DB13 T 1819-2013 在用客运架空索道安全评价指南.pdf

1、ICS 45.100 J 81 DB13 河 北 省 地 方 标 准 DB 13/T 18192013 在用客运架空索道安全评价指南 Security evaluation of the passenger aerial ropeway in use Evaluation Guide 2013 - 12 - 02发布 2013 - 12 - 20实施河北省质量技术监督局 发 布DB13/T 18192013 I 前 言 本标准按照GB/T 1.12009给出的规则起草。 本标准由河北省质量技术监督局提出。 本标准起草单位：河北省质量技术监督局特种设备处、河北省特种设备监督检验院。 本标准主要起

2、草人：郭宁潮、刘文贞、王家祥、贾中辉、王爱香、王琛亮、李鹏、冀维金、刘苏杨。DB13/T 18192013 1 在用客运架空索道安全评价指南 1 范围 本标准规定了在用客运架空索道评价对象、评价机构和人员、评价程序和内容及评价结果。 本标准适用于在用单线循环式固定抱索器客运架空索道。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 12352-2007 客运架空索道安全规范 GB 9075 架空索道用钢丝绳检验和报废规范 JB/T 4730 承压设备无损检测

3、特种设备安全监察条例 河北省特种设备安全监察规定 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 伤害 Harm 对健康产生的生理上的损伤或危害。 3.2 危险 Hazard 潜在的伤害源。 3.3 危险区 Hazard zone 使人员暴露于危险的机械内部和( 或) 其周围的任何空间。 3.4 危险事件 Hazardous event 能够引起伤害的事件。 3.5 危险状态 Hazardous situation 人员暴露于具有至少一种危险的环境。 DB13/T 18192013 2 注：这类暴露可能会立即或在一定时间之后对人员产生伤害。 3.6 保护措施 Protective mea

4、sure 用于达到风险减小的措施。 3.7 风险 Risk 伤害发生概率和伤害发生的严重程度的综合。 3.8 风险分析 Risk analysis 机器限制的确定、 危险识别和风险评估的组合。 3.9 风险评价 Risk assessment 包括风险分析和风险评定在内的全过程。 3.10 风险评估 Risk estimation 确定伤害可能达到的严重程度和伤害发生的概率。 3.11 风险评定 risk evaluation 以风险分析为基础，判断是否已达到减小风险的目标。 4 评价对象 在用客运架空索道有下列情况之一时，应进行安全评价： a) 主要零部件超出设计年限的； b) 发生自然灾害

5、或者设备事故而使其安全技术性能受到影响的； c) 使用年限超过10年的； d) 特种设备安全监督管理部门提出评价要求的； e) 索道业主、使用单位或其他单位提出委托的。 5 评价机构和人员 5.1 评价机构 索道安全评价机构应是由国家特种设备安全监督管理部门核准的具有客运架空索道检验资格的检验检测机构，同时应具备安全评价所需的人员、检测仪器设备以及符合本文件要求的作业文件。 5.2 人员 DB13/T 18192013 3 评价组成员应为从事客运索道设计、制造、安装、检验等相关工作5年以上，具有工程师职称以上的人员，人数一般不少于5人，其中至少2名应具有索道检验员或检验师资格。 6 评价程序和

6、内容 6.1 提出索道安全评价申请 对符合第4条规定的客运架空索道相关单位应向索道安全评价机构提出索道安全评价申请,申请表式样见附录A。 6.2 成立索道安全评价组 索道安全评价申请被受理后，应由索道安全评价机构组织成立索道安全评价组。评价人员数量的增加有助于减少主观因素对最终评价结果的影响。 6.3 现场检查 6.3.1 资料检查 索道安全评价组在进驻检验现场后应对索道使用单位安全技术档案进行检查，安全技术档案应包括以下内容： 设计文件、制造单位、产品质量合格证明、主要部件材质证明和探伤报告.、使用维护说明、土建备案书、设备竣工验收报告、安装技术文件、设备主要部件图纸、重大技术变更文件等；

7、钢丝绳检测、探伤记录； 定期检验和定期检查记录； 日常使用状况记录； 巡线记录； 设备及其安全附件、安全保护装置、及有关附属仪器仪表的日常维护保养记录； 设备运行故障和事故记录； 固定抱索器移位记录； 交接班记录。 6.3.2 安全检查 安全评价组在对技术档案检查后，应到索道站现场对索道系统进行现场安全检查。安全评价组按照附件B对客运架空索道进行必要的检查和测试，并如实、详细记录。安全评价组可根据索道实际情况增加或减少评价项目。现场安全检查结果是索道风险评估的重要依据。 6.4 索道风险评估 6.4.1 伤害后果的严重程度，如表1所示。 表1 伤害后果的严重程度 严重程度S 说 明 1-高 死

8、亡、系统损失或严重的环境损害 2-中 严重损伤、严重职业病、主要的系统或环境损害 3-低 较小损伤、较轻职业病、次要的系统或环境损害 DB13/T 18192013 4 6.4.2 伤害发生概率，如表2所示。 表2 伤害发生概率 概率等级P 说 明 A-频繁 在使用寿命内很可能经常发生 B-很可能 在使用寿命内很可能会发生数次 C-偶尔 在使用寿命内很可能至少发生一次 D-极少 未必发生，但在使用寿命内可能发生 E-不大可能 在使用寿命内不可能发生 F-不可能 概率几乎为零 注：评估伤害发生的概率等级时，应考虑人员暴露在危险中的频次和持续时间，以及影响、避免或限制伤害的可能性等因素。 6.4.

