GB T 12545.1-2001 乘用车燃料消耗量试验方法.pdf

1、G/T 12545. 1一2001前本标准参照采用联合国欧洲经济委员会ECER84(1990)50km/h,AV10 km/h。C5.2.4 从相反方向进行同一试验，并确定tz.14 GB/T 2545. -2001 C5.2.5 将tj和t2两个时间进行平均即为Tj。C5. 2. 6 重复这些试验直到T=tzTt的平均值的统计精度等于或小于2%(P2%)。统计精度按下式计算z式中:t一一由表C1给出的系数2p t$100 =一rn T s一标峙，s=拴在严zn一一为试验次数。n 4 5 6 t 3.2 2.8 2.6 t r; 1. 6 1.25 1. 06 C5. ,. 2. 7 用下式计

2、算功率z式中:P一一功率，kW，V一一试验速度，m/s;7 2.5 0.94 表C18 9 10 2.4 2.3 2.3 0.85 0.77 0.73 P = M. V. AV -500T AV-与速度V相减得到的速度之差，m/s;T一一时间，s;M一一试验车辆质量，驰。11 12 13 14 2.2 2.2 2.2 2.2 0.66 0.64 0.61 0.59 15 2.2 0.57 C5.2.8 用下列公式校正道路上确定的总行驶阻力，以便使其与标准环境条件下的总行驶阻力相同。PT搜正=KPT测量K=是1+ KR(t -to)J等Q ( ) 式中:RR一一速度为V时的滚动阻力:RAERO一

3、一速度为V时的空气动力阻力zRT一一总行驶阻力，RT=RR+RAERO;KR一一滚动阻力的温度校正系数，应采用的值为3.6X10-3/C;t一一试验期间的环境温度，C; to一一标准环境温度为20C;p一一试验条件下的空气密度z。一一标准条件(20C, 100 kPa)时的空气密度。RR/RT和RAERO/RT的比值可由制造厂提供。如果得不到该比值，经制造厂同意，可以采用下式计算的滚动阻力和总行驶阻力的比值zRR/RT = aM + b 式中:M一一车辆质量，kg;a和b一一为每一速度所对应的系数，规定按表C2。15 GB/T 12545. 12001 表C2V/Ckm h-1) a 20 7

4、.24X10-5 30 1. 25 X 10-4 40 1. 59X10 50 1. 86X10- 90 1. 71 X 10-4 120 1.57X10寸C5.1.2 测功机的调整该程序的目的是在给定速度下在测功机上模拟总行驶阻力。C5. 1. 2. 1 测量仪器的精度测量仪器应与在道路上试验使用的仪器相同。C5. 1. 2. 2 试验程序C5. 1.2.2.1 将车辆放置在测功机上。C5. 1. 2. 2. 2 调整驱动轮轮胎压力(冷态)，使其达到测功机要求的值。C5. 1. 2. 2. 3 调整测功机的当量惯量。C5. 1.2.2.4 使车辆和测功机稳定在其工作温度下。b 0.82 0.

5、67 O. 54 0.42 0.21 0.14 C5. 1.2.2.5 按C5.1.1. 2要求进行操作(不包括C5.1. 1. 2. 4和C5.1. 1. 2.日，使用当量惯量(1)下的试验车辆质量代替C5.1. 1. 2. 7规定公式中的试验车辆质量CM)。C5. 1. 2. 2. 6 为重现C5.1. 1. 2. 8的校正总行驶阻力，应调整功率吸收装置，并注意道路上车辆质量和当量惯量(1)下的试验车辆质量之间的差别。只须用下式计算出空挡时，速度由Vz减至V1的巳校正的平均时间值，并在测功机上重现此值。T 一T测量I 校正-MC5. 1. 2. 2. 7 确定由测功机吸收功率孔，以便在不同

6、时间或在同一型号不同测功机上使用一辆车辆产生同一总行驶阻力。C5.2 等速时扭矩的测量方法C5.2.1 道路上总扭矩的测量C5. 2.1.1 测量仪器的精度扭矩测量仪器的精度应为:1:2%，速度误差范围不应超过士0.5km/h。C5.2.1.2 试验程序C5. 2.1.2.1 将车辆加速到选定的速度VoC5. 2. 1. 2. 2 在至少20s内记录扭矩巳。和速度。数据采集系统得到的扭矩误差为:1:1N m，速度误差为士0.2km/ho C5. 2. 1. 2. 3 测量期间，速度和扭矩的变化系数(标准偏差除以平均值)不应超过2%。从相距最远为1 s的等距离取样点开始计算标准偏差。如果不能满足

7、上述要求，应增加测量时间直到达到要求为止。C5. 2.1.2.4 由下式计算平均扭矩Cn:Cn卢=丰材飞 C5.2.1.2.5 从两个方向各进行三次同样试验。在标准速度下，从获得的六个值中确定平均扭矩。如果平均速度与标准速皮相差超过1km/血h，应采用线性回归法计算平均扭矩。C5. 2.1.2.6 如果需要建立条总行驶阻力曲线，则应由至少等距的7个速度获得的扭矩值计算该曲线。在某一标准速度下的数据点可由速度一-扭矩坐标来表示。C5. 2. 1. 2. 7 使用下式校正在道路上确定的平均扭矩CT，并使其与标准环境条件相同:16 式中:K同C5.1. 1. 2. 8。C5. 2. 2 测功机的特性

