CB Z 51-1981 船舶纵向滑行下水工艺.pdf

1、CB/Z 全国船舶标准化技术委员会指导性技术文件CB事Z51-81 船舶纵向滑行下水工艺1982-03-04发布1982-03-04批准全国船舶标准化技术委员会批准全国倒自标准化技术委员会指导性技术文件船舶纵向滑行下水工艺1 船舶下水应具备的基本条件1. 1 隔舱甲板以下船体外板的悍缝经检验合格，并经过密性试验。1. 2 船体的主要尺度测量完毕，吃水标志络枪验无误。CB*IZ 51-81 组别：83代替CBIZ51-62 1. 3 船体外板的油漆l；和已奸，质量合采要求，最后a道油漆完成后，按船舶下水要求及油漆1：艺规定时间内下水。1. 4 根据下水计算要求，确定滑道末端水下的冲;j(范围。1

2、. 5 根据下水计算要求，确定下水成位高度。1. 6 根据下水计算要求的下滑力选用止滑器，根据需要可采用相应止滑措施。1. 7 根据下水计算与线型滑道间距，确定首支架结构或选用下水横梁装置。1. 8 根据下次计算要求，确定防止船舶首跌或尾下事稳性不足等措施F明确是否需加压载和作必要的船体局部加强。而在保证船舶设备和船舶Ii仓条件下，首跌尚属允许。1. 9 根据季度和下水重量，选用滑道油脂的配方以及提涂厚度。1. 10 绘制下水布置图，提出下水需用材料及设备清单。1. 11 水线以下船体开口应装奸设备和阀体等，井封焊好，船体外壳水下附件尽量安装齐全。1. 12 对首次建造的船只k船台建造前应事先

3、进行下水估算，以验证船台适应性，根据下水计算要求，作出对下水船舶用船台水域水深要求。2 下水前船台作业的准备2. 1 根据下农计算所规定坡度、长度及间距铺设下水滑道，下滑道应保证滑道表面变形小于50m以下，左右两滑道保持水半。滑道滑板应进行清洁整修，使表面丰坦，潮湿的应进行F燥。滑道经检验合格后将滑道紧！胡在船台上，并用撑木左右撑牢，或以倒正螺栓间紧。2.2 根据选用首支架形式，必要时应按首支架部位的船体线型和支架结构图，在船台k制造试装，认可后拆下，待滑道涂好油脂后，再正式安装。2.3将配制符合要求的油脂（见第6章）加热溶化，然后逐层（一般油脂分耐压层和润滑层烧涂在滑逼和滑板上。注：耐压层油

4、脂总厚度视油脂成分、滑道压力及弓温等因素而定。水下滑道涂油，必需等到退潮时，设法将滑道露出水面，把滑道面刮净烘干后，再涂油脂。涂好耐压油脂后还要覆盖一层黄油润滑剂。若水下滑道采用塑料滑道，则只需在塑料滑道面上涂一层黄油润滑剂。有浮动滑道者则在下水前夕，根据不同季节选用下水汹脂。2.4 安装滑板、下水支架或下水横梁，将涂过油脂的滑板搬到滑逼上，在位于止滑器处滑板的两端用横撑（型钢）及牵条相互撑牢，保持一定间距，保证滑板护木与滑道间的间隙，最后正式安装下水支架或下水横粟，必要时在支架处的船舱内加支撑。2.5 安装止滑器或制动装置前，应做好止滑器的灵活性和制动装置可靠的检查。在滑道两侧安装下水止滑器

5、，使其正确地顶住滑板，必要时并按设计安装下水制动装置。2.6 安装下水信号，在船底的滑道边缘装一定数量的电铃、电灯等信号，由指挥台控制，以便传达全国倒自标准化技术委员会1982- 03 -04发布1982 - 03 -04批准CB*/ Z 51-81 下水命令，m挥各项下水操作。2.7 为防止船舶斤抬不能下滑，4般均在左右滑道顶端安装备用千斤顶推动滑动，促使船舶滑行下水。3 下水前的检查工作3. 1 阶奇装好的清道、墩木、支架和ti-.滑器等所有下水装置皮浇涂的油脂，是否符合要求。3.2 精通末端皮，J边应根据淤泥情况由潜水员冲洗，并排除一切阻碍物，包括去除浮筒。3.3 价奇螺旋桨、舵等是否已

