预应力锚索支护施工方案.doc

1、广州市轨道交通 六 号线施工 13标【 长湴 站 及存车线 】土建工程 锚索支护专项施工方案 中铁二局股份有限公司 1 目 录 第一章 工程概况和编制依据 . 2 1.1 工程概况 2 1.2 编制依据 2 第二章 预应力锚索支护设计要求 . 2 第三章 施工部署 . 4 3.1 施工准备 4 3.2 资源配置 4 3.3 工期计划 5 第四章 施工方案 . 5 4.1 工艺流程 5 4.2 施工方法及主要技术措施 . 7 4.2.1 钻孔成孔 7 4.2.2 锚索制作与安装 7 4.2.3 注浆 8 4.2.4 围檩施工 8 4.2.5 张拉锁定 . 10 4.3 锚索试验与监测 . 11

2、4.3.1 试验 . 11 4.3.2 监测 . 11 4.4 常见 异常情况处理 . 11 第五章 质量 保证措施 12 5.1完善现场质量管理 . 12 5.2施工质量控制要点 . 12 5.3工序质量控制 . 12 5.3.1 造孔 . 12 5.3.2 锚索制作 . 13 5.3.3 注浆 . 13 第六章 安全环保措施 13 6.1 安全措施 . 13 6.2 环保措施 . 14 广州市轨道交通 六 号线施工 13标【 长湴 站 及存车线 】土建工程 锚索支护专项施工方案 中铁二局股份有限公司 2 第一章 工程概况和编制依据 1.1 工程概况 长湴站及存车线（含存车线）为地下两层岛式

3、车站，位于广汕公路（天源路）长湴村附近，起点里程 YDK23+971.106，终点里程 YDK24+322.006，外包总长350.9m，中间隔墙里程 YDK24+121.606。车站主体建筑面积为 13988.29 m2， 车站标准段跨度 19.7m 高 13.15 m，基底埋深约 18m， 顶板覆土厚度 3 5m； 主要地质为洪积土层（ 3.57.0m）、花岗岩残积土层（ 7.014.5m）、强风化带（ 4.06.0m）；附属结构 包括、号出入口、 A、 B、 C端风亭和紧急疏散通道。车站轨排井位置长约 30米采用地下连续墙 +普通预应力锚索的基坑支护体系，其他采用地下连续墙 +砼支撑、钢

4、支撑体系。 1.2 编制依据 在本施工方案的编制过程中，主要以以下几项为依据： 1、 广州市轨道交通 六 号线施工 13标长湴 站 主体围护结构施工图 2、 广州市轨道交通六号线工程元岗站详细勘察阶段岩土工程勘察报告 (广东省重工建筑设计院 2006年 8月）； 3、现行国 家有关规范、规程和标准： 水 电水利 工 程 预应力锚 索 施工规范 (DL/T 5083-2004) 建筑基坑工程技术规范 YB9258-97； 建筑基坑支护技术规程 JGJ120-99； 广州 地区建筑基坑支护技术规 定 GJB02-98； 预应力混凝土用钢绞线（ GB/T5224-2003） 水工建筑物水泥灌浆施工技

5、术规范（ SL62-94） 第二章 预应力锚索支护设计要求 本站 存车线 的 轨排井 范围 内采用 800 厚 地下连续墙 +普通预应力锚索 的 基坑支护 体系，东西两侧由上而下设置五道普通预应力锚索，共计 150根锚索 ，具体参数见表 1、表 2。 根据设计要求， 锚索 采用材料：钢绞线 fy=1320N/mm， 锚孔灌水泥砂浆 M20。 广州市轨道交通 六 号线施工 13标【 长湴 站 及存车线 】土建工程 锚索支护专项施工方案 中铁二局股份有限公司 3 预应力锚索具体 结构 参数 表 表 1 东侧 锚索 型 号 总长度L（ mm） 锚固长度La（ mm） 孔径（ mm） 间距（ mm）

6、预加力（ KN） 设计力（ KN） 根数（ 75） 第一道 3S15.2 36000 24000 150 3000 280 400 11 第二道 4S15.2 40000 30000 150 2000 400 600 16 第三道 6S15.2 37000 29000 150 2000 550 900 16 第四道 7S15.2 32000 26000 150 2000 700 1100 16 第五道 5S15.2 23000 17000 150 2000 450 750 16 预应力锚索具体结构参数表 表 2 西侧 锚索 型 号 总长度L（ mm） 锚固长度La（ mm） 孔径（ mm） 间

