GB T 25117.3-2010 轨道交通 机车车辆 组合试验 第3部分 间接变流器供电的交流电动机及其控制系统的组合试验.pdf

1、ICS 29.280 S 35 道国中华人民=l:I工-、和国国家标准GB/T 25117.3-2010 轨道交通机车车辆组合试验第3部分:间接变流器供电的交流电动机及其控制系统的组合试验Railway applications-Rolling stock-Combined testing一Part 3: Combined testing of alternating current motors, fed by an indirect converter, and tbeir control system (IEC 61377-3: 2002 , MOD) 2010-09-02发布2011-

2、02-01实施数码防伪 中华人民共和国国家质量监督检验检痊总局中国国家标准化管理委员会发布GB/T 25117.3-2010 目次前言.1 1 范围2 规范性引用文件.2 3 术语和定义.3 4 环境条件.5 5 组合系统特性.5 5.1 规定特性.5 5.2 典型特性5.3 组合系统特性.5 5.4 信息交换和责任.6 试验分类6.1 概述.6.2 型式试验-6.3 研究性试验7 试验7.1 概述-7.2 试验条件.10 7.3 温升试验7.4 并联异步电动机的附加试验.7.5 特性试验和容差.12 7.6 其他试验.13 7.7 研究性试验.14 7.8试验项目M附录A(资料性附录)本部分

3、章条与IEC61377-3: 2002章条对照. 16 附录B(资料性附录)用户和制造商之间的协议项目17参考文献.18 GB/T 25117.3-2010 前言GB/T 25117(轨道交通机车车辆组合试验分为以下部分z一-第1部分z逆变器供电的交流电动机及其控制系统的组合试验;第2部分z斩波器供电的直流牵引电动机及其控制系统的组合试验;一一第3部分z间接变流器供电的交流电动机及其控制系统的组合试验。本部分是GB/T25117的第3部分。本部分采用重新起草法修改采用IEC61377-3: 2002(轨道交通机车车辆组合试验第3部分:间接变流器供电的交流电动机及其控制系统的组合试验)英文版)。

4、在附录A中列出了本部分章条号与IEC61377-3 :2002章条号的对照一览表。本部分与IEC61377-2: 2002存在技术性差异，这些差异涉及的条款的页边空白处用垂直单线(1)进行标示。本标准与IEC61377-2 :2002的技术性差异及其原因如下:一一规范性引用文件IEC60050-811、IEC60349-2、IEC60571、IEC61287-1分别用对应修改采标的国家标准替代;一一参考GB/T25117.1-2010，将3.7和3.8合并为3.7;一-IEC61377-2中元环境条件的规定，本标准增加一章，即4环境条件;在7.6.3中，IEC61377-3规定干扰试验参见IE

5、C61287-1 :1995的2.4.6.23，在本部分中改为试验应按GB/T25112.1-2010的4.2.8进行。本部分与IEC61377-3: 2002相比，主要差异如下:一一本国际标准一词改为本部分;一一用代替作为小数点的逗号，;一一删除国际标准的前言;一一将IEC61377-3中的图1变为图2，图2变为图1; 一一将IEC61377-3中的表1，单独作为一条，即7.8试验项目;一一增加附录A本部分章条与IEC61377-3: 2002章条对照气一一一增加参考文献，按照GB/Tl. 1-2000的要求，将注中引用的标准列入参考文献中。本部分附录A、附录B为资料性附录。本部分由中华人民

6、共和国铁道部提出。本部分由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会SACjTC278)归口。本部分主要起草单位z株洲南车时代电气股份有限公司。本部分参加起草单位:南车株洲电力机车研究所有限公司、永济新时速电机电器有限责任公司。本部分主要起草人:刘可安、马文俊。本部分参加起草人z李益丰、高永军。I GB/T 25117.3-2010 1 范围轨道交通机车车辆组合试验第3部分:间接变流器供电的交流电动机及其控制系统的组合试验GB/T 25117的本部分适用于机车车辆上电动机、间接变流器及其控制系统所构成的组合系统，其目的是规定:机车车辆变流器、交流电动机及其控制系统所构成的电传动系统的性能特性;验证

