JTJ T 037.1-2000（条文说明） 公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程.pdf

1、附件中华人民共和国行业标准公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程JTJ/T 037.1一细则条文说明编制说明我国公路水泥混凝土路面建设规模巨大，发展速度很快，截止1998年底已经建成各级公路水泥混凝土路面83652恤，目前，每年在建的水泥混凝土路面的里程约15侧M以上。因此，急待采用大型滑模机械化的施工技术来进行泪凝土路面工程施工，稳步提高水泥混凝土路面工程的施工质量。使铺筑的水泥混凝土路面密实、平整、耐久，并具有良好的抗滑性能。滑模摊铺水泥混凝土路面施工技术，是国际上建设高质量高速公路水泥混凝土路面的现代化大型机械施工成熟技术，从1990年以来，我国为了建设高等级公路的水泥棍凝土路面，从国外引进

2、了大约150余台套滑模摊铺机及配套搅拌、运输设备。国家计委八五重点科技攻关项目(85-403-IH高等级公路滑模摊铺水泥混凝土路面修筑成套技术研究的研究成果表明，水泥混凝土滑模摊铺施工技术，是适合我国国情、有广阔应用前景的新型施工技术。该技术在国家经贸委、交通部的大力支持下，正在全国近一半省区范围内推广使用，自1991年我国开始进行该技术的研究和推广以来，截止1999年底，已经使用滑模摊铺技术建设了12余公里的高等级公路，其中高速公路7余公里，从原材料、配合比、机械装备配套、工艺流程、滑模施工路面和路缘石、连续铺装钢筋棍凝土中小桥(涵)桥面和桥头搭板，到施工质量管理与检查验收，均积累了丰富的施

3、工经验。为了使滑模摊铺水泥混凝土路面施工技术能够得到更加广泛的推广使用，彻底改变我国在高等级公路水泥混凝土路面施工中的落后工艺状况，提高和保障其施工质量，充分发挥我国水泥等资游、丰富的优势，带动国民经济健康发展，急需制定公路水泥混凝85 土路面滑模施工技术规程，对其施工的每个环节进行规范，使设计、建设、质监、监理和施工单位有章可循，为此，交通部下达了交公路发(1997)731号关于下达1997年度公路建设标准、规范、定额等编制、修订工作计划的通知第24项公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程(试行)的编制任务。由交通部公路科学研究所负责编制。本规程及其条文说明，主要根据交通部公路科学研究所、河北省

4、交通厅、湖南省交通厅和重庆公路科学研究所完成的八五国家重点科技攻关项目(85-403-01)中高等级公路滑模摊铺水泥混凝土路面施工成套技术研究课题的科研成果和所编制的滑模摊铺水泥棍凝土路面施工指南，结合湖南、广东、湖北、福建、吉林、山西、贵州、黑龙江、山东、新疆、河北等省区交通厅9年来推广滑模技术施工所积累的经验，特别是交通部公路科学研究所于1994年同广东省交通厅合作编制的广东省高等级公路滑模摊铺水泥混凝土路面施工技术规程(试行，该规程已于1998年颁布试行)编写而成。本规程重在编写多年来行之有效的成熟的滑模施工技术内容，对于正在试验研究中的内容，则留待以后成熟后增补。涉及到设计规范需要增补

5、的内容，待设计规范修订时提出，本施工规程不作叙述。凡与现行技术标准、规范、规程一致的内容，均不作引用，仅指明应符合有关规定。对现行规范进行了适宜滑模施工修改的内容、表格列在规程中。在编制中，凡与国家和行业现行标准、规范、规程不同的内容均有研究和施工试验作为基础，并在说明中指出。对我国尚无技术规范，滑模施工中又必须使用的内容，参照国外有关规定，并结合我国在工程中发现的问题，进行原则编写，具体内容暂列条文说明中。这样编制的目的是使资料和规定尽量齐全完备，只要认真贯彻本规程，谨慎操作，善于总结，可以施工出较高质量的滑模混凝土路面。本规程共分9章，其中第1第6、第7、第8章提出了水泥混凝土路面滑模施工

6、的原材料、配合比、工艺流程、机械配套、滑模摊铺86 技术要点、操作要求和质量检验等尽量详细的规定。在本规程试行过程中，施工管理人员和工程技术人员除按本规程要求进行施工作业外，还应结合当地具体情况，不断总结经验，研究新问题，注意吸收国外最新的装备、技术、工艺、成果和经验，使滑模摊铺水泥混凝土施工新技术不断进步、完善和发展。本规程的解释权在交通部公路科学研究所，对本规程及其条文说明的意见和在使用过程中发现的问题，请各单位和施工技术人员随时函告交通部公路科学研究所，以便修订时参考。由于本规程在我国为首次编写，不足之处，恳请各位专家和广大工程技术人员提出宝贵修改意见。87 1 总则1.0.1 目的实践

