TB T 2397-1993 铁道空调客车用发动车试验方法.pdf

1、B 中华人民共和国铁道行业标准TB/T 2397 - 93 铁道空调客车用发电车试验方法1993 -12 -18发布1994 - 07 -01实施中华人民共和国铁道部发布中华人民共和国铁道行业标准TB/T 2397-93 铁道空调客车用发电车试验方法1 主额内容与适用范围本标准规k了铁道空调客车用发电车技术性能试验方法。本标准适用于铁道空调客车用发电车技术性能的出厂试验和型式试验。2 引用标准TB 1492 铁路客货车制动机单车试验方法TB 1335 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范TB 1806 客车车体静强度试验方法TB 1958 客车转向架静强度试验方法GB 5599 铁道车辆动力学性能评

2、定和试验鉴定规范TB 1674 客车隔热性能试验方法GB/T 12815 铁道客车照明设计基本参数1B 1675 铁路客车空气调节试验方法TB 1721 准轨铁路客车室内空气参数测试规范GB/T 12816 铁道客车噪声的评定GB/T 12818 铁道客车组装后的检查与试验规则。3 试验方法试验鉴定标准须符合铁道空调客车用发电车技术条件的规定及设计任务书或建议书的要求。本标准规定以外的特殊性能试验要求，需由供需双方商定。3. 1 静止制动试验(单车试验)按1B1492的规定进行。3. 2 车体静强度试验按1B1335及TB1806的规定进行。3. 3 转向架静强度试验按TB1335及TB195

3、8的规定进行。3. 4 车辆运行品质的动力学试验，按GB5599的有关规定进行。3. 5 车辆通过最小曲线半径试验按准轨铁路客车设计规定执行。3.6 车辆静止时休息室和配电室的传热系数测定方法参照，TB1674的规定进行。3. 7 休息室、配电室的照度测定，参照GB/T12815中的有关规定进行。中华人民共和国铁道部1993-1218批准1994-07 -01实施T/T 2397一933. 8 休息室配电室的空气参数测定参照TB1675及TB1721中的有关规定进行。3. 9 休息室、配电室、机房和车外噪声测定参照GB/T12816中的有关规定进行。3.10 出厂试验时的门窗严密性检验，空调及

4、采暖设备技术性能试验及其他设备作用性能的试验或检验按GB/T12818中的有关规定进行。3. 11 柴油发电机组供电系统性能试验3. 11- 1 型式试验采用的电气测量仪表(兆欧表除外。允许采用1级精度的功率因数表和三相瓦特表)的精度不低于0.5级。出厂试验允许采用1级精度的电气测量仪器、仪表进行测量，试验时使用的试验台、测量仪器、仪表应按规定定期由计量检验机构检验，检验合恪后才能使用。3.11.2 外观检查机组密封性检查。将机组各被检查部位擦干，在予热、性能试验和12h连续运行试验过程中检查机组漏油、漏水、漏气现象，达到下列要求则为无渗漏。a.不漏油:各油管接头结合面，螺纹连接处，旋转轴外露

5、端等处静结面用手摸无油迹，动结合面无滴漏和油流痕迹;b.不漏水:开关、水封及水管接头处无滴水现象，水箱、缸体、缸盖、机油冷却器、热交换器和水管表面无渗水现象;c.不漏气:机体和缸盖结合部位无气流。3. 11.3 主回路对地及回路间绝缘电阻测量在冷态、热态下，用500V兆欧表在发电车输出连接器端分别测量冷态和热态电阻，100IJ量时主回路各开关处于接通位置，半导体器件，电容器等均应拆除;记录绝缘电阻值、环境温度、空气相对温度。注:出厂试验允许只测量冷态绝缘也阻。3. 11.4 主回路对地及回路间绝缘介电强度试验3. 11.4. 1 要求a.型式试验在热态绝缘电阻测量符合规定要求后的热态下进行，出

6、厂试验允许在冷态绝缘电阻测量符合规定要求后的冷态节进行;b.试验变压器的容量每1000V试验电压不小于1000VAo3.11.4.2 方法a.在发电车输出连接器端分别将试验电压加在各回路对地及各回路间;正确接线后.接jm试验电源并均匀升压，从试验电压全值之半升到全值的时间以1015s为宜，当电压升到试验电压全值时，开始计算耐压时间，满1min后均匀降压，待电压降到试验电压全值的三分之一后切断电源;b.试验过程中若发现电压表指针摆动很大，电流表指示急剧增加，绝缘冒烟和放电声响等异常现象，应立即降低电压，切断电源，对地放电进行检查;c.记录环境温度，空气相对程度，试验电压及试验有关的其它情况。3.

