GB T 14622-1993 摩托车排气污染物的测量 工况法.pdf

1、中华人民共和国国家标准摩托车排气污染物的测量工况法Measurement mdhod for exhaust emssions from motorcycle under running mode 1 主题内容与适用范围G/T 14622-93 本标准规定了工况法测量摩托车排气中一氧化碳(C)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(Nr)排放量所用的仪器、设备、测量条件和测量方法。本标准适用于装有四冲程或二冲程汽油发动机，整车整备质量小于400kg.发动机排量大于50 mL.最高车速大于50km/h二轮或三轮摩托车。2 I用标准GB 484 车用汽油GB 11642 轻型汽车排气污染物测量方法3 术语

2、3.1 基准质量基准质量是指摩托车整车整备质量加75k目的质量。3.2 排气污染物排气污染物是指摩托车排气管排出的-氧化碳(C)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(Nr)。氮氧化物以二氧化氮(N，)当量表示。3. 3 稀释排气稀释排气指车辆排气用周围空气稀释的均匀混合气。4 运行循环4. 1 循环工况在底盘测功机上进行的运行循环工况应按表1和图1的规定。4.2 运行循环的一般条件为了熟练地操纵油门子把，和j动踏板和离合器手把，使实际运行循环达到规定的允许偏差，必要时应预先进行运行循环的演练。国家环境保护局1993-09-07批准1994-03-01实施319 GB!T 14622-93 表l底盘测

3、功机的运行循环加速度车速经历时间序运行状态工况号累计时间.手动变速箱使用档位m/s2 km/h 运行时间.工况时间.1 怠速l 。11 11 11 6 , PM+5 , K 2 加速2 1. 04 。-154 4 15 3 等速3 15 8 8 23 按4.3条规定4 减速-0.69 15-10 2 25 4 5 5 减速离合器脱开一0.9210 O 3 28 K 6 怠速5 21 21 49 16 , PM+5 , K 7 加速6 0.74 。3212 12 61 8 等速7 32 24 24 85 按4.3条规定9 减速一O.75 32 10 8 93 8 11 10 减速离合器脱开一0.

4、9210 0 3 96 K 11 怠速9 21 21 117 16 , PM+5 , K 12 加速10 0.53 。5026 26 143 13 等速11 50 12 12 155 14 减速12 一0.5250-35 自8 163 按4.3条规定15 等速13 35 13 13 176 16 减速一0.6835 10 9 185 14 12 17 减速离合器脱开一0.9210-0 3 188 K 18 怠速15 7 7 195 7 , PM 注，PM空档，离合器接合，K离合器脱开。320 Vkm/h) GB!T 14622-93 句点的字速土lkm/h)朝时间性。.，)8】复合公易如u到所

5、正阳km/h一-一一-_一一_-_一-一-_一-一-_一-一一一一-35km/h一牛一一一-一-一一一一一一一-:2km/h 一一-15km/h l l4，卡, 23 21 12 24 , 3 21 26 2 3 4 5 6 7 8 9 tu 11 11 4 8 5 21 12 , 11 , 26 , 图l12 , 14 12 K 离合器脱开;PM空档，R怠速4.3 变速器档位的使用变速器档位的使用，应按下述条款进行选择。1 I 2 3 4 时间国13+ 9t2丰f眉目时间(S)15 16 17 18 序号13 , UI时间(S)循环终f时睁一-195s 4. 3- 1 等速时，应尽可能让发动

6、机的转速处于发动机最大功率转速的50%-90%之间。如果有两个或两个以上的档位能同时满足这一要求，取其中最高档。4.3.2 加速时，应放在与循环规定的加速度相当的档位，加速过程中当发动机转速达到最大功率转速的110%以前，应换至高一档继续加速。4.3.3 减速时，在发动机出现运转不平稳以前，或者发动机转速降至发动机最大功率转速的30%，即应换至低一档继续减速。减速时不得换至最低档。4.3.4 装有自动变速器的摩托车，应放在驱动档位。油门子把的操作应使摩托车加速最稳定，各档应能依次正常啃合。4.4 允许偏差4.4. 1 车速允许偏差为:1:1km!h。工况改变时，车速偏差可以大于规定的偏差，但在