7、证明，采用大型滑模机械化施工，是提高我国高等级公路工程质量的有效途径。而水泥混凝土路面的大型滑模机械化施工技术的大量推广应用尚处于起步阶段，需要相应的施工技术规程来指导，使我国在采用滑模摊铺机施工水泥混凝土路面时，各设计、施工、建设、质监和监理单位有章可循。1.0.2适用范围本规程适用于新建和改建公路采用滑模摊铺机械工艺施工的水泥混凝土路面工程。在编制过程中有两种意见:一种意见是适用于高等级公路(如广东);另一种意见适用于三级以上公路。实际上，我国期待滑模技术成为高等级公路可以依托的施工技术。但在发达国家，不少等外和乡村公路也采用小型滑模摊铺机施工。因此，以不提公路等级为好。编制中的质量技术指

8、标评价只涉及到三级公路，三级以下公路可参照三级公路执行。1.0.3 原材料选用原则水泥、混凝土路面以往的施工规范着重地强调了就地取材、经济合理的原则，本规程则着重强调原材料的质量品质、技术指标及其稳定性。编写为应在确保水泥混凝土路面工程质量的前提下，因地制宜地选择路用品质优良的水泥，技术指标合格、稳定的砂石材料及其它材料。首先，贯彻质量第一的原则，其次，才是就近取材和经济性，这意味着材料选择指导思想的变化。实际工程应用这个原则时，可能会遇到远运原材料，增加费用等一系列问题。尽管如此，从保障水泥混凝土路面设计使用寿命30年来看，依然应该将大宗原材料质量放在首要地位，应该明确的是原材料质量包含着工

9、程的长远经济性。1.0.4 技术内容本规程限定的适用工程范围水泥混凝土路面、路缘石、钢筋88 混凝土中小桥桥面、桥头搭板、通道及涵洞盖板的滑模摊铺机械施工、质量管理与验收的标准。大桥和特大桥的桥面连续铺装、滑模施工护栏等均有相当规模的施工实践，但欠成熟，本规程暂不编人，待修订时再增补。1.0.5施工组织编写施工组织和工艺流程的要求。1.0:6 相关规范阐述与相关规范的关系。水泥混凝土路面滑模施工除应符合本规程的规定外，尚应符合国家颁布的现行有关标准、规范、规程的规定。具体相关规范按现行编制要求不列举。89 2 术语、符号2.1术语2.1.1-2.1.8本规程条文中已作规定的或意义明确勿需解释的

10、术语未列出。列举了滑模水泥、混凝土、水泥?昆凝土路面滑模施工、振动帖度系数、工作性、可滑性、基准水泥混凝土、超量取代法、超量取代系数等关键术语。2. 1.9 填缝料形状系数为填缝时应控制的接缝深度和宽度之比。这个术语概念是从国外引进的。如果填缝料不控制形状系数，从填缝料所受的拉应变来讲，势必在过深部位先拉裂、过浅部位会被尖锐硬物切断而提前失效。严格讲，各级公路路面的填缝均应控制形状系数，方可保证填缝料经久耐用。2.1.10接缝钢筋支架的前置法施工是滑模施工特有的，其施工程序为:(1)预先加工用于定位传力杆的钢筋支架，并将传力杆元沥青涂层的一端焊接在支架上;(2)摊铺面板至离胀缝位置1-3m时，

11、将支架定位，并锚固(固定)在基层上;(3)卸混凝土混合料于支架上及周围，经手持振捣棒将传力杆下部振捣密实后，滑模摊铺机铺过(支架); (4)路面摊铺后，软嵌胀缝条或待混凝土硬化后，切割缩缝。2.2符号本规程原则上采用正文中使用过的交通行业多数标准、规范所习用的符号、代号，同时符合符号、代号标准编写规定(GB 1.5)。90 3施工准备3.0.1-3.0.3 技术交底、确定施工方案和人员培训实践证明，施工前，进行详细技术交底、确定施工方案、加强人员培训是必需的。根据各施工单位的施工机械、现场条件，按滑模摊铺混凝土路面施工新工艺流程编制详细的施工组织设计和实施方案。对施工管理人员、试验技术人员和操

12、作技术工人进行滑模摊铺施工的技术培训，规定未经培训的人员不允许单独上岗操作，从实践看是十分必要的。3.0.4搅拌站设置混凝土路面滑模施工搅拌站设置，是施工准备工作的重点。本规程结合工程实践提出了占地、供水、供电、燃料、运输、场地处置等详细的技术指标和要求，特别规定砂石料堆场底部应采用(宜含胶凝材料)底基层、基层或混凝土进行硬化处置10-15cm，上部搭建防雨、防雪、隔晒顶篷的要求。实践证明，这些都是做好混凝土路面滑模施工质量的必要措施，必须防止混凝土原材料在搅拌站发生积水、二次污染和棍杂;防止使用淌水、夹雪、局部温度过高或表面尘土污染的砂石料配制混凝土，它将严重影响新拌混凝土的匀质性和弯拉强度

13、。例如，装载机铲运刚淋过雨正在淌水的砂石料，在正常的拌和制度下，首先，非吸附的自由水根本无法测准砂石料含水量，搅拌加水量会失控;其次，表面厚吸附水膜中拌和不进水泥，或因吸水率过高，在摊铺机超高频振动下，会产生板底大量流浆现象，严重影响混凝土的弯拉强度。对比国外滑模摊铺混凝土砂石料采用与水泥一样的罐装措施，国内沥青混凝土路面施工规范有相同的要求。有鉴于此，有必要严格规定，确保混凝土原材料质量。搅拌楼清洗废水的回收、澄清和利用，在我国环境保护要求越来越高的情况下，逐渐会提上议事日程。在北美和欧洲国家，所有混凝土搅拌楼清洗废水均要求必须加以回收、橙清，再拌和混凝91 土，不允许排入江河湖泊，也不允许

