[实用职业技能类试卷]汽车维修工（初级）模拟试卷17及答案与解析.doc

1、汽车维修工（初级）模拟试卷 17及答案与解析 1 怎样检查曲轴的径向跳动 ? 2 怎样检查曲轴的止推间隙 ? 3 怎样检查曲轴轴颈的磨损 ? 4 曲轴轴承的损伤及原因有哪些 ? 5 怎样选配曲轴轴承 ? 6 引起曲轴弯曲和扭曲变形的原因有哪些 ? 7 曲轴轴颈磨损的规律和原因有哪些 ? 8 配气机构的作用是什么 ?由哪些部件组成 ? 9 配气机构的形式有哪些 ? 10 怎样修理凸轮轴 ? 11 设置气门锥角的目的是什么 ? 12 气门组工作时应达到什么要求 ? 13 进气门早开 (提前 )、迟闭 (迟后 )角起什么作用 ? 14 排气门早开 (提前 )、迟闭 (迟后 )角起什么作用 ? 15

2、什么叫气门间隙 ? 16 气门间隙调整原则是什么 ? 17 怎样调整发动机的气门间隙 ? 18 气门间隙调整不当会造成哪些危害 ? 19 气门间隙的大小是怎样确定的 ? 20 气门导管的作用是什么 ? 21 气门弹簧的作用是什么 ? 个气门安装两个弹簧有何作用 ? 22 凸轮轴的传动方式有哪些 ? 23 液压挺杆的结构和工作原理是怎样的 ? 24 发动机液压挺柱具有哪些优点 ? 25 怎样检 修液压挺柱 ? 26 什么叫气门重叠 ?重叠后废气是否会倒流 ? 27 怎样检修气门 ? 28 怎样测量气门座的接触宽度 ? 29 怎样修理气门座 ? 30 怎样进行气门密封性试验 ? 汽车维修工（初级）

3、模拟试卷 17答案与解析 1 【正确答案】 如图 94所示，将曲轴第一道和最后一道主轴颈搁置在检验平板的V形架上，将百分表测头垂直地触及中间一道主轴颈。用千分表在中心轴颈测量径向跳动。慢慢转动曲轴。如果径向跳动超过其极限值，更换曲轴。一般要求中型货车发动机曲轴应不大于 0 15mm，轿车发动机曲轴不 大于 0 06mm，否则，应予校正。低于此限可结合磨削轴颈予以修正。 2 【正确答案】 按常规方法，即安装止推片和轴颈轴承盖，把曲轴定位在缸体内测量这种间隙。 如图 95所示，用千分表读出曲轴轴向 (止推 )方向的位移量。 如果超出其极限值，用新的、标准的止推片替换超出极限值的止推片。3 【正确答

4、案】 曲轴轴颈的磨损通常都用外径千分尺进行测量。 每个轴颈测量两个截面，每个截面测量 2 3个点的直径，将每次测量的直径值记录下来，最后计算出曲轴各轴颈的圆度误差和圆柱度误差，计算方法与测量汽缸的方法 类似。如果轴颈中的任一轴颈被严重损坏或不均匀磨损量超出了极限值，则重磨曲轴或更换新的曲轴。 4 【正确答案】 (1)轴承的磨损 由于曲轴相对轴承所做的旋转运动，速度高，负荷大，启动初期有干摩擦，所以磨损伴随摩擦而生。而曲轴轴承的合金无论是强度还是硬度都比轴颈低得多，因此，相对磨损就更剧烈。 (2)合金刮伤 主要是润滑油滤清不良，使机械杂质进入轴承间隙之中，硬质磨料把合金表面刮伤，严重时沿合金表面