7、任何情况下，超过偏差的时间不得大于0.5s。4.4.2 时间允许偏差为:1:0.5s。4.4.3 车速和时间的复合偏差表示在图l的公差放大图中。4.4.4 循环行驶距离的准确度应为士2%。5 车辆及燃油5. 1 车辆5. 1. 1 被测车辆的机械状态应良好，并至少运行1000 km。5. 1. 2 排气系统不得有任何泄漏，收集的稀释排气应该包括发动机排出的全部气体。321 GB/T 14622-93 5. 1. 3 检查进气系统的密封性，以保证供泊系统不致受到进气系统漏气的影响。5. ,. 4 车辆的调整应按制造厂规定。怠速调整只能在试验前进行，调好后测试过程中不得更动。5. .5 实验室应检

8、查被测车辆是否达到制造厂所规定的性能，是否能够正常行驶，特别是车辆是否能在冷、热态正常起动。5.2燃油5.2. 1 燃油应为标准燃油，其规格按GB484中RQ-85汽油。5.2.2 除按GB484标准外，也可采用符合表2中规定的燃油。5.2.3 如发动机采用混合润滑方式，加于燃油中的机油数量和等级应符合制造厂的规定。6 测量设备表2优质加铅汽油技术数据项目限值研究法辛烧值最低98.0 WC的密度.kg/L最小0.741 最大0.755 雷氏蒸气压.kPa最小56 最大64 初馆点.C 最小24 最大40 10%容积点.1最小42 最大58 馆程50%容积点.C 最小90 最大110 90%容积

9、点.C 最小150 最大110 终馆点(干点).C 最小185 最大205 残余量.%(V/V)最大2 烯短.% (V /V) 最大20 碳氢化合物分析芳香短%(V/V) 最大45 饱和经.%(V/V)其余氧化稳定性诱导期)，min最小480 排出胶质，mg/mL最大0.04 硫吉量.%(m/m)最大0.04 铅吉量.g/L最小0.10 最大0.40 清净剂性质乙基液碱性铅性质未规定322 、GB/T 14622-93 6.1 底盘测功机6. 1. 1 底盘测功机的形式为单转鼓。每个驱动轮轮胎都应与转鼓接触。6.1.2 底盘测功机的转鼓直径应大于等于400mmo 6.1.3 底盘测功机吸收功率

10、曲线6.1. 3. 1 底盘测功机应能再现摩托车在风速等于零，水平路面上，各种车速时的实际行驶阻力，在车速高于12km/h时，误差不得超过:1:15 %。6.1. 3. 2 底盘测功机内部摩擦阻力和功率吸收装置所吸收的功率，也可按附录A中A3.11条的公式计算得出。6. 1. 3. 3 底盘测功机内部摩擦阻力和功率吸收装置所吸收的功率也可等于g式中，K一一测功机曲线系数gV一一-车速.km/h，KV土5%x KV土5%x Pv PVsc 车速为50km/h时的功率.kW。6. 1.4 当量惯量的增量应为10kg或10kg的倍数(如，20、30kg等)。这一当量惯量增量也可用效果相当的电模拟量代

11、替。6. 1. 5 实际行驶距离z用转数计测量，转数计由驱动测功机和飞轮的转鼓驱动。6.2 排气取样及容积测量设备在测量过程中用于排气的收集、稀释、取样及容积测量设备的简图见图2及图30以下各项说明中的部件均采用图2及图3中的符号。6.2. 1 收集器用来收集测量期间排出的全部排气的装置，通常为开式，以使摩托车排气管出口处能保持环境大气压力。如果能使背压小于土1.25 kPa.也可使用闭式装置。在收集气体时应防止排气在环境温度下冷凝，影响排气成分。6.2.2 收集器与气体取样设备之间的连接管(Tu)连接管和收集器应由不锈钢或其他不影响所收集气体成分并能经受住排气温度的材料制成。6.2.3 热交