14、建渗水坑，污染地下水。我国进口的发达国家的大部分搅拌楼均有此设备，而我国施工单位经常不予采购，实际上，这点钱是值得花的。3.0.5 运输道路实践证明，道路不平整会增大混凝土的离析程度和延长运输时间。施工运输车辆行驶在已完工的基层上，若不采取适当分流措施，将会碾坏基层。3.0.6现场试验室规定每个进行混凝土路面滑模施工的工地应建立对原材料、新拌混凝土、泪凝土路面检测设备齐全的现场试验室，泪凝土试验全部采用标准条件，这对防止和及时发现弯拉强度不足等问题，保证施工质量是必不可少的。3.0.7 原材料进场要求规定设置磅站称量原材料，将使施工单位有效地实现对工程投资的控制。滑模施工速度快，使用的原材料数

15、量和日供应强度很大。在我国的实践中，几乎所有滑模工地都发生过由于水泥或粉煤灰供应中断而不得不停工的现象，保证工地储备不多的原材料的及时供应、准确计量、验收、储备和保管，对保证工期，提高工效，充分发挥滑模摊铺技术强大的高速生产能力，提高施工单位的施工经济效益，意义重大。3.0.8施工机械?昆凝土路面滑模施工的设备必须成龙配套，并始终处于良好的可施工状态。做好机械设备的检查、调试、标定、维修和保养十分重要。进口滑模摊铺机(以下简称摊铺机)应特别注意做好易损配件的储备，发生问题再从国外买进，工期将不允许，一般的经验是摊铺机振捣棒施工20km左右的高速公路，大部分将被磨坏，需要更换。3.0.9 复桩正

16、确的测量放样是所有路面施工必须的，一是复测基层控制桩，二是恢复基层丢失的路面桩。并满足相应公路等级混凝土路92 面施工测设和几何尺寸等质量控制的要求。3.0.10摊铺位置指出确定摊铺平面位置的原则，保证履带行进位置的坚实度。目前摊铺机的摊铺宽度不可能达到所有路面全宽度施工的要求，摊铺机转移工点不易，分缝和施工顺序安排要慎重研究确定。3.0.11 桥面或高架桥部位的铺装规定桥面铺装的施工程序和履带位置的加固措施。这是能够进行桥面滑模铺装的基本前提。3.0.12 硬路肩与路缘石硬路肩与路缘石施工准备的要求。3.0.13 通讯调度施工经验表明，缺乏有效的无线通讯联络，将使施工各环节配合失调甚至使指挥

17、系统失灵，将严重影响大型机械化滑模施工的速度和效率。93 4 基层4.0.1 一般规定基层施工方式与质量必须符合有关规范的要求，方可开始面层施工04.0.2基层技术要求(1)基层宽度:为保证摊铺机施工作业，根据基准线和摊铺机履带行走宽度，规定基层宽度比混凝土板每侧宽出65-80cm或与路基同宽，中央分隔带底基层应连通。公路水泥混凝土路面设计规范(汀J053)上。高速公路、一级公路可使用砾石和破碎砾石，但应严格控制软弱颗粒含量。国际上使用寿命最长达-80年的水泥混凝土路面均为砾石混凝土，砾石混凝土独特的优点是耐疲劳循环周次比碎石高2-3倍。在路面5MPa的设计弯拉强度中有2.3MPa是提供抗疲劳

18、的。因此，砾石可用于修筑高速公路和级公路，但砾石岩石品种较杂，不单一，必须控制软弱颗粒带来的不利影响。从粗集料粒形考虑，高速公路、一级公路使用的碎石宜采用反击式、冲击式、锤式锥式碎石机生产的规格优良碎石，不宜使用单级顿式破碎机，路面混凝土的针片状含量要少，方正颗粒要多。碎石不应使用风化程度较高的岩石破碎，并不得在雨天生产。风化程度较高的表面附近的岩石，属于软弱颗粒，软弱颗粒在水泥混凝土路面上所起的作用与泥块近似，数年后会留下较多坑洞。所以，粗集料中的软弱颗粒与泥块一样均应严格加以限制。另外，大量的实验研究表明，集料中的泥土和石粉含量对于混凝土弯拉强度降低较明显，更主要的是干缩大大增加，耐磨性变

19、105 差，因此，必须严格加以控制。碎石生产中，有泥土和石粉筛分系统，晴天破碎，含泥量和石粉含量均无问题，两者超标的关键是雨天生产，它们粘在碎石上筛不掉所造成的，要控制含泥量和石粉含量就必须限制雨天生产。如果运进搅拌站再来清洗，几十万立方砂石料全部清洗，困难将很大。因此，本规范除了限制粗集料中的泥土含量不大于1%以外，同时限制粒径小于O.15mm的石粉含量不宜大于1%，这是因为石粉中这个粒径以下的细颗粒，其有害作用与土相似，降低1昆凝土弯拉强度，增大收缩，且降低耐磨性，有必要加以限制;大于此粒径的颗粒则危害很小，量较多时，可折算为用砂量。细石粉含量超过此标准，但不大于2%，且筛除确实有困难者，