9、3 风险等级，如表3所示。 表3 风险等级 概率等级 严重程度 1-高 2-中 3-低 A-频繁 1A 2A 3A B-很可能 1B 2B 3B C-偶尔 1C 2C 3C D-极少 1D 2D 3D E-不大可能 1E 2E 3E F-不可能 1F 2F 3F 6.4.4 风险类别，如表4所示。 表4 风险类别 风险类别 风险等级 所采用的措施 1F、2F、3E、3F 不需要任何行动。 1E、2D、2E、3C、3D 需要复查，要考虑解决方案和社会价值的实用性后，确定进一步采取防护措施是否适当。 1D、2C、3A、3B 需要采取防护措施消除或降低风险。 1A、1B、1C、2A、2B 需要立即采

10、取防护措施消除或降低风险。 7 评价结果 7.1 索道安全状况等级划分原则 DB13/T 18192013 5 根据索道安全评价结果，综合评定索道安全状况等级。索道安全状况等级划分为四个级别，划分方法如下： a) 索道安全状况等级评定为一级的条件为： 危险情节的风险类别均为。 b) 索道安全状况等级评定为二级的条件为： 危险情节的风险类别没有为和的，且为的数量占所评价危险情节的总数量的比例小于或等于70%且大于0。 c) 索道安全状况等级评定为三级的条件为： 1) 危险情节的风险类别没有为和的，且为的数量占所评价危险情节的问题的比例大于70%； 2) 危险情节的风险类别没有为的，且为的数量大于

11、或等于1项且小于8项。 d) 索道安全状况等级评定为四级的条件为： 1) 在任一危险情节的风险类别的风险类别为； 2) 危险情节的风险类别为的数量大于或等于8项。 7.2 提出降低风险的安全对策措施及建议，如表5所示。 表5 安全对策措施及建议 索道安全 状况等级 一级 二级 三级 四级 建议措施 无 需要针对安全隐患，采取防护措施，尽量消除或降低风险。 需要采取防护措施消除或降低风险，宜重新进行风险评价确认风险已经消除或降低到可接受后，再投入使用。 索道设施暂停运行，需要立即采取防护措施消除或降低风险，再重新进行风险评价，直到认为风险已经降低至可以接受后，方可使用。 7.3 出具索道安全评价

12、报告 索道安全评价组在安全评价过程结束后，汇总过程文件，形成索道安全评价报告。索道安全评价报告应详尽，具体记录安全评价的过程，其内容包括安全评价对象、索道安全评价过程、现场安全评价记录、安全评价结果、提出的安全对策措施及建议等。索道安全评价报告格式见附件C。 DB13/T 18192013 6 A A 附 录 A （规范性附录） 客运架空索道安全评价申请书 A.1 客运架空索道安全评价申请书式样见表A.1。 表A.1 客运架空索道安全评价申请书 申请单位 法人代表 索道负责人 主管部门 设计单位 土建施工单位 安装单位 申请原因 部件制造 部件名称 制造单位 部件名称 制造单位 驱动迂回 钢结

13、构 抱索器吊具 钢丝绳 托压索轮 减速机 液压系统 电气设备 竣工日期 发证情况 索道基本技术参数 索道类型 平距 支架数目 斜长 主机型式 高差 辅机型式 运量 张紧型式 DB13/T 18192013 7 表A.1（续） 速度 运载系 索距 吊具类型 线路 DB13/T 18192013 8 B B 附 录 B （规范性附录） 客运架空索道安全评价表 B.1 客运架空索道安全评价表 B.1.1 线路和总体见表B.1。 表B.1 序号 危险情节 现场检验记录 风险要素评估 风险类别 危险原因 伤害后果 S P 1.1 钢丝绳倾角过大，抱索器防滑力不足，滑移，与前后吊具相撞。 乘客伤亡 1 参

14、考依据：最大倾角超过45时，P取B或A；30至45P一般可取C或D，如果现场验证防滑力足够大，可取E或F；30以下P可取E或F。 1.2 钢丝绳跨距过大，钢丝绳挠度增大，集中载荷增大。 脱索，乘客被困 2 参考依据：对于单线和双线循环式索道应避免钢丝绳跨距太大。跨距中空载索或空索（根据设备类型而定）与满载索在此跨距端部切线倾角的变化不宜大于0.15rad（15%）。符合上述要求，P可取E或F。 1.3 运载工具横向净空量太小，乘客与线路碰撞。 乘客肢体受剪切 1 参考依据：对于单线循环式客运索道，两吊箱（或吊椅）在跨间运行时同时向内侧摆动20%，相遇时两吊箱（或吊椅）之间的净空不应小于 1.0