5、刮出一道道环状沟痕。 (3)疲劳剥落 由于轴承长期承受交变冲击载荷的 作用，使合金开始产生疲劳，继而出现裂纹，裂纹不断发展便导致合金剥落。 (4)烧瓦 一般都是润滑条件破坏出现干摩擦，使轴承温度急剧升高，合金发生膨胀，进一步加剧润滑条件的恶化，导致合金熔化。如原间隙过小会造成烧瓦抱轴现象。 5 【正确答案】 (1)根据轴颈选配轴承 轴承的修理尺寸与轴颈一样，具有相应的修理级别，因此在选配轴承时，应根据曲轴轴颈的修理尺寸，按修理级别选用相应缩小尺寸的新轴承。 (2)对曲轴轴承的要求 瓦背光滑，定位凸起好。轴承背面应光滑无斑点，表面粗 糙度 Ra值应不低于1 25m。凸榫是防止轴承转动起定位作用的

6、，如凸榫损坏，应重新选配轴承。 弹性合适。新轴承的曲率半径应大于轴承座孔的半径，保证轴承压入座孔后，借轴承自身的弹力能与座孔平顺贴合。 轴承合金表面应无裂缝和砂眼。 轴承的圆弧长度应符合要求。新的轴承装入座孔内，上下两片的每端均应高出座平面，一般为 0 03 0 05mm，以保证轴承与座孔紧密配合，提高散热效果。 6 【正确答案】 曲轴产生弯曲和扭曲变形，多数是由于使用或修理不当造成的。曲轴发生弯曲变形后，加剧活塞 连杆组和汽缸的磨损，以及曲轴和轴承的磨损，甚至引起曲轴的断裂。曲轴的扭曲变形，将影响发动机的配气正时和点火正时，还会加速活塞连杆组和汽缸的磨损。导致曲轴产生弯曲和扭曲变形的主要因素

7、有： 发动机在爆燃或超负荷等冲击条件下工作。 个别汽缸不工作或工作不均衡。 各道主轴承松紧度不一致。 主轴承座孔同轴度误差增大。 个别汽缸内活塞卡缸 (或胀缸 )。 拖带挂车时起步过猛或紧急制动时未踩下离合器。 曲轴存放不当，长时间横放无支撑。 7 【正确答案】 曲轴主轴颈和连杆轴颈的磨损是不均匀的，磨损部位有一定的规律性。主轴颈与连杆轴颈径向磨损呈椭圆形，且最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧：而连杆轴颈的最大磨损也是靠近主轴颈一侧，曲轴沿轴向还有锥形磨损。 轴颈的椭圆形磨损是由于作用在轴颈上的力，沿圆周方向分布不均匀引起的。发动机工作时，连杆轴颈承受着由连杆传来的周期

8、性变化的气体压力，活塞连杆组往复运动的惯性力及连杆大端回转运动离心力的作用，这些力的合力作用在连杆轴颈内侧，方向始终沿曲柄半径向外，使连杆大头始终压紧在连杆轴颈内侧。 因而连杆轴颈的内侧磨损最大，造成椭圆形。 连杆轴颈产生锥形磨损，主要是由于通往连杆轴颈的油道是倾斜的，曲轴旋转时，在离心力的作用下，润滑油中的机械杂质偏积在连杆轴颈的一侧，因而加速了该侧轴颈的磨损，使连杆轴颈磨损呈锥形。此外，连杆弯曲、连杆大头的不对称结构等原因，都会使轴颈沿轴向因受力不均而发生磨损偏斜，轴颈表面还可能出现擦伤和烧伤。擦伤是由于机油不清洁，其中较大的机械杂质把轴颈表面划成沟痕造成的。轴颈表面的烧伤则是烧瓦引起的，