6、作临时紧闷。系缆、通讯联系设备是否便于应用。3.4 枪向船t；高关的人孔、海底阀门、放点塞、舷窗等是否关闭。3.5 枪击：船体Jr；部临时加强是否符合下1.k要求。3.6 价由：船t所有活动物件是否j,J,j定，下1.k压载的数量与位置是否符合下水要求。3. 7 价ftF水区内是否已在明显处悬挂145-1；信号“D”字旗。3.8 世世；j(fT.标杆，并定时观察水位变化及滑道末端水深。3.9 枪青指抖：f;j(f自号装置可靠性。3. 10 怡青；jjlj!JJ装置（般采用抛锚制均）呵靠性。3. 11 检告：在船舶滑行范围内的一切可能碰到的障碍物是否全部拆除。3. 12 F收怡青，作应提交枪验及

7、指挥部门认可。4 下水操作程序4. 1 F水操作应由技术熟练的i：人担任，均作要求协调致，听从统一指挥。根据具体情况，在正式下收前可作必要的操作情斗。4.2 随船Fi.k人i/i.i；船仁宇：Ml珠1)I桥。4.3 敲紧FJ.k模木：操Vt人i1l由厄王三首；舷一致地将下水支架、滑板的模木敲紧，结束后报告完成。4.4 由尾歪首拆除Ljl墩（包括砂箱或沾络铁楞），结束后报告完成。4.5 分批由尾至首，由内向外拆除边墩（包括砂箱或活络铁楞），结束后报告完成，并同时检查布否影响下水的阻碍物。4.6 两舷同时致地敲除撑杆。4. 7 下水：作人员离忏禁区。4.8 压紧滑板前端千斤顶。4.9 由指挥员下达

8、F1.k命令，叫：启1L椅器，对大型船舶如设主副止滑器时，则应先开启副止滑器，后开主止滑器。4. 10 船舶斤始滑行下水，件作Le录。4. 11 抛锚；M功（当需要抛锚市lj1.JJ时）。4. 12 将船拖靠码头。4. 13 削ljf重首尾吃水，并价沓各舱有沓漏水。5船舶下水主要设备和装置的一般要求5. 1 船台船台应满足下述的妻求：a. 足够坚强和平整的地基。b. 足够高的f;_k收位。c. 足够的成域宽度。5.2 滑道CB*/ Z 51-81 5.2. 1 滑道分为永久性固定式和临时性活动式二种，目前大多数均采用永久性问定式滑道，并根据滑道宽度由一根或数根断面方形的松木（其大小一般用300

9、mm300mm）组成，其间定形式如图1。永久性叫定的滑道临时性活动的滑道用l5.2.2 滑道的长度由；j(t和收下二部分组成。5.2.3 滑道的宽度按下式确定：b 一豆豆一.( l ) n e Ps 式中：b一一每根滑道的高放宽度，即滑极与滑道实际撞触面的宽度，mQ一一船舶下水重量，tI n一一滑道的数目，Pi一一滑道单位面积平均压力，根据曲脂正常耐压力而定，锻为1530t 时，计算时常取2ot I m21 k一不均匀系数，取1.21.31e一一滑板长度。表l常用滑道的宽度与船舶载重量关系A月自载重键t 10000 1. 0 1.2 1 3 1 5.2.4 两滑逼中心距视船舶情况而定，一般取B

10、B，通常取B，对中底船，最大可取B,3 7 3 B为船宽。5.2.5 滑道末端间距应比顶端大5075mm。5.2.6 滑道坡度应保证船体能自动滑行下水。莫条件为tgQ。式中，tgQ为滑道坡度，f为滑道与滑板间的静摩撮系数。表2常用滑道坡度与船长关系船长m60 按比例混合后加热120(86) 140熔化20分钟调匀。石蜡熔点5 冬季由涂温度：第一层13058 方65 35 ( 7 ) 4二58(93) 第二层125硬脂酸熔第三层120,_ 98 c 北夏季(80) 10 ( 10) 按比例混合后加热140C石蜡熔点以下30分钟调匀。70 方冬季( 90) ( 10) 烧涂温度：第一层135石蜡熔

