，其冷却强度取值为2.5minom2。(2)冷却范围。原设计规范规定冷却范围为:沿着火油舱纵、横轴两端各延伸1.5倍的长度，以延伸后纵、横长度的面积来计算着火油舱的冷却范围。在实际运用中发现，横轴两端各延伸1.5倍后的尺寸往往大于船宽，故横向取最大船宽是合理的。另外，着火油舱也不应该包括在冷却范围之内。本次修改给出了计算公式。(3)冷却时间。冷却水的供给时间系指从油轮着火开始进行冷却，直至火焰被扑灭，并使油舱内的温度下降到不致引起复燃为止，这段时间，根据油罐着火现场的实际经验确定。本规范参考石油库设计规范

20、的有关规定，将甲、乙类油品的一级码头冷却时间定为仙，其余为4h。为了减少消防总储存水量，当油品码头配备水上消防船，一部分冷却水可惊源不断地供应时，陆上消防设施冷却水的供给时间可缩短至4ho6.2.8 据调查，液化石油气码头的消防采取水冷却:(1)供给强度。液化石油气船火灾的根本灭火措施是切断气35 源，在气源无法切断时，要维持其稳定燃烧，同时对储罐进行水冷却，确保罐体温度不致过高，罐壁强度不降低，罐内压力不升高，使事态不扩大。关于冷却水的供给强度，石油化工企业设计防火规范规定着火罐冷却水的供给强度为9min-d，距着火罐1.5倍直径范围内的邻近罐取4.5l/min.m2，原油和天然气工程设计防

21、火规范要求罐体表面洒水强度不小于2.5l/min. m2，日本GLPA基准规定冷却强度为7min.m2，美国防火规范规定为10.2l/min. m2 ，以上冷却水的供给强度是针对固定式冷却水系统而言，本规范所确定的冷却并式，只能起到移动式设备冷却的效果，为此本规范对着火罐冷却水的供给强度取lOl/min.m2，距着火罐1.5倍直径范围内的邻近罐取5. Ol/min.m2 0 (2)冷却面积和冷却范围的规定是参考石油化工企业设计防火规范的有关条文和船上储罐安装情况确定的。(3)冷却时间。冷却用水的延续时间，是按火灾时储罐安全放空所需的时间计算，当其安全放空时间超过6h时，按6h计。根据国家劳动总

22、局压力容器安全监察规程附件三公式计算的储罐的安全泄放时间，当单罐容积大于2m3，泄放时间超过仙。根据液化石油气船储罐容积的统计分析，单罐容积一般都大于2m3，故冷却水的供给时间均取为6ho6.2.9 在油船发生火灾时，幅射热使消防人员难以灭火作业，且有可能使消防设备无法发挥作用。据国内调查，许多码头为了保护捎防设备和消防人员的安全，在装卸平台或消防塔架的前沿和人员的通道上设水幕，水幕由柱形和扇形两种喷头组成。液化气码头，一般都在装卸平台配有水幕，水幕装置不仅是安全设施，也是一种消防于段，某液化气码头曾经发生过一次管道内液化气的泄漏事故，消防人员打开水幕，由于周围空气湿度增加，又稀释了可燃气体的

23、浓度，成功地防止了一起重大事故的发生。上海消防研究所就水幕装置对热辐射的衰减作用作过试验，水幕的作用是明显的O因此，本规范规定在装卸甲类油品的一级36 码头和液化石油气码头的装卸设备前沿设置水幕，并要求固定式消防设备的塔架上自带水幕保护装置。6.2.10按照自动喷水灭火系统设计规范的要求，作为防火水幕，用水量不宜小于2.0sm，当水幕仅起保护作用时，其用水量不应小于0.5Usmo石油化工企业设计防火规范规定水幕的用水量为1.66Usm，本规范确定了一个用水量范围，即:1.0-2.0sm，设计中可视工程的具体情况选用O因泡沫炮的灭火时间为30-4Omin，考虑富裕时间，确定水幕的工作时间为lh。

