GB T 14562-1999 V带疲劳试验方法 有扭矩法.pdf

1、GB/145621999 前吉随着工业的发展，对V带的传动性能与寿命的要求越来越高。一些厂家、尤其是引进设备的企业要求按照先进国家所普遍采用的试验方法来测定V带的疲劳寿命。因此对GB/T14562一1993普通V带和窄V带疲劳试验方法进行修订。修订后的新标准，在试验装置和试验程序方面等效采用了美国汽车工程师协会标准SAEJ637 FEB89汽车V带传动儿试验条件采用了德国公司的技术条件。对于以上两标准中未作规定的试验带轮轮槽部分的尺寸，则采用国际标准规定.修订后的新标准与原标准的不同之处主要有以下几方面s试验装置由二轮试验机改为三轮试验机，主动轮转速由4000 r/min增加为4700 r/m

2、in及4 900 r/min，主动及从动轮直径有所加大，试验载荷扭短)除B型带略小之外，真他型号带的载荷均比原标准大，试验带的张紧力有所减小，终止试验条件之一由滑动率第三次达到6%改为第二次达到8%。本标准中关于汽车V带的疲劳试验方法与GB/T11545(汽车V带疲劳试验方法中的规定有所不同。这也是根据用户的实际要求所规定的.本标准从生效之日起，代替GB/T14562一19930本标准出国家石油和化学工业局提出.本标准由胶带标准化技术归口单位归口.本标准起草单位s青岛橡胶工业研究所、西北工业大学.本标准主要起草人z齐彬、武聪、韩德深、张莉云。265 中华人民共和国国家标准GB/T 14562一

3、1999V带植劳试验方法有扭短法代替GB/T14562一1993V -belts-Fatlgue test-Loaded metIJod 1 范围本标准规定了试验室检验V带疲劳寿命的方法.本标准适用于Z、A、B型普通V带和SPZ.SPA、SPB型窄V带及AVI0、AV13型汽车V带.2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文.本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订.使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性.GB/T ll356. 1-1997带传动普通及窄V带传动带轮基准宽度)槽形检验GB/T ll357-1989 带轮的材质、表面粗糙度及平

4、衡GB/T 13405一1992汽车V带轮3 方法提要本标准规定了采用三轮试验机测定V带疲劳寿命的试验方法.疲劳寿命是指当V带达到终止条件时所累积的正常运转小时数.试验过程中，主动轮按规定的转速运转，在从动轮上施加一定的载荷(扭矩).张紧力通过张紧装置和张紧轮作用于被试V带上，张紧轮位置锁定.4 襄置4. 1 疲劳试验机见图1).应包括以下几部分2a)一个主动轮及其驱动装置事U一个从动轮和与其相联的加载装置，c)一个可以对被试V带施加张紧力的张紧轮和张紧装置sd) _.个测量被试V带滑动率的装置，测量精度为土1%。F 一l一从动轮与加载装置相联，2一张紧轮，3主动轮，4被试V带注;II 45是

5、指试验开始时的角度.在试验中经再张紧后宾大小会发生变化.图1三轮试验机传动简图国凉质量技术监督局1999-12-28批准2000- 05-01实施266 GB/T 14562-1999 4.2 试验带轮4. 2. 1 试验带轮应用45号钢或机械性能不低于45号钢的其他碳素钢制造.轮槽表面硬度为HRC40 45。4.2.2 试验带轮宣径及轮槽尺寸及极限偏差应符合表1和图2的规定基准制见图2(a).有效jfjtJ见图2(b)。甘甘甘、击(a) (b) 图2轮槽横截面表1型号项目符号单位z A B SPZ SPA SPB AV10 AV13 有效直径d. mm 121 127 主动轮和从动轮基准直径

6、d, 霄1m117 121. 5 133 117 121. 5 133 外径d. mm 121 127 140 121 127 140 121 127 有效直径d旦mm 63 76 张紧轮基准直径d, m口359 70.5 93 59 70.5 93 外径d. 盯1m63 76 100 63 76 100 63 76 基准宽度h 口1m8.3 11 14 8.5 11 14 槽宽有效宽度 m四19. 7 12. 7 主动轮和从动轮槽角 () 38 38 34 38 38 34 36 36 张紧轮槽角p () 34 34 34 34 34 34 36 36 最小槽深h mn、9 11.5 14.