9、这主要是由于润滑油压力不足、机油太稀、油路阻塞等造成的。 8 【正确答 案】 配气机构的作用是根据发动机工作次序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，在进气行程使可燃混合气 (汽油机 )或空气 (柴油机 )进入汽缸，在排气行程将燃烧后的废气排出汽缸。 配气机构通常由气门组和气门传动组两部分组成，如图 96所示。 气门组由进、排气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件组成。 气门传动组由凸轮轴、摇臂轴、摇臂、推杆、挺柱和正时齿轮等组成。 9 【正确答案】 四冲程车用发动机采用气门式配气机构。其结构形式多种多样，按气门布置形式的不同，可分为：侧置气门式和顶置气门式：按照凸轮 轴布置形式的不

10、同可分为：下置式、中置式和顶置式凸轮轴配气机构；按照发动机每缸气门数量的不同可分为：二气门、三气门、四气门、五气门配气机构，每缸超过二气门的发动机称为多气门发动机。 10 【正确答案】 凸轮轴是气门传动组的主要部件，其作用是控制气门的开闭及升程的变化规律。凸轮轴的主要损伤有凸轮工作面磨损，轴颈、偏心轮、齿轮磨损，凸轮轴弯曲变形等。其修理步骤如下。 首先，将凸轮轴清洗干净，检查有无裂纹，凸轮轴轴颈有无明显擦伤。如有，应换用新件。 检查凸轮的磨损：利用千分尺测量凸轮高度。如 果测定高度在极限值以下，更换凸轮轴。 检查凸轮轴弯曲变形：将凸轮轴放在车床两顶尖间，或放在平台的 V形块上，以两端轴颈为支点

11、，将百分表测头抵在中间的轴颈上，并缓慢转动凸轮轴一周，如百分表摆动超过 0 10mm，更换凸轮轴。 凸轮轴轴颈的修理：用外径千分尺测量轴颈的圆度及圆柱度误差，如超过规定值，则更换凸轮轴。 11 【正确答案】 为了保证气门与气门座贴合紧密，保证密封，将气门密封面制成锥面，通常把气门密封锥面的锥角称为气门锥角，一般制成 45。在气门升程一定的情况下，气门锥角较小时，可以 增大气流通道断面，减小进气阻力，所以有的发动机进气门锥角制成 30。但锥角减小会引起气门头部边缘变薄，致使气门的密封性和导热性变差。 12 【正确答案】 气门组件的作用是保证实现对汽缸的可靠密封，因此，对气门组有如下要求： 气门头

12、部与气门座贴合严密。 气门导管对气门杆的上下运动有良好的导向。 气门弹簧的两端面与气门杆中心线相互垂直，以保证气门头在气门座上不偏斜。 气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的运动惯性力，使气门能迅速闭合，并能保证气门关闭时紧压在气门座上。 13 【正确答案】 在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角，用 表示，一般 为 10 30。进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，进气门已有一定开度，有利于提高充气量。 在进气行程下止点过后，活塞又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角，用

13、表示，一般 为 40 80。活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，汽缸内压力仍低于大气压，且气流还有相当大的惯性，仍能继续进气。下止点过后 ，随着活塞的上行，汽缸内压力逐渐增大，进气气流速度逐渐减小，至流速等于零时，进气门关闭最为适宜。若 角过大，会出现进入汽缸的气体被重新压回进气管内。 14 【正确答案】 在做功行程的后期，活塞到达下止点前。排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角，用 表示，一般 为 40 80。适当的排气门早开，汽缸内还有大约 300 500kPa的压力，做功作用已经不大，可利用此压力使汽缸内的废气迅速地自由排出。等活塞到达下止点时，汽缸内

14、只剩约 110 120kPa的压力，使排气行程所 消耗的功率大为减少。此外，高温废气的早排，还可以防止发动机过热，但角度一定要适当，否则功率损失过大。 在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角，称为排气迟后角，用 表示，一般 为 10 30。由于活塞到达上止点时，汽缸内的压力仍高于大气压，且废气气流具有一定的惯性，所以排气门适当晚关可以将废气排得更加彻底。 15 【正确答案】 发动机工作时，气门及其传动件将因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件受热膨胀必然会 引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气