7、这些性能特性的试验方法。组合系统分为以下两种类型:a) 由间接变流器供电的交流电动机(主要是辅助电动机，例如冷却通风电动机)，其机械输出(转矩、转速)和变流器之间无任何控制，可视为电动机通过汇流排(变频变压或定频定压)供电工作;b) 在机械输出和间接变流器之间存在受控的(并联或非并联)交流电动机。第一类系统按照GB/T25123.2-2010和GB/T25122. 1一2010进行试验。本部分适用于第二类，主要是牵引传动系统。GB/T 25123. 2-2010适用于变流器供电的交流电动机，GB/T25122.1一2010适用于电力电子变流器，GB/T25119-2010适用于电子设备，本部分

8、适用于电动机、变流器及其控制系统所构成的组合系统。因而GB/T25123. 2-2010阐述的是验证电动机是否符合其技术条件的试验方法，GB/T 25122.1-2010阐述的是验证变流器是否符合其技术条件的试验方法。显然，本部分中的一些试验可以取代上述标准中的相应试验。用户与制造商双方应达成协议，以避免试验重复。完整地进行全套组合试验很繁杂，而且常常需要很大的功率，在工厂不一定能实施。因此，用户和制造商可以协商，试验可以在工厂内进行或者在机车车辆上进行。试验也可以分开做，一部分在工厂内做，一部分在线路上做。本部分起草时，仅有下列电动机-逆变器的组合形式已经用于牵引传动系统:电压源逆变器供电的

9、异步电动机;一一电流源逆变器供电的异步电动机;一一一电流源逆变器供电的同步电动机。本部分也可适用于将来可能使用的其他组合形式。逆变器的直流输入(见图1)可以是供电网或中间直流环节，它们自交流电网整流(GB/T25122. 1 2010中2.2.1)或由直流电网斩波(GB/T25122. 1一2010中2.2.2)或由自备电源(如车载发电机、蓄电池或其他的电子电源，见GB/T25122. 1-2010中1.1)提供。1 G/T 25117.3-2010 直流电压2 规范性引用文件输入侧电源_1气、I 、J/输出侧电动机转矩固1牵引传动系统从内燃发电机获取交流电压中间直流环节下列文件中的条款通过G

10、B/T25117的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。2 GB/T 25117.3-2010 GB/T 2900.25-2008电工术语旋转电机(lEC60050-411: 1996 , International electrotechnical vocabulary-Part 411: Rotating electrical machines+ Amd 1: 2007 , IDT) GB/T 2

11、900. 33-2008 电工术语电力电子技术(IEC60050-551: 1998 , International electrotechnical vocabulary-Part 551: Power electronics , IEC 60050-551-20: 2001 , International elec trotechnical vocabulary一Part551-20: Power electronics-Harmonic analysis , IDT) GB/T 2900. 36-2003 电工术语电力牵引(lEC60050-811 : 1991 , MOD) GB/T

12、25119-2010 轨道交通机车车辆电子装置(lEC60571: 2006 , Electronic equipments used on rail vehicles, MOD) GB/T 25122. 1-2010 轨道交通机车车辆用电力变流器第1部分:特性和试验方法(IEC 61287-1: 2005 , MOD) GB/T 25123.2 2010 电力牵引轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机第2部分z电子变流器供电的交流电动机(lEC60349-2: 2002 , MOD) IEC 60850铁路应用牵引系统的供电电压3 术语和定义GB/T 2900. 25一2008、GB/T2900.

