JTJ 304-2003（条文说明） 液化天然气码头设计规程.pdf

1、中华人民共和国行业标准液化天然气码头设计规程1304-213 (试行)条文说明目次1 总则.(20) 3 港址选择.(21)4 作业条件.(22) 4.1 一般规定.(22) 4.2 作业条件.(22) 5 平面设计.(23) 5.3 泊位布置.(23) 5.4码头. (24) 5.5 防波堤和护岸.(24) 5.6 进出港航道.口的5.8港作拖船.(25) 6 水工建筑物结构设计.(26) 6.1 建筑物结构安全等级和抗震设计.(26) 6.2 作用的计算取值.(26) 7 码头安全设施.(27) 7.1 一般规定.(27) 7.2 消防设施.(27)7.4 附属设施.(28) 19 1总则

2、1.0.3本规程按国际上液化天然气接收站工程的设计惯例，设此条文，是原则性要求。风险分析包括对可能出现的液化天然气船舶撞击、泄漏、着火事故的概率分析及事故出现带来的后果分析。1.0.4 国家现行有关标准主要指海港总平面设计规范H汀J211)、开敞式码头设计与施工技术规程(JTJ295)、海港水文规范HJTJ213)、港口工程荷载规范(JTJ215)、港口工程地基规范(JTJ250)、港口工程桩基规范HJTJ254)、装卸油品码头防火设计规范(JTJ237)、建筑灭火器配置设计规范HGBJ 140)、石油天然气工程设计防火规范(GB50183)和固定消防炮灭火系统设计规范(GB50338)等。2

3、0 3港址选择3.0.3 液化天然气接收站的供气对象一般包括燃气电厂、城市工业和民用等用户，供气范围通常覆盖包括若干城市的较大地区，并通过输气干线和各支线与各用户气门站相联。液化天然气接收站在综合考虑接收站、输气干线、支线的整体技资效益的基础上，一般布置在整个用气负荷的中心位置。因此，液化天然气码头选址应根据液化天然气接收站选址、用户布局和外输方式等综合确定。3.0.4液化天然气易燃、易爆，为减少周边可能引起火灾的潜在危险源对码头的影响和液化天然气泄漏后对周边环境产生的严重影响，所以液化天然气码头与海滨浴场、人口密集的居民区和其他工业区应保持定的安全距离。国外液化天然气码头与周边环境的安全距离

4、不尽相同，一般是通过安全评估确定，但基本在5m以上。3.0.6 液化天然气船舶造价昂贵，服务于固定航线的液化天然气船队的船舶数量是影响海运成本的重要因素，而不乘潮通航条件可降低因候潮而增加的待泊时间，从而减少船队的船舶数量，有效降低海运成本。统计国外大型液化天然气码头，基本没有因为水深而影响船舶进出港的情况。21 4作业条件4.1一般规定4. 1.1 液化天然气码头全年可作业天数将影响液化天然气船队的船舶数量、接收站年运量和储罐容量。全年可作业天数过低，必然因船舶待泊时间过长而增加船队的船舶数量和储罐数量，增加运营成本，因此，国外液化天然气码头年可作业天数一般在290天以上。4.2作业条件4.

5、2.1液化天然气船舶在作业的各个阶段，操作运行的特点不同，对风、浪、流等的要求也不同。我国缺乏相关资料，本条文的数据是根据国外资料，经综合分析得出的。22 5平面设计5.3泊位布置5.3.1 液化天然气管线造价非常昂贵，过长的距离不但会大大增加管线及设备的投资，而且还因为液化天然气船泵的压力有限，为保证流量及卸船时间的要求，必然加大管径，导致蒸发量的加大及回收工作的负担，因此有效地缩短液化天然气码头与储罐的距离，不但能节省投资，而且有利于生产管理。同时液化天然气船舶与陆域储罐均有潜在的火灾危险性，为防止相互间的影响，需要-定的安全距离。统计国外液化天然气码头，其码头与储罐距离基本上在150-1