15、m；在进站口或出站口不应小于 0.5m。与外侧障碍物的水平净空应符合GB12352-2007中3.1.4的要求。符合上述要求，P可取E或F。 1.4 线路索距变化太大 脱索,受伤、被困 2 参考依据：通常索道的索距应保持不变，当需要改变时，应计算钢丝绳在水平面上所形成的偏斜，在没有烤炉锋利和动载荷的影响下，允许偏差为对单线架空索道，运载索在托（压）索轮组上形成的水平角不应超过0.005rad（0.5%）；应符合GB12352-2007中3.1.4和3.1.5的要求。符合上述要求，P可取E或F。 1.5 运载工具纵向偏摆量太大，与障碍物接触。 乘客受撞击或跌落 2 参考依据：循环式索道运载工具在

16、线路上及站房内纵向偏摆0.35rad（35%）后不应触及钢丝绳。符合上述要求P可取E或F。 1.6 最大离地高度过大 救援困难增大 2 参考依据：封闭式运载工具允许的线路最大离地高度不应大于45m。敞开式运载工具对于吊椅索道要求的线路最大离地高度不应大于15m。当索道线路每侧局部地段总长不大于200m时，该段最大离地高度允许达20m；当索道线路每侧局部地段总厂在50m内时，该段最大离地高度允许达25m。对于吊篮索道晕需的线路最大离地高度不应大于25m，当索道线路每侧局部地段总长不大于200m时，该段最大离地高度允许达30m；当索道线路每侧局部地段总厂在50m内时，该段最大离地高度允许达35m。

17、超过允许高度时，必须采取可行的救护方法并经国家监督检验机构审查批准。符合上述要求，P可取E或F。 DB13/T 18192013 9 表B.1 (续) 序号 危险情节 现场检验记录 风险要素评估 风险类别 危险原因 伤害后果 S P 1.7 至地面最小距离太小 乘客擦伤或刮伤 2 参考依据：无人通过或禁止通行地带：吊椅1m，其它索道2m；允许行人通行地区3m；与道路交叉满足GB12352-2007中的3.1.9规定；站房附近可不受限制，但应由保证安全的措施。符合上述要求，P可取E或F。 1.8 索道线路的立交与避让不符合要求 乘客受撞击死亡 1 参考依据：与铁路、公路、索道、电线、通航河流等相

18、交叉跨越或平行走向时，应彼此不干涉。在正常运行和进行维修时能够保证安全，且不会影响正常救护工作。应符合GB12352-2007中3.1.9的规定。符合上述要求，P可取E或F。 1.9 索道的运行速度太快，人员在站台上乘坐时被撞倒。 乘客骨折 2 参考依据：单线连续循环索式固定抱索器索道敞开式吊椅运送滑雪者不超过2.5m/s，运送乘客不应超过1.5m/s，吊厢、吊篮式不超过1.1m/s；在站内（上下车位置）的最大运行速度不应超过：运送滑雪者单人座或双人座吊椅2.5m/s，3人座或4人座吊椅2.3m/s，6人座吊椅2.0m/s，运送乘客单人座或双人座吊椅1.5m/s，大于两人吊椅1.2m/s，双人

19、座吊篮（吊厢）1.1m/s，大于双人座吊篮（吊厢）1.0m/s。符合上述要求，P可取E或F。 1.10 运载工具最小间隔时间太短，人员在站台上乘坐时被撞倒。 乘客骨折 2 参考依据：对于固定抱索器两人吊厢、两人吊篮式索道，吊厢（或吊篮）之间的最小间隔时间为8倍运行速度且不小于12s。符合上述要求，P可取E或F。 1.11 索道夜间乘客被困时，运行照明措施不到位。 救援难度增大，时间加长 2 参考依据：索道夜间运行时，站内及线路上应有针对性照明，支架上电力线不允许超过36V。符合上述要求，P可取E或F。 注：严重程度S：1-高 2-中3-低 2： 概率等级P：A-频繁 B-很可能 C-偶尔 D-

20、极少 E-不大可能 F-不可能 B.1.2 运载索见表B.2。 表B.2 序号 危险情节 现场检验记录 风险要素评估 风险类别 危险原因 伤害后果 S P 2.1 钢丝绳的选用和安全技术参数不符合要求，钢丝绳强度不足 断索，乘客坠落死亡 1 参考依据：承载索应采用整根的，且全部由钢丝捻制而成的密封型钢丝绳，不应采用敞开式螺旋型和有任何类型纤维芯的钢丝绳做承载索。查阅钢丝绳合格证及设计图纸资料，检查索道安装后的技术参数，与设计审查资料核对，校核钢丝绳安全系数、横向载荷与最小张力比、弯挠比、跨距端部钢丝绳切线倾角变化、钢丝绳在驱动轮上防滑安全系数等技术参数。应符合GB12352-2007中4.1、

