HB 6445.4-1990 飞行动力学.概念、量和符号飞机稳定性和操纵性.pdf

1、HB6445.4-90 飞行动力学概念、量和符号飞机稳定性和操纵性1990-09-18发布1991-02-01实施中华人民共和国航空航天工业部批准中华人民天空工业标准飞行动力学概念、定性和操纵性本标准等效采用国际标准1501151/4一J976(飞行动力学术语和符号纵性研究中使用的参数1 主题内容与适用范围本标准规定了飞机稳定性和操纵性研究中使用的一些概念和术语。E王B6445.4-90 飞机稳定性和操在本标准中，飞机被视为刚性体;标准中所指的机体辅系的X方向接近飞机的零升力线。本标准主要适用于固定翼飞机，其它飞机亦应参照执行。2 51用标准本系列标准由本标准和下列标准组成HB 6445. 1

2、 飞行动力学概念、量和符号飞机相对于空气的运动HB 6445.2飞行动力学概念、量和符号飞机和大气相对于地球的运动BB 6115.3 飞行动力学概念、量和符号力、力矩及其系数的导数HB 6445.5 飞行动力学概念、量和符号飞行测量HB 6445.6 飞行动力学概念、量和符号飞机几何形状HB 6445.7 飞行动力学概念、量和符号飞行点集和飞行钮线3 术语和符号3. 1 气动力中心航空航天工业部1990一09-18发布1991-0201实施HB 6445.4- 90 编号|术语!定义|符号3.1.1 I对迎角的气动力中心对称面和y平面相交线上的一点，当仅Aerodynan旧臼ntrefor I

3、对迎角作微小改变时，如果忽略二阶项和高ane:le of attck I 。阶项，则绕该点的俯仰力矩保持不变，即:及7ma 庄z如果21略三阶项和高阶明.则:阶气动力中心的起义条件如下s. _ _3lC,. 言O相否?EO对所有迎角来讲.这些条件在对称国内确一个唯的点。忌过些走且适用于整部E飞机、E帆的个部件且几个部件的组合。3.2 I对仰l滑角的气动力中!对称面上的一点，当仅对侧滑角作微小改变心|时，如果忽略二阶项和高阶项，则绕该点的液的rodynamiccentre for I转和偏航力炬保持不变，即.anglc of sideslip i主z舵国偏转的气动力中心决7tAf决7.- = 1

4、1 .U一=川徊-,. a卢-注z此走且适用于整架飞机、E机的个部件或几个部件的组合。官费似于3.1. 1和3.1. 2所在义的概在.与髓面偏特所产生的h姐有关B例如，仅琦俯仰舵面的偏传作幢小改变时.俯伸舵面的气萌h中心(拥仰舵面偏特的气功力中心)是这样点.即绕该点所产生的俯阳力实E保持不变3. 2 机动点和中性点以T诸点是针对飞机在对称飞行中的纵向运动而定义的。在以F定义中，假设控制系统呈元摩擦状态。在每种情况下，必须说明会影响纵向运动的任何其官操纵器件和操纵装置是呈松浮坟态还是皇固定状态。实际t.如果运动是非对称的，尚须说明表示飞机侧向运动的特性状态，在某些情况下，不用升力系数而用载荷系数

5、来定义机动点是有利的。2 HB 6445.4- 90 编号术i吾定义符号3. 2. 1 俯仰操纵器固定时的对称面和x-y平面相交线上的点，假定机动点飞机是在垂直面上做准定常的曲线的等速运M3.noeuvre point , pitch 动，并且俯仰操纵器是固定的。当升力系数有motivator fixed 微小变化时，绕该点的俯仰力矩保持不变。注z在这些飞行壮态下，如果飞机重.c、位f西点上，则俯仰操纵器肚于同位置时.可得到不同的辑荷革散。3. 2. 2 俯仰操纵器松浮时的对称丽和x-y平面相交线上的一点。假定机动点飞机是在垂直面上做准定常的、曲线的等速Manoeuvre point , pi

6、tch 运动，并且俯仰操纵器不固定，当升力系数有motivator free 微小变化时，绕该点的俯仰力矩保持不变。庄2在这些飞行状态下，如果飞机重心、位于该点上，则俯仰操纵器的髓链力矩相同时.可得到不同的最荷盘。3.2.3 握杆时的机动点对称面和x-y平面相交线上的一点。假定Manoeuvre point , stick 飞机在对称面上做准定常的、曲线的等速运fixed 动，并且握杆，当升力系数有微小变化时，则绕该点的俯仰力矩保持不变。i字在这些飞行状态下.如果飞机重心位于直点上.则驾驶杆处于同位置时，可得到不同的最荷系数.3. 2. 4 松杆时的机动点对称面和x-y平面相交线上的一点。假定