20、应根据试配、混凝土弯拉强度达标与否决定取舍，可在施工中将水泥用量适当加大到5-lOkg/m3，抵捎其有害作用，补偿弯拉强度之不足，这样做的前提是所施工的路面元塑性收缩裂缝及子缩裂缝;有开裂现象者，不得加大水泥用量o细石粉含量超过2%以及细石粉和土含量在集料中富积的(局部可达15%以上)，必须坚决予以处理后才能再使用。2 粗集料级配:本规程比水泥混凝土路面施工及验收规范(G田97)中规定的粗集料最大粒径40mm小。规定粗集料碎石、破碎砾石最大粒径不超过30mm，砾石不大于20mm(均为圆孔筛)。理由是有利于得到较高的混凝土弯拉强度;有利于防止混凝土离析和塌边;有利于减少摊铺机的如振捣棒、螺旋布料

21、器、挤压底板和侧模的磨损;有利于提高混凝土的抗冻性、耐磨性和耐疲劳性。参照国外标准，几乎所有的发达国家在混凝土路面规定的粗集料最大粒径均为方孔筛20-25mmo同时，参照公路路面基层施工技术规范(ITJ034)，水泥稳定碎石的最大粒径为方孔筛30mm。没有理由将路面的最大粒径规定的比基层还大。最大粒径30mm的碎石粗集料的级配要求可采用二级级配集料，当二级石料不符合级配要求时，应当采用三级级配集料。级配良好对于提供足够的嵌锁力，保障弯拉强度及减小混凝土路面变形收缩，改善接缝的使用状况是有益的。表5.1.3-2是按照公路106 水泥混凝土路面设计规范HJ012-94)的要求编写的，实际上，其级配

22、曲线的范围是相当宽松的。施工当中，可参照沥青路面级配要求，适当严格控制混凝土粗集料级配。在设计规范未修订前，暂维持设计规范和本施工规程的一致性。水泥混凝土级配要求比沥青路面宽松，有一种意见认为，水泥水化后是水泥石，水泥石照样提供强度，实际上，粗集料级配不好，对于控制混凝土变形，提高混凝土路面抗裂性，防止断板是相当不利的。注意到我国各行各业的水泥混凝土粗集料筛分均采用圆孔筛，混凝土路面当然也不例外。而北美和欧盟的标准都是使用方孔筛，我国公路沥青路面施工技术规范HJTJ032)中也规定为方孔筛。碎石厂在生产过程中，多使用方孔筛;砾石厂在边筛分边清洗过程中，多使用圆孔筛。若将方孔筛生产的碎石使用圆孔

23、筛筛分，会发现筛分曲线发生了较大变化，最大粒径30mm就变成了26.5mm左右。圆孔筛与方孔筛的对应关系见表5.2。圄孔筛与方孔筛的对应关系表5.2圆孔筛孔径(nun)I 在没有圆孔筛的情况下，经建设方批准，允许使用表5.2对应的方孔筛。使用方孔筛时，要注意对应的级配曲线发生了相当大的变化，对此可参考沥青路面施工规范的要求。5.1. 4 细集料1 品质要求:强调沉积砂、山砂和机制砂应在符合要求的条件下使用。2 细度和级配:本规范规定滑模混凝土路面用砂适宜的细度模数在2.3-3.2之间，当无法取得中砂和偏细的粗砂时，对细度模数小于2.2的细砂，在采用减水率较大的高效减水剂、较小的砂率的情况下，经

24、混凝土配合比试验研究，混凝土的强度达到设计和施工要求，工作性符合表5.2.1-4要求时，也能够滑模摊铺，但试验表明，细砂混凝土表面砂浆的抗磨性较差，所以，除非没有可替代的砂，不宜使用。实践证明，当砂粒过粗，细度模数达3.3以上，107 除了路表面会严重泌水外，表面过于粗糙，很难做到规定的路面平整度和抗滑构造，不宜使用。5.1.5碱集料反应控制粗细集料当怀疑有碱活性集料，或夹杂有碱活性集料时，应进行碱集料反应检验，确认无碱集料反应后，方可使用。这是防止因混凝土路面碱集料反应而膨胀酥化破坏所采取的必要措施。5.l.6水关于棍凝土搅拌和养生用水规定的五项技术要求，编者曾进行过校核试验，证明了这些规定

25、的正确有效性。实际上，由于水泥本身的pH值很高，为13-14，一般的中、弱酸和盐类对水泥水化凝结时间和弯拉强度等的影响均不大。对化学有害杂质的规定主要是从耐久性要求提出的限制，其中，油污和海水不利影响较大，限制也应更严格。5.l.7外加剂1 外加剂的质量等级:鉴于泪凝土路面工程的重要性，本规程规定外加剂的产品质量应达到一等品的要求。连一般公路路面都不允许使用合格品，似乎要求偏严，其实不然，即使一般公路，当设计弯拉强度4.5MPa，达到配制弯拉强度5.0MPa以上时，对应的抗压强度标号至少为C30-C35，而高速公路和一级公路，当设计弯拉强度5.0MPa，加上施工保证率达到5.50- 5. 75