11、点第三层12552 C . 注：油脂编号仍保留原江南边船广试验资料的编号文件。括号内数字，推荐在硬脂酸没有时，对滑道承压不大的小型船舶下水时选用。6.3 油脂的耐压性能，见表50 表5油脂编号1 4 7 8 5 6 2 3 4 5 试验室温10 14 20 10 14 20 10 14 20 25.5 32 25.5 33 25.5 33 50 55 29 50 55 最大负荷20 15 15 25 15 15 20 20 15 15 15.5 20 21.25 20 21.25 4.3 。.6825.58 7 .4 1.07 kgf/ cm2 粘性极好，在超负韧性破破不试验结果荷时油脂不会破

12、碎压碎边碎破只被压挤出来很好裂裂裂注：试样尺寸为lOcmtOcm。石蜡熔点为5456。经试压后，油脂在辐射温度33（中午）阳光下曝晒20分钟，H始软化。11 CB*/ Z 51-81 6.4 油脂的摩擦试验资料见表6。表60.2 0.4 0.6 0.8 1.0 5 6 0.0212 0.0172 0.0200 0.0192 0.0189 7 8 0.0212 0.0233 0.0311 0.0146 0.0198 l 4 0.0079 0.0099 0.0090 0.0070 0.0012 0.0201 0.0241 0.0181 0.0172 0.0116 0.0154 0.0111 0.0

13、175 0.0317 0.0176 0.0131 0.0102 0.0079 0.0189 0.0128 注：试样尺寸为（3 + 3 ) cm x 6 cm 试验室温26。编号5油脂的摩擦试验资料见表7。表729 40 50 基层分面层负荷kgf/cm2静摩擦系数动摩擦系数41摩擦系数i;/J摩擦系数白0.194 0.0169 0. 0098 0.019 硬脂1.100 俨曰酸钙皂0.038 0.0276 1.870 0.009 65% 35 % 2.150 0.0303 0.0174 0.018 0.0123 注：在油脂基层8mm，面层黄油34mm加上一层薄机油情况下测试。6.5 编号78和

14、l4油脂的特性：a. 韧性极仔，作360卷弯时不产生裂瘾。由于韧性高，所以当油脂受压超过负荷时油脂不会破碎，只是被挤压出来。b. 油脂与滑道、滑板的结合非常牢固，不易铲起。润滑性能良好。c. 耐寒力高，降温到低于一6c，并持续36小时后不发生硬化龟裂。因此，它不仅适用于春秋季节，更适用于严寒冬季。6.6 编号56油脂的特性：a. 浇涂后色泽洁白，油脂在10时，不发生龟裂，适用于春、秋季节。b. 该油脂不能耐严寒，在低于5时产生龟裂。6. 7 适用于夏季下水编号1、2、3油脂的特性：a. 夏季下水油脂的耐压和耐温要求很高，因此，配制时应增加松香和硬脂酸的比例。从表4中试验资料可看出硬脂酸的比例高

15、，而耐压能力也随之提高。b. 根据使用结果证明该油脂性能良好，当夏季气温升高时油脂不受影响，在一般夏季气温下，也不易融化。c. 油脂浇涂后，在滑道油脂_t涂一层肥皂即押肥皂），再在其上面滴些机油。在滑板油脂上12 CB*/ Z 51-81 涂一层古力斯油（3号工业润滑油）作为润滑剂。6.8 华南亚热带地区下水编号4、5油脂的特性：6.8. 1 油脂是由两层构成，上层是滑动层采用价廉耐温性好的黄油，下层（或称基层）是由两种比较便宜的白蜡和硬脂酸钙皂调制而成。硬脂酸钙皂的配方重量比：硬脂酸100 1:.石灰6 .1 ;j( 82 硬脂酸钙皂的制作方法：将硬脂酸加热到熔化点（80）左右，把预先调好的

16、石灰乳（生石灰6.1份，JU水82份）一面搅拌，一面慢慢加进去后在100左右搅拌23小时，则水分蒸去钙皂熔化再搅怦约205钟，此时取出少许试之。如冷后变硬捏在手里不粘手即皂化，可完全取下冷却成硬脂酸钙皂，其熔归为98。6.8.2 将调制成的滑道油脂基层于烘箱中50维持一小时，没有熔化及变软现象，只表面显出油光。6.8.3 将调成的滑道油脂基层于室温下浸人水中24小时，然后取出，油脂表面无裂纹及变化现象与木块结合良好。6.9 滑道、滑板浇涂油脂前必须清洁乎整，不得有水、柏油，必要时应采取烤千等。6. 10 夏季浇涂油脏宜在晚上进行；提涂前应在周围喷水、降温，消散热气。6. 11 将油脂加热到适当