12、换器(Sc)热交换器应能将泵入口处的稀释排气的温度变化在整个测量过程中限制在土5(;.热交换器应装有预热系统，在测量开始前将热交换器加热至其工作温度(允差为士5(;)。6.2.4 定容泵(PDP)或临界流量文氏管(CFV)定容泵(PDP)由多级定速电机驱动，它们的流量应能保证使排气全部通过。也可使用临界流量文氏管(CFV) 6.2.5 温度计(T)应能连续记录进入定容泵或临界流量文氏管的稀释排气的温度。6.2.6探头(S3)探头S3并列安装在收集器一侧，在试验过程中，通过一个泵、滤清器和流量计，始终以一定常流速抽取稀释用空气样气。323 GB/T 14622-93 5b 通大气于一52 5a

13、F3 通大气53 P3 SC -一-一Tu 摩托车排气.1 ,2 CTl iI :1 气大通tl-v 图2定容泵气体取样和容积测量系统流程简图(PDP-CVS)324 S3 摩托旦在气6.2.7探头(S2)通大气咽一F3 -一Tu V3 P3 GB/T 14622-93 Sb R3 T CFV 通大气在-图3I恼界流量文氏管气体取样和容积测量系统流程简图(CFV-CVS)Sa 探头S2装于稀释排气管路中，在定容泵或文氏管之前，并指向气流来向，在测量过程中，通过泵P2、滤清器F2、流量计R2始终以一定常流速抽取稀释的混合气。通过探头S2、S3的气体流量均应大于150 L/h. 6.2.8 滤清器

14、(F2、F3)应依次装在探头S2和S3之后，用于过滤样气中悬浮固体颗粒，但不得改变样气中气体的成分和浓度。6.2.9泵(P2、P3)将祥气通过探头S2和S3分别收集到j取祥袋S.和Sb中.6.2. 10 手动调节阀(V2，V3) 装在泵P2、P3之后，以控制进入袋中的样气流量。6. 2. 11 转子流量计(R2、R3)串联在探头、滤清器、泵、手动调节阀之后，取样袋之前，并装在便于随时用眼睛检查的位置上。6.2.12 取样袋(Sa、Sb)取样袋Sa和他不得有泄漏，并有足够容积以免妨碍样气正常流动，取样袋上应有能迅速关紧的自动封闭器，不论在取样过程中，或分析过程中均应避免泄漏。6.2. 13 压力

15、计(gl、g2)gl应安装在定容泵之前，用以测量稀释排气的压力。g2的测量点应安装在定容泵的前后，用以测量泵前后的压力差值。6.2. 14 计数器(CT)CT用以记录定容泵的转数。325 GB/T 14622-93 6.2.15 快速三通阀装在取样袋入口处，用以将样气引入各取样袋或把取祥袋中的样气排到大气中。三通阀应能快速动作，并由不影响气体成分的材料制成，截门大小及形状应尽可能减少压力损失。6.2.16 鼓风机BL)用于输送稀释排气。6.2.17 取样用临界流量文氏管(SV)用于测量收集到取样袋S8中的稀释排气样气的容积6.2.18 旋风分离器(CS)用于过滤掉稀释排气中的微粒。6.2. 1

16、9 压力计(G)G应安装在临界流量文氏管之前，用以测量稀释排气的压力.6. 3 分析设备6.3.1 碳氢化合物(HC)取样袋Sa和Sb中样气的碳氢化合物(HC)浓度应该用氢火焰离子化法(FID)测量。6.3.2 一氧化碳(cm和二氧化碳(CO，)取祥袋S8和Sb中祥气的一氧化碳(CO)和二氧化碳(C02)浓度应该用不分光红外线吸收法(NDlR)测量。6.3.3 氮氧化物(NO，)取样袋Sa及Sb中样气的氮氧化物(NO，)浓度应该用化学发光法(CLD)测量。6.4 仪器设备精度6.4. 1 测功机标定应在专门的试验中进行，故对其精度不另作规定。包括转鼓及测功机旋转部分在内的旋转质量的总惯量(见7