21、4.2的规定。符合上述要求，P可取E或F。 2.2 钢丝绳损伤状态严重但未采取相应措施，钢丝绳强度不足。 断索，乘客坠落死亡 1 参考依据：钢丝绳的损伤（断丝、磨损、锈蚀、松丝、松股等）不应达到GB9075所规定的报废标准。钢丝绳的报废或局部更换由下列项目判定：断面的缩小值、断丝的局部聚集、绳股断裂、断丝的增加率。未达到GB12352-2007中4.5规定的报废标准。符合上述要求，P可取E或F。 DB13/T 18192013 10 表B.2 (续) 序号 危险情节 现场检验记录 风险要素评估 风险类别 危险原因 伤害后果 S P 2.3 钢丝绳接头长度不符合要求，钢丝绳强度不足。 断索，乘客

22、坠落死亡 1 参考依据：编接长度1200d，接头数2个，接头间距3000倍钢丝绳直径。符合上述要求，P可取E或F。 2.4 钢丝绳接头形状不符合要求，钢丝绳强度不足。 断索，乘客坠落死亡 1 参考依据：接头外观浑圆饱满，压头平滑，捻距均匀，松紧一致，运行速度2m/s时，直径增大量8%，运行速度2m/s，直径增大量10%。符合上述要求，P可取E或F。 2.5 钢丝绳与导向轮比例不符合要求 脱索，乘客碰伤 2 参考依据：导向轮直径小于钢丝绳最外层钢丝绳直径800倍，不小于钢丝绳直径100倍。符合上述要求，P可取E或F。 2.6 钢丝绳内部损伤缺陷，未经无损探伤，钢丝绳强度不足。 断索，乘客坠落死亡

23、 1 参考依据：客运索道用钢丝绳应进行无损探伤检查。第一次检查应在钢丝绳安装后的18个月内进行，将检查结果作为以后检查的基础。第二次及以后的检查周期由安全监督检查机构决定。检查结果应做记录并归档。客运索道承载索窜绳后应进行无损探伤。符合上诉要求，P可取E或F。 B.1.3 站房见表B.3。 表B.3 序号 危险情节 现场检验记录 风险要素评估 风险类别 危险原因 伤害后果 S P 3.1 噪音强烈。 人员听力受损 2 参考依据：机房内的噪音不应大于85dB，必要时应采取消声措施。控制室内噪音不应超过80dB。符合上述要求，P可取E或F。 3.2 防火措施不到位，遇火灾不能及时有效处置。 造成人

24、员伤亡，设备 1 参考依据：站房应有有效期内的防火装备，控制室应配备电气灭火设备。符合上述要求，P可取E或F。 3.3 控制室视野不好，看不到站房内有人员活动，误开机。 作业人员受撞击，跌倒，骨折 2 参考依据：控制室宜设置在视野广阔且能观察到运载工具进出站的位置，并且在控制台处可以监视索道全线或部分线路运行情况。符合上述要求，P可取E或F。 3.4 各种防护措施不到位，乘客或作业人员在危险区域附近。 乘客或工作人员滑到或跌落 2 参考依据：站内机械设备、电气设备及钢丝绳应有必要的防护、隔离措施，防止危及乘客和工作人员的安全；非公共交通的空间应有隔离，非工作人员不的入内。人流方向指示及上下车区

25、、下车区、等待区等应有显著的标记。乘客进出站的通道不的相互干扰。通道的坡度不的超过10%，如果不平度较大应设置台阶。乘客人行通道额宽度不应小于1.25m；工作人员通道不应小于0.6m。乘客通道和乘客活动范围边缘与邻近地面的高差大于1.0m 或邻近地面的坡度大于 60%时，应设装设刚性护栏，栏杆的高度应符合有关规定。符合上述要求，P 可取E或F。 DB13/T 18192013 11 表B.3 (续) 序号 危险情节 现场检验记录 风险要素评估 风险类别 危险原因 伤害后果 S P 3.5 站口离地较高未设置防护措施 乘客或作业人员跌落，伤亡 1 参考依据：站口离地高度超过1.0m应装设防护网。

26、符合上述要求，P可取E或F。 3.6 站台坡度不符合要求。 乘客滑倒摔伤 2 参考依据：站台纵向横向坡度不大于8%。符合上述要求，P可取E或F。 3.7 站台长度不符合要求。 乘客被吊具撞击跌倒，骨折 2 参考依据：单人吊椅式索道的站台长度不得小于吊椅每秒钟运行距离的4倍；双人吊椅式索道的站台长度不的小于吊椅每秒钟运行距离的5倍；当两人不能同时上下车时以及两人吊厢式、吊篮式索道其站台长度不得小于运载工具每秒钟运行距离的7倍。大于两人的运载工具索道其站台长度应不小于运载工具在站内每秒钟运行距离的9倍。符合上述要求，P可取E或F。 3.8 站台面与吊具间距不符合要求。 乘客擦伤或刮伤 2 参考依据