15、，功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门杆的尾端与其传动机构的摇臂或挺柱间留有适当间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙 (图 97)。 有的发动机，如宝来轿车、奥迪轿车，采用液压挺柱，能自动改变挺柱的轴向长度，所以不需预留气门间隙。 16 【正确答案】 气门间隙调整的原则是：挺柱 (或摇臂 )必须落在凸轮的基圆上才可以调整气门间隙。因此，进、排气门在开启过程中不能调整。另外，在配气相位中，由于气门的早开迟闭，在刚要开启或关闭不久的一段时间也不能调，即正在进气，将要进气，进气刚结束的进气门不能调整；正在排气，将要排气，排气刚结束的排气门不能

16、调整。 17 【正确答案】 (1)逐缸调整法 转动曲轴至 1缸压缩终了，调整 1缸的进排气门。然后摇转曲轴，按点火顺序使下一缸达到压缩终了，再调整这一缸的进排气门，依此类推，逐缸调整完毕。 (2)两次调整法 生产实践中，普遍采用两次调整法调整气门间隙，即第 1缸压缩终了上止点时，调整所有气门的半数，再摇转曲轴一周，便可调整其余半数气门，两次即调整完毕。 调整气门间隙的具体步骤为：先旋松锁紧螺母，用厚度符合规定间隙的塞尺插入气门杆端面与摇臂之间，同时旋转调整螺钉 (顺时针转动，气门间隙减小；逆时针转动，气门间隙增大 )。直至拉动塞尺感到稍有阻力，最后用锁紧螺母锁紧调整螺钉。锁紧时气门间隙不能发生

17、变化。调整完毕后，应再用塞尺复查一次，如有变化需重新调整。 18 【正确答案】 气门间 隙调整不当，使气门间隙过大或过小，都会对发动机的工作造成影响。 间隙过大。进、排气门开启迟后，缩短了进、排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足、排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加、磨损加快。 间隙过小。发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积炭或烧坏，甚至气门撞击活塞。 19 【正确答案】 气门间隙的大小一般由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门的气门间隙值为 0 25 0 30mm，排

18、气门的气门间隙值为 0 300 35mm。如果间隙过小，热态下会导致漏气，发动机功率下降，甚至烧坏气门；如果间隙过大，会使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，产生异响，加速磨损，同时使气门的开启时间减少。汽缸进气不充分，排气不彻底。 20 【正确答案】 气门导管的作用是保证气门上下往复运动时不发生径向摆动，准确落座，与气门座正确贴合。气门导管还起导热作用，将气门杆的热量传给汽缸盖或汽缸体。 气门导管用耐磨和导热性较高的材料制作，以过盈配合方式压入汽缸盖或汽缸体内。在导 管上端装有骨架式氟橡胶气门油封，起密封发动机机油的作用。 21 【正确答案】 气门弹簧的作用是关闭气门，靠弹簧张力使气门

19、压在气门座上，克服气门和气门传动组件所产生的惯性力，防止各传动件彼此分离而不能正常工作。 气门弹簧一般采用圆柱形螺旋弹簧。为了防止弹簧发生共振，可采用变螺距圆柱弹簧。现代高速发动机多采用同心安装的内外两根弹簧，这样既提高了气门弹簧的工作可靠性，又能有效地防止发生共振。 22 【正确答案】 由曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链传动和齿形带传动。 凸轮轴下置、中置的 配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动。一般从曲轴到凸轮轴的传动只需一对正时齿轮，必要时可加装中间齿轮。为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多用斜齿。 齿轮传动正时精度高，但不适合顶置凸轮轴式配气机构，顶置凸轮轴必须采用链或齿形带传动。采用

