[实用职业技能类试卷]汽车维修电工初级（发动机充电系统）模拟试卷1及答案与解析.doc

1、汽车维修电工初级（发动机充电系统）模拟试卷 1及答案与解析 1 如何进行蓄电池日常检查 ? 2 免维护蓄电池有哪些优点 ? 3 如何检查免维护蓄电池 ? 4 如何保持蓄电池的清洁 ? 5 蓄电池保养时怎样安全操作 ? 6 如何使用电压法检测蓄电池放电程度 ? 7 如何使用简单的方法判断蓄电池自放电 ? 8 如何使用灯光判断法检测蓄电池 ? 9 如何防止蓄电池放电 ? 10 如何检查蓄电池的液面高度 ? 11 如何选择电解液密度 ? 12 如何配制电解液 ? 13 如何添加电解液 ? 14 蓄电池快速充电应注意哪些事项 ? 15 如何对蓄电池进行初充电 ? 16 如何识别蓄电池正、负极 ? 17

2、 如何预防活性物质脱落 ? 18 如何预防蓄电池极板硫化 ? 19 启用新蓄电池应注意哪些事项 ? 20 如何正确储存蓄电池 ? 21 拆装蓄电池应注意哪些事项 ? 22 如何防止蓄电池充电爆炸 ? 23 如何判断蓄电池是否需要充电 ? 24 蓄电池在冬季保养时应注意哪些事项 ? 25 如何判断蓄电池的好坏 ? 26 蓄电池存不住电如何处理 ? 27 如何处理蓄电池桩 头过松故障 ? 28 蓄电池电解液损耗过快如何处理 ? 29 蓄电池充不进电应如何处理 ? 30 导致蓄电池内部短路的主要原因有哪些 ? 31 蓄电池内部短路如何处理 ? 32 蓄电池桩头氧化如何处理 ? 33 蓄电池过早损坏有

3、哪些原因 ? 汽车维修电工初级（发动机充电系统）模拟试卷 1答案与解析 1 【正确答案】 1)检查蓄电池液面高度，应高出极板 10一 15mm或与液面标记平齐。如果电解液不足应及时添加。 2)用电解液密度计测量电解液密度，判断放电程度，正常的电解液密度为 1 26 1 28g cm3(20 )，温度每升高或降低 1时，电解液密度随之会增加或减少 0 0007g cm3。一般来说，电解液密度与放电程度的关系是，密度每下降 0 01g cm3相当于蓄电池放电 6。 3)蓄电池在夏季放电超过 50，冬季放电超过 25时不宜再使用，应及时进行补充充电，否则会使蓄电池损坏。 4)用高率放电计检查每个单格

4、电池容量，测量指示电压在 1 75V以上，并在 5s内保持稳定者属于良好；电压低于 1 5V，但在 5s内能保持稳定者，属于容量不足，需补充充电；若读数在 5s内迅速下降或各单格电池电压差大于 0 1V，则 表示蓄电池内部有故障。 【知识模块】 发动机充电系统 2 【正确答案】 1)在规定的条件下，使用过程中不需要补加电解液。 2)自放电少，仅为普通蓄电池的 1 8 1 6，因此可以较长时间湿式储存。 3)内电阻小，具有较好的常温和低温起动性能。 4)耐过充电性能好，在相同的充电电压和温度下，免维护蓄电池的过充电电流比普通铅蓄电池小，且充满电后电流接近零，基本上不电解水，使水的消耗很少。 5)

5、蓄电池极桩无腐蚀或腐蚀较轻。 6)耐热、耐振性好，使用寿命长，一般在 4年以上，是 普通蓄电池使用寿命的 2倍多。 【知识模块】 发动机充电系统 3 【正确答案】 1)观察指示器呈现的颜色。当呈现出绿色时，说明存电充足；当呈现出黑色时，说明需要补充充电；当指示器显示无色透明或浅黄色时，表明蓄电池内部有故障，应更换蓄电池。 2)检查蓄电池桩头是否连接可靠，是否出现桩头氧化物，如有异常应及时紧固或将氧化物清除。 3)利用万用表检测蓄电池的电压，如果电压接近 12V表明蓄电池正常。否则对蓄电池进行充电或更换。 【知识模块】 发动机充电系统 4 【正确答案】 1)要 经常保持蓄电池的外部清洁，经常用清