7、距（ mm） 预加力（ KN） 设计力（ KN） 根数（ 75） 第一道 3S15.2 36000 24000 150 3000 280 400 11 第二道 4S15.2 35000 25000 150 2000 400 600 16 第三道 6S15.2 32000 23000 150 2000 550 900 16 第四道 7S15.2 26000 19500 150 2000 700 1050 16 第五道 5S15.2 17500 11500 150 2000 450 800 16 预应力锚索采用拉力集中型粘结式预应力锚索体系 ， 锚索由锚固段、自由段和紧固头三部分构成 ， 紧固头由

8、腰梁 （第一道为冠梁） 、钢 垫板和锚具组成。锚索长度包括锚固段、自由段、张拉段三部分 (见图 1)。 广州市轨道交通 六 号线施工 13标【 长湴 站 及存车线 】土建工程 锚索支护专项施工方案 中铁二局股份有限公司 4 图 1 锚索结构配装示意图 第 三 章 施工 部署 3.1 施工准备 根据明挖基坑的工程地质、水文地质情况及施工工期要求，锚索施工采用地质钻孔机，合金钻头冲水钻进，孔径为 150mm。现场做好排水措施。 锚索施工紧接基坑土方开挖进行，基坑土方开挖采取分层开挖，当每层土方开挖至锚索孔位下 0.5m高程时，平整开挖面后进行锚索施工。根据 地质 钻 机的特点，钻机的工作面宽度不小

9、于 7m，施工时东西两侧各设置 两 台钻机同时施钻。 施工用 电采用交流电，功率 80kW， 施工 用水使用自来水，用 100mm 水管分两个 50mir阀门通向基坑。 锚索制作场地设置在基坑东侧，利用人工进行运输安装 。 3.2 资源配置 我部配置好管理人员，以及施工前机械设备材料进场到位。 广州市轨道交通 六 号线施工 13标【 长湴 站 及存车线 】土建工程 锚索支护专项施工方案 中铁二局股份有限公司 5 机械设备配置表 表 3 序号 名称 型号 数量 备注 1 地质 钻机 XY-1A-4 4 2 注浆泵 BW-150 2 3 液压千斤顶 YDCW1000-200 1 4 高压油泵 TB

10、Z2-50 1 人员配置表 表 4 序号 职务 人数 序号 职务 人数 1 管理员 3 3 作业人员 12 2 专业技术员 1 3.3 工期计划 本站锚索施工进度 快慢 关系到基坑土方开挖进度，因而合理配置施工工序和机械人员投入为关键，故根据现场 实际 情况计划于 2010年 6月 10日 开始施工，至 2010年 9月 20日 完成 ，工期为 100天。 第 四 章 施工方 案 4.1 工艺流程 遵循 “ 分段分层、由上而下、先锚固、后开挖 ” 的原则进行锚索施 工及基坑开挖。开挖土方至每道腰梁位置后 ,进行相对应锚索钻孔、注浆、安装 砼 腰梁、张拉锚固施工。 见下页预应力锚索施工工艺流程图

11、 广州市轨道交通 六 号线施工 13标【 长湴 站 及存车线 】土建工程 锚索支护专项施工方案 中铁二局股份有限公司 6 图 2 预应力锚索施工工艺流程图 二次灌浆 养 护 张拉锁定 单锚施工结束 钻 孔 锚索安装 一次灌浆 成孔深度检查 测定浆液流动度 取样 锚索质量检查 材料设备 品质检验 锚孔定位 锚索加工制作 钻机就位 确定锚索位 置锚固角 机械材料进场 造孔设备检验 砼围檩施工 广州市轨道交通 六 号线施工 13标【 长湴 站 及存车线 】土建工程 锚索支护专项施工方案 中铁二局股份有限公司 7 4.2 施工方法及 主要 技术措施 4.2.1 钻 孔成孔 a锚索钻孔主要内容有 ： 施

