GB T 12545.2-2001 商用车辆燃料消耗量试验方法.pdf

1、G/T 12545.2-2001 前L口本标准是对GB/T12545一1990(汽车燃料消耗量试验方法中客车和载货汽车燃料消耗量试验方法的修订，编写符合GB/T1.1-1993的规定。以下标准与本标准一起构成燃料消耗量的系列标准:GB/T 12545. 1-2001 乘用车辆燃料消耗量试验方法本次修订的主要内容有:1.删除平均使用燃料消耗量试验。2.采用新的载货汽车六工况试验方法。3.客车工况循环有较大改善。本标准自生效之日起，代替GB/T12545-1990中客车和载货汽车燃料消耗量试验方法部分。本标准由国家机械工业局提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准由中国汽车技术研究中心负

2、责起草。本标准主要起草人:颜详、孙惠。本标准首次发布于1977年，1990年第一次修订，本次为第二次修订。22 中华人民共和国国家标准商用车辆燃料消耗量试验方法Commercial vehicle-Fuel consumption test method 1 范围GB/T 12545.2-2001 代替G8/T12545-1990 客车和戴货汽车部分)本标准规定了Mz，Ma类和最大总质量大于或等于2t的N类车辆的燃料消辑量试验方法。本标准适用于Mz、Ma类和最大总质量大于或等于2t的N类车辆。2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有

3、效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则GB/T 12545.1-2001 乘用车燃料消耗量试验方法3 试验条件3.1 试验车辆载荷除了特殊规定外，适用于MbMa类城市客车为装载质量的65%;其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按GB/T12534的规定。3. 2 试验仪器车速测定仪器z精度为0.5%; 燃料流量计2精度为0.5%; 计时器=最小读数为0.1s。3.3 试验的一般规定3. 3. 1 试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许为驱动车辆所必须的设备工作。3. 3. 2 由恒温器控制的空气

4、流必须处于正常调整状态。3.4 试验车辆必须按规定进行磨合，道路试验的其他试验条件、试验车辆准备按GB/T12534的规定。3.5 在底盘测功机上所进行的试验，除试验车辆载荷按本标准3.1规定，其他试验条件可参照按GB/T 12545. 1乘用车燃料消耗量试验方法规定执行。3.6 试验用燃料应符合车辆制造厂的规定。3.7 轮胎应选用车辆制造厂作为原配件所要求的类型，并按制造厂推荐的轮胎最大试验负荷和最高试验速度对应的轮胎充气压力进行充气。轮胎可以与车辆同时磨合或者花纹深度应在初始花纹深度的50%90%之间。4 等速行驶燃料消耗量试验4.1 测试路段长度测试路段长度为500m. 中华人民共和国国

5、京厦量监督检验栓擅总局2001-07 -03批准2002- 03-01实施23 GB/T 12545.2-2001 4.2 试验方法挡位采用直接挡或直接挡和超速挡。对带自动变速器的车辆，乘用高挡。等速行驶，通过500m的测试路段，测量通过该路段的时间及燃料消耗量。试验车速从20km/h(最小稳定车速高于20km/h时，从30km/h)开始，以车速10km/h的整数倍均匀选取车速，直至最高车速的90%，至少测定5个试验车速。4.3 同一车速往返各进行两次。4.4 绘制等速行驶燃料消耗量特性曲线以试验车速为横坐标，燃料消耗量为纵坐标，绘制等速行驶燃料消耗量散点图，根据散点图绘制等速行驶燃料消耗量的

6、特性曲线。4. 5 本项试验也可以在底盘测功机上进行，具体试验条件、试验方法可参照GB/T12545. 1规定执行。5 多工况循环燃料消耗量试验5.1 工况循环5. ,. 1 六工况循环见图1，具体说明见表1，适用于城市客车及双层客车除外的车辆。V/km.h-I 60 f-一一一-一一一一-40 f-一-斗一一一;一一-L一-l一一一l125 : 175 250 250 250 300 s/m 11. 3 1 14.0 18.0 16.3 15.0 21. 5 t/s 1 1 2 3 4 5 6 l I:况序号图1表1工况运转状态行程累计行程时间加速度序号km/h 口1日1S m/s 1 40