17、.2条应准确至:1:2%。6.4.2 车速应该用转鼓的转速来测量。在车速等于010km/h的范围内，其测量精度应为士2km/h。当车速超过10km/h时，测量精度应为土1km/h , 6.4.3 第6.2. 5条中的测量温度的精度为士lC。第8.1.1条中的测量温度的精度为士2(;。6.4.4 大气压力的测量精度应为士0.125kPa。6.4.5 压力计gl、g2、G的测量精度均应在土0.4kPa以内。6.4.6 定容泵每一整转排出的容积，以及在最低泵速下的排量数值，即累积转数计数器CT所记录的数值，应使得定容泵在整个测量过程中所排出的稀释排气的总容积的测量精度在士2%以内。6.4.7 分析仪

18、器的精度分析仪应具有测量各种排气成分浓度所需要的量程和与之相一致的精度，无论标定气体的精度如何，测量误差均应在士3%以内。用于测量HC浓度的氢火焰离子化检测器应能在1s内达到满量程的90%。6.4.8 标准气的实际成分及浓度与其公称值的误差不得超过士2%，稀释用气体为氮气(N2)。7 测量准备7.1 测功机的调整7. ,. , 测功机应调整王可能再现车辆在水平路面上，以50+5km/h等速运行的状态。7. 1. 2 测功机调整程序如下7.1.2.1 燃油供给控制系统应安装可调节限位器，将最高车速限制在50士5km/h之间。限位器的位置应由本条所规定的道路试验来确定。7.2. 试验路段.路面应水

19、平、干燥、整洁，距离不得少于200m，两端有足够长的加速距离。7. ,. 2. 1. 2 车速应用车速测定仪器测量;或者测量在已知妖度路段行驶的时间，再计算车速。326 G/T 14622-93 8. 车速测定仪器z测量误差应小于2%，b. 计时器测量误差应小于o.1 s 0 7.1.2.1.3 试验时应至少往返重复三次，取其车速平均值。车速符合要求后将限位器固定。7.1.2.2 将车辆放置在底盘测功机上，燃油供给调至限位器所限位置，变速器速比与路试相同;调节测功机制动力矩，使车速达到路试时的相同速度。这一调整好的制动力矩应贯彻测量始终。测功机调好后，将燃油控制系统的限位器拆除。7.1.2.3

20、 按7.1.2.2调整时，底盘测功机地点与道路试验地点的大气压力差不大于士1.25 kPa，大气温度差不大于土8C。7. 1. 2.4 车辆达到规定车速所需功率也可用其他方法(如测传动系统扭矩法，滑行能量变化法等)测量。表3车辆的基准质量，kg当量惯量，kg测功机吸收功率，kWR运105100 。.88105R115 110 0.90 115R.二125120 0.91 125R.三135130 0.93 135R运150140 O. 94 150R豆豆165150 0.96 165R.二185170 0.99 185R205 190 1. 02 205R运225210 1. 05 225R;

21、245 230 1. 09 245R运270260 1. 14 270R.豆300280 1. 17 300R运330310 1. 21 330R运360340 1. 26 360R运395380 1. 33 395R运435410 1. 37 435R.豆475450 1. 44 7. 1. 3 如难于采用上述各方法，测功机调整可直接采用表3中所示的功率数值。表中功率数值为车速50 km/h时对应各种基准质量车辆的测功机吸收功率值，与其对应的测功机指示功率值P;应用附录A给出的方法确定。7.2 当量惯量的调整当量惯量应按基准质量进行调整，如表3所示。327 GB/T 14622-93 7.3

