1、QC/T 2 2 7 2 -1 9 9 7 前主口本标准系等效采用国际标准ISO6312-1981 (C）（道路车辆一制动器衬片一盘式制动器衬垫和鼓式制动蹄总成的剪切强度一试验规程。本标准由机械工业部汽车工业司提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准由建设工业（集团有限责任公司负责起草。本标准主要起草人z张善富、张映辉、鲍寿喜。中华人民共和国汽车行业标准摩托车和轻便摩托车制动片粘结剪切强度试验方法1 范围QC/T 2 2 7. 2 -1 9 9 7 本标准规定了摩托车和轻便摩托车制动片粘结剪切强度试验的有关定义、试样、试验设备、试验夹具和试验程序。本标准适用于摩托车和轻便摩托车（以下
2、简称摩托车）鼓式制动器制动蹄总成与盘式制动器制动衬片总成的剪切强度试验。2 定义本标准采用下列定义22. 1 制动衬盘式制动器中，用来支撑、联结制动片的零件。2.2 制动衬片总成盘式制动器中，制动片与制动衬粘结或其他方式联结而成的组合件。3 试样3. 1 试样应是完整的制动蹄总成或制动衬片总成。3. 2试样边缘应平整光滑，以保证它与压头有良好的接触。4 试验设备4.1 试验设备应是压缩或拉伸的试验机，或者是有足够能量及液压操纵的靠驱动压头来施加剪切载荷的同类设备剪切试验机）。4.2 试验设备应具有在剪切瞬时记录确切载荷的装置。5 试验夹具5. 1 鼓式制动器试验夹具。5. 1. 1 夹具应保证
3、夹持试样牢固可靠。5. 1. 2 夹具的设计原理见图1，其设计应使压头在试样制动片边缘的全长上接触，并且压头应在制动蹄块外侧距粘结面沿厚度方向上1土0.2mm范围内。5.1. 3 压头的加截应平行于制动蹄块外表面（见图1），且应沿制动片试样的弧长方向保持均匀。5.2盘式制动器试验夹具。5. 2.1 夹具应保证夹持试样牢固可靠。5. 2. 2 央具的设计原理见图2，且应满足以下要求za）试样的制动衬平面应平行于压头平面Fb）压头应在制动衬外侧距粘结面沿厚度方向1土0.2mm内与制动片的侧边接触，并应符合制动片中华人民共和国机械工业部1997-11斗2批准1 9 9 8 -0 7 -0 1实施。C
4、/T2 2 7. 2 1 9 9 7 试梓约轮廓a缴费方向A向寸、军头端费事援荷中，u位I主主堕芝 失A鹿司廖主土0 千二睡魂片瞬动员幅J卡图1鼓式剥萄糖边疆夹具原理突震压力1士。为切费; 压头！二手云云豆平（旦U些L商Z盘式剥动模试撞妥真皇军理2 QC/T 2 2 7. 2 -1 9 9 7 c）压头应在制动片试样的全长上接触；d）制动衬承载面的载荷应分布在一个具有相当于制动衬厚度的央具托架上Fe）在试验中模拟工作条件，在垂直于剪切载荷的方向上应对制动片表面施加O.5 N/mm2的夹紧压力zf)应用无摩擦力影响剪切载荷测量的方法来加载。6 试验程序6.1 一般情况下剪切试验在室温下进行F若需
5、要提高温度试验剪00强度时，试样应在30min内均匀加热到规定温度，并保温30min，试验应在试样从加热炉中取出后立即进行。6. 2 把试验用的鼓式制动器制动蹄块组合或盘式制动器衬片组合放在各自的剪切试验夹具中，压头和试样的位置应正确，载荷的方向与压头对制动片边缘的接触应符合第5章的有关规定。6.3 在无冲击的情况下均匀加载，直到制动片与制动蹄块（或制动衬）分离或制动片材料发生损坏时，记录其载荷。7 剪切强度的计算7. 1 剪切强度按(1）式计算z式中：r一剪00强度，N/mm2;F一破坏载荷，N;F r互A一试样面积，根据几何形状计算而得，mm2。7.2 剪切强度以五次测量的算术平均值表示。(1)