24、6.2.12 对于引桥式油品码头，由于引桥或引堤的宽度较小，有的引桥或引堤还比较长经调查国内、外装卸油品码头，在这种情况下，消防供水管均采用单管布置。故本条规定在引桥和引堤上允许设置单根管道，该消防供水管为专用管O6.2.14根据国际海协的规定，船舶的消防给水管系应设有国际通岸法兰，并应满足在船舶失去动力时，任何一舷都可以从岸上或其它船引水灭火。根据船舶的这-要求，在油品码头的消防供水管上设国际通岸法兰。6.3 泡沫灭火系统6.3.3 对于1由船火灾而言，油品码头设置的固定式或半固定式泡沫灭火装置只能达到移动式设备的灭火效果，按照低倍数泡沫灭火系统设计规范的要求，泡沫泪合液的供给强度为8Umi

25、nm2，对扑灭甲、乙类油品火灾，泡沫连续供给的时间为40min。本规范为了与现行国家规范相协调，将泡沫混合液的供给强度作了相应的调整。6.4 干粉灭火系统6.4 .2 对于液化石油气船的火灾，首先是尽最大努力阻止燃烧物的进一步供给，其次是冷却，防止事态的扩大。至于是用干粉将火焰扑灭，还是让其稳定燃烧，要视现场情况而定。常温压力式液化气船，船型较小，目前世界上这种船型的单罐储量不超过15d，37 采用干粉灭火，一次灭火用量不超过5kgo对于可以上消防车的码头，尽可能采用干粉消防车。6.5消防设施6.5.6消防船在扑救码头和油船的火灾中，具有机动、灵活的优点，能有效保护消防人员的安全。水炮、泡沫炮

26、的能力都比较大，而且水源充足，能直接从海或河中取水。(1)由于装卸甲类油品的一级码头，危险性和火灾的损失大，因此规定了上述码头在船舶靠泊的整个作业期间，至少应配备一艘消防船或拖消两用船进行监护。(2)根据我国上海、秦皇岛、青岛、天津、大连、连云港、广州、湛怔等8个港的现役15艘消防船的资料，对每条船的消防炮总流量作了统计，消防炮总流量超过1s的消防船艘数占总数的93.3%，超过120s的消防船艘数占总数的(:fJ.7%，消防炮总流量为555s的消防船仅为1艘，为了适应我国现有的情况，本条规定了每条消防船消防炮的总流量不应小于120Lls。(3)对拖消两用船的统计，除上述8个港外，还统计了汕头、

27、宁波、营口、烟台等港口共计31艘拖消两用船，大部分消防炮的总流量为1s，占统计总数的77.4%，本条规定每艘拖消两用船消防炮的总流量应不小于1Lls。6.5.7.1 对消防泵房的位置作出规定，目的是为了能尽快地把水和泡沫混合液送到最远灭火点，确保扑灭码头或油船火灾的需要。本规定与国家标准石油库设计规范第9.3.5条的规定一致。6.5.7.3 为了防止消防水泵启动后，因消防设备投用得少，水压过高，造成管道破裂，一般在水泵出水管道上增加回流管或设置其它防止超压的安全设施。6.5.7.5 本条与国家现行标准石油化工企业设计防火规范第7.3.29条规定一致。6.5.8 油船在装卸作业过程中，油品一旦跑

28、、漏到港口内的水面38 上，不仅造成水域污染，影响生态平衡，而且，油品飘浮在水面上挥发出的易燃蒸气，无论遇到来自船舶或岸上的火焰，都会立即起火。如果数量比较大时，会造成大火封港的严重局面。围油栏是防止水面溢油扩散的基本设施。目前，我国沿海油品码头般均配置了围油栏，但大多数是不防火的，只能起到防止溢油扩散的作用，围油栏由阻燃性材料做成，才能达到防止油火扩散的目的。6.6 灭火器配置6.6.2 国内灭火器系列产品种类很多，结合装卸油品码头火灾危险性大的特点，并考虑到使用方便，对装卸油品码头配置的灭火器类型、灭火能力提出推荐性要求，以方便使用，也有利于维修和更换。6.6.3码头装卸区内除了设有必要的