13、 33一2008、GB/T2900. 36-2003、GB/T25123. 2-2010及GB/T 25122. 1-2010确立的及下列术语和定义适用于本部分。3. 1 组合系统combined system 由间接变流器、电动机、相关控制系统、等效的连接电缆和等效的冷却装置所构成的系统。3.2 用户user 订购组合系统的组织(见图2)。用户通常是运用机车车辆或设备的组织，除非由主要签约者或咨询人负责代理。3.3 制造商manufacturer 对所提供的组合系统承担技术责任的组织(见图2)。注:上述定义的制造商可以供应电动机、间接变流器、控制系统三者之一，或三者都供应，或三者都不供应。3

14、.4 供应商supplier 提供组合系统中的一个或多个部件的组织(见图2)。固2组合系统-相关团体3 G/T 25117.3-2010 3.5 3.6 制造工厂manufacturer s works 通常是进行试验的场所。工作制duty 对组合系统负载情况的描述，如有应用，负载情况可以包括电制动、空载、静止和元电期，以及它们的持续时间和实时控制顺序。3.7 机车车辆工作制周期/负载分布曲线duty cycle of vebicle/load profile 列车速度、运量与时间的函数关系。变流器的负载分布曲线根据机车车辆工作制周期计算。负载分布曲线(电流/功率与时间的函数关系)是在规定条件

15、下负载电流/功率的周期重复，例如起动和制动，同时也应考虑变流器输入电压。3.8 组合系统定额rating 1)f combined system 制造商给组合系统规定同一时刻对应的一组电参量和机械量，以及它们的持续时间和时间顺序。3.9 额定值rated vallle 定额中包含的所有参量的数值。3.10 持续定额continuous rating 组合系统在试验台上以给定转速长时运行，其温升未超过GB/T25123.2-2010和GB/T25122. 1一2010给出的限值时所能提供的机械输出。注z可以规定若干个持续定额。3. 11 短时定额short-time ratng(例如:1 h)

16、组合系统在试验台上以给定转速在规定的时间内运行，而其温升不超过GB/T25123. 2-2010的表2和GB/T25122. 1-2010所给出的温升限制时，同时还满足GE/T25123. 2一2010和GB/T 25122. 1一2010的所有其他要求，所能提供的机械输出，试验从冷态开始。3. 12 短时过载定额short-time overload rating 组合系统在试验台上以给定转速在规定的时间内运行时，所能提供的机械输出。试验应按GB/T 25123.2一2010的8.1. 6规定的要求进行，其温升不应超过GB/T25123. 2-2010表3和GB/T 25122.1-2010

17、所给出的限值。注z短时过载定额对于确定组合系统的适应性是有价值的，如组合系统的负载在相当长的时间里工作于持续定额之下，而在随后的一段时间内工作于持续定额之上，这些情况很可能在机车应用上发生。但与城市快速运输的重复短时负载及其他类似工作制无关，因此，不应对这些情况的短时过载定额加以规定。3.13 断续工作制定额intermittent duty rating 组合系统在任何运行点上的温升均不超过GB/T25123.2-2010和GB/T25122. 1-2010所给稳4 GB/T 25117.3-2010 升限值时的负载周期。3.14 周期性工作制定额periodic duty rating 组

18、合系统在任何运行点上的温升均不超过GB/T25123.2-2010和GB/T25122. 1-2010所给温升限值时的周期性负载。4 环境条件电动机、变流器和控制系统的环境条件详见GB/T25123. 2-2010、GB/T25122. 1-2010和GB/T 25119-2010。5 组合系统特性5. 1 规定特性通常组合系统技术条件应包含特性曲线。这些称之为规定特性的曲线应绘到每个变量设计的极限值。绘制的特性曲线所对应的直流或交流输入电压即为牵引系统供电电压规定的标称值时的电压。如果用户和制造商双方同意，可分别绘制在最高牵引系统供电电压和最低牵引系统供电电压时的特性曲线。这些特性应按电动机

19、绕组基准温度为150.C、变流器各部件的温度为供应商所估计的值时来绘制。在特性曲线中，可用轮周牵引力和机车车辆速度分别替代电动机转矩和转速。此时，应在特性曲线上标明齿轮传动比、轮径和传动损耗。如果传动损耗采用约定值，则约定值应与GB/T25123.2一2010中的图B.1一致。除非另有规定，在发出组合系统订单之前，应将其规定特性提供给用户。牵引系统供电电压值应由用户规定。该电压值宜采用IEC60850规定的标准值。5.2 典型特性典型特性曲线是按照7.5所做的型式试验结果而得到的。5.3 组合系统特性组合系统的规定特性和典型特性为在整个应用范围内各变量与转速之间的函数关系，分为za) 外部特性