8、和调整C5. 2. 2. 1 测量仪器的精度测量仪器应与在道路上使用的相同。C5. 2. 2. 2 试验程序GB/T 12545.1 2001 CT校正二KCT测量C5. 2. 2. 2. 1 进行C5.1. 2. 2. 1 C5. 1. 2. 2. 4规定的操作。C5. 2. 2. 2. 2 为了对功率吸收装置进行不同的调整，进行C5.2. 1. 2. 1 C5. 2. 1. 2. 4规定的操作。C5. 2. 2. 2. 3 为了获得已全部校正的道路行驶扭矩，调整功率吸收装置，该扭矩已在C5.2. 1. 2. 7条中计算。C5. 2. 2. 2. 4 进行C5.1. 1. 2. 7规定的操作

9、。C5.3 陀螺平台法测量减速度C5.3.1 道路上平均吸收功率的测量C5. 3.1.1 测量仪器的精度减速度测量仪器的精度应为:1:1%。测量车辆倾斜角的误差小于:1:1%，时间测量误差小于0.1S，速度测量误差为士0.5km/hoC5. 3. 1. 2 试验程序C5. 3. 1.2.1 当陀螺平台放置在车辆上时，在进行第二次调整时，有必要在一参考水平面上确定陀螺平台的倾斜角(。)。C5. 3. 1.2.2 在试验之前，使陀螺轴线呈垂直状，车辆放在一参考水平面上。C5. 3. 1. 2. 3 车辆加速达到至少大于试验速度V+5km/h的速度。C5. 3. 1. 2.4 使变速器置于空挡。C5

10、. 3. 1.2.5 测量减速时间t和V十5km/h与V-5km/h之间轴线的位移。C5.3.1.2.6 为避免因地球旋转而引起的平台漂移，按C5.3. 1. 2. 2条规定操作完成的时间应尽可能短。C5. 3. 1. 2. 7 用下式计算相应于速度V的平均减速度5: )1斗f:以(t)-gcCO叫式中:Yj 在道路的一个方向上，速度V时的平均减速度;t-V+5 km/h到V-5km/h时的减速时间;Y(t)一-时间t内记录的减速度;g-9.81 m/s2; (t) 陀螺轴线相对于垂直线的偏移。C5. 3. 1.2.8 在道路的另一方向进行同样的试验，重复C5.3. 1. 2. 1 C5. 3

11、. 1. 2. 6规定的操作就可得到几值。C5. 3. 1.2.9 计算平均值九平Yj十Y2一2 C5. 3. 1. 2. 10 进行一定次数的试验，以便使平均值7=iFF27z的统计精度P2%。n ， 用下式计算统计精度:p 王二三100% -rn Y 式中:t 由C5.1. 1. 2. 6的表中给出的系数;17 GB/T 12545.1-2001 n一一-进行试验的次数FI )仁(i-1)2s一一标准偏差，s=d-en一1C5.3.1.2.11 计算平均吸收力式中:M一一道路上车辆的实际质量。F=MY C5. 3. 1. 2.12 在道路上确定的平均吸收力F应采用下式进行校正=F校lE=K

12、.F测量式中:K一一按C5.1.1. 2. 8规定。C5. 3. 2 测功机的调整C5. 3.2.1 测量仪器的精度所使用的测功机应符合B1和凹的规定。C5. 3. 2. 2 试验程序C5. 3. 2. 2.1 根据本标准附录B中规定的特性，在给定速度下确定测功机的吸收力F.等速时，用下式计算总吸收力F.:Ft = F , + F. 式中:Fr -由液筒上驱动轴施加的滚动力zF. = F. - Fr F.一一应等于在道路上确定的平均校正力(见C5.3. 1. 2. 12) : F. = F搜革-Fr C5. 3. 2. 2. 2 为计算孔，有必要了解滚动力F，与校正F校正的差值。如果测功机只有

13、一个直径超过1.5m的滚筒，则在选定速度下的滚动力Ft可以是由制造厂指定的道路试验时(觅C5.1.1. 2.的的滚动力值乘以驱动轴质量与军辆总质量之比得出的值。如果测功机有两个滚筒或者有一个直径小于1.5m的旅筒，则在对应于测功机上的选定速度测量滚动力孔，变速器置空挡。使滚筒达到选定速度，用一测量误差小于2%的测量仪器测量滚动力。C5. 3.2, 2.3 当FR值不确定时，最好在测功机上采用空挡时的减速方法。以高于10km/h的速度使车辆达到选定的速度。让车辆减速，变速器置空挡，连续记录减速度d/dt。用下式计算总阻力F.F一主.dft-R-dt 式中:J一一测功机惯量与车辆(变速器置空挡旋转