29、水、泡沫灭火设施外，按照建筑灭火器配置设计规范的要求还必须配备-定数量的灭火器，本规范规定了不同类别的油品码头灭火器的最大保护距离，并要求每个配置点的数量不少于2具，在重要的保护地区增设推车式灭火器，按此设置满足建筑灭火器配置设计规范的要求。39 7电气7.1 消防电源及配电7. 1.1 本条对原规范所提要求进行了适当调整，针对不同的油品种类和不同的码头等级区别对待。装卸甲、乙类油品的-、二级油品码头，由于其油品的爆炸和火灾危险高，而且一旦发生事故所造成的影响和损失巨大，故其消防设备应按级负荷供电;装卸甲、乙类油品的三级和丙类油品码头，由于其油品的爆炸和火灾危险相对较低，故其消防设备可按三级负

30、荷供电。油品码头大多地处远离城市的偏僻地区，公用电网不易覆盖，如不分油品种类和码头等级一律要求按一级负荷供电，实际操作起来困难很大，技术经济比较也不尽合理。在本规范修订的调研过程中，多数设计单位和业主希望根据不同情况提出不同的要求。7.1.2-7.1.5、7.1.7这几条为新增条文。在本规范修订的调研过程中，多数设计单位、业主及消防主管部门均希望能在本次修订时，适当补充一些相关内容，使其更具可操作性。7. 1. 6 油品码头爆炸和火灾危险性较大，而且鉴于目前阻燃性或难燃性的电力电缆的产品亦很成熟，为防止火灾事故蔓延，扩大事故范围和损失，故提出供配电电缆宜采用阻燃性或难燃性的铜芯电力电缆。7.

31、1.9 多数设计单位、业主及消防主管部门均反映现有的油码头照明情况较差，希望能在本次修订时，适当补充一些相关内容，对照明照度提出具体要求。根据中华人民共和国交通部标准港口装卸区域照明照度及其测量方法，对油码头装卸区的要求，增加本条文。40 7. 1.10 油品码头的消防泵房、消防控制室、变配电间、自备发电机房、消防值班室等处由于在火灾事故发生时尚有一段时间需继续工作或撤离，故应设置事故照明，以保证消防工作正常进行和人员安全。7.3 防雷、防静电接地7.3.3从发达国家的情况看，船、岸间采用跨接电缆防止静电和杂散电流的方式已逐步被淘汰。采用装载臂装卸油品时，在装载臂安装绝缘法兰;采用软管装卸油品

32、时，则在每条软管管线上安装一根不导电短管。7.3.4 考虑到我国在防止静电及杂散电流方面的传统做法及现有码头的情况，很多油码头仍采用船、岸间跨接电缆防止静电及杂散电流。采用这种方式时，码头应设置为油船跨接的防静电接地装置，并在码头一侧设置与地通连的防爆开关，此接地装置与码头上装卸油品设备的静电接地装置相连接。这样，就可有效地防止跨接电缆产生的火花。41 中华人民共和国行业标准装卸油晶码头防火设计规范JTJ237-99 版式设计:刘晓方责任校对:尹静责任印制:杨柏力人民交通出版社出版发行( 100013北京和平里东街10号。1064216602) 各地新华书店经销北京牛山世兴印刷厂印刷开本:850x 1168 1132 印张:1.625 字数:35千2000年1月第1版2000年1月第1版第1次印刷印数:0001 -5000册定价:20.00元统一书号:15114 0369 。可JFrO句3-nu-二一兀A-A川V-1-r飞lm-4JAU-A-叮，. 号一价书一定一一统一