20、，如平均机械转矩、组合系统的输入值(电压、电流和功率); b) 内部特性，如中间直流环节的电压和电流、逆变器输出电流的方均根值、逆变器输出电流和电压基波分量的方均根值、异步电动机的转差率以及同步电动机的励磁电流;c) 内部值，如转换瞬态值，转换瞬态值是指逆变器多相输出的线间电压和线对地电压的峰值、温度等。注z内部转换瞬态值用于检验部件的绝缘试验电压。如果效率是一个重要的参数，应要求给出关于效率的特性曲线。效率对用于电传动热力机车车辆或者蓄电池供电的车辆上的组合系统尤为重要。组合系统的效率特性应考虑电动机、变流器、电缆和其他相关的部件。如果需要测量效率，对于同步电动机还应包括励磁损耗。仅外部特性

21、和最大内部转换瞬态值是强制性的。其他内部特性和数据也应测量，但其结果不应影响组合系统的验收。图3图6给出最为常见的强制性特性曲线的示例。5 G/T 25117.3-2010 点1矩压流转电电转速a)例1:电压源组合系统特性点1矩压流转电电转速b)例2:电压源组合系统特性图3强制性外部特性-一电E异步组合系统(两个示例)时间a)线间电压圄4强制性内部值-一电压源异步组合系统6 GB/T 25117.3-2010 时间b)线对地电压图4(续)点1矩压流转电电, , , , , , , , , 输入电压转速a)电流源异步组合系统特性时间b)线间电压圄5强制特性和曲线一一电流源异步组合系统7 GB/T

22、 25117.3-2010 c)线对地电压圄5(续)矩压流转电电点1J J I L旦主旦旦J、 且主虫E转速a)电流源同步组合系统特性b)负载换相:线间电压卢1c)负载换相:线对地电压固6强制特性和曲线-一电流源同步组合系统8 G/T 25117.3-2010 d)自换相:线间电压计产产寸卢寸产升15.4 信息交换和责任e)自换相:线对地电压图6(续)GB/T 25123. 2-2010和GB/T25122. 1一2010规定，电动机供应商和变流器供应商之间需要交换信息，以确保组合系统能满足上述标准的要求，信息交换的记录文件作为电动机技术条件和变流器技术条件的一个组成部分。3.3定义了制造商为

23、承担所提供的组合系统技术责任的组织。因此，制造商有责任使组合系统各组成部分的技术条件满足本部分的要求。6 试验分类6. 1 概述试验有三类:一一型式试验;一一研究性试验;一一例行试验。本部分不直接涉及例行试验。系统的各部件的例行试验根据其相关标准进行。6.2 型式试验型式试验用以验证一种新型组合系统的定额、特性和性能。对于每种新设计的组合系统，应选一套进行型式试验。如果在组合系统进行型式试验后，决定修改设计或零部件的制造工艺，则应评估这些修改对该组合系统性能所造成的影响。这时，用户和制造商双方可协商是否不做型式试验或仅做某些型式试验项目。如果制造商能提供一份设计相同的组合系统的完整的型式试验报

24、告，即有相同的冷却条件，相同的或较高的定额，则经用户和制造商协商，该新型组合系统可不必做型式试验。6.3 研究性试验研究性试验的目的是为了获得有关给电动机供电的变流器，或由变流器供电的电动机或组合系统的控制系统等方面的补充信息。研究性试验仅在用户和制造商双方事先达成协议的条件下才进行。除非用户和制造商双方另有协议，研究性试验结果一般不应影响该系统的验收。7 试验7. 1 概述组合试验为按照使用中的实际参数来考核组合系统的各个组成部分提供了可能。电动机转矩、中间直流电路电压(在电流源变流器的情况下，为中间直流环节电流)、变流器输出电流和电压等均为在实际应用中的值。9 GB/T 25117.3-2