27、：上下车位置处吊椅座位面距离地面高度在静载荷下应在400600mm之间（从座椅前边缘中间位置测量）。符合上述要求，P可取E或F。 3.9 吊具摆动，不能顺利进站。 乘客擦伤或刮伤 2 参考依据：吊篮或吊厢在横向被动20%进站时，应能顺利平稳进入导向轨。符合上述要求，P可取E或F。 3.10 检修空间不足，检修工具不完备，忽略人类工效学原则。 检修空间不足以是维修人员工作，强迫体位 2 参考依据：索道站房应有足够的检修空间和常用检修工具设备。符合上诉要求，P可取E或F。 3.11 未设置乘客须知及站台上下车标线。 乘客误行为导致受伤。 3 参考依据：在进站口醒目位置设乘客须知，站台有上下车标线及

28、禁止线等安全标志。符合上述要求，P可取E或F。 B.1.4 驱动迂回轮系统见表B.4。 表B.4 序号 危险情节 现场检验记录 风险要素评估 风险类别 危险原因 伤害后果 S P 4.1 只有一套驱动设备，驱动设备失灵，设备停运。 救援困难增大，时间加长 1 参考依据：驱动装置除设主驱动系统外，还应设辅助驱动或紧急驱动系统。当主电源、主电机或主电控系统不能投入工作时，辅助或紧急驱动系统应能及时投入运行。辅助驱动联接装置应能方便快捷切换辅机，在主机运行时，辅机运行不干涉主机。符合GB12352-2007中5.1.2、5.1.3、5.1.4的要求。符合上述要求，P可取E或F。 DB13/T 181

29、92013 12 表B.4 (续) 4.2 发生特定紧急情况时，主驱动不能自动停车。 脱索，乘客死亡 1 参考依据：主驱动装置在运行时，出现下列任何一种情况时，应能自动停车；无电压或电压降低到特定最小值以下时；功率消耗上升到特定最大值以上时；最高运行速度超过额定值10%；其他安全保护设施起作用。符合上述要求，P可取E或F。 4.3 没有设置防止钢丝绳滑出轮槽的装置，钢丝绳滑出轮槽。 脱索，乘客伤亡 1 参考依据：驱动迂回轮应有防止钢丝绳滑出轮槽飞出的装置。符合上述要求，P可取E或F。 4.4 驱动迂回轮损伤不牢固等 脱索，乘客伤亡 1 参考依据：驱动迂回轮焊缝无裂纹，螺栓无松动，闸盘无变形，运

30、转无异常噪音。轮衬应完整，磨损不超限。符合上述要求，P可取E或F。 4.5 驱动轮防滑力不足，钢丝绳滑动 停运，乘客被困 2 参考依据：在最不利载荷条件下，驱动轮不应打滑。符合上述要求，P可取E或F。 4.6 电机绝缘，噪声等不符合要求 停运，乘客被困 2 参考依据：电机绝缘应大于0.5M，电机运转应无异常噪音，电机发热正常，滑环电刷无过度磨损，鼓风机转向正确，应有过滤罩。符合上述要求，P可取E或F。 4.7 只有一套制动器，脱索时制动器失灵 乘客伤亡 1 参考依据：所有的驱动装置（主驱动、辅助驱动）应配备两套彼此独立的能自动动作的制动器，即工作制动器和安全制动器。如果索道在任何负荷情况下运行

31、都不产生负力，断电后能自然停车，并且停车后不会倒转，允许只配备一套制动器。各种驱动装置可以有共同的制动器。符合上述要求，P可取E或F。 4.8 工作制动器不符合要求，不能有效制动。 脱索，乘客伤亡 1 参考依据：驱动机必须设置工作制动器，制动力必须通过弹簧力或重力来产生；应采取措施防止制动块及刹车面沾上液压油、润滑油脂和水；闸皮磨损应在正常值以内，开闸间隙均匀；制动器应有闸打开指示开关，在闸落下时，索道应能自动停车。可通过负荷试验验证。符合上述要求，P可取E或F。 4.9 紧急制动器不符合要求，当工作制动器失效时，不能有效制动。 脱索，乘客伤亡 1 参考依据：索道紧急制动器必须直接作用在驱动轮

32、上；索道高差小无负力时，经国家客运索道监督检验机构批准可不用紧急制动器。制动力必须通过弹簧力或重力来产生；应采取措施防止制动块及刹车面沾上液压油、润滑油脂和水；运行速度3m/s时，下闸时间及制动力应能调节；闸瓦磨损应在正常值以内，开闸间隙均匀；应有闸打开指示开关，在闸落下时，索道应能自动停车。可通过负荷试验验证。符合上述要求，P可取E或F。 4.10 制动液压站不符合要求，失效、不能有效制动 脱索，乘客死亡 1 参考依据：制动液压站从工作原理上应能在电磁阀断电时，制动器油缸回油，制动器闭合。使用的液压油及液压系统应符合当地气温条件，工作中油温不超过 60。液压站无渗漏现象，手动泵能正常工作。符