22、 车辆状况7. 3. 1 测量前，将被测车辆置于环境温度为2030C的室内停放6h以上。7. 3. 2 摩托车轮胎压力应与制造厂进行道路试验时一致如果转鼓直径小于500mm，轮胎压力应增加30%50%以防轮胎损坏。7. 3. 3 车辆驱动轮上的载重量应与正常行驶状态相一致，(含驾驶员)为75悔。7.4 分析设备的调整7.4.1 分析仪的标定分析仪应定期用标准气进行标定，时间间隔不得大于一个月。注入分析仪的标定用标准气的流量和压力应符合分析仪的要求。压力由标准气瓶上的减压阀进行调节，流量由流量it进行监控。标定仪器时要调到指示值稳定，并与标准气瓶上的浓度值相同，对每-种分析仪要准备一组不同浓度的

23、标准气:氢火焰离子检测器的标定用标准气为.公称浓度为满量程50%和90%的空气/丙烧棍合气或空气/己烧混合气。不分光红外线吸收型分析仪的标定用标准气为2公称浓度为满量程的10%，40%，60%，85%和90%的问/CO及N，/CO，混合气。化学发光分析仪的标定用标准气为2公称浓度为满量程的50%和90%和N，/NO混合气。除上述标准气外，每种分析仪均应备有浓度为满量程80%的标准气。各种浓度的标准气可以用100%浓度的标定气体通过稀释装置(气体分配器)稀释至所要求浓度。标定仪器时，首先用满量稳80%的标准气对仪器进行标定，标定时，要调到指示值稳定，并与标准气瓶上的浓度值相同。调整好仪器之后，对

24、每种分析仪，从所规定的标准气中的最高浓度开始，依次把不同浓度的标准气通入分析仪，并绘制出各标准气的标值和指示值的偏差曲线，供校正测量值之用。每次测量之前都应该用浓度等于满量程80%的标准气对三种分析仪进行检查。8 )liJ量程序8. 1 进行循环的规定条件8. 1. 1 整个循环进行期间，安装底盘测功机的室内温度应在2030C之间，并尽可能与存放被测车辆房间的温度一致。8.1.2 测试时，车辆应尽可能放置水平，以避免燃油分配不正常。8. 1. 3 在第一个40s怠速的末尾(见第8.2. 2条)，开始使用能改变气流速度的鼓风机.鼓风机应装有一个自转鼓速度控制的机械装置，以改变其气流速度，使得在车

25、速lO50km/h范围内，鼓风机气流的速度和车速的差在10%以内。当车速在10km/h以下时，风速可等于零。鼓风机出口截面应符合下列要求面积z最小为0.4m2; 下边缘离地高度，O.150.20 m , 至车轮前端距离，0.30. 45 m。8. 1. 4 循环过程中，应绘出速度时间曲线，以便判断循环过程的准确性。8. 1. 5 冷却水和机油温度应作记录。8.2 启动发动机8. 2. 1 在气体取祥、稀释、分析、测量设备已作完初步运转(见第9.1条)之后，按制造厂说明书的规定启动发动机。8.2.2 发动机启动后，怠速时间最多不超过4058.2.3 怠速后，进行两个完整的、不收集排气的循环(预循

26、环8, 2.4 完成第8.2. 1条至第8.2.3条后，正式开始第一个循环，在开始的瞬间，同步开始取样和记录定328 GB!T 14622-93 容泵转数。8.3手动阻风阀的使用阻风阀应在第一循环的050km!h加速之前打开。如不能达到这一要求，应注明实际打开的时间。阻风阀的调整应按制造厂说明书规定。8.4 怠速8.4.1 手动变速器8. 4. 1. 1 怠速期间变速器应在空档，离合器应接合。8.4.1.2 为使加速按要求进行，加速前5s将离合器脱开，将变速器放入一档。8.4. 1. 3 每个循环开始的第一个怠速由6s离合器接合、变速器空档和5s离合器脱开、变速器一档组成。8.4. 1.4 每