25、010 在试验开始前，制造商应向用户提供试验大纲，该试验大纲应包含有为满足合同要求而按照本部分进行的试验内容。试验完成之后，制造商应向用户提供完整的试验报告。7.2 试验条件7.2. 1 试验中的冷却组合系统试验时的冷却系统应与机车车辆实际使用时的配置相同，包括作为机车车辆组成部分的风道和过滤器，或者依照己知的等效条件来进行。可通过对有关参数(流量、压力、温度等)的测量，确认试验的冷却条件与机车车辆运行时的冷却条件等效。由于机车车辆运动所产生的冷却对自然冷却的部件很重要，因此对于这些部件，可以模拟机车车辆运动所产生的冷却效果。冷却系统所有的模拟应以协议为依据。有关每个部件冷却的详细要求已在相应

26、标准中给出。7.2.2 电力电缆推荐采用与规定的热和电磁方面条件等效的方式来布置电力电缆。电力电缆最好是装车实际使用的，当然也可以采用等效的。如果要求有关电力电缆及其配置的所有资料，制造商应予提供。注:假如在试验台上模拟了当地的最恶劣条件，则该电缆无需完全按照装车情况来布置。例如，如果能合理地预测到最高温升出现在电缆敷设线路2m的部位，则应在试验台上模拟该部位的发热情况，而对于电缆敷设线路其他部位的情况，可以不予考虑。7.2.3 电源电源可以来自机车车辆直流电源或来自试验台上可获得的电源。应考虑电压波形、电源频率、系统内电感、电容和电阻对试验结果可能造成的影响。7.2.4 机械输出量的测量机械

27、输出可直接在电动机轴上测出(转矩测量仪)或间接在电动机轴上测出(校准电机)。机械输出的测量准确度应符合本部分相关条款中规定的值。另外，如果用户和制造商双方同意，机械输出量可以通过损耗总和法或背靠背试验方法(如有两套组合系统)而得出。这两种方法己得到了验证，图7给出了背靠背试验方法在试验台上配置的示例。10 注z损耗总和法包括对下列部件损耗的估算:一一电动机，根据测量电动机的交流输入求得(lEC60349-3: 1995为关于损耗总和法确定电动机损耗的技术报告，在该报告中规定了测量的准确度); 一一变流器，通过测量变流器输入求得;一一组合系统工作所必需的电缆、电阻如有和电感(如有。As一一异步电

28、动机.固7: _/ _/: i/- ,/-l LJ AC L-J AC LJ L、二/飞二/试验台电源异步组合系统背靠背试验法用试验台配置GB/T 25117.3一20107.2.5 井联异步电动机的特殊条件当几台异步电动机并联由单台变流器供电时，轮径差会使某些电动机在其最恶劣的负载情况下工作(情形1)。控制系统可以这样设计:可以通过降低牵引力而使所有电动机的负荷均保持在没有轮径偏差时的负荷以内(情形2)。可见，轮径偏差的存在会影响转矩特性，或影响电动机的温升，或同时影响转矩特性和电动机的温升。轮径的最大允许偏差应由用户和制造商双方商定。特性和温升试验应按不存在轮径偏差的情况来做。如果所设计的

29、控制系统会使某些电动机工作在其最恶劣的负载情况下(情形1)，则应对电动机做附加温升试验。如果设计的控制系统通过降低牵引力使所有的电动机均保持在某个载荷以内(情形2) ，根据用户和制造商双方的协商情况，可以通过汁算得到附加转矩特性，或者采用全部并联电机一起做完整的试验来得到附加转矩特性。7.3 温升试验7.3.1 概述本试验应在经双方同意的系统定额下进行。注:对于并联电动机，可以根据7.2.5的要求进行附加试验。在持续定额试验时，可以通过加大试验开始时的负载，或降低系统中某些局部的通风，来缩短达到稳定温度的时间。随后，至少能连续保持额定条件2h，或者能通过适当的方法证明已达到稳定的温度为止。对于