33、合上述要求，P可取E或F。 4.11 减速机不符合要求，失效 设备停运，乘客被困 2 参考依据：减速机润滑油量及供油情况应达到要求，油泵电机温升不超过使用要求，高速轴温度不超过使用要求，运转平稳无异常噪音。可通过负荷试验验证。符合上述要求，P可取E或F。 B.1.5 张紧系统见表B.5。 DB13/T 18192013 13 表B.5 序号 危险情节 现场检验记录 风险要素评估 风险类别 危险原因 伤害后果 S P 5.1 张紧系统参数校核不符合要求，钢丝绳张紧力不足。 脱索，乘客伤亡 1 参考依据：检查使用的张紧钢丝绳是否符合技术要求，检查索道安装后的技术参数，与设计审查资料核对，校核张紧钢

34、丝绳安全系数等技术参数。符合上述要求，P可取E或F。 5.2 张紧索固定不符合要求，钢丝绳张紧力不足。 脱索，乘客伤亡 1 参考依据：张紧索端部采用金属锥形套筒固定时，钢丝绳在套筒出口处不得受弯曲载荷，不得锈蚀。采用绳夹固定时，应满足GB6067-2010起重机械安全规程第2.2.9.a条要求。符合上述要求， P可取E或F。 5.3 张紧索损伤，钢丝绳张紧力不足。 脱索，人员伤亡 1 参考依据：张紧索端部采用金属锥形套筒固定时，钢丝绳在套筒出口处不得受弯曲载荷，不得锈蚀。采用绳夹固定时，应满足GB6067-2010起重机械安全规程第2.2.9.a条要求。符合上述要求，P可取E或F。 5.4 重

35、锤重量及张力之和与设计偏差大。 设备停运，乘客被困 2 参考依据：重锤重量及张力之和与设计值的偏差不得大于1%。符合上述要求，P可取E或F。 5.5 重锤运动机重锤井不符合要求。 停运，乘客被困 2 参考依据：重锤和重锤箱上的导向块与导轨之间的间隙，上下、左右应均匀。重锤或重锤箱在导轨中应能自由升降。重锤井不能有积水、杂物。可通过负荷试验验证。符合上述要求，P可取E或F。 5.6 阻车器不符合要求。 停运，乘客被困 2 参考依据：行走梁前应有阻车器，并加缓冲器；阻车器应结构牢固，位置应能够防止张紧行走小车与其他设施发生干涉。符合上述要求，P可取E或F。 5.7 行程标尺限位开关不符合要求。 停

36、运，乘客被困 2 参考依据：张紧小车应有行程指示标尺；张紧重锤和张紧小车在行程端点前应使限位开关动作。符合上述要求，P可取E或F。 5.8 导向轮及卷筒不符合要求。 停运，乘客被困 2 参考依据：导向轮直径不小于钢丝绳直径的40倍，不小于最外层钢丝绳直径的700倍。绞车缠绕直径不得小于钢丝绳直径的20倍。张紧绳进导向轮时偏角不超过1.5。符合上述要求，P可取E或F。 5.9 绞车不符合要求。 停运，乘客被困 2 参考依据：绞车应能提起重锤；制动器可靠，缠绕卷筒应固定可靠，不能意外松动。可通过负荷试验验证。符合上述要求，P可取E或F。 5.10 油压及张力和不符合要求。 停运，乘客被困 2 参考

37、依据：张紧油压应能控制在理论设计油压以内。油缸理论总拉力应等于计算书中张力和。符合上述要求，P可取E或F。 5.11 油缸不符合要求。 停运，乘客被困 2 参考依据：油缸应运动自如，无渗漏现象，无卡阻，尾部固定及与车架连接可靠。在油缸行程终点前，应有行程保护开关，可通过负荷试验验证。符合上述要求，P可取E或F。 DB13/T 18192013 14 表B.5 (续) 序号 危险情节 现场检验记录 风险要素评估 风险类别 危险原因 伤害后果 S P 5.12 液压站不符合要求。 停运，乘客被困 2 参考依据：张紧液压站油压达到设计上下限时，索道应能自动停车；使用的液压油应符合当地气温条件，工作中

38、油温不超过60。液压站无渗漏现象，手动泵能正常工作。可通过负荷试验验证。符合上述要求，P可取E或F。 5.13 行程标尺限位开关不符合要求。 停运，乘客被困 2 参考依据：张紧小车应有行程指示标尺；张紧油缸和张紧小车在行程端点前应使限位开关动作，可通过负荷试验验证。符合上述要求，P可取E或F。 B.1.6 支架及托压索轮组见表B.6。 表B.6 序号 危险情节 现场检验记录 风险要素评估 风险类别 危险原因 伤害后果 S P 6.1 支架设计参数不符合要求。 脱索，乘客死亡 1 参考依据:检查索道安装后的技术参数，与设计审查资料核对，校核最小支架载荷、最小轮压、最大轮压、钢丝绳在托压索轮上折角