27、个循环中间的怠速由16s离合器接合、变速器空档和5s离合器脱开、变速器一档组成。8.4.1.5 每个循环最后一个怠速应为7s离合器接合、变速器空档。8.4.2 半自动换档变速器按制造厂说明书中的规定进行。如无规定按手动变速器的规定进行。8.4.3 自动变速器除非制造厂有规定，循环进行时不得操作选择器。如按制造厂规定需使用选择器，应按手动变速器规定的程序进行。8.5 加速8. 5. 1 加速时加速度应尽可能保持稳定。8.5.2 若摩托车的加速能力不足，致使加速工况达不到规定的允差范围，应将泊门金开，直至达到循环规定的车速，然后按循环规定车速曲线继续进行。8.6 减速8. 6. 1 全部减速工况都

28、应将泊门关到最小位置，离合器接合，直到车速等于10km!h时离合器脱开。8.6.2 当减速的时间比减速工况规定的时间长时，应适当使用制动器以使减速时间符合规定.8.6.3 当减速的时间少于减速工况规定的时间时，应将下一个等速或怠速工况的时间加长以弥补该工况缩短的时间，这时允许车速和时间超过允许偏差。8.6. .4 在减速终了时变速器放至空档，离合器接合。8. 7 等速8.7.1 从加速工况过渡至等速工况时，应避免将油门来回开关或关死。8.7.2 等速期间应保持油门位置不变。9 排放物取样、分析和排放容积测量程序9. 1 启动车辆之前的操作9. 1. 1 取样袋Sa和Sb应抽空关闭。9.1.2

29、起动已与转数计CT脱开的定容泵。9. 1. 3 取样泵P2和P3在启动时应将三通阀放到样气通大气的位置，用阀V2和V3调整流量。9.1.4 将温度传感器T及压力计gl、g2置于运行状态。9. 1. 5 将定容泵的转数计CT和转鼓的转数计置于零点。9.2 取样及排气容积测量开始时的操作9. 2. 1 完成40s怠速和两个预循环之后(第一个循环开始的瞬间).严格同步实施下面9.2. 2条9. 2. 4条规定的操作内容。9.2.2 将三通阀旋到样气通向取样袋Sa和出的位置。329 GB/T 14622-93 9.2.3 在与温度传感器T和压力汁gl、自2连接的记录仪上标注出第一个循环开始瞬间的位置。

30、9.2.4 把转数计CT与定容泵接通。9. 3 取样及排气容积测量结束时的操作9. 3. 1 在第四循环终了的瞬间严格同步实施下面9.3. 2条9. 3. 5条规定的操作内容。9. 3. 2 将三通阀旋至取样袋Sa和Sb关闭的位置，使由取祥泵P2和P3泵来的样气通向大气。9.3.3 把循环终了瞬间标注在9.2. 3条提到的记录仪上。9. 3.4 把转数计CT与定容泵脱开。9. 3. 5 关闭8.1. 3条提到的鼓风机。9.4 取样袋内样气的分析9.4. 1 样气分析应在9.3条的操作完成后尽快开始，并不得迟于测量终止后20mno 9. 4. 2 测量取样袋Sb中空气样气的碳氢化合物(HC)、一

31、氧化碳CCO)、氮氧化物(NOx)及二氧化碳(CO，)的浓度。9.4.3 测量取样袋Sa中稀释排气样气的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)及二氧化碳(C02)的浓度。9.5 测量行驶距离S实际行驶距离应由转鼓转数计读数和转鼓周长的乘积求出。9.6 当使用临界流量文氏管(CFV)取样系统时，依9.1条9.5条的同样方式进行。10 排放量的计算10. 1 一氧化碳的质量由式(1)计算:=.V.d也m龟写H.川.川.川. . . . . . . .叫.J山i川0C= aco -d(1 - l/DF) . ( 2 ) 式中gmm一一整个测量循环中所排出的一氧化碳的质量，g/km，