6、洁的布或用纯碱浸湿的布擦蓄电池的外壳。如果蓄电池的外壳上沾上了硫酸、污物，可能会造成短路。 2)要经常检查蓄电池的桩头和接线头，如发现有脏物，可用热水冲洗。但冲洗前，要注意拧紧加液孔盖，塞好通气孔，以免脏水流人蓄电池里面。 3)蓄电池加液孔盖上的通气孔应经常疏通。如果通气孔被污物堵塞，蓄电池工作时产生的气体可能使蓄电池胀裂，甚至发生爆炸。 【知识模块】 发动机充电系统 5 【正确答案】 1)搬动蓄电池时，要轻拿轻放，不可歪斜，以免电解液溅到衣服或皮 肤上，引起腐蚀或烧伤皮肤，如被溅上，应立即用清水冲洗。 2)检查电解液密度和液面高度时，使仪器稍微离开电解液注人口即可，不要将仪器提得过高，以免电

7、解液溅出。 3)禁止将油料容器及各种金属物放在蓄电池壳体上。 4)在配制电解液时，应使用陶瓷容器，并将硫酸慢慢倒人水中。绝对禁止将水直接倒进浓硫酸中。当水倒入硫酸中时，温度急剧升高，以至产生大量的蒸气，使硫酸飞溅烧伤皮肤和衣物，甚至使容器炸裂造成事故。 【知识模块】 发动机充电系统 6 【正确答案】 1)在发动机正常温度下，将电压 表两表笔分别接在蓄电池的正负极上。 2)起动发动机观察电压表的读数，在起动机和线路连接良好的情况下，对于 12V蓄电池，如电压为 9 6V或高于 9 6V，表明蓄电池正常。 【知识模块】 发动机充电系统 7 【正确答案】 将蓄电池负极拆下，将万用表串联在蓄电池电路中

8、，对于带防盗系统的车辆，万用表显示平均电流值应为 60mA左右。如果电流过大，说明蓄电池或电源电路产生漏电，应对其检修。 【知识模块】 发动机充电系统 8 【正确答案】 打开前照灯的情况下，起动发动机瞬间，如果起动机起动正常，且灯 光瞬间变暗，但仍有足够的亮度，则说明蓄电池技术状态良好，否则表明蓄电池故障。 【知识模块】 发动机充电系统 9 【正确答案】 1)注意不得将扳手等导电物质放在蓄电池上，以防放电或导致爆炸。 2)蓄电池的导线及卡子应接线牢固，不得有松动、搭铁或短路现象。 3)保持液面高度正常，若有缺少，应及时补充。 4)起动发动机时，不能长时间地连续起动。每次起动时间不能超过 5s，

9、两次起动间隔时间应在 2min以上。防止经常大电流过度放电使电解液蒸发，蓄电池盖的小孔应经常保持通畅。 5)闲置不用的蓄电池应妥善保管，应对蓄电池每月充电一次，长时间停放保管又不定期充电也会使蓄电池有跑电现象。 【知识模块】 发动机充电系统 10 【正确答案】 1)玻璃管测量法。电解液液面可用内径为 3 5mm、长 100150mm的玻璃管进行测量。测量时，将玻璃管竖直插入蓄电池加液孔内，且与极板防护片相抵，另一端用手指堵住，利用其真空度，当把玻璃管提起 (取出 )时，就把电解液吸入。管内的电解液高度即：勾电解液高出极板的数值。 2)可以使用清洁的木条测量液面高度，但禁止使用金属棍棒插入蓄电池

10、内进行 测量。方法是：将木条垂直插入蓄电池加液孔内与极板防护片抵住，然后拿出，其液体浸入木条上的痕迹高度即为液面高度。 3)若查得液面偏低，应添加电解液；若液面过高，可用密度计吸出，否则电解液容易外溢，腐蚀极桩和连接件，易造成短路等。 【知识模块】 发动机充电系统 11 【正确答案】 1)蓄电池在冬季使用时，电解液密度可适当提高，以防电解液结冰而将蓄电池外壳冻裂。 2)在夏季使用时，电解液密度可适当降低，这有利于保护蓄电池，防止腐蚀，延长其使用寿命。 3)电解液密度的选择，应根据不同地区和不同季节来 确定。不同地区和气温条件下的电解液密度见表 2一 11。【知识模块】 发动机充电系统 12 【