12、工放线、钻 机就位 、 钻进 、扫孔和终孔验收等 ，采用锚杆钻机跟管钻进方式成孔，合金钻头冲水钻进，孔径 150mm。 b钻机就位对中，调对入射角度（ 300），定位复查无误后，启动钻机钻进，钻孔过程中要到达“准、平、稳 ”要求；钻进深度要求比设计深度增大 0.4m，供无法返出的残渣沉积，以确保锚杆深度达到设计要求。 C 锚索钻孔时，孔间水平方向允许偏差为 10mm，垂直方向允许偏差为50mm，钻孔倾斜允许偏差为 3， 终孔孔深宜大于设计孔深 40cm，终孔后清孔要彻底 ，施工现场利用清水循环冲洗； 并 在检查验收合格后 插入锚索 进行 灌浆 施工 。 d 当钻孔到入岩时，根据地质情况，经设计

13、验算受力情况确定入岩深度。 4.2.2 锚索制作与安装 锚索 S15.2是用 7 5钢丝组成的 15.2mm 钢绞线， 钢绞线 fy=1320N/mm。 1.锚索制作过程中应满足以下技术要求： 下料长度按 设计 孔深 +腰梁 (0.50m)+钢垫板 (0.057m)+千斤顶工作长度(0.4m)+0.30m， 每股长度偏差控制 50mm 以内 ， 采用冷切割下料 。 钢丝必须经过严格质量检验、校直、除油和除锈； 锚束中各钢丝要求平顺，不能相互交叠，以防止张拉过程中受力不均匀，应力集中产生钢丝拉断破坏； 锚束沿轴线方向每隔 3m 设置一束线环（定位器），锚固段两束线环中间设一隔离架，张拉段用塑料套

14、管包裹，与锚固段相交处的管口应密封并用铁丝捆扎牢固 ； 保证钢丝间有一定间隙，以保证灌浆后锚束内空隙填实充分，钢丝和杆 体得到充分的握裹和保护； 注浆管采用塑胶管，插入束线环或隔离架的中央； 锚束必须捆扎牢固，防止在运输、吊装、安装过程中散束； 在编排钢铰线时，同时安放 2根注浆管，分别供第 1次、第 2次注浆使用，供第 2 次注浆使用的注浆管，在锚固段，每隔 0.5m 打一对穿 6 小孔，连同出浆口，一并用胶布包好。 广州市轨道交通 六 号线施工 13标【 长湴 站 及存车线 】土建工程 锚索支护专项施工方案 中铁二局股份有限公司 8 2.锚索安装 与运输 在钢铰线组合成索和钻孔完成后及时进

15、行，安装前先清洗孔壁，确定孔壁无粘附泥浆并复查钢铰线材料型号、规格、各部位质量是否满足设计要求无误后，将锚索抬起徐徐放入孔内至设计深度。放入过程中，严禁上下抖动、来回扭转和撞动，防止中途散束和卡阻，造成安装失败。 锚索 制作完成后，利用人工运输。运输过程中防止发生磨损，弯曲半径不宜小于 3m；同时运输过程中防止发生磨损，穿束后锚索外露部分应用胶布包裹防止生锈。 4.2.3 注 浆 锚索安设完 ， 对锚孔及钢绞线验收合格后进行注浆 ， 采用 JBW150/40 压浆泵 。 1. 第 1 次灌 浆 锚索和钢绞线同时 放 入孔底，管口距孔底 150mm，以利出浆。浆液规格采用灰砂比 0.5 1.0、

16、 水灰比为 0.380.45 的水泥砂浆，水泥采用 425 号普通硅酸盐水泥 。 灌浆前对输管道的检查无阻塞后方可进行注浆， 注浆速度控制在100L/min左右，注浆压力控制在 0.5 1.5MPa，待到孔内的泥浆和杂质均由水泥浆体所置换溢出孔口，即完成第 1次灌浆。 2. 第 2次灌浆 待第 1次灌浆浆液达到初凝强度后，进行第 2次灌浆，注浆浆液采用水灰比0.45 0.50的纯水泥浆。必要时并掺入适量早强剂（如三乙醇胺）。 第 2次注浆终止标准为： a.注浆压力达到 2.0 3.0Mpa之间，并稳定 10min以上； b.注浆量达到水泥 30kg/m； c.水泥浆从临近孔或裂缝中溢出。 4.