7、 125 125 1l.3 2 4050 175 300 14.0 O. 20 3 50 250 550 18.0 4 5060 250 800 16.3 0.17 5 60 250 1 050 15.0 6 6040 300 1 350 21.6 0.26 5. ,. 2 四工况循环见图2，具体说明见表2。适用于城市客车和双层客车(包括城市饺接式客车)。24 GB/T 12545.2-2001 V Ikm.h 401-一-一一-一-一一一-单车301-甲-一-一一甲_-一一-.120 160 270 slm 11. 4 : 17.2 17.7 (20.9) t/s 2 3 4 图25.2 道

8、路试验5.2.1 试验方法a)汽车尽量用高挡进行试验，当高档位达不到工况要求，超出规定偏差时，应降低一挡进行，当车辆进入可使用高挡行驶的等速行驶段和减速行驶段时，再换入高挡进行试验。换挡应迅速、平稳。表2变速器挡位及换挡车速工况运转状态行程累积行程Btl可km/h 序号km/h 盯1口1m 挡位换挡车速5.5 5.5 5.6 nm 68 025 24.5 30 8.8 mN 1315 1 换挡加速50 80 11. 8 NV 1921 70 150 11. 4 V 2 25 120 270 17.2 V (30) (20.9) 3 160 430 V 2540 17.7 4 减速行驶270 7

9、00 空挡注:1 对于5挡以上变速器采用E挡起步，按表中规定循环试验;对于4挡变速器I挡起步，将N挡代替表中V挡，其他依次代替，则按表中规定试验循环进行。2 括号内数字适用于绞接式客车及双层客车。b)减速行驶中，应完全放松加速踏板，离合器仍接合。当试验车速降至10km/h时，分离离合器，必要时，减速工况中允许使用车辆的制动器。5.2.2 试验值偏差试验车辆在多工况的终速度的偏差为土3km/h，其他各工况速度偏差为土1.5 km/h。在各种行驶工况改变过程中允许车速的偏差大于规定值，但在任何条件下超过车速偏差的时间不大于1S，即时间偏差为土1s 。25 GB/T 12545.2一20015.2.

10、3 燃料消能量的确定每循环试验后，应记录通过循环试验的燃料消耗量和通过的时间。当按试验循环完成一次试验后，车辆应迅速调头，重复试验。试验往返各进行两次。取四次试验结果的算术平均值为多工况燃料消耗量试验的测定值。5.3 底盘测功机试验四工况循环和六工况循环试验也可在底盘测功机上进行，具体方法可参照GB/T12545.1有关规定执行.6 试验结果的重复性撞验和置倍区闰等速行驶燃料消耗量试验和多工况循环燃料消耗量试验，试验结果须经重复性检验。6.1 标准差第95百分位分布的标准差R与重复性次数n有关，见表1.表3 2 0.053司3 0.063Q 4 5 0.073Q -mH o-m -O AU R

11、/(L 100 km-1) 0.069Q 注:Q为每项试验时.n次试验所测得燃料消籍量的算术平均值，单位L/100km. 6.2 重复性栓验l:.Qrrax为每项试验时，n次试验结果中最大燃料消耗量值与最小燃料消麓量之差，单位L/100km. 当l:.QmaxR，认为试验结果的重复性不好，应增加试验次数。6.3 置信区间试验结果的置信区间l:.Qv(置信度90.%)。0.031 l:.Qv =士一-o1.L Q 、In 7 试瞌触握的校正燃料消耗量测定值应按标准状态进行校正。7.1 标准状态气温:200C;气压:100 kPa; 汽油密度:0.742g/mL; 柴油密度:0.830g/mL.

12、7.2 试验数据的校正公式Q G 一。-C1 C2 ca 式中:Q。一一校正后的燃料消耗量，L/100km; Q一一实测的燃料消耗量的平均值，L/100km; C1-一-环境温度校正系数，C1=1+0.002 5(20-T); C2一一大气压力的校正系数，C2=1 +0.002 l(P-100); C3一一燃料密度的校正系数zC3=1 +0.8(0. 742-G.). (汽油机hC3=1+0. 8(0. 830-Gd).(柴油机); 26 T一一试验时的环境温度，C;P一一试验时的大气压力，胆的G/T 12545.2-2001 G，一一试验用的汽油平均密度，g/mL;Gd一一试验用的柴油平均密度，g/mLo