32、5一-9.5条所测定的距离，km;doo一一氧化碳在温度为273.2 k，大气压力为101.33 kPa时的密度，d=1. 25 kg/m; V一一校正到温度为273.2K，大气压力为101.33 kPa时的稀释排气总容积，旷/每次测试，计算方法见10.5条，Cco一一一氧化碳在稀释排气中的容积浓度，ppm;a 取样袋Sa中稀释排气样气的一氧化碳容积浓度，ppm;dco一一取样袋Sb中空气样气的一氧化碳容积浓度，ppm;DF 10.4条定义的稀释系数。10.2 碳氢化合物的质量由式(3)计算zmHc=4.v-ducEEE . . .( 3 ) 。.1 CHC = aHC - dHc(1 - l

33、/DF) . . .( 4) 式中:mHC一一整个测试循环中碳氢化合物的质量，g/km;S 9.5条所测定的距离，km;d町一碳氢化合物在温度为273.2K.大气压力为101.33 kPa时的密度，当平均碳氢比为1: 330 G/T 1462293 1. 85时，dHCO.619 kg/m3; V一一校正到温度为273.2k，大气压力为101.33 kPa时的稀释排气的总容积，m3/每次测试，计算方法见10.5条pCHC 碳氢化合物在稀释排气中的容积浓度，ppmCjaHC一一取样袋Sa中稀释排气样气的碳氢化合物容积浓度，ppmC;dHC-取样袋Sb中空气样气的碳氢化合物容积浓度，ppmC;DF

34、一-10.4条中定义的稀释系数。10.3 氮氧化物的质量由式(5)计算1 CNrl Kh mNO 2 = V dl(干，s川，10。( 5 ) CNO = aNO dNO (1一l/DF). . . .( 6 ) 式中，m闹一一整个测试循环中氮氧化物的质量，g/km;S一9.5条所测定的距离，km;dN02 排气中的氮氧化物在温度为273.2K，大气压力为101.33 kPa时的密度，dN02= 2.05 kg/m气V一一校正到温度为273.2K，大气压力为101.33 kPa时的稀释排气总容积，旷/每次测试，计算方法见10.5条;Kh 湿度修正系数，由10.6条给出的公式确定gCNO一一氮氧

35、化物在稀释排气中的容积浓度，ppm;aNO 取样袋Sa中稀释排气样气的氮氧化物容积浓度，ppm;dNO一一取样袋Sb中空气样气的氮氧化物容积浓度，PpmlDF一一10.4条中定义的稀释系数。10.4 稀释系数DF，%Vol;用碳当量浓度计算如下:14.5 DF aCO, + (0. 5aco + aHC) X 10- 式中;aco2 为取样袋Sa中稀释排气样气的二氧化碳容积浓度，%。10.5 稀释排气总容积V的确定:10. 5. 1 当使用定容泵取样和容积测量系统时g(P. P ,)273. 2 V Vn N v . 101. 33 X Tp 式中，Vo 定容泵每一转排出的气体容积，m3/川N

36、一一定容泵在四个循环中的总转数gp.-环境大气压力，kPa，P, 定容泵进气截面处的四个循环的平均真空度，kPa;Tp一定容泵进气截面处的四个循环中稀释排气的平均温度，K。 ( 7 ) . ( 8 ) 10. 5. 2 当使用临界流量文氏管气体取样和容积测量系统时，应连续记录表示容积流量的参数，并计算331 GB/T 14622-93 出测量期间的总容积。10.6 湿度修正系数Kh由式(9)计算得出:1 h-川(9 ) 1 - 0.032 9(H - 10.71) 6.211 1 X U P, Hze . ( 10 ) P. - Pd U/100 式中=H绝对湿度.gH20/kg干空气;U一一