17、2.4 围檩施工 注浆完毕后， 进行施工砼腰梁， 将钢垫块固定于腰梁上 ,并保证钢垫块的上表面与锚索垂直。在开挖基坑面适当设置垫木或支架确保腰梁的稳定。钢垫板的平面位置与高程和锚索的布设走向相一致 ， 张拉前进行固定与验收 。 1、围檩施工 围檩 采用 C30 砼浇筑， 横梁 嵌入 连续墙 面 10cm，采用人工风镐开凿，基 底先采用 5cm 水泥砂浆 调平， 再进行钢筋制作安装， 钢筋接头需错开，同一截广州市轨道交通 六 号线施工 13标【 长湴 站 及存车线 】土建工程 锚索支护专项施工方案 中铁二局股份有限公司 9 面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的 1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不

18、得小于 1m。模板采用小块钢模板，在锚孔周围，钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。 2、 锚头的施工 锚头施工应遵循以下规定： 锚具、垫板应与锚索体同轴安装，锚索体锁定后其 轴线角度 偏差应 5o 应确保垫板与垫墩接触面无任何空隙。 切割锚头多余的锚索体采用冷切割的方法，锚具外保留长度 5cm。 当需要补偿张拉时，应考虑保留张拉长度。 锚头的防腐处理应符合规定。 3、 垫板 锚索用垫板的 材料一般为普通钢板，外形为方形，其尺寸大小和厚度应由锚固力的大小确定，为了确保垫板平面与锚索的轴线垂直和提高垫墩的承载力，一般使用与钻孔直径相匹配的钢管焊接成套筒垫板 ， 用垫板的几何尺寸见表。 图 3 套

19、筒垫板右示意图 锚索的锚固力与垫板尺寸 表 5 锚固力（ kN） 尺寸（ mm） 锚固力（ kN） 尺寸（ mm） 边 长 厚 度 边 长 厚 度 600 200 25 2500 3000 330 350 45 50 600 1000 200 220 25 30 3000 4000 350 440 50 55 1000 1500 220 250 30 35 4000 5000 440 460 55 60 1500 2000 250 300 35 40 5000 6000 460 510 60 65 2000 2500 300 330 40 45 广州市轨道交通 六 号线施工 13标【 长湴 站

20、 及存车线 】土建工程 锚索支护专项施工方案 中铁二局股份有限公司 10 4.2.5 张拉锁定 在锚索注浆 及围檩施工完 后， 养护 2 3 天后 （水泥强度达到 90%以上），可进行张拉锁定作业，作业须满 足以下工艺质量要求： a.张拉前整平承压板支撑构件面，安装承压板（ 砼 腰梁）、垫板、锚具，并保持与锚杆轴线方向垂直，安装千斤顶时千斤顶轴线应与锚索轴线尽量保持重合； b.安装前应对千斤顶和 高压油泵 进行标定，按标定的数据进行张拉，事前检查 高压油泵 的工作情况、油管的畅通情况，以免在张拉时油泵工作不正常而造成张拉失败； c.张拉按一定程序进行，锚索张拉顺序应考虑对临近锚索、土钉的相互影

21、响确定； d.正式张拉前对锚索进行预张拉 2 次，张拉力为设计荷载的 0.1 0.2 倍，以保证锚索各部位接 触紧密、杆体平直，消除杆体的隐蔽变形量。拉直后再进行张拉时，其变形量起点以此状态为零点起记； e.张拉控制应力控制在 0.65 0.75倍锚索强度标准值范围内； f.张拉荷载分级逐步施加，张拉荷载分级及观测时间见下表所示 。最后一次张拉将 荷载增加到 1.05 倍设计荷载， 持荷 观测 10 15min， 如果变形无变化，锚索保持原状，油泵上压力表指针无返回现象，方可卸载到设计荷载，进行锁定作业； 锚索张拉荷载分级及观测时间表 表 6 张拉荷载分级 观测时间 （ min） 全、强风化粗