11、正确答案】 (1)注意事项 1)配制电解液所用的硫酸和蒸馏水应符合标准。 2)配制电解液的容器应选择耐酸的玻璃陶瓷、硬橡胶或铅制的容器。 (2)配置电解液的方法 1)配制电解液必须用密度为 1835g cm3(15 )的蓄电池专用硫酸和蒸馏水。 2)配制前要按硫酸与蒸馏水的配比，计算出配制电解液所需硫酸和蒸馏水的总量以及所需电解液的总量。 3)蓄申池电解液中蒸馏水与硫酸比见表 212。【知识模块 】 发动机充电系统 13 【正确答案】 配制好的电解液温度较高，待其冷却到 30 以下时可用吸式密度计测量相对密度是否合适，如不合适，应重新调配合适的电解液，直至合适为止。待配制好的电解液温度低于 3

12、0 时，分别注入铅蓄电池各单格电池内，然后让其静置 5 8h，待温度降至 30 以下再进行充电。 【知识模块】 发动机充电系统 14 【正确答案】 1)进行快速充电时应使蓄电池远离所有火焰，否则电解液的蒸气可能会着火，并导致事故的发生。 2)快速充电时应拆下蓄电池的加液口盖，以防止蓄电池变形或损坏。 3)快 速充电不应超过 30min，否则会损坏蓄电池。 4)应拆下蓄电池，然后将其放入一盆水中。 5)按图 211所示将蓄电池充电器连接至蓄电池，并按规定调整蓄电池的充电电流。例如： 50D20L(40)为 25A， 75D23L(52)为35 A。 6)蓄电池充完电后，检查电压是否在 12 4

13、V以上，且在充电后至少 1h内保持不变。 如果不在规定范围内，应更换蓄电池。 【知识模块】 发动机充电系统 15 【正确答案】 对于新蓄电池，为了延长蓄电池的使用寿命，初充电一般采用恒流充电方式。其充电方法如下： 1)充电前检查外壳和封胶是否有裂缝，将通气孔的密封物清除。 2)分清蓄电池的极性。 3)加注适当密度的电解液，静置 4 6h待电解液渗入极板和隔板，温度降到30 以下。 4)将蓄电池连接充电机，开始充电，充电通常分两个阶段。 第一阶段充电选用额定容量为 1 20 1 15的电流进行持续充电，直至电解液中出现较多气泡，单格电压达到 2 4V左右为止。 第二阶段充电，将电流减少一半，直至

14、电解液剧烈 “沸腾 ”，析出大量气泡，并且电解液密度和电压在 2h内不再升高为止。 【知识模块】 发动机充电系统 16 【正确答案】 1)新蓄电池极桩上标有 “+”“一 ”号时， “+”为正极， “一 ”为负极。 2)新蓄电池极桩上涂有红色和蓝色时，红色为正极，蓝色为负极。 3)未修理过的蓄电池极桩，粗的是正极，细的是负极。 4)未修理过的蓄电池，靠近商标的极桩是正极，另一极桩则为负极。 5)经过充电的蓄电池，极桩呈深褐色的是正极，灰白色的是负极。 6)在蓄电池两极桩上各连一导线，插入电解液中，气泡少的一侧是正极，气泡多的一侧是负极。 【知识模块 】 发动机充电系统 17 【正确答案】 1)不

15、要过度放电，特别是在冬季不要连续使用起动机。冬季蓄电池放电程度达 25时，就应及时充电，以防结冰。 2)按要求调整好充电电流的大小、充电时间，不能过度充电。 3)拆装蓄电池接线夹头时，切忌乱用工具敲打。 【知识模块】 发动机充电系统 18 【正确答案】 1)保持蓄电池处于充足电状态。 2)电解液的密度要合适，液面高度要符合规定。 3)如发现蓄电池有轻度硫化时，应及早对蓄电池进行充放电锻炼循环或用小电流长时间充电。 【知识模块】 发动机充电系统 19 【正确答案】 1)加注电解液后应静止 6h左右，待电解液完全浸透极板，温度下降至 35 以下时再接通电源进行充电。 2)充电电流要严格控制在规定的