37、相对湿度，%; P.-环境大气压力，kPa;Pd 环境温度下水的饱和蒸汽压力.kPa。332 A1 本方法的目的GB/T 14622-93 附录A底盘测功机模拟汽车道路实际行驶阻力的方法(补充件)确定汽车道路实际行驶阻力在底盘测功机上的模拟量，即测功机功率吸收装置所吸收的功率丑。A2概述A2.1 模拟汽车道路实际行驶阻力的底盘测功机吸收功率Pd包含两个部分，即z底盘测功机内摩擦阻力的吸收功率，和功率吸收装置所吸收的功率乱。A2.2 将底盘测功机投入运转，使其超过测试设定车速，然后将驱动设备与测功机脱开，此时转鼓的转速下降。A2.3 测功机的动能由其内摩擦阻力和功率吸收装置所吸收。A2.4 本方

38、法不考虑车辆旋转质量对转鼓内摩擦作用的影响.A2.5 如用双转鼓时，只考虑驱动转鼓的停止时间，不考虑自由转鼓的停止时间。A3 测试方法A3.1 应有测量转鼓转速的仪器(如果装置没有配备，可以用五轮仪、转速计或其他方法。A3.2 将驱动底盘测功机的车辆放到转鼓上，或用其他方法驱动转鼓运转。A 3. 3 使用飞轮或其他惯量模拟装置，其范围应在测功机常用范围。A3.4 驱动测功机至50km/h的速度。A3.5记录吸收功率数值丑。A3.6 驱动测功机至60km/h的速度A3.7 将驱动测功机的装置与转鼓脱开。A3. 8 记录测功机从55km/h速度降至45km/h速度所用时间。A 3. 9将功率吸收装

39、置调至另一不同水平。A3.10 重复A3.4-A3. 9多次，使其覆盖所用功率范围。A3.11 用式(Al)计算每次底盘测功机所吸收的功率zM，(V争-VD _ _ _ M , d =-一一一一=0.03858一. .( Al ) 2000 t 式中，Pd一一底盘测功机吸收功率，kW，M, 当量惯量，kg，V，-初速度，m/s(55km/h=15. 28 m/s); V，一末速度，m/s(45km/h=12. 50 m/s) , t 转鼓由55km/h减速至45km/h所需时间，s。A3.12 绘出速度为50km/h时，底盘测功机所吸收的功率Pd与其指示功率P;的关系曲线。如图Al所示g333

40、 GB/T 14622-93 3 A 2l vC幡部誓部瞌UR。1 2 3 4 指原功率f;(kWI 图Al附录B摩托车排气污染物排放量测量结果(参考件)测量地点:B1 试验车辆车辆型式及商标(或名称), 发动机型式额定功率:燃料=变速器型式:驱动轮胎气压g试验人员z日期g车辆基准质量zB2 试验仪器、设备底盘测功机型式z型号:排气分析仪型号.定容取样装置类别及型号skW 排量g汽缸数g档位数g制造厂规定值2试验调整值zkg 当量惯量质量gL kPa kPa kg 的试验环境334 大气压E相对湿度z温度B4 底盘测功机行驶阻力阻力设定方法测功机速度.km/h由测功机读数所计算的功率.kWB5

41、 排气污染物测量及计算结果排气污染物取样袋S.中稀释排气样气的容积浓度CO ,ppm HC.ppmC NO.ppm COz.% C1 底盘测功机惯性检查参照GB11642附录B。C2 排气取样系统检查参照GB11642附录C。GB/T 14622-93 表B1干球=t kPa % 表B220 30 表B3取样袋Sb中空气稀释排气中样气的容积浓度的容积浓度附录C各种仪器设备的检查及标定(补充件)C3 分析仪、NO.转化效率、定容取样系统的标定参照GB11642附录Do湿球zC 40 50 排放量g/km 335 GB/T 14622-93 附加说明z本标准由国家环境保护局污染管理司提出。本标准由北京市汽车研究所、北京汽车附件研究所负责起草a本标准主要起草人宋乃扬、袁盈、许紫卿。本标准由国家环境保护局负责解释。336