22、粒 花岗岩 粘 性 土（残积土） 0.10Nt 0.25Nt 0.50Nt 0.75Nt 1.00Nt 1.05Nt 1.0Nt（锁定荷载） 5 5 5 5 5 10 10 5 5 5 5 10 15 10 广州市轨道交通 六 号线施工 13标【 长湴 站 及存车线 】土建工程 锚索支护专项施工方案 中铁二局股份有限公司 11 注： Nt为锚索设计轴向张拉荷载 g.锁定作业必须严格按规范进行，使用标准锚具，锚索锁定后，如发现有明显的预应力损失，应进行张拉补偿。 4.3 锚索试验 与监测 4.3.1 试验 根据设计及规范要求 ，对预应力锚索进行受力性能试验检测； 试验按要求随机抽样进行，其抽检率

23、为 5%且不得少于 3 根 。 锚索施工完毕后联系检测单位进场进行试验检测。 4.3.2 监测 预应力锚索支护的监测项目是锚索轴力， 检测器材采用 MSJ-3 振弦式锚索计， 按设计要求在 锚索的端部 埋设， 共计 30个 。 埋设及安装时保护后器材的传感器，防止接头线损断。检测警界值为设计值的 80%，检测频率为土方开挖每天一次，主体结构施工时每三天一次。 施工期间原位监测工作与锚索张拉同步进行，及时进行轴力监测 分析 整理资料，迅速反馈信息，指导施工。 4.4 常见异常情况处理 4.1锚索进浆管堵塞。对进浆管已堵塞的锚索采取补设回浆管、 利用原回浆管灌浆、提高灌浆压力等方式处理。 4.2锚

24、索张拉段灌浆情况异常。在灌浆过程经常遇到裂隙漏浆、堵管等异常情况，可采取封堵裂隙、延长灌浆时间等方式处理。 4.3锚孔围岩灌浆，一般只施灌一次。多次简单地重复施灌，往往延误工期，造成浪费，效益也提高不多。如遇一次施灌效果不能满足设计要求时，可采用提高水泥细度，改善浆液可灌性，或改用化学灌浆。 4.4当锚孔围岩灌浆遇地质条件差而发生严重串孔时，将形成大面积承受灌浆压力的危险局面，对抗滑、抗倾覆稳定极其不利，故灌浆应优先采用单孔单 灌，即灌完一个孔再钻相邻孔。 4.5锚孔围岩灌浆后，还须扫孔，恢复锚索孔道的正常作用。扫孔时间的选择，首先应考虑不损坏缝内充填的水泥结石，其次是易于扫孔作业。浆液龄期太

25、长，强度增高后，将增加扫孔工时，增加造价。具体扫孔时间，可通过试验选定，一般以 1 3天为宜。扫孔后的钻孔应冲洗干净，孔内不得残留废渣，扫孔深度广州市轨道交通 六 号线施工 13标【 长湴 站 及存车线 】土建工程 锚索支护专项施工方案 中铁二局股份有限公司 12 和锚索长度仍按原设计施工。 第 五 章 质量 保证措施 5.1 完善现场质量管理 （ 1） 我部 建立 现场 质量 管理小组 ，施工前应进行技术交底工作，落实 “ 三检 ”制度，并加强现场施工的组织、管理和协调。 质 量管理小组： 组长： 唐维冬 副组长：梁文平、杨磊 组员：宁广武、 李洪龙、 黄竣宁 、黄仿柱 （ 2） 管理 人员

26、熟悉设计文件，掌握 设计及 规范要求，对锚索施工 过程中 进行全 面 控制，对关键工序 严格检查复检 。 5.2 施工 质量控制要点 （ 1）钢绞线、张拉设备及锚具等均应有出厂合格证，钢绞线进场后应进行力学性能试验； （ 2）孔位、孔深、孔径和孔斜等均应符合设计及规范要求； （ 3）锚固段的固结灌浆应严格按水工建筑物水泥灌浆施工技术规范（ SL62-94）要求进行 。 （ 4）锚孔注浆应从通至孔底的 PVC 注浆管开始 ，确保注浆密实，灌浆记录应准确、完整 、清晰； （ 5）分级均匀施加张拉荷载，并控制加载速率，张拉设备必须配套标定并绘制相关曲线； （ 6）按锚索总数的 5%随机进行抽样验收试