7、11.5 启动性能试验a.在常温冷态下采用机组配置的各种启动措施(不包括低温启动措施)分别启动机组3次，每次间隔2min，启动时间从操纵启动措施动作开始算起。做启动性能试验过程中不准更换蓄电池。b.有低温要求的机组检查配置的低温启动措施其电路、管路、油路是否畅通，工作是否正q T/T 2397-93 常。C.记录环境温度，空气相对湿度，机油温度，启动次数，启动时间和启动转速。3.6 相序检查用相序指示器在发电车输出连结器端检查供电相序是否与输出标志相符。3. ,1- 7 控制屏上各指示装置的工作情况检查在额定电压时的空载和额定负载两种状态下进行检查，比较监测仪表和控制屏仪表显示值，判断控制屏仪

8、表的准确度。3.1 1. 8 空载电压整定范围测量分别在冷态和热态时整定机组的满载频率为额定值后，去掉负载.然后在空载下调节电压整定装置的两个极限位置，分别i卖取在两个极限位置时的电压值，按下式计算电压整定范围的上下极限值Uz(%):Uz=.!:!_max(Umin) z=-，XI00% 式中:U-一一额定电压，V;Umax(Vmin)一电压整定装置确定的最高(最低)电压，V。出厂试验允许只在冷态下检查。3.11.9 电压和频率的稳态调整率测量3. 11. 9. 1 要求a.冷态与热态，空载频率按满载频率为额定值进行整定;空载整定电压分别为额定电压与95%额定电压，功率因数分别为0.8(滞后)

9、与1; b.稳态频率调整率允许只在空载电压为额定电压下测量;C.验收试验允许只在冷态额定电压下测量。3. 11. 9. 2 方法a.加负载步骤:由空载逐级加载至额定负载的25%、50%、75%、100%。再将负载按此等级由100%逐级减至空载;b.记录试验过程中负载渐变前后的稳定电压、稳定频率，环境温度、空气相对虚度，大气压力。3.11.9.3 计算方法a.稳态电压调整率av(%)按下式计算Sv=Ul一X100% 一-v U八VV川式中:U一一空载整定电压，V;U1一一负载变化后的稳定电压，取各i卖数中的最大值和最小值，V;矶和U均取三相线电压平均值。b.稳态频率调整率M%)按下式计算f，一L

10、av=亏二X100% 式中:f一一一额定频率，Hz;c -一一负载渐变后的稳定频率，取各读数中的最大值，Hz:f2一一额定负载时的频率.Hzo3 TB/T 2397-93 3. 11. 10 测量电压和频率的波动率3. 11. 10. 1 要求a.冷态与热态:空载频率按满载频率为额定值进行整定，空载电压分别为额定值和95%额定值电压，负载功率因数分别为0.8C滞后)和1; b.分别在空载、额定负载的25%、50%、75%、100%下测量。验收试验允许只在冷态，额定电压、额定功率因数下测量。3. 11. 10.2 方法a.该项试验允许在进行4.9项试验时插入进行;b.记录负载不变时电压和频率波动

11、后的最大值和最小值，(观察时间1min).环境温度，空气相对温度，大气压力。3.11.10.3 计算方法a.电压波动率c3VIlC%)按下式计算UHn, -UH =-ZIEEL一一旦旦XIOO%Umax+ Unuu 式中:UBmax一一负载不变时的最高电压，V;UBmm 负载不变时的最低电压，V;UBma阳川n旧叫la旧a叫x和Ullm川nb.频率波动率也%)按下式计算8一坠旦二丛旦X100%fB - fmax +fmin 1 VV /0 式中:fBmax一一负载不变时的最高频率，H盹z;fllm阳m川川】111】，11fBmax和fmm取同一负载下同一次测量的最大值和最小值。3.1忖1.1门