30、周期性工作制定额试验，可以首先以计算的等效定额开始试验，以缩短达到稳定温度的时间，然后再以重复的工作周期继续试验。5.4规定了组合系统制造商的技术责任，因此，供应商就不必根据该系统的相关标准对部件做温升试验。如果组合试验时的温升未超过部件标准中规定的限值，则可认为部件已通过温升试验，如果在部件标准中没有规定温升限值，则制造商与用户可商定具体的温升限值。即使在试验时，电参数与制造商和供应商双方商定的值不完全一致，此条仍然有效。7.3.2 温度的测量组合系统各部件温度的测量在相关标准中规定。7.4 并联异步电动机的附加试验用户和制造商双方协商确定附加试验的试验条件。7.4.1 单台电动机的温升试验

31、对于7.2.5规定的情形1，应进行本试验。除非另有规定，应认为本试验中单台电动机驱动具有最大轮径偏差的轮对。由于存在轮径偏差，控制的基准值应加以修正，以使得电动机的转差率对应于最恶劣负载条件。图8给出轮径偏差对转矩特性影响和转差率变化的示例。注z对应的转差率等于zs:l: (.D/D)(n- l)/nJ(牵引时取十，哥哥动时取一)式中zs一一标么值，为特性试验期间所测量到的转差率(电动机热态，参见7.5.1.2);n一一并联电动机台数;.D/D一一-为最大轮径偏差(标么值。对于所有与制动工作方式元关的应用，根据在最恶劣负载条件下增大了的持续定额进行温升试验。这通常就足以表明电动机对其应用(主要

32、是机车)是相适应的。11 G/T 25117.3-2010 转矩转差率h、轮径偏差引起的是恶劣负载下的电机转矩飞、飞飞、无轮径偏差的电机转矩、图8轮径偏差对异步电动机转矩特性的影响转速只要有制动工作方式，则应按规定的工作周期来进行温升试验，以便达到最高温度条件。这就考虑了牵引工况时的较大负载和制动工况时的较低负载情况(主要对于城轨交通应用)。7.4.2 完整的试验所有的并联电动机应由单台逆变器供电。除非另有规定，除一台电动机加载到对应于最大允许轮径偏差量的转速外，其余电动机均应加载到具有正常轮径时的转速。注z本试验需要特殊的试验台。如果用户和制造商双方同意，可用减少牵引力(通过计算得到)来代替

33、本试验。7.5 特性试验和窑差7.5.1 转矩特性7.5. 1. 1 概述为验证转矩特性是否符合规定，试验应在标称输入电压下将电动机运转到给定转速。将基准转矩(主控制器指令)输入到控制单元，以测量组合系统的特性。然后测量电动机输出转矩(平均)和变流器直流输入侧的电压(平均)、电流(平均)和功率(平均)。特性曲线至少应绘出牵引工况和制动(如有电制动)工况下，在整个速度范围内对应最大基准转矩(主控制器指令)的曲线。如果用户和制造商双方同意，也可以绘出在任意速度点上转矩为1/4、1/2和3/4最大基准转矩时的特性曲线。注2对于并联电动机，可根据7.4的要求做附加试验。测量仪器误差的限值不应大于:一一

34、在所测量的转速点上最大机械转矩基准值的士2%;一一一对于直流电压、电流和功率的平均值，士1%;一一对于交流电压、电流和功率的平均值，士2%。如在组合系统试验中所测得的转矩特性满足本部分的要求，则认为电动机已通过GB/T25123. 2 2010中的转矩特性试验。即使在实验，电参数没有完全达到供应商和制造商双方的商定值，此条仍然有效。温度是一个重要的参数，尤其对于异步电动机传动系统，温度对输出转矩的影响程度取决于控制性能。转矩特性的测量为检查发热对输出转矩的影响提供了条件。7.5. 1. 2 电动机热态时的转矩特性转矩特性的测量应在依据7.3所做的温升试验结束时刻进行，这时异步电动机的鼠笼式转子