7、Manoeuvre point , stick 飞机是在对称面上做准定常的、曲线的等速free 运动，并且松杆，当升力系数有微小变化时，绕该点的俯仰力短保持不变。注s在这些飞行枕在下，如果飞机重中位于西点上，则用同样的哩耻杆力，可得到不同的载荷矗髓，3 HB 6445.4- 90 编号术语定义符号3. 2. 5 俯仰操纵器固定时的对称面和x-y平面相交线上的一点。在俯中性点仰操纵器固定不动，并且i故定常直线飞行，而Neutral point , pitch 速度有微小变化时，绕该点的俯仰力短保持motivator fixed 不变。i主，如果飞机重巾位于该直上.则在走常直绪飞行中当速度略有改变

8、时，俯仰操制器11.置小费。 只哥当速度对俯仰力坦系教的影响可j;rg略不计时.t衷点才与对迎角的气均力中心相章告。3. 2日俯仰操纵器松浮时的对称面与x-y平面相交线上的一点。在运中性点常直线飞行中俯仰操纵器松浮，而速度有微Neutral point , pitch 小变化时，绕该点的俯仰力矩保持不变。motivator free 注z假如飞机重心位于班点.则在宦常直蝇飞行中，当速度略有变化时.俯仰操组器的佼链力距悻持干、变3.2.7 握抨时的中性点对称面和x-y平面相交线上的一点。在握Neutral point , stick 杆时，飞机做定常直线飞行，而速度有微小变fixed 化时，绕该

9、点的俯仰力矩为一常数。注。假如飞机重心位于该点.则在定常直蝇飞行中.当速度略有变化时，其驾驶杆位置悔持不变。3. 2. 8 松杆时的中性点对称面和x-y平面相交线上的一点。在松Neutral point , stick 杆时，飞机做定常直线飞行，而速度有微小变free 化时，绕该点的俯仰力矩为一常数。注:假如飞机重心、位于蘸点，则在走常直蜡飞行中.飞速度略在政变时，茸茸驶杆力保持不变】3. 3 机动性裕度和静确定裕度下列稳定性参数的定义只限用于飞机做对称飞行时的纵向运动。在每种情况f.均需说明会影响飞机纵向运动的任何其它操纵器和控制装置是固定的还是松浮的。实际上.如果运动是非对称的，还须说明表

10、示飞机侧向运动的特性状态。假设24 (1) 控制系统呈无摩擦状态。(2) 所取的力短是绕重心的。HB 6445. 490 在这些条件下.每种机动性裕度和静稳定裕度均可表示为3.2中所定义的对应点和重心之间的距离在纵辅上投影的函数。编号术语定)(_ 符号3. 3. 1 俯仰操纵器固定时的俯仰力矩系数对升力系数的全导数.并加上机动性裕度。负号。此时假定飞机是在垂直面上做准定常Manoeuvre margm , 的曲线算速运动，而且俯仰操纵器是固定的。pitch motivator fixed 3. 3. 2 俯仰操纵器松浮时的俯仰力矩系数对升力系数的全导数，并加上机动性裕度负号。此时假定飞机是在垂

11、直面上做准定常Manoeuvre margm. 的曲线等速运动，而且俯仰操纵器是松浮的。pitch motivator free 3. 3. 3 握杆时的机动性裕度俯仰力矩系数对升力系数的全导数，并加上Manoeuvre margm , 负号，此时假定飞机是在垂直面k做准定常stick fixed 的曲线等速运动，并且驾驶杆是固定的。3. 3. 4 松杆时的机动性裕度俯仰力矩系数对升力系数的全导数，并加负如1anoeuvremargm , 号，此时假定飞机是在垂直面上做准定常的stick frec 曲线等速运动，并且驾驶杆是松浮的。3.3.5 俯仰操纵器固定时的当飞机处于定常直线飞行状态，且俯

12、仰操纵静稳定裕度器固定时，俯仰力矩系数对升力系数的全导Static margin. pitch 数，并加上负号。motivator fixed 3. 3. 6 俯仰操纵器松浮时的当飞机处于定常直线飞行状态，且俯仰操纵静稳定裕度器松浮时，俯仰力矩系数对升力系数的全导，Static margin. pitch 数，并加上负号。motivator free 3. 3. 7 握杆时的静稳定裕度当飞机处于定常直线飞行状态，且握忏时，俯Static margin , stick 仰力矩系数对升力系数的全导数，并加上负fixed 号。5 HB 6445.4-90 编号术语定义符号3. 3. 8 松杆时的静稳定裕度当飞机处于定常直线飞行状态，且松杆时.俯Static margin , stick 仰力矩系数对升力系数的全导数，并加上负free 号。附加说明:本标准由航空航天工业部第三。一研究所提出，本标准由航空航天工业部第六。一研究所负责起草。6