39、、凹陷地段支架靠帖等技术参数。符合上述要求， P可取E或F。 6.2 基础部牢固，支架倾斜 脱索，乘客伤亡 1 参考依据:基础应高出地表面，地面应在冰冻深度以下，无滑坡及地质危害，排水护坡措施齐全，不应有水冲刷现象，不应有开裂现象，基础应进行2次灌浆，灌浆层应密实平整。支架基础宜采用30年的设计使用寿命。考虑地震，泥石流等灾害，鼠害等野生动物的破坏。符合上述要求，P可取E或F。 6.3 地脚螺栓连接不牢，支架倾斜 脱索，乘客伤亡 1 参考依据:地脚螺栓应紧固，防松防锈措施得当。考虑地震、泥石流等灾害，鼠害的野生动物的破坏。符合上述要求，P可取E或F。 6.4 支架材料不符合要求，支架倾斜断裂

40、脱索，乘客伤亡 1 参考依据:支架应采用钢材或钢筋混凝土材料，不允许采用木支架，不允许绷绳拉紧；开口型钢材壁厚5mm，钢管材及闭口型钢材壁厚2.5mm，支架材料及焊缝不应有裂纹等缺陷。符合上述要求，P可取E或F。 6.5 支架内外壁锈蚀严重，支架局部断裂 脱索，乘客伤亡 1 参考依据:支架材料内外壁上应有防锈层，不应有严重腐蚀，有积水现象的结构应有排水孔。符合上述要求，P可取E或F。 6.6 支架连接不牢固，支架倾斜断裂 脱索，乘客伤亡 1 参考依据:螺栓应紧固，防松措施得当，主要受力联接螺栓不低于8.8级，法兰连接应紧密。压索支架应有地锚。符合上述要求，P可取E或F。 DB13/T 1819

41、2013 15 表B.6 (续) 序号 危险情节 现场检验记录 风险要素评估 风险类别 危险原因 伤害后果 S P 6.7 支架防护措施不到位，维修或检验人员从支架平台上跌落 作业人员摔伤 2 参考依据:应设爬梯，高度10m以上设护圈（滑雪索道除外），超过 25m时，每隔10m设休息平台，检修平台，检修平台应有扶手或护栏。滑雪索道支架应有安全防护装置，运送滑雪者的索道应有防滑雪者雪板插入装置。符合上述要求，P可取E或F。 6.8 托压索轮结构缺少脱索防护装置 脱索，乘客被困 2 参考依据:外侧安装捕捉器，内侧装挡绳板，并不得妨碍抱索器通过。符合上述要求，P可取E或F。 6.9 托压索轮安装不牢

42、固 脱索，乘客被困 2 参考依据:螺栓应紧固，托压索轮组对称于钢丝绳中心线；托索轮应垂直，受力均匀，平衡臂能自由摆动。符合上述要求，P可取E或F。 6.10 托压索轮转动异常 脱索，乘客被困 2 参考依据:托压索轮转动灵活，无异常，轮衬磨损不超限，侧板不能滑动。符合上述要求，P可取E或F。 6.11 未设置脱索停车保护开关或失效，脱索时未停车 乘客伤亡 1 参考依据：运载索托（压）索轮组应装设保护开关，当钢丝绳一旦脱索，保护开关应动作使索道停车。保护开关在索道后不得自动复位。索道保护开关应装设在正常运行方向的入绳端，六轮以上的托（压）索轮组在出绳侧也应装设保护开关。符合上述要求，P可取E或F。

43、 6.12 压索支架轮压过小 脱索，乘客被困 2 参考依据:双倍载荷过压索支架时，钢丝绳不得离开压索轮。符合上述要求，P可取E或F。 6.13 支架防雷措施不当 支架遭雷击损坏 2 参考依据:支架防雷接地电阻应不大于30欧姆。符合上述要求，P可取E或F。 6.14 支架未设置编号，警示语 不利于救援管理 3 参考依据：支架应按顺序编号，支架在醒目位置应有警示语（禁止攀登、严谨烟火等）。符合上述要求，P可取E或F。 B.1.7 载运工具及抱索器见表B.7。 表B.7 序号 危险情节 现场检验记录 风险要素评估 风险类别 危险原因 伤害后果 S P 7.1 吊具结构有缺陷-吊椅，乘客从吊椅缝隙中滑