20、链传动的配气机构，为使工作时链条具有一定的张力而不致脱链，必须装有链条导板及张紧装置。链传动的可靠性和耐久性不如齿轮传动。 近年来，高速发动机上广泛采用齿形带传动来代替链传动。齿形带一般用氯丁橡胶制成，中间夹有玻璃纤维和尼龙织物，以增加强度，通过制造材料性能的提 高和制造工艺的改进，齿形带的使用寿命已达 10101am以上。 不论采用哪种传动方式，曲轴和凸轮轴间的传动比必须保证为 2： 1。 23 【正确答案】 液压挺杆 (挺柱 )由挺柱体、液压缸、柱塞、单向球阀、单向阀弹簧和柱塞回位弹簧等部件组成。挺柱体的外圆柱面上加工有环形油槽，顶部内侧加工有键形油槽，中部内圆柱面用来安装液压缸。机油通过

21、汽缸盖上的主油道及专门设计的量孔，斜油孔进入挺柱体环形油槽，再经油槽进入柱塞上部的低压油腔。这样汽缸盖主油道与液压挺柱的低压油腔之间便形成了一个通路。 液压缸、柱塞、单向球阀 和单向阀弹簧装配到一起，便构成了气门间隙补偿偶件。球阀将液压缸下部和柱塞上部分隔成两个油腔。当球阀关闭时，上部为低压油腔，下部为高压油腔；当球阀打开时，上下油腔连通。 液压挺柱的工作原理 (图 98)如下： 液压挺柱装在汽缸盖的挺柱孔内，挺柱顶面与凸轮轴凸轮直接接触，液压缸底面则与气门杆尾端接触。当凸轮的升程段与挺柱顶面接触时，受凸轮推动力和气门弹簧力的作用，挺柱下移，高压腔内的机油被压缩，单向球阀在压力差和单向阀弹簧的

22、作用下关闭，高、低压油腔被分隔开。由于液体的不可压缩性，液压缸与柱塞成为一个刚性整体推动 气门打开。 随着凸轮的转动，当凸轮升程段结束，挺柱与凸轮基圆接触时，气门落座，挺柱不再受凸轮推动力和气门弹簧力的作用，高压油腔中的压力油与回位弹簧推动柱塞上行，高压油腔的压力下降，单向球阀打开，低压油腔中的机油流入高压油腔，使两腔连通。这时，液压挺柱的顶面仍然和凸轮基圆接触，从而补偿了气门间隙。 24 【正确答案】 液压挺柱靠液压挺柱轴向自动调整功能改变挺柱长度，随时补偿气门的热膨胀量，不需预留气门间隙。液压挺柱具有以下优点： 能自动补偿气门间隙，取消了调整气门间隙的零件，使结构大为简化。 不需调整气门间

23、隙，大大简化使用和维修过程。 消除了由气门间隙引起的冲击和噪声，减轻了气门传动组件之间的摩擦。 25 【正确答案】 液压挺柱的检修方法如下： (1)检查液压挺柱顶平面的磨损情况，若磨损严重或出现沟槽，需更换新件。 (2)检查液压挺柱的密封性。 液压挺柱中的柱塞和液压缸是对精密偶件，其配合间隙不超过 0 05mm。间隙过大时，液压挺柱在工作中从间隙渗漏出油，影响挺柱正常工作，产生异响，其密封检查方法如下： 先将液压挺柱浸泡在机油中，推拉柱塞 若干次，排除内腔的空气。 将排净空气的液压挺柱放在实验台上，在柱塞上施加 196N的压力，柱塞下滑2mm左右。测量其 1 mm滑降时间，在 20 时，其标准

24、值应大于 65 s mm，如低于该规定值，应成组更换液压挺柱。 26 【正确答案】 由于进气门在上止点前就提前开启，且排气门在上止点后才延迟关闭，这就出现了一段时间内同一汽缸的进、排气门同时开启的现象，这个现象称为气门叠开。同时开启的角度，即进气提前角和排气迟后角的和称为气门叠开角。 由于叠开时气门的开度较小，且新鲜气体和废气流的惯性要保持 原来的流动方向，所以，只要气门叠开角适当，就不会产生废气倒排回进气管和新鲜气体随废气排出的问题。 27 【正确答案】 气门的常见损伤有：气门杆磨损、气门杆端面磨损、气门工作面磨损或烧蚀、气门杆变形等。 (1)气门杆磨损的检修 气门杆磨损用外径千分尺测量。在