35、或者12 GB/T 25117.3-2010 同步电动机的定子绕组可能出现最大温升，如此即可得到组合系统在该温度下的转矩特性。测量应快速进行，且应以在试验台上可获得的最低转速为起始点(图3、图5和图6中的点1)。给出点的数量应足够精确观察出特性，图3图6给出了所需点数的示例。容差:在规定特性上，相应于最大转矩的转速至90%最高转速之间任何点上的典型转矩不应小于所规定值的95%。7.5. 1.3 电动机冷态时的转矩特性电动机为冷态，依据GBjT25123.2-2010中A.1的规定，应在与电机热态时所测点(图3、图5和图6的点1)相同的最低转速下测量转矩。测量应快速进行，且温度测量应在试验结束时

36、刻进行，以确保温度元明显的变化。容差:在规定特性上，相应于最大转矩的转速至90%最高转速之间任何点上的典型转矩不应小于所规定值的95%。7.5.1.4 满转矩的速度扫描试验分别在牵引和制动。目有)两种工况下，基准转矩为最大值时，在整个转速范围内升速和降速两个方向进行扫描。要求在试验过程中，没有跳闸、关断系统的现象发生。转速的变化率应与所应用的工况相当。7.5.2 组合系统的效率特性(可选型式试验)如果需要测量损耗，则应在7.3所述的温升试验结束时进行。该损耗可以通过对输入功率和机械输出功率的测量而得到。通常只测少数几个考核点即可。直流输入功率的测量仪器误差限值不应大于士0.6%，转矩测量仪的测

37、量准确度应在所考虑的转速点上最大基准转矩的士0.25%以内，且转速测量仪应精准到士0.1%以内。这些容差可根据用户和制造商双方的协议而改变。所采用的误差限值以及所产生的效率容差应在效率特性中指明。如果用户和制造商双方同意，可以采用在7.2.4所提到的损耗总和法与背靠背测量法。注:在高效率的装置中，宜采用更高准确度的测量系统。7.6 其他试验7.6.1 保护系统试验7.6. 1. 1 组合系就控制装置电源当其控制电源在规定范围内发生任何变化时，组合系统均能正常工作而无任何系统中断或故障迹象。当一台或几台控制电源失电时，应能使组合系统中的变流器脱离工作状态，而元任何失效或功能紊乱。当控制电源重新恢

38、复时，系统应能以某种受控方式重新起动。7.6. 1. 2 牵引传动系统供电电压调节供电电压，使组合系统的规定工作范围从最大值变化到最小值l来检查控制系统是否工作正常，以及对组合系统的调节输出和控制是否符合商定的特性曲线。图9给出了电压源组合系统工作范围的示例。组合系统待检工作范围组合系统规定的工作范围控制系统工作范围固9组合系统工作范围示例输入电压13 GB/T 25117.3一2010控制装置的电源应与牵引传动系统供电的输入供电电压分开。7.6. 1. 3 牵引供电电压中断(可选型式试验)试验进行时，在规定的时间内，应通过依次操作两个接触器来产生牵引供电的短时中断。图10给出了试验电路图的示

39、例。供电电压己=r-i组合系统图10直流电源短时中断连续图示例7.6. 1.4 牵引供电电压突变(可选型式试验)可使用一个接触器与电阻器并联后进行试验，图11给出了可能的试验电路图。供电电压E =-i 图11供电电压突变连续图示例牵引与制动时都应进行该试验。7.6.2 变流器输入电流的语波(可选型式试验)组合系统变流器可能会对轨道交通信号系统、供电系统或其他静止的和车载的设备造成干扰。这是由于变流器电源侧所产生的谐波电流引起的。由于这个原因，在不同的定子频率下测量变流器输入电流中的交流谐波含量就显得很重要。用户应规定最大允许谐波电流(值与持续时间)与组合系统输入电流频率的函数关系。考虑了车辆所