6、000m范围。5.3.2、5.3.3液化天然气码头与其他码头的距离，一般是通过盛行风向时气云扩散范围的分析确定，要求以液化天然气码头中点为圆心的至少4m范围水域内，不得有其他船舶。为便于与现行行业标准海港总平面设计规范(ITJ211-99)的有关规定相协调，本规程仍以船舶净距规定液化天然气泊位与其他泊位的距离。由于工作船泊位是为接收站和液化天然气码头服务的，为充分利用岸线，本规程将液化天然气泊位与其工作船泊位间的船舶净距减小到2mo5.3.4 相邻两个液化天然气泊位的问距主要是根据靠泊、离泊船舶操作的安全和系缆要求确定的。国外液化天然气码头相邻两泊位的间距与设计船长之比般在0.3左右。5.3.

7、6 为防止过往船舶，特别是小船上的火种对作业中的液化天然气船舶带来不利影响，规定本条文05.3.7从操作方便和安全角度分析，船舶靠泊方向通常根据海流23 条件确定，以逆流方向靠泊更为有利。但液化天然气船舶的管理以安全为第位，一旦装卸过程中发生意外事故，要保证液化天然气船舶以最快的速度离开码头。5.4码头5.4.3 现行行业标准海港总平面设计规范(JTJ211-99)中规定，码头前沿设计水深，应能保证在设计低水位时设计船型满载安全停靠，设计低水位为低潮累积频率90%的潮位。为满足液化天然气船舶不乘潮作业要求，避免因为水深条件不足而待泊，设计水位采用当地理论最低潮面。5.4.4 国际气体船运营者协

8、会(OCIMF)和油气公司国际水运论坛(SIG。)发布的大型油气码头设计指南中，泊位长度是通过模拟试验确定的。为便于与国际接轨，本规程规定在按我国现行行业标准执行的同时，也可通过模拟试验确定泊位长度。5.4.6 由于液化天然气比重小，液化天然气船舶的尺度大、干舷较高，因此需要在工作平台上建一具有一定高度的操作平台，以满足作业人员的操作需要。5.4.7 由于液化天然气船舶尺度大、干舷较高，使用舷梯较危险，为保证船、码头之间人员方便、安全上下，设置登船梯是必要的。5.5 防波堤和护岸5.5.3 为防止大浪时越浪对接收站管线和设备造成破坏，参照滨海电厂护岸防浪墙的顶高程确定原则，给出护岸防i良墙的顶

9、高程计算公式。护岸的断面型式对波浪爬高和越浪量影响很大，为了做到经济合理，因此规定必要时应通过模拟试验确定防浪墙顶高程。5.6 进出港航道5.6.1 国外掖化天然气码头进出港航道基本属于公用航道，如日本袖浦、姬路，法国马赛、蒙特瓦和比利时泽布鲁格等液化天然气24 码头进出港航道。由于液化天然气船舶的高造价和高危险性，为防止其他船舶，特别是小船靠近液化天然气船舶，当液化天然气船舶在进出港航道航行时，需进行交通管制，防止其他船舶穿越进出港航道或靠近、追越液化天然气船舶。5.6.4 根据我国现行行业标准海港总平面设计规范(汀J211-99)的规定计算得出的单向航道有效宽度一般均小于设计船长。国外对进

10、出港航道的有效宽度习惯以设计船舶的船宽倍数或船长倍数来度量，对液化天然气船舶进出港航道，其有效宽度一般为设计船宽的4.0-5.0倍或设计船长的1.0倍。综合比较计算结果，采用设计船长确定的航道有效宽度稍大于采用设计船宽计算的有效宽度。因此，本规程规定航道有效宽度可取1.0倍设计船长。5.6.5 当船舶在进出港航道交会时，其航道宽度应考虑船舶之间的富余宽度。我国现行行业标准海港总平面设计规范(汀J211-99)规定该富余宽度取最大设计船宽。国外供液化天然气船舶航行的双向航道的船舶净距一般为4-5m，航道总有效宽度约为8-9m。考虑到我国港口和港湾现状，很多港口都难以满足此要求。因此，本规程规定船