16、范围内。如果在充电过程中温升过高，需减小电流或暂停充电。 3)最好进行一两次充、放电循环，使其达到额定容量。对于存放期较短的蓄电池，不必进行充放电循环。 【知识模块】 发动机充电系统 20 【正确答案】 1)暂不使用的蓄电池，先将蓄电池充足电，拧紧加液孔塞，并将加液孔塞上通气孔密封，然后将电池放在阴 凉通风的室内。室内温度以 530 为宜，避免阳光直射，尽量远离热源；储存时间不宜超过 6个月。在储存期间，每月进行一次补充充电。 2)使用过的蓄电池若需长期存放 (半年以上 )，最好采用干储存。先将蓄电池以20h放电率完全放电，倒出电解液，用蒸馏水反复冲洗至水中无酸性，最后将水分全排出，晾干后拧紧

17、加液孔塞，并将通气孔密封。 3)未灌电解液的蓄电池的储存方法。新蓄电池的储存时间，最长存放期不应超过2年。储存室的空气应干燥，通风良好，室温以 5 40 为宜。不要将蓄电池重叠搁置，也不要直接放在地上，应整 齐地排放于架上。储存期内加液孔塞应拧紧，通气孔应密封。 【知识模块】 发动机充电系统 21 【正确答案】 1)安装蓄电池时，应先连接蓄电池正极接线，最后才能连接负极接线。应防止在连接电源线时，金属工具碰到搭铁部分时产生强大火花，造成蓄电池放电的现象。 2)在蓄电池极柱上连接导线前，应将螺栓螺母的螺纹涂上黄油，以防氧化生锈。 3)如果蓄电池的极柱小，而夹头大时，可以在夹头内垫上铅皮或铜皮，并

18、且只垫半圈，以防极柱氧化导致接触不良。 4)发动机工作状态下不可拆下蓄电池，否则发电机 的电压会不稳定，造成车上的电子控制电路伤害。 5)在用电设备工作状态下不可拆下蓄电池，否则容易产生瞬时高压，对电控电路会造成伤害。 6)防止控制单元故障信息的丢失。拆下蓄电池之前应确认控制单元无故障信息。 7)很多车型拆下蓄电池连接线 30s可以清除控制单元储存的故障码。但有的车型拆下蓄电池连接线后，音响、时钟和防盗装置的信息同时被消除，因而拆下蓄电池连接线前要仔细查看并记录保存有用信息。 8)需要与其他车辆电源连通起动发动机时，需先断开点火开关，方可装拆跨接电缆线。 9)在车上进行焊接作业之前，应在关闭点

19、火开关的前提下拆掉蓄电池连接线。 10)拆下蓄电池充电或更换蓄电池后，安装时应分清正负极性，并且连接要牢固，搭铁要可靠。 【知识模块】 发动机充电系统 22 【正确答案】 蓄电池充电到后期，如果再继续充电会产生大量的氢、氧气体，当两种气体混合体积分数在空气中占 4时，遇到明火将会发生爆炸，损坏蓄电池，严重时甚至造成安全事故。 1)充电过程中应尽量控制充电电流，减少气体析出，并在通风情况下进行充电操作，远离明火。 2)充电时，接线点要牢固 ，防止产生火花。 3)防止蓄电池外壳裂痕，电解液渗漏至导线中短路而产生火花及起火爆炸。 4)免维护蓄电池设有排气阀，在充电过程中要保证该阀畅通，否则蓄电池内部

20、存有大量氢气和氧气，将会造成内压过大，致使蓄电池凸裂或爆炸。因此，要保持排气阀完好有效。 【知识模块】 发动机充电系统 23 【正确答案】 用万用表检查蓄电池每小格的电压，如果该电压值小于1 27V，则应充电。否则，会使极板梗化而损坏。 【知识模块】 发动机充电系统 24 【正确答案】 1)经常检查蓄电池的充电程度， 及时充电，并尽量少放电，以防止蓄电池冻裂。 2)在寒冷季节到来之前，应做好蓄电池的保温准备工作，检查和调整电解液密度，使其符合季节的要求。 3)当往蓄电池内加注了蒸馏水后，应立即起动发动机进行充电，以防极板上部新添加的蒸馏水结冰。 4)在极其寒冷的情况下，如果不使用汽车，应将蓄电