7、5 11 13.8 17.5 11 13.75 槽顶困角最小半径r mB 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.8 0.8 4.2.3 试验带轮轮槽两侧面的表面粗糙度.轮廓算术平均偏差R.的数值不大于0.8m。4.2.4 试验带轮的平衡要求按GB/T11357的规定极限偏差土O.2 士0.2士0.5士0.54.2.5 试验带轮的外径及槽形(基准宽度制按GB/T11356. 1规定的方法检验。汽车V带轮按GB/T 13405规定的方法检验。4.3 带轮的对准性偏差各试验带轮应对准，偏差的最大值不得大于20。5 试样试样长度应符合表2的规定。26i GB/T 14562 1999 表

8、2mm 型号z A B SPZ SPA SPB AV10 AV13 基准*度820-1 080 890-1 100 930-1 100 900-1 120 900-1 120 1250-1400 L 有效长度920-1 020 920-1020 1-. 6试验条件6. 1 试验室温度控制在27-32C0 6.2 试验时，被试V带的传动装置附近不得有空气流动，但传动本身引起的空气流除外。6.3试验时主动轮的转速、从动轮的载荷及带的张紧力应符合表3的规定.表3型号主动轮转速n从动轮载荷P张紧力Fr /min :l: 2 % kW N z 4900 3. 1 185士10A 4700 4. 1 24

9、0士10B 4700 6.6 410士10AV10.SPZ 4900 6. 1 410士10AV13.SPA 4700 8.25 495土10SPB 4700 13.3 820士107程序7.1 试验准备将被试V带安装在试验带轮上，通过张紧轮对带施加规定的张紧力，不锁定张紧装置的位置，使其能在滑道中自由移动，开动试验机，使主动轮达到规定的转速.在上述条件下试撞机运转5min士5s(不包括开机和停机时间)后，至少停止10min，然后将张紧轮中心锁定在其摆动范围的中央位置上.7.2试验7. 2. 1 重新开动试验机使主动轮达到规定的转速，将规定的载荷迅速加到从动轮上.开始计时并记录主动轮和从动轮之

10、间的滑动率.让试验机在上述条件下连续运转，直至滑动率达到8.%.或者直至被试V带达到终止条件.7.2.2 每当滑动率达到8.%时立即停止试验机的运转，使其至少停止20min.将锁紧装置松开，使V带重新承受规定的张紧力，然后将张紧轮锁寇在其摆动范围的中央，再重新开动试验饥，重复第7.2. 1的试验.直至滑动率再次达到8.%.或者直至被试V带达到终止条件.7.3 滑动率的计算V带的滑动率等于主动轮与从动轮的转速差除以主动轮转速.IIP I = (1一走)X 100 式中:.一一滑动率，%; N，-测量值时的主动轮转速，r/min; n，一一测量e值时的从动轮转速，r/mino7.4 试验的终止268 . ( 1 ) GB/T 14562-1999 当试验中出现被试V带断裂以及运转不稳定而不能均衡传递规定功率的现象或滑动率第二次达到8%时，终止试验并记录连续正常运转的累积小时数，作为疲劳试验结果。8试验报告试验报告应包括以下内容ga)试验依据的标准号gb)试验机型号Fc)试验带的型号和长度及生产厂家(或代号hd)疲劳寿命(h)，e)再次张紧次数$0终止试验的理由sg)偶然情况;h)试验期间的平均室温，。试验日期、试验人员及试验单位.，曾269