26、MPa，对应的抗压强度为C35-C40级，均已达到较高标号的混凝土要求。另一方面，目前国内外加剂市场相当混乱，假冒伪劣产品较多，规定严些对保证水泥混凝土路面和桥面摊铺质量有利。2 滑模摊铺混凝土路面规定应使用引气剂，引气剂不仅引气而且具有普通减水剂的减水率，它可增大新拌混凝土的粘聚性，防止泌水离析，首先提高了混凝土的匀质性;引气剂所引含气量增大了混凝土中水泥浆的体积，使滑模摊铺出的路面光滑密实、平整度高、外观规矩:适宜含气量的引气混凝土，弯拉强度提高10%-15%，降低了抗弯弹性模量，减小了干缩和温缩变形，提高了抗冻性和抗渗性，缓解了碱集料反应和化学侵蚀膨胀，改善了路面混凝108 土的耐候性，

27、增强了耐久性。所以在滑模摊铺混凝土路面中应使用引气剂，其它外加剂视工程的需要选用。规定在路面混凝土中使用引气剂的要求与国际上发达国家的要求一致，是与国际标准接轨的。3 引气剂要求:应选用表面张力降低值大、起泡容量多而细密、泡沫稳定时间长、不溶残渣少的引气剂品种。建议引气剂质量检验的摇泡试验不应采用简单清水或蒸馆水摇泡方法，而推荐在水泥浆条件下摇泡，这是因为我们已经发现，不同的引气剂在水泥稀浆和水中气泡的产率、细密度和稳定性差别较大，有时会产生误判。当然水泥稀浆比水中更符合混凝土中的真实情况。引气剂的适宜掺量应通过搅拌机口的拌和物含气量测定进行控制(见5.2.2条第2款)。国内外所有行业混凝土含

28、气量均以此为控制基准。水泥混凝土路面在滑模施工中，由于运距较远，运输过程中含气量有较大损失，加上滑模摊铺机上使用的是超高频振捣棒，摊铺中含气量损失也较大，所以就有一个问题，损失后的含气量对抗冻性而言是否足够，真正能够提供抗冻性的关键在于混凝土振捣后稳定下来的用显微镜测得的气泡平均间距系数，一般满足抗冻性要求的气泡平均间距系数应为2-250t-tm，同时还与气泡平均直径和气泡级配有关。根据路面施工含气量损失较大的特点，建议在测定含气量时，将原来规定的分两层装料分别在振动台上振捣25s，总振捣时间50s，延长为各振捣3缸，总振捣时间延长到70s来控制和摹拟含气量损失大的情况。含气量测量控制应对在搅

29、拌机口的拌和物的含气量进行测定。中国土木工程学会混凝土耐久性委员会有专家向编者提议，公路水泥混凝土路面在有抗冰(盐)冻要求的寒冷及严寒地区，应与水工规范一样规定抗冻标号，而且必须要求做抗冻性试验。本规程规定，对有抗冰冻、抗盐冻要求的高速公路、一级公路，宜做冻融循环试验(冻融循环次数不少于2次)，但仍未规定抗冻标号，最主要的问题是抗冻标号试验是在水饱和情况下得出的，与水工混凝土挡水结构不同的是路面上不可能达到水饱和，也就是说，目109 前无论快冻法和慢冻法的试验方法和结果到底对?昆凝土路面而言有多强的代表性及普遍意义，路面毕竟与水中的桥墩、桥台所处的环境有很大不同。这些水中结构按现行水工的试验方

30、法做抗冻标号试验是可行的，而路面用相同的水饱和试验做出的结果可行性如何是值得商榷的。其次，目前本规程规定的混凝土加引气剂控制适宜含气量的方法，是国内外半个世纪以上的实践已经反复证明了的，可以有效地控制路面混凝土的盐冻和冰冻破坏。再者，抗冻标号不足，仍然要返回到含气量控制上来。试验研究表明，掺粉煤灰的混凝土，由于粉煤灰中碳的强吸附作用，引气剂掺量加倍，方可达到不掺粉煤灰提凝土的含气量，这在有抗冻要求的混凝土路面中特别重要，应给予足够的重视。水泥中I昆合材料含量较高，达到相同混凝土含气量的引气剂掺量增加得越多。4 现行o昆凝土外加剂应用技术规范HGBJ119)正在修订当中，其中某些条款已经过时。公

31、路水泥混凝土外加剂和掺和料应用技术规程正在编制。更重要的是，即使符合混凝土外加剂(GB 8076)一等品的减水剂，针对工程所使用的某种非基准水泥而言，照样存在化学成分定性和剂量定量的不适应问题。目前已经知道，所有的普通减水剂，如木钙、木楼、木锅、糖蜜、糖钙等对水泥所使用的石膏调凝剂中的无水石膏、硬石膏、萤石膏、镜石膏、工业石膏渣、半水石膏(水泥磨机温度较高时，会使二水石膏脱水为半水石膏)基本上均存在化学上的不适应问题，使用后不是减少单位用水量，而是增加了用水量。其次，剂量适应性则主要取决于铝酸三钙的含量大小，铝酸三钙越高外加剂剂量适应性越差。不同产地的水泥中铝酸三钙含量差别较大(与检验产品所用