40、用变流器的总台数和电网滤波器的设计等因素以后，该测量结果有助于计算车辆的总谐波干扰电流。注1:对于这种测量，应采用高准确度电流传感器和频率分析仪。注2:在测量总谐波分量时，应考虑电源自身的谐波。7.6.3 干扰试验(可选型式试验)试验应按GB/T25122. 1-2010中4.2.8进行。7.7 研究性试验试验应根据用户和制造商的要求进行。7.7.1 失效状态反馈信号丢失等。7.7.2 负载突变滑行状态等。7.8 试验项目本部分要求进行的试验项目见表1。用户和制造商之间的协议项目见附录A。14 GB/T 25117.3-2010 表1试验项目列表可能与GB/T25123.2-2010 试验项目

41、条款型式试验研究性试验(lEC 60349-2 :2002 ,MOD) 和GB/T25122. 1-2010 (lEC 61287-1: 2005 , MOD)重复的试验温升试验7.3 、/、/并联异步电动机的附加试验7.4 如果试验条件允许电动机热态时的转矩特性7.5. 1. 2 、J电动机冷态时的转矩特性 7. 5. 1. 3 、J、满转矩的速度扫描试验1.5. 1. 4 、J 、组合系统的效率特性7.5.2 可选、/组合系统控制装置电源7.6. 1. 1 、j牵引传动系统供电电压7.6. 1. 2 J 牵引供电电压中断7. 6. 1. 3 可选牵引供电电压突变7.6. 1. 4 可选变流

42、器输入电流谐波7.6.2 可选干扰试验7.6.3 可选J 失效状态7.7.1 、J负载突变7.7.2 、j注z所有的可选试验应根据用户和制造商的协议进行.15 G/T 25117.3一2010附录A(资料性附录)本部分章条与IEC61377-3:2002章条对照A.1 表A.1给出了本部分章条与IEC61377-3:2002章条对照的一览表。表A.1本部分章条与IEC61377-3:2002章条对照本标准章条IEC 61377-3，2002章条1 范围1 范围和目的2 规范性引用文件2 规范性引用文件3 术语和定义3 术语和定义4 环境条件无5 组合系统特性4 组合系统接口及特性6 试验分类5

43、 试验分类7 试验6 试验附录A本部分章条与IEC61377-3，2002章条对照元附录B附录A参考文献元16 附录B(资料性附录)用户和制造商之间的协议项目用户规定的且制造商同意的特殊要求条款项目1 范围5.1 6.2 6. 3 7.2.1 7.2.4 7.2.5 7.2.5 7.3.1 7.4 7.5. 1. 1 7.5.2 7.6. 1. 2 7.7 表1重复的试验在工厂的试验或车上的试验绘制牵引供电的高压特性和低压特性型式试验不要求或不应再试验的情形研究性试验冷却模拟用损耗总和法或背靠背法测量机械输出最大允许轮径偏差并联电动机在某些使用情况下的附加转矩特性温升试验并联异步电动机的附加试

44、验绘制的特性曲线数目效率特性:容差和试验方法牵引传动供电电压研究性试验注:可选试验GB/T 25117.3-2010 17 GB/T 25117.3-2010 18 参考文献lJ IEC 60349-3: 1995 电力牵引轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机第3部分:用损耗总和法确定变流器供电的交流电动机总损耗.OFON|的.h=RH阁。华人民共和国家标准轨道交通机车车辆组合试验第3部分z间接变流器供电的交流电动机及其控制系统的组合试验GB/T 25117. 3-2010 国白* 中国标准出版社出版发行北京复兴门外三里河北街16号邮政编码:100045网址电话:6852394668517548 中国标准出版社秦皇岛印刷厂印刷各地新华书店经销* 印张1.5字数38千字2011年1月第一次印刷开本880X 1230 1/16 2011年1月第一版4降书号:155066. 1-40769 24.00元如有印装差错由本社发行中心调换版权专有侵权必究举报电话:(010)68533533定价GB/T 25117.3-2010 打印日期:2011年1月26日F002