44、出。 乘客坠落死亡 1 参考依据：吊椅座位面及靠背应向后倾斜25%35%，其深度应在0.45m和0.50m之间。应带有靠背、扶手和一个向上翻起的封闭护栏。护栏应可由乘客操作而不受到伤害（挤压和剪伤），不应有突出构件挂住乘客衣物和周围设备。符合上述要求，P可取E或F。 DB13/T 18192013 16 表B.7 （续） 序号 危险情节 现场检验记录 风险要素评估 风险类别 危险原因 伤害后果 S P 7.2 吊具结构有缺陷-吊厢，门被误开。 乘客坠落死亡 1 参考依据：吊厢车厢门应装闭锁系统，不能由车内打开，不能由于撞击或受大风的影响而自动开启；车窗应用不易破碎的透明材料制造，车厢内应保证足

45、够的通风。符合上述要求，P可取E或F。 7.3 吊具结构有缺陷-吊篮，乘客跌出或门被误开。 乘客坠落死亡 1 参考依据：吊篮门不能由于撞击或受大风的影响而自动开启，栏杆或外罩高度从底面算起不小于1.1m，外罩高度从座位算起不小于0.35m，不应有突出构件挂住乘客衣物和周围的设备。符合上述要求，P可取E或F。 7.4 运载工具有效面积不足，载客人数超标。 乘客挤伤 3 参考依据：车厢有效面积：座位宽度至少每人0.5m，吊厢小于6人，每人0.3m2;吊厢大于等于6人，不少于0.18人数+0.4m2.采用单固定式抱索器最多6人。符合上述要求，P可取E或F。 7.5 吊架状况不符合要求，强度不足断裂

46、乘客坠落死亡 1 参考依据：架吊封闭型管材壁厚不小于 2.5mm；吊架头部和受力较大的部位不得有横向焊缝。内外壁作防腐处理，不得腐蚀，不得有裂纹等缺陷，不得积水；与座椅或车厢连接处有减震措施，连接可靠。符合上述要求，P可取E或F。 7.6 抱索器不能顺利通过托压索轮 脱索，乘客被困 2 参考依据：抱索器的钳口应保证在车辆横向摆动 0.35rad（35%）时能顺利通过托、压索轮。抱索器钳口端部内外应倒圆，不允许有棱角。符合上述要求，P可取E或F。 7.7 抱索器经过驱动轮和迂回轮时，运载索在抱索器钳口处弯角过大 脱索，设备停运，乘客被困 2 参考依据：固定抱索器经过驱动轮和迂回轮时，运载索在钳口

47、进出口外形的折角不得超过16%（9）。符合上述要求，P可取E或F。 7.8 抱索器防滑力不足，滑动 乘客撞伤死亡 1 参考依据：在最不利的条件（最大倾角、润滑过的钢丝绳、钢丝绳直径缩小时）单钳口抱索器防滑力不得小于乘车重力分力的 3 倍，也不得小于客车的总重量。索道维保单位应配备防滑力试验装置。抱索器内外抱卡应采用锻造方法制造，不得铸造。符合上述要求，P可取E或F。 7.9 抱索器未按规定移位 钢丝绳损伤 2 参考依据：抱索器应按规定使用时间t=0.56Lv移位，每次移位距离不小于300mm，且应向同一方向。符合上述要求，P可取E或F。 7.10 抱索器未按规定探伤，抱索器失效 乘客坠落死亡

48、1 参考依据：新抱索器应有无损探伤报告，使用中每年应进行抽查 25%探伤，如发现问题，应全部探伤。四年之内全部抱索器应探伤一便。抱索器移位时，应进行目检。符合上述要求，P可取E或F。 7.11 吊具未编号，吊篮、吊厢内未设置安全说明 不利于救援管理 3 参考依据：吊具应按顺序编号。吊篮、吊厢内应有安全说明（禁止自行打开门，禁止摇晃等内容）。符合上述要求，P可取E或F。 B.1.8 电气设备见表B.8。 DB13/T 18192013 17 表B.8 序号 危险情节 现场检验记录 风险要素评估 风险类别 危险原因 伤害后果 S P 8.1 没有备用动力，主动力失效时。 救援困难增大 1 参考依据

49、：应有两套独立的电源供电，可采用双回路电源或柴油发电机作备用电源，也可用内燃机作备用动力。备用动力系统应保养良好，随时可以投入使用。符合上述要求，P可取E或F。 8.2 运行电压、电流不稳定。 设备停运，乘客被困 2 参考依据：电气系统应设过压、过流、缺相等常规电路保护。在空载和满载启动时，运行电流不超过额定电流运行电压不超过设备所能承受的电压，缺相时设备部能启动。可通过负荷试验验证。符合上述要求，P 可取 E或F。 8.3 安全电路设置未连锁，出现故障时不能自动停车 乘客伤亡 1 参考依据：所有沿线的安全装置和站内的安全装置应组成连锁安全电路，在线路中任何位置出现异常时，应能自动停车并显示故障位置。索道紧急制动或突然断电后，在事故开关复位之前，不能重新启动驱动装置。符合上述要求，P可取E或F。 8.4 紧急停车按钮设置不完善，出现故障时不能及时停车 乘客伤亡 1 参考依据：站台、机房