11、舶间富余宽度以船舶的中轴线间距度量，并将船舶净距适当减小。5.8港1f拖船5.8.2 与相同载重吨的其他船舶相比，液化天然气船舶具有更大的船型尺度。因此，港作拖船的配备不能按现行行业标准海港总平面设计规范(汀J211-99)的有关规定执行。本条文是参照国外液化天然气码头设计标准和工程实践经验制定的。25 6 水工建筑物结构设计6.1 建筑物结构安全等级和抗震设计6.1.2本条文是基于通常液化天然气接收站储罐及管线设备位于国填区或离护岸较近的情况规定的。6. 1.3 液化天然气码头作为液化天然气接收站的配套工程，担负着能源供应的重要职责，属于重大工程。因此，本条文明确液化天然气码头抗震设防采用的

12、地震动参数应做地震评估确定。6.2 作用的计算取值6.2.3 根据国外液化天然气码头的船舶靠泊操作规程，船舶实际靠泊码头的法向速度均按小于等于lOcm/s控制。考虑到液化天然气码头的重要性，适当增加码头结构在正常靠泊条件下的安全富余量，以及在一些异常情况下的安全储备，设计靠泊法向速度提高到15cm/so26 7 码头安全设施7.1一般规定7. 1.2 为做到对可燃气体或低温液体的泄漏早期发现和报警，在作业过程中可能泄漏液化天然气的场所，如工作平台、操作平台、装卸臂和阀门区等，设置可燃气体检测报警仪是必要的。7.1.5较多的液化天然气世漏后，一部分立刻气化，其余的仍然保持液态，气化产生的蒸气云十

13、分危险，遇到火源立刻燃烧甚至爆炸，且低温天然气蒸气云的密度与常温空气相仿，很容易随风飘荡，更加大了燃烧爆炸的危险性，因此，对泄漏的液化天然气应进行收集和处置。7.2消防设施7.2.2 消防设施系指灭火系统、冷却系统和隔断系统的总成。在发生火灾时，可以灭火、降温、隔断，防止火势扩大，也可以在液化天然气泄漏时对蒸气云进行扩散，防止起火爆炸。7.2.4 固定式远控消防水炮是液化天然气码头的主要消防冷却设施，在火灾发生时能对船舶的甲板面、储罐或码头工艺设施进行喷水冷却。由于雾状水具有比圆柱充实密集水流更好的冷却和窒息效果、对可燃气体具有吹灭和乳化灭火的作用、具有良好的隔绝热辐射效果，因此，规定水炮配备

14、直流一水雾两用喷嘴。7.2.5 液化天然气船舶发生火灾时，大量的辐射热会使消防人员难于灭火作业，并会对码头上的工艺设施、消防设备造成损害，完善的水幕系统对隔绝热辐射、保护码头设备有着十分重要的作用。7.2.6.4关于一次喷洒干粉灭火剂的数量，日本大型油轮及27 大型油码头的安全防火对策H保警安第114号)规定为2t以上。另外，由于液化天然气船舶干舷较高，所以消拖两用船宜设置举高喷射装置。7.4附属设施7.4.1 靠泊辅助系统主要对液化天然气船舶靠泊时的移动速度、距离、夹角进行监测;缆绳张力监测系统主要对液化天然气船舶系泊时的所有缆绳的受力状况进行实时监测，并具有缆绳张力超限报警的功能;作业环境监测系统主要对液化天然气船舶系泊时的风、浪、流、潮位等状况进行观测，并能在码头控制室的计算机控制中心即时显示，当环境因素超过允许作业条件时，立即发出警报。28 统一书号:15114 0728 定价:15.00元