21、池拆下，放在室内干燥的地方。 【知识模块】 发动机充电系统 25 【正确答案】 1)从加液口观察极板，如果极板厚度不均，负极板两面的隔板膨胀，几乎碰到正极板，出现弯曲时，表明蓄电池已损坏。 2)电解液混浊，呈棕色或乳白色，正极板或负极板脱落严重，需更换蓄电池。 3)如果蓄电池存电不足，充电时电压快速上升、电解液沸腾、密度不变；停止充电不久，端电压又下降，说明蓄电池已损坏。 【知识模块】 发动机充电系统 26 【正确答案】 1)检查蓄电池的导线有无搭铁之处，如有搭铁应及时处理。 2)使用放电叉检查每个单格电压，几个小时后再检查，如电压显著降低，便可确定为 “跑电 ”故障。 3)用放电叉检查时，开

22、始电压达到某一数值，随即迅速下降，严重时能下降至0，说明极板之间内部短路。 4)打开蓄电池盖，用玻璃管或用电解液专用密度计取出部分电解液，如电解液混浊，说明电解液含有杂质。此外，还应检查蓄电池表面是否过脏和有电解液溢出等。 【知识模块】 发动机充电系统 27 【正确答案】 1)更换合适的蓄电池桩头。 2)将蓄电池桩头螺母拧紧。 3)增加铜片并将其拧紧。 4)选用与原车相匹配的蓄电池。 【知识模块】 发动机充电系统 28 【正确答案】 (1) 导致电解液消耗过快的原因 1)蓄电池壳体破裂，致使电解液渗漏流失。 2)蓄电 池过充电或充电电流过大，加速了电解液蒸发。 3)蓄电池极板硫化或短路。 (2

23、)检修方法 1)先检查蓄电池外壳有无裂纹。若发现破裂，必须倒出电解液，将极板组取出，修补或更换电池槽。若是封口胶破裂，可用铁棒烧红后将封口烫合以消除裂纹。 2)检查、调整电压调节器的输出电压。在汽车上，蓄电池过充电的主要原因可能是电压调节器的调节电压太高。 3)若发现某一单格电池的外壳和封口剂良好，则很可能是单格电池中的极板硫化短路。 【知识模块】 发动机充电系统 29 【正确答案】 1)若 蓄电池已经使用了 1年以上而出现充不上电故障，应更换新的蓄电池。 2)若蓄电池外壳温度偏高，可用高率放电计检测蓄电池和各单格电池的电压值。如果测得某单格电池电压低于 1 5V，则说明此单格内部有短路故障，

24、应拆开修理；如电解液非常混浊，一般为极板上的活性物质已大部分脱落，基本已失去了工作能力，应更换蓄电池。 【知识模块】 发动机充电系统 30 【正确答案】 1)隔板质量不好或有损坏处，使活性物质穿过，致使正、负极相接触而短路。 2)由于充电或放电电流过大导致隔板拱曲或不慎将导电体落入电池 内造成短路。 3)电解液密度过大，致使木质隔板被腐蚀而损坏，从而造成了极板短路。 4)脱落的活性物质沉积过多，致使极板下部边缘与沉积物相互接触而造成短路。 【知识模块】 发动机充电系统 31 【正确答案】 1)将短路单格的极板组从单格内取出检查，如果隔板缺损、穿孔，必须更换新隔板。 2)若极板活性物质脱落，可清

25、除沉积物更换极板。 3)若是极板出现拱曲必须更换。 4)若某一时期蓄电池内部短路故障频繁，则要重点检查电解液的质量是否符合标准。 【知识模块】 发动机充电系统 32 【正确答案】 先将严重氧化生锈的极柱桩头用少量 80 左右热水冲洗，使氧化物溶解而松动，将氧化物清除，并同时在接线柱上涂上黄油。 【知识模块】 发动机充电系统 33 【正确答案】 1)蓄电池在车上安装不牢固，行驶中发生剧烈振动导致外壳和盖板破裂等。 2)蓄电池极柱和桩头大小不相配，过紧造成拆装时敲打，过松造成接触不良而烧蚀，使极柱损坏。 3)起动发动机时，起动机长时间工作，使蓄电池严重放电，造成极板弯曲。 4)发电机调节器故障导致蓄电池充电过量，极板 上活性物质快速脱落。 5)汽车长期处在短途行驶状态，导致蓄电池充电不足，使极板硫化不能复原。 6)电解液挥发过量又不能及时检查添加，使露出液面的极板硫化。 7)电解液中混入了其他杂质，导致蓄电池自行放电严重，使蓄电池充电后不久又迅速亏电。 【知识模块】 发动机充电系统