25、气门杆磨损最大的部位和气门杆尾部未磨损部位进行对比测量，磨损量一般不得超过 0 04mm。如桑塔纳轿车发动机气门杆磨损不得超过 0 05mm，否则，应更换新件。 (2)气门杆弯曲的检修 气门杆弯曲变形用百分表测量。 将气门置于两个相距 100mm的 V形架上，用支撑钉顶住气门两端面。 将百分表测头抵在气门杆中间，转动气门杆一圈，百分表所示最大与最小读数之差，即为气门杆的弯曲度。 将百分表测头抵住气门头平面，转动气门一圈，百分表最大与最小之差为气门头部摆差。 弯曲度不能超过 0 03mm，摆度不能超过 0 05mm，否则，应冷压校直。 (3)气门杆端面磨损的检验 将气门放置在两个 V形架上，用百

26、分表检查其端面，百分表指针摆差应不大于0 03mm，否则，可用气门光磨机将气门杆端面磨平。 (4)气门工作面磨损的检修 气门工作面磨损将破坏气门与气门座的密封性，导致漏气，并改变气门间隙。气门工作面的检查，主要查看工作面是否有疲劳层引起的点蚀，擦伤引起的刻痕，烧伤和偏磨引起的凹陷。气门工作面的修理主要在气门光磨机上进行。 28 【正确答案】 为了测量气门座接触宽度，通常在各气门上作接触印痕图形，例如：在气门座上均匀涂上一层印痕膜，然后气门座和气门头相对转动，然后用游标卡尺测量环形印痕的宽度。 在气门配合面产生的印痕图形，必须是连续无间断的环形痕迹，其环形痕迹的宽度必须在规 定范围内。用相配合的

27、气门进行试配，气门与气门座的接触面应位于气门座的中下部，接触面宽度一般为：进气门 1 2mm，排气门 1 5 2 5mm。如果接触面尺寸和位置不符合要求，可进行修铰。 29 【正确答案】 如果气门座与气门接触产生的印痕不均匀，或印痕宽度不在规定范围内，必须重新修磨，或切削、研磨并精磨抛光。 (1)排气门座 用气门座铰刀，按图 99所示，修理 2次。必须使用两把铰刀进行修理：第一把刀作 15的角度，第二把刀作 45的角度。第二次修理一定要修理出所要求的气门座宽度。(2)进气门座 修复程序和排 气门座相同。 (3)气门研磨 研磨气门座分两步。第一步，将粗研磨膏加到端面上进行研磨；第二步，用细研磨膏

28、研磨。每步都用气门研磨工具按通常的研磨方法进行研磨。 30 【正确答案】 气门与气门座光磨或研磨后，需进行密封性试验，其方法如下： 渗油方法。将气门放入相配的气门座中，用汽油或煤油浇在气门顶面上，观察其有无渗漏现象，如无渗漏表明密封良好。 划线方法。用铅笔在气门工作面上划若干条分布均匀的素线。然后将气门插入气门座内，轻敲或转动，取出气门观察所画素线是否均匀切断，如果有线条未被切断则 表明密封不严，需进待研蘑。 拍打方法。将气门在相配气门座上轻拍数次，然后观察气门与气门座工作面，如有明亮又完整的光环，表明已达到要求。 用检验仪器检验。采用带有气压表的气门密封性检验仪进行检验。先将检验仪的空气容筒紧紧地压在装有气门的气门座上，捏动橡胶气囊，使空气筒内具有60 70kPa压力时，停留 30s，如气压表指示压力不下降，即密封性合格。