12、1电压和频率的瞬态调整率及其稳定时间3. 11. 11. 1 要求J令态与热态，空载频率(按满载频率为额定值进行整定)，空载整定电压为额定电压，负载功率因数分别为0.8C滞后)与1。3. 11. 11.2 方法a.由空载突加50%额定负载，再将该负载减到空载，重复三次。(额定功率大于250kW); b.由额定负载突减到空载，重复三次。(额定功率小于250kW); C.记录负载突变前后的有功功率，频率、电压、电流稳定值，用示波器拍摄电压、频率变化波形图象。3. 11.11.3 计算方法电压稳定时间指从电压突变时起至电压开始稳定在与稳定电压相差:1:c3v范围内时所需的时间。频率稳定时间指从频率突

13、变时起至频率开始稳定在频率波动率范围内所需的时间。a.瞬态电压调整率c3vsC %)按下式计算式中:U一一空载整定电压，V;4 c3v= Us一UAvs= _:王一X100%T/T 239793 Us-一一负载突变时的瞬时电压最大值和最小值.V。b.瞬态频率调整率也(%)按下式计算B fe一f9%f，=二-:-:X100% 式中:f一一额定频率，Hz;f3一一负载突变前的稳定频率.Hz;fs一一-负载突变时的瞬时频率，取各读数中的最大值和最小值.Hz。瞬态调整率，稳定时间均按三次试验结果的平均值考核。3.11.12 冷态到热态的电压变化值测量机组在额定方式下从冷态连续工作至热态，在此过程中不允

14、许重复调整，若环境温度的增加值对电压变化有明显影响时，允许采取措施降温，但不能影响热状态的稳定性，该试验允许在额定工况下的连续运行试验中插入进行。每隔30min记录一次功率，各相电压、电疏、功率因数、频率、柴油机油温、水温、环境髓度、空气相对惺度、大气压力。注:(l)冷态是指机组运行前各部分的温度与环境温度之差不越过3(。(2)热态是指机组在额定方式下连续工作后各部分的1i.升在1h内的变化不超过1C; (3 )额定方式指功率、电压、功率因数、频率均为额定值。3. 11.13 运行试验3. 11. 13. 1 该试验在试验室正常条件下进行，其连续运行时间应符合下列规定a.出厂试验运行时间不少于

15、3.元;b.型式试验运行时间为12h。出厂试验在机组、功率因数、频率均在额定值时，按表I进行。表l力日载功率运行时间序号%.P;-; nlln 1 25 30 2 50 3D 3 75 30 4 100 120 注:(1)表中PN为中几组额定功率;kWo(2)当负载在100%、连续运行时，不允许停机.若因故停机、试验应重新厅始。型式试验机组在额定方式下连续工作12ho3.11. 13. 2 每隔30min记录一次功率、电压、电流、功率因敬，柴油帆水温、油温、环境温度，空气相对温度，大气压力及检查机组密封性。3- 11.14 电机各绕组温升测量3- 11.14.1 该项允许在进行3.11.13条

16、规定试验中在(机组连续运行12h内的热态下)插入进行，若停机测量，其停机时间应不大于5mino3- 11.14.2 热态下测量发电机电枢绕组和励磁绕组的坦升。其它所需测量部位及其方法由产3 T/T 2397 93 品技术条件规定。3. 11. 14. 3 采用电阻法测量绕组温度，绕组直流电阻应尽可能在电惊不切断的情况下测量(即带电测量)。若被试绕组的温度在切断电源后测得，则所测得的温度应将R=f(s)曲线(式中R为直流电阻、S为时间)外推至切断电源瞬间加以修正。如切断电惊后，发电机个别部分的温度先开始上升，然后下降，则应以量得的量高值为切断电源瞬间温度。对用可控硅直接励磁的发电机，其电枢绕组温

17、度应测连接可控硅的一相。3.1 1. 14.4 环境温度:用距机组1m的34支瘟度计布置在中几组周围测量:温度计的球部高度为机组高度之半。数值取各温度计i卖数的平均值，各温度计读敬之差不应高于3C。3. 11- 14.5 计算方法绕组的平均温升按下式计算6t=乓Rl(衍十t1)+t1-t 式中:Rl一一冷态时的绕组电阻。;R2一一热态时的绕组电阻，向t1一-冷态时的绕组咀度，C; t2 -_一试验结束时的冷却介质温度，C。注试验结束时的冷却介质温度.采用试验过程中最后111内几个相等时间间隔的冷却介质温度的平均值。冷却介质温度取l发电机后端盖1Omm 2mm处的两支混度H测得的进风区温度的平均