17、温度（般夏季110120，冬季130135C）后，停留一定时刻除去杂质，再浇涂。6. 12 浇涂油脂不得用涂刷方法，必须用油壶由上往下提涂。6. 13 滑道油脂冷却后，铺一层押肥皂薄崖，并在其t滴少许机油助骨。6.1 捷好油脂后，应有遮盖保护，防止日晒及灰尘脏物落人。夏季必要时还要烧水冷却。6. 15 为了能正确掌握使用各种油脂的配方，现将各种油脂成分的性质、作用、适用范围分述如下：6. 15 .1 石蜡t性能：在常温下为国体状，其强度接高，而硬度较低，摩擦系数随熔点升高而减小，一般比硬脂酸大，高熔点石蜡在低温时易脆。作用特性：为油脂耐压层和过渡层的基本成分，其强度随熔点升高，一般温度愈低，选

18、用的石蜡熔点也愈低。适用范围：是滑道油脂的基本成分，可在各种气候条件下使用。6. 15 .2 硬脂酸钙皂：性能：在常温下为胡体状，有良好韧性，其强度与硬度均较高，而摩擦系数则较小。作用特性：是油脂耐压层的主要成分之一，熔点很高，井有很高的承压能力，同时有良仔的韧性和润滑性能，是一种比较理想的耐高温高压油脂成分，冬季油脂中加入较大时，有龟裂倾向。适用范围t用于夏季高温季节下水船舶或大型船舶。6. 15.3 松香：性能：在常温下为国体状，其强度与硬度均较高，但低温时脆性较大，摩擦系数也很大。作用特性：为油脂耐压层的主要成分之一，采用松香的主要作用是增大对滑板和滑道的附着力，井一定程度上可提高承压能

19、力。用量过多时使油脂表面粘滞，使润滑性能恶化。冬季加入量过大时，则易使油脂脆化龟裂。适用范围：多用于夏季油脂。6. 15.4 硬脂酸性能：在常温下为国体状，有良好韧性，其强度较高而硬度较低，摩擦系数较小，且随熔点升高而减小。作用特性：为油脂耐压层和过渡层的主要成分之一，在一定范围内加人量增大时，能提高油脂的承压能力，并有利于改善油脂的润滑性能，在冬季油脂中适当增加硬脂酸，有利于提高韧性，防止龟CB*/ z 51-81 裂。适用范围：与石蜡配合是滑道油脂的主要成分，可在各种气候条件下使用。6. 15.5 黄油（包括钙基润滑脂，铝基润滑脂）：性能：在常温下为膏体，其摩擦系数很小，但强度较低。作用特

20、性：为油脂润滑层的基本成分。有优良的润滑性能，与耐压层的粘合良好，钙基润滑脂有良好的抗水性，但在海水中有一定溶解度，铝基润滑脂则有良好的抗海水性。适用范围：用作油脂之润滑剂。6. 15.6 押肥皂：性能：在常温下为半叫体状，再一定的强度和韧性，其摩擦系数很小。作用特性：为油脂润滑层的基本成分，真综合性能较黄油优良，但抗水性较黄油差。适用范围：用作油脂的润滑剂。7 常见的几种下水故障及其产生原因7. 1 下水船舶从船台t翻倒，往往是由于下水架强度不够，止滑器不对称，地基发生不均匀的沉陷或水流风力的影响，使船舶偏离滑道产生转动倾向。7.2 船舶在船台上不滑行，用千斤顶及拖轮拖牵仍无姓者，多系滑道坡度过小，滑油欠佳，或地基下沉造成。7.3 船舶下水滑后冲行不止，多系滑道坡度过大，滑速过大造成。7.4 船舶下水的中途停止滑行，可能是油脂欠佳，水阻力犬，船台下沉，滑道油脂流失，或船身发宅中垂现象引起的。7.5 船舶人水后即行倾复，系船的稳性不够，压载太小之故。7.6 船舶在下水过程中船体造成损伤的原因往往是：a. 首支架压力或滑道末端压力计算错误，b. 船体局部加强不够，c. 船体产生中垂、首落及尾弯现象。7. 7 针对上述几种下水的故障及其产生原因，下水前必须事先仔细检查并采取措施，以消除杜绝故障的产生。附加说明：本标准由造船I：艺组提出，由六机部十一所归口。本标准由江南造船厂负责起草。