14、质量惯量之和zR一-滚筒半径;一-角速度z改变测功机的载荷，重复上述规定的操作，直到:F.=F脏。在同一型号车辆上进行其他试验，记录测功机的吸收功率(Pa).C5.4 变量法C5.4.1 经制造厂同意，试验车辆总行驶阻力可用下式计算zP. = 1. l(aoM + ho) 式中:P.一一总行驶阻力，kW;M一一试验车辆质量，kg;ao和ho-与速度有关的系数，见表C3.18 GB/T 12545.1-2001 表C3V/km.h-1 ao bo 50 2.13XI0 0.63 40 1.60XI0 0.32 30 1. 14XI0-3 0.14 20 0.73XI0 0.04 L一一一一C5.

15、4.2 除乘用车外，当车辆质量大于1700 同时，用上面公式得出的阻力应乘以系数1.3，而不是1.1。C5. 4.3 使用C5.1(空挡减速)或5.2条(扭短测量)规定的一种方法调整测功机。C5.5 经试验部门和制造厂同意，可以采用其他能保证相应精度的测功机的标定方法。酣最D提示的附录撞董机械惯量以外的其他惯量D1 目的本附录规定了检查模拟测功机的总惯量能否圆满地实现运转锚环中的各工况要求的方法。D2 原理D2.1 建立工作方程由于测功机液筒的旋转速度是变化的，滚筒表面的力可用下列公式确定zF = 1 r = 1M r + Fl 式中:F一一攘筒表面的力zI一一测功机的总惯量(与车辆当量惯量相

16、等，见本标准3.3); 1M一一测功机的机械质量惯量sY一一滚筒表面的切向加速度zF一一惯性力。总惯量用下列公式确定z式中:1M一一可以用传统方法计算或测量sFl一一可以在测功机上测量zy-一可以用滚筒的圆周速度测量。1= 1M +号总惯量()是由大于或等于试验循环获得的值进行加速或减速试验时确定的。D2.2 计算总惯量时允许的误差试验和计算方法应保证确定总惯量I的相对误差小于2%。D3 技术要求D3. 模拟总惯量I在下述限值内应同惯性当量(见本标准3.3)理论值一样。D3.1. 每个瞬时值在理论值的土5%以内。D3.1.2 每次循环计算出的平均值在理论值的土2%以内。19 G/T 12545

17、.1-2001 D3. 2 M于装有于动变速器的车辆，由D3.1. 1给出的限值在起动的1s内及换挡的2s内可放宽至:l:50%。D4 检查程序D4.1 检查按本标准图1和表l规定的循环试验进行。D4.2 如果能达到D3的规定且瞬时加速度至少大于或小于理论循环程序中得到的加速度的值3倍时，则不必按D3规定检查。D5 技术说明建立工作方程的说明。D5.1 道路上力的平衡:d8咱d8?CR = KjJrj一-!-+ KzJr一二+K3MYrj十K3Fsrjz dt D5.2 带有机械模拟惯量的测功机上力的平衡d8, JRM dw Cm =KjJrj -CJ- + K3一-2f1十K3FsrjV 1

18、 dt I A RM dt j I A d8, 工KjJrjci; + K 3JYrj + K3 F ,r j D5.3 带有非机械模拟惯量的测功机上力的平衡:d8j , T7 I JRe d削C，Ce =KjJrj -;. + K31一一一+-; r, I + K,Fsr j V j dt I A Re dt j I R: jJ I A d8, =KjJrj cit + K 3(1MY + Fj)rj + K3F,r j 式中:CR 发动机在道路上的扭矩;20 Cm一一发动机在带有机械模拟惯量测功机上的扭矩;Ce 发动机在带有电模拟惯量测功机上的扭矩;Jrj一一车辆传动系传到驱动轮上的惯性矩

19、;Jrz一一非驱动轮的惯性矩;JRm 带有机械模惯拟量的测功机惯性矩;JRe 带有电模拟惯量测功机的机械惯性矩;M一一车辆在道路上的质量;I 带有机械模拟惯量测功机的当量惯量;IM-一带有电模拟惯量试验台的机械惯量;F，一一等速时的合力;Cj一一电模拟惯量的合扭矩;F j 电模拟惯量的合力;d8, EL 驱动轮的角加速度;d8一Ef 非驱动轮的角加速度;守-惯性机械测功机的角加速度;苦惯性电测功机的角加速度;Y 线性加速度;rj一驱动轮承载时的半径;r2一一非驱动轮承载时的半径;Rm一一机械惯性测功机攘筒半径pRe -电惯性测功机滚筒半径;G/T 12545.1-2001 K j 根据齿轮速比及传动系部件的惯量和效率决定的系数;K2一传动比号效率;K3 传动比效率。假设将两种型式的测功机CD5.2及D5.3)做成一样，则:K3(lM Y + Fj)rj = K3 .1. Y rj 其中:1 = 1M +号21