18、值。3. 11. 15 线电压波形正弦性畸变率测量在空载额定电压、额定频率下用下述方法之一测量a.用波形畸变率附量仪测量;b.用谐波分析仪测定各次谐波的数值:U1、U2，U3、U4.，按下式计算畸变率C.(%); z斗J!_俨U飞zC.用示波器拍摄电压波形，然后用数字分析法确定各次谐波的数值，按计算式(1)计算畸变率。3.1.16 三相不对称负载下工作时的线电压偏差测量。3. 11. 16. 1 在额定功率因数的额定功率下，整定机组的频率为额定值;在空载下整定机组的电压为额定值。3.11.16.2 在25%额定功率的三相对称负载下，在任一极上再加25%额定相功率的电阻性负载(对采用可控硅直接励

19、磁者加在可控硅一相上)。3. 11.16.3 线电压偏差Cvc按下式计算lJ-Urr 8U;1:fiJ100%式中:Uc一一在不对称负载下的线电压，取i卖数中的最大(或最少)值，V;UCP一一在不对称负载下，三相线电压的平均值。3. 11. 17 振动测量3. 11.1 7. 1 按空载电压为额定值，满载频率为额定值进行整定，测量时的负载分别为满载、半载和空载，负载功率因数为O.8(滞后)3. 11.17.2 测量部位:空气滤清器上方、机组底架。TB/T 2397-93 3.11.18 噪声测量3- 11. 18. 1 机组按空载电压为额定值，满载频率为额定值进行整定，测量时机组的负载分别为满

20、载、半载和空载，负载功率因数为0.8(滞后)。用声级计A计权网络测量，机组运转前先测量本底噪声，其测点与机组噪声测点相对应。3- 11. 18. 2 距机组两侧和发电机后端1m处分别选择噪声声级最大点作为测点，每个测点均重复测量三次，每两次测量结果之差应小于2dB，否则重测。3- 11. 18.3 各测点噪声级取三次测量的平均值，机组的眼声级取各测点噪声级的平均值。3.11.18.4 澡声测量时，机房门、窗为正常使用状态。3- 11.19 继电保护装置动作可靠性检查用制造人为事故状态或模拟事故状态的方法进行检查。在空载额定频率和95%额定电压下，用交流接触器(或其它开关)做三相、两相、单相突然

21、短路试验。相间短路时保护装置应能及时动作，机组各部件不应损坏。3. 11.20 并联运行试验3- 11.20.1 试验内容a.并联转移负载试验;b.确定并联运行指标:功率分配差度。3- 1,. 20. 2 方法与步骤a.并联转移负载试验分别整定两机组(1号和1号)的空载电压为额定值，满载频率为额定值，负载功率因数均为0.8(滞后)。使两机组在空载下并联，加上50%总功卒，调节有功功率和无功功率达到两机组均分负载，然后将I号机组的负载逐渐转移到1号机组，1号中几组接近空载运行omm后再将负载由E号机组逐渐转移到I号机组、E号中几组接近空载运行omm后试验结束，整个负载转移过程中应运行稳定。b.确

22、定并联运行指标(1)并联方法按产品技术条件规定;(2 )井耳其基调点:使机组并联运行，然后调节各机组的输出功率为本机组额定功率的75% ，功率因数为额定值(此后的试验过程中不再调整转速和电压)按下列额定功率因数下的总功率的百分数和程序变更总负载:75%100%-+75%50%20%50%75%，在各组负载下至少运行5min;C.记录转移负载和并联运行中的异常现象;并耳其运行时各机组稳态时的电压、电流、频率、有功功率、无功功率(或功率因数)、电压和频率搅动后的最大值和最小值(观察1次lmin)总功率，总电流和总负载功率因数。3- 11. 20. 3 计算方法a.有功功率分配差度DP(%)按下式计算DP俨二亏坠X1式中:p二一F忧几组的额定有功功率.kW;PI、P2一一在一某工况下，两台机组各自输出的有功功率.kW。b.无功功率分配差度DQ(%)按下式计算:7 T/T 2397- 93 。电-Q2，6Q=九百XI00%式中:Q-一一机宜的额定无功功率，kVar;8 Ql、Q2一-在某一工况下两台机组各自输出的无功功率，kVar。附加说明:本标准由铁道部四方车辆研究所提出并归口。本标准由铁道部四方车辆研究所负责起草。M电-s