32、的基准水泥不同)，由于其强大的吸附能力，对几乎所有的(高效)减水剂都存在剂量不适应问题。本规程特别规定了滑模施工混凝土路面工程进行外加剂化学定性检验，实测出所用水泥在混凝土中的减水率与减水剂的最优掺量，并按最优掺量使用的要求。这是使用好减水剂的重要保证。110 5.1.8养生剂在本规程编制中，难点最大的是养生剂，原因之一是国内没有一个国家和行业的混凝土养生剂产品或应用标准，国外的资料也较少，而混凝土路面的滑模快速机械施工又非用不可。原因之二是:昆凝土路面上，在喷养生剂前，已经做了粗细两级抗滑构造，表面粗糙度比其它j昆凝土结构光滑的表面大得多，而1昆凝土路面对养生剂的性能和保水效果的要求又很高。

33、混凝土路面使用养生剂是基于这样的共识:混凝土中的拌和用水量除了提供水泥水化反应外，只要水分不损失，足以保证养生的需要，由此看来保水率是养生剂的首要技术指标。其次，使用养生剂的另一好处是能够大大延长养生时间，只要没有开放交通，养生剂未被磨掉，路面始终处于养生当中，不受撤除养生的时间限制。本规程在编写中只提出了对养生性能的定性要求，建议的养生剂具体参考技术要求见表5.3。表中除保水率、抗压强度保持率和相对磨损率参照美国ASTM试验标准外，弯拉强度保持率、表面硬度比、含固量、耐水冲刷性、储存稳定性和干燥时间，均为编者依据路面工程的使用要求首次提出。能否作为混凝土路面养生剂产品质量的检验，需要通过实践

34、验证和专家们的认可。为慎重起见，将表5.3暂列在条文说明中，供参考。水泥混凝土路面养生剂的参考技术要求表5.3项目技术指标试验条件标准配合比W/C= 0.45, C = 350, Dm = 20nnn, Sp = 32%，养生温度38士1t:，相对湿度32%土2%，72h，试保水率(%)90 件尺寸15cmx 30cm x 5cm，不养生的总失水量与涂规定厚度(25Oml1m2)养生剂失水量之差除以总失水量的百分数弯拉强度试件尺寸lOcmx IOcm x 4Ocm，养生3d;试件尺寸15cmI 强度保持率大于等于95x 15cm x 15cm，养生条件同上:涂养生剂试件与完全(%) 抗压强度不

35、失水试件强度之比大于等于95表面硬度比注95试验条件耻试件尺寸阳问阳使用养|u号LL一-一一一一一一一一一牛一一一一一生剂表面和完全不失水表面维氏硬度之比111 续上表项目技术指标试验条件相对磨损率试验条件同上，试件尺寸15cmx 15cm x 15cm，使用养(%) ;., 95 生剂表面磨损率和完全不失水表面磨损率相减再相除含固率(% ) ;.,40 养生剂烘干质量与液体质量之比耐水冲刷性微量养生lfiJ烘干后，浸水2h，不得再溶解，抗雨水冲刷储存稳定性不得结皮沉淀产品使用和天然储存6个月后，不得结皮沉淀干燥时间2-4h 在气温23:1:2C，相对湿度501毛士10%，风速3m1s条件下注

36、:保水率、弯拉强度保持率、相对磨损率试验方法参照美国ASTM试验标准和有关文献。其它指标为编者提出。特别重要的是弯拉强度保持率、表面硬度比、耐水冲刷性。无论抗压强度如何，路面弯拉强度必须达到养生所要求的增长率和保持率;表面硬度比代表了使用养生剂措施后，表面的失水状况和耐磨性高低;耐水冲刷性亦相当重要，在喷完养生剂到开放交通漫长的养生时间中，路面不可能不淋雨，已经在实际工程中发现，某些聚合物单体乳化的易溶型养生剂，在下雨后，全部被雨水冲刷掉的情况，这就意味着雨水一旦冲刷路表面，路面将完全丧失养生(需要连续浇筑的大体积混凝土结构反而要求养生剂容易被水冲刷)。而大规模路面工程全线补喷养生剂几乎是不可

37、能的。所以，规定不宜在水泥混凝土路面中使用，那怕养生剂不具备表面耐磨增强效果，也必须有耐雨水冲刷性的要求。国内养生剂的化学品种主要有水玻璃基、石蜡基和聚合物单体树脂基三大类。经试验和工程使用证明，乳化石蜡养生剂保水率最高为70%-85%，但不耐磨:聚合物单体树脂基保水率居中，缺点是易被雨水冲掉;水玻璃基养生剂保水率仅%左右，但具有表面快速硬化，增强耐磨性的特点，属于耐磨型养生剂，适用于多次喷洒中的头-遍表面喷洒，以提高耐磨性。另一方面，目前提出的技术指标，根据交通部公路工程检测中心所检验过的国内所有养生剂的保水率来看，当养生剂的喷洒剂112 量为2mlIm2时，全部都达不到保水率大于等于90%