27、验，合格标准按应力控制为：实测值不大于设计 值的 5%，或不小于设计值的 3%。 5.3 工序 质量控制 5.3.1 造孔 （ 1）用红油漆在现场施工部位标明锚索开孔位置，根据 设计及 规范要求孔位偏差不得大于 10cm；搭建钻机平台要求稳固牢靠，钻机倾角及方位角要进行广州市轨道交通 六 号线施工 13标【 长湴 站 及存车线 】土建工程 锚索支护专项施工方案 中铁二局股份有限公司 13 严格校验 。 当孔位受 地下管线 或地形条件限制无法施工时， 须 征得设计同意后可以拟定新 孔位。 （ 2）在钻孔施工过程中要求加强钻机的导向作用，及时检测孔斜误差，合理采用纠偏措施 ， 并做好施工班报记录。

28、孔深不得小于设计值。监理人员按照设计及规范要求对造孔的孔位 、 孔深 、 孔径、孔斜进行检查验收。 （ 3）应按分序加密的原则进行钻孔，成孔后及时进行锚固段固结灌浆，以保证成孔质量。 5.3.2 锚索 制作 （ 1）锚索索体在专用的施工场地进行制 作 ，每批钢绞线进场后，按规范要求抽检试验。每根钢绞线下料长度应根据实测孔深、锚墩厚度、垫板、工作锚板、限位锚板、千斤顶等沿孔轴线方向的总和再预留一定长度确定。 （ 2）剥除锚固段塑料套管后钢绞线上的油脂、污渍必须用棉纱擦洗干净，要求表面乌亮，手感滑腻无涩滞感。沿锚索长度方向均安设隔离架，隔离架间距不大于 2m，相邻两隔离架之 间安设束线环（绑扎丝）

29、对锚索进行绑扎固定。隔离架应能使锚索入孔后周围有足够的保护 层，钢绞线彼此平行伸直不扭曲。 （ 3）锚索制 作 完成后要编号，分类存放在专用场地并加以保护。 5.3.3 注浆 （ 1）锚固段固结灌浆按规范 (SL62-94)进行，用纯水泥浆液进行纯压式灌浆，进浆管伸至孔底，按设计锚固段长度要求在孔中设置止浆塞封闭。止浆塞应有良好 的膨胀性和耐压性能，在灌浆过程中不得产生滑移和串浆现象。灌浆泵和灌浆孔口均安有压力表，灌浆应根据规范要求变换浆液配比，并做好详细的灌浆记录。 （ 2）锚索入孔前重新对钻孔进行检查，对孔内集渣清理干净。 锚索安装完毕后， 在监理工程师验收 合格后方可注浆 。 （ 3）对

30、浆液类型、成分、注浆日期、配合比、注浆量及注浆压力做详细的记录，施工过程中监理试验工程师对砂浆进行取样做抗压强度试验。 第 六 章 安全环保措施 6.1 安全措施 广州市轨道交通 六 号线施工 13标【 长湴 站 及存车线 】土建工程 锚索支护专项施工方案 中铁二局股份有限公司 14 为了确保施工的安全，施工时应遵守下列规定： 施工中应根据现场情况和锚索施工的特点， 制定相应的安全管理制度和各工序的安全操作规程。 各种机械设备的操作人员未经考核不得上岗。 每一个工程项目均应设立专职安全检查人员，安全检查人员应坚持跟班作业。 在高空进行锚索施工时，必须配戴安全帽、系安全带并设置安全网。 高空作业

31、平台必须牢固可靠并有足够的作业面积，应尽量避免上下交叉施工作业；当不能避免交叉作业时，必须对上下作业区域进行有效隔离。 现场电器设备和电路应由专人负责并经常检查，与施工脚手架接触部位的电线必须有可靠的措施保证线路不漏电。 在进行钻孔作业前，应对地下管道、电缆线路的部位进 行确认，钻孔时应避开有危险的埋设物或采取相应的安全措施。 注浆作业人员必须配戴防护眼镜、口罩和防护手套，应避免腐蚀性物质对人员造成伤害。 张拉时，不得碰撞千斤顶；千斤顶后方区域内严禁站人，必要时应在可能有人员出入的位置设置警示牌和防护设施。 6.2 环保措施 1钻孔作业区的粉尘浓度不应大于 10mg/m3 2钻孔及灌注作业人员，应采取个人防尘、防护用具。 3灌浆剩余砂浆不得随意丢弃。 废水不得随意排放 ,应排入工地已 做好的三级沉锭池内。 施工完毕后，进行场地清理，清除垃圾。