TB T 3346-2014 电动车组电气制动特性试验方法.pdf

1、 、-、J ICS 45.060. 01 S40 TB 中华人民共和国铁道行业标准TB/T 3346一2014电动车组电气制动特性试验方法Electrical brake characteristic test methods for EMU 2014-09-26发布2015-03-01实施国家铁路局发布/ J TB/T 3346-2014 目次. H且咽且且且，且且句，hql-句3件理文整用HHHU的围引件备数法据告-3性条设参方数报言范验验量验验验范规试试测试试试前12345678、TB/T 3346-2014 前言本标准按照GB/T1. 1-2009给出的规则起草。本标准由铁道部标准计量

2、研究所提出并归口。本标准主要起草单位:中国铁道科学研究院机车车辆研究所。本标准参加起草单位:南车青岛四方机车车辆股份有限公司、长春轨道客车股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司。本标准主要起草人:张波、陆阳、黄金。本标准参加起草人:徐磊、邓学寿、王有文、张莉。E 产. F TB/T 3346-2014 电动车组电气制动特性试验方法1范围本标准规定了电动车组电气制动特性的试验方法。本标准适用于单相交流供电的电动车组(以下简称动车组)。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注目期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件、，其最新版本(包括所有的修改单)适

3、用于本文件。GB/T 25117. 3 轨道交通机车车辆组合试验第3部分:间接变流器供电的交流电动机及其控制系统的组合试验(GB/T25117. 32010，IEC 61377 -3 :2002 , MOD) 3 试验条件3. 1 符合动车组技术弟件规定的海拔、温度和湿度条件。3.2 动车组提交试瞌前，应处于正常状态。动车组载荷状态应以满足设计电制动特性完全发挥为准，建议采用定员载荷。3.3 提供被试动车组牵引电机、齿轮箱型式试验结果。3.4 提供被试动车组制动系统设计概念、电制动力特性和各级制动下空气/电制动施加比例。3.5 提供被试动车组的运行阻力计算公式。3.6 提供被试动车组称重试验结

4、果。3. 7 提供动车组回转质量系数试验结果。3.8 电气制动系统应经过型式试验，提交按GB/T25117. 3规定完成的型式试验结果。3.9 采用减速法试验时，环境风速应小于3.3m/s，试验在平直线路上进行。3. 10 网压应能满足动车组满功率发挥的要求，轨面站着条件良好。4 试验设备4. 1 速度测量系统，相对误差不大于0.5%。4.2 电参数测量系统，相对误差不大于0.2%。4.3 所用传感器和数字采集设备均应经国家法定计量单位检定合格，并在有效期内。5 测量参数电气制动特性试验测量参数见表1。表1电气制动特性试验测量参数测量参数符号单电机相电压U, V 电机相电流1, A 位速度v

5、km/h TB/T 3346-2014 表1电气制动特性试验测量参数(续)符号单位s U L V 6 试验方法6.1 试验准备试验正式开始前，动车组以持续速度运行不少于30min，以使轴温及各运转部分状态接近实际运用状况。6.2 试验时的前进方向动车组任意端均可为前进方向。6.3 试瞌速度点的选取各试验点速度间隔不大于10km/ho 6.4 动车组工况试验时动车组应处于最大电制动工况，减速度法试验时，动车组不得施加空气制动，但应确保空气紧急制动可快速施加。6.5 动牢组操纵方法动车组进入采样区段前应达到预定速度，进入采样区段后动车组施加最大电气制动，减速直至预定速度。6.6 测试方法动车组进入

6、采样区段后各参数的涮量应同步进行。非恒功率区宜采用减速度法，恒功率区宜采用电功率法。7 试验擞据的整理7. 1 轮周电制动力的计算7. 1.1 威速度法动车组瞬时减速度a按式(1)计算:V2 - v. a = 3.6 X t 、BY-且飞式中:a一一瞬时减速度，单位为米每平方秒(m/s2);町、叫一一列车运行速度(v2 v. ) ，单位为千米每小时(km/h); t1t-一列车从v2减速到v.所用的时间，单位为秒(s)。根据各速度下的瞬时减速度得到该速度下的减速力按式(2)计算:Fj = (1 +) X m Xa (2) 式中:Fj-一，动车组减速力，单位为千牛(kN);一一动车组回转质量系数

7、;m一一动车组质量，单位为吨(t)。减速度法试验的轮周电制动力按公式(3)计算:B. =Fj -m x9. 81 X X 10-3 (3) 2 L 式中:B一一轮周电制动力，单位为千牛(kN); J一一单位基本阻力，单位为牛每千牛(N/kN)。7.1.2 电功率法电功率法试验时，轮周电制动力按公式(4)计算:式中:N一一动车组牵引电机总台数i3.6 x、-PEB = . xg X V P，-第i台牵引电机电气有功功率，单位为千瓦(kW); m一一速度u对应的电机效率1g一一机械传动效率;u一一动车组瞬时速度，单位为千米每小时(km/h)。TB/T 3346-2014 (4) 当动力分散型动车组

8、单受电弓下的牵引电机数量较多时，可用选取一定数量电机进行测试(不少于2节动车上的牵引电机数量)，其余电机功率发挥认为与被测电机平均水平相当。7.1.3 电制动力的轮径折算如果动车组的电制特性与轮径有关，且试验时车轮直径与评估用轮径不同时，应对轮周电制动力进行折算。元特殊说明时，动车组半磨耗轮周电制动力BeB按式(5)计算，半磨耗轮速度h按式(6)计算:B.B = Be x D/DB 式中:B.B -半磨耗轮周电制动力，单位为千牛(kN);D一一试验时实测轮径，单位为毫米(mm); DB -半磨耗轮轮径，单位为毫米(mm)。VB = V x DB/D 式中:VB一一半磨耗轮速度，单位为千米每小时

9、(km/h)。7.2 电气制动特性曲线给制(5 ) (6) 根据测试结果得到的速度和轮周电制动力散点，绘制以速度为横坐标，轮周电制动力为纵坐标的电气制动特性曲线。8 试验报告整理出试验报告，试验报告应至少包括以下内容:a) 被试动车组编号:b) 试验时间;c) 试验地点;d) 试验时环境条件，包括温度、风速(减速度法时需给出)、接触网电压;e) 电气制动特性试验数据表及曲线。3 20N|萃的回阁H华人民共铁道行业标准电动车组电气制动特性试验方法Electrical brake characteristic test methods for EMU 国和中TB/T 3346-2014 中国铁道出版社出版、发行(100054，北京市西城区右安门西街8号)读者服务部电话:市电(010)51873174，路电(021)73174北京新魏印刷厂印刷版权专有侵极必究* * 印张:0.5字数:8千字2014年12月第1次印刷1/16 开本:880mm x 1 230 mm 2014年12月第1版* 10.00元价:定