38、的要求(美国ASTM和欧盟国家的要求)，仅从我国的养生剂产品检验来看，指标是偏高的。我们为了加强混凝土路面养生质量，亦不能迁就现有产品的低标准。针对现状，本规程规定了加厚剂量喷洒养生剂、喷两种双层养生剂和喷层再覆盖塑料薄膜的双层养生措施，这类方法，国外也有不少国家在实际工程中采用。其试验基础是当养生剂的喷洒剂量提高到250mm2时，大多数养生达到或接近保水率大于等于90%的要求。5.1.9钢筋重点强调传力杆钢筋的现场加工并必须是圆截面，由于传力杆在路面使用过程中，是要随着接缝的开合而抽动的，挤压切割的非圆截面会损坏接缝两侧的混凝土。5.1.10 接缝材料公路水泥混凝土路面接缝材料H汀T203)

39、虽颁布执行时间不长，其规定的填缝材料的种类和性能仍落后于施工实践中已经使用的接缝材料。在常温施工的填缝料技术要求中除了列出公路水泥混凝土路面接缝材料HT203)的技术要求外，亦列出了实际高速公路工程已经采用的更高技术要求的填缝材料的技术指标，供参考。泡沫橡胶胀缝板从实测数据来看，在塑料泡沫板规定的指标范围内，归为一类。泡沫橡胶胀缝板是目前性能和使用效果较理想的高速公路胀缝板材料。经编者对缩缝张开变形量的研究计算，本规程将加热施工式填缝料中的低弹性型的低温拉伸率(表5.1.10-3)由大于5mm提高到大于IOmm，否则，肯定会拉裂。另外，参照美国ACPA的接缝技术指南，增加了灌缝背衬条性能要求。

40、在填缝中控制填缝槽的形状系数在2-4之间和适宜深度2-3cm，见7.11.2条第(3)项的规定。增加了公路水泥混凝土路面接缝材料(T203)中没有的但工程中大量使用的橡胶填缝条胶料的技术要求，用于胀缝的多孔橡胶预制嵌缝条，鱼剌形、多孔形缩缝预制橡胶制品胶料的质量控制，同时增加了胶条粘结剂的规定。实践证明，无论胀缝或缩缝使用预制橡胶嵌缝条制品，在使用中连泥带水插入接缝是不行的，须知锯缝泥浆中有水泥是要固化结硬的，泥浆块将胶条与缝壁隔开，是无法达到预期的密封效果的。因此，使用嵌缝条也必须与灌缝样进行清缝，而且必须在干燥状态下使用粘结剂进行牢固粘结。详见7.11.3条规定。5.2 配合比设计5.2.

41、1 基本要求在配合比设计四项基本要求中，突出了滑模混凝土是高品质的精细棍凝土路面材料，保证滑模施工的最佳工作性及其稳定性和可滑性是其独特工艺要求。这就要求严格的配合比设计和科学的试验程序，同时，也反映在原材料的严格要求和对搅拌设备及其计量精度严格的技术要求上。1 弯拉强度本规程表5.2.1-1在公路水泥混凝土路面设计规范HJ012)基础上补充了超轴载严重的特重交通的特殊路段，允许使用设计弯拉强度5.5MPa，如(北)京大(同)高速公路。这时，弯拉强度的最小值为5.0MPa，施工配制弯拉强度6.3MPa，实际做到的路面混凝土钻芯弯拉强度平均值为6.5MPao在使用高效减水剂和高活性混合材料的条件

42、下，做到设计弯拉强度6.0MPa以上的高强混凝土并使用于路面，已经没有困难。2 工作性滑模摊铺混凝土要保证作业一遍满足所有技术要求，其前提是可施工性要好，也就是摊铺机能够滑得起来。这是滑模混凝土区别于其它混凝土的重要特点。那么，对滑模混凝土工作性有两项要求:一是保证新拌混凝土排气密实的振动粘度系数要适宜，并应与摊铺速度和振捣频率形成最佳匹配，注意表5.2.1-4中的振动粘度系数最佳工作性范围是在施工速度1-2m/min，振捣频率6棚-10删r/min时，路面易于振捣密实的数据，而不是产生114 蜂窝、麻面和拉裂时的。二是摊铺机施工后，表面砂浆厚度4mm左右，路表面砂浆不形成厚层，边缘稳定，不溜

43、角塌边。最佳拥落度规定值定在不分层溜肩上，不是发生塌边的数据。这是八五攻关研究振动粘度理论和实际应用的主要成果之一。规定正常摊铺时，混凝土拌和物应稳定在最佳工作性范围内。3 耐久性(1)按路面元抗冻、有抗冻和有抗盐冻三种使用环境要求规定了混凝土含气量。上述三种混凝土的含气量依次增大。含气量应达到本规程表5.2.1-5的推荐值。该表引自编者汇总的表5.4，可以看到本规程的规定基本上是和各发达国家的先进标准接轨的。与国内其它土木工程行业只在有抗冻要求时使用引气剂相比，本规程使用了扩展耐久性概念一一耐候性。规定所有混凝土路面无论有无抗吕京要求都应使用引气剂，并达到各自的规定含气量。对于混凝土路面这种

44、大面积体积比且暴露于野外的混凝土薄壁结构改善耐候性，减小温、湿度翘曲变形、应力和冻坏是相当重要的。几十年使用下来，混凝土路面板所产生的温度爬行和翘曲变形量是相当大的。空军某机场，使用40年后，混凝土板的水平爬行错位有35cm之多，22cm厚4m见方混凝土板的自重翘曲变形量达6cm之大，由于没有荷载作用，板仍未断裂，但看上去几乎是个锅底。各国路面混凝土适宜含气量推荐值% 表5.4最大粒径美国英国德国日本土木中国外加路面无抗路面有抗路面有抗12-16mm20cm，见图7.7.2-3。胀缝板应与路面中心线垂直，整幅路面胀缝位置对应连续，缝壁垂直，缝隙宽度一致，缝中完全不连浆。(3)桥头搭板胀缝:其加

45、强钢筋支架可与图7.7.2-3相同，钢筋网一侧应与胀缝支架相焊接，每米不少于3个焊接点。也可在双层钢筋混凝土搭板一侧取消胀缝支架，直接焊接在双层钢筋网上，但箍筋数量不得减少。(4)桥背上部桥面板与搭板之间的隔离伸缩缝:其中无传力杆，中间胀缝板和表面填缝料与其它胀缝相同。这是一条承受冲击破坏最剧烈的接缝，也是破坏最快、最多、修复期最短、返修也最多的接缝，因此，疏忽不得，宜加强结构，减少破坏。当梁跨大于10m时设桥梁伸缩缝，当梁跨小于等于10m时设槽钢或角钢焊接加强胀缝两侧和上边缘，两侧钢筋网均应与槽钢和锚固钢筋相焊接，焊接点不少于每米4个。搭板与桥背之间除设锚固钢筋外，应垫双层沥青油毡。在硬路肩

46、上应全部连续做到边缘。滑模摊铺过后，应软挖或刨掉该部位的、混凝土，由人工安装伸缩缝和台背缝的钢结构，并填筑o级钢纤维混凝土。这一条并未编制在正文中，意味着桥背接缝目前允许按常规方法施工。如果要减少桥背接缝破坏，提高其使用寿命，可按上述方式进行加强。3 胀缝施工胀缝滑模施工的技术关键有两条:一是保证钢筋支架和胀缝板位置准确，使滑模摊铺通过时不推移，支架不弯曲，胀缝板不倾斜。要求支架和胀缝板强有力的固定。二是胀缝板上部会提前开裂，来不及硬(双)切缝，已经弯曲断开，缝宽不一致，很难处理。解决的办法是临时软嵌2cmx 2cm木条，保持均匀缝宽和边角完好性，直到填缝时，剔除木条(施工车辆通行期间不剔除)

47、，粘胀缝橡胶条或填缝。胀缝板及钢筋支架两侧，宜各短于摊铺宽度2-3cm 148 的规定是保证滑模摊铺机的两侧边模板顺利通过钢筋网及其钢筋支架的措施。4 横向缩缝本规程规定缩缝应按5m板长等间距布置，不推荐116斜缩缝和不等间距的缩缝形式。1991年，我们在河北高碑店试验路上进行过尝试，8年观察表明，斜缩缝锐角很容易断角，按现行设计规范(J012)的要求，锐角应加角隅钢筋补强，大量的不补强的斜缩缝，必然会在几年内出问题。不等问距缩缝，短板弯拉应力小，长板弯拉应力大，疲劳应力亦如此，长板易断，且使用寿命明显缩短，达不到相同的使用期限，由此从防止断角、保持面板的相同应力水平、达到同样的耐疲劳断裂寿命

48、和耐久性考虑，这两种形式以不设为好。国外设置这两种切缝形式主要从减小行车共振，提高舒适性出发，也决非全设。编者以为，目前在我国，舒适性、路面结构断板和破坏相比，显然保证路面结构的完好性比舒适性更重要。对于不得已必须在接近构造物部位的路面上调整缩缝间距时，提出最大板长不大于5.5m，最短板长不小于板宽的要求，这一点与现行设计规范(J012)不同。注意当板宽大于等于板长，最不利荷载位置巳经改变到横缝边缘，现有的路面结构应力和板厚计算图式全部失效，不能使用。要尽量保持面板内的低应力水平，保证板厚设计计算时的最不利荷载位置不变化。板长应以5m均匀布置为妥，当面板设计厚度受到投资限制，明显不足时，可采用

49、4.5m的等长缩缝来降低应力水平，抵抗重型交通量和超载破坏。在超轴载或特重、重交通量的水泥混凝土路面上或渠化交通严重的收费站广场，全部缩缝应设传力杆。传力杆设置方式有两种:一是用滑模摊铺机配备的传力杆自动插入装置在摊铺时植人;二是使用图7.7.2-4b)钢筋定位支架前置法施工。后者传力杆设置精度有保证，但没有布料机的情况下，影响摊铺速度。使用传力杆自动插入装置时，混凝土的明落度不得大于5cm，在过稀的料中，传力杆位置有可能因自重移位。传力杆插入造成的上部破损缺陷应由振动搓平梁进行彻底修复。149 5 传力杆及胀缝板设置精度对于胀缝、施工缝和缩缝中的传力杆和胀缝板设置精度，结合国外施工规范和我们的研究，提出表7.7.2的规定。观察表明，传力杆设置精度不符合要求时，接缝半年内将被传力杆顶坏。这一条现行施工规范中没有。胀缝快速破坏的原因有两个:一是拉应力超过混凝土的抗拉强度;二是传力杆设置精