[实用职业技能类试卷]汽车维修电工初级（发动机充电系统）模拟试卷2及答案与解析.doc

1、汽车维修电工初级（发动机充电系统）模拟试卷 2及答案与解析 1 发电机的维护有哪些内容 ? 2 如何正确使用交流发电机 ? 3 如何正确使用调节器 ? 4 如何识别发电机型号 ? 5 如何分解发电机 ? 6 如何识别发电机的接线端 ? 7 接线端分不清如何处理 ? 8 如何检测交流发电机励磁线圈 ? 9 如何检测交流发电机的定子线圈 ? 10 如何检查转子轴与集电环的故障 ? 11 如何检测交流发电机的整流二极管 ? 12 如何用万用表检测交流发电机 ? 13 如何识别电子电压调节 器的接线端 ? 14 使用晶体管调节器时有哪些注意事项 ? 15 如何判断晶体管调节器的好坏 ? 16 如何检测

2、集成电路 (IC)电压调节器 ? 17 代换电子电压调节器应注意哪些事项 ? 18 如何用万用表检查判断发电机故障 ? 19 如何使用试灯判断发电机故障 ? 20 交流发电机修复后，如何进行简单试验确保发电机正常 ? 21 如何判断充电系统故障 ? 22 如何检查和调整发电机传动带 ? 23 如何检修发电机电刷 ? 24 如何检修发电机转子 ? 25 如何检修电刷弹簧 ? 26 如何检查发电机轴承 ? 27 如何排除发电机异响故障 ? 28 如何诊断发电机不发电故障 ? 29 如何处理发电机过热故障 ? 30 如何处理发电机充电电流过大故障 ? 31 如何处理发电机充电电流过小故障 ? 32

3、如何排除发电机不充电故障 ? 33 如何排除充电不稳定故障 ? 汽车维修电工初级（发动机充电系统）模拟试卷 2答案与解析 1 【正确答案】 1)定期检查发电机传动带状态和张紧力调节装置。 2)发电机运转时，不能用刮火方法来检查其是否发电，否则将导致内部二极管会因瞬 间过载而烧坏。 3)确保发电机、蓄电池及调节器间的接线连接正确、牢固。 4)在发电机工作时，不要随意拆装电器的连接导线，否则易发生短路、损坏元器件。 5)选用正确的电压调节器，保证发电机电压符合规定要求。 6)发动机熄火后应及时关闭点火开关，以免蓄电池经发电机励磁线圈和调节器的磁化线圈放电。 7)检查发电机整体绝缘或检查二极管时，应

4、避免使用绝缘电阻表 (兆欧表 )或 100V以上的交流电源，否则可能会击穿发电机内的整流二极管。 8)发电机运行 750h或行驶 30000km以后，应对其进行保养。主要保养内容有：检查电刷 (电刷高度不应低于原来的 1 2，电刷弹簧状态良好 )和集电环的接触情况，清洗轴承并更换润滑脂。 9)当发电机不发电时，应及时找出故障原因并排除，若带故障运行会造成更大程度的损坏。 【知识模块】 发动机充电系统 2 【正确答案】 1)交流发电机与蓄电池的接地极性必须一致，否则，将会烧毁整流二极管和其他电子元器件。 2)发电机与蓄电池之间的导线要连接可靠，如突然断开，将会产生过电压，易损坏电子元器件。 3)

5、发电机运转时，不要用 “试 火法 ”检查发电机是否发电，否则容易损坏整流二极管。 4)发动机失火后，应将点火开关断开，以免蓄电池对发电机励磁线圈与调节器磁化线圈长期放电，既消耗蓄电池电量也容易将线圈烧坏。 5)在整流器的 6只二极管与定子相连接和内置式调节器未拆下时，绝对禁止用220V试灯检测发电机的绝缘性能，以免损坏二极管和电子元器件。 6)一旦发现发电机不发电或充电电流很小，应及时找出故障并将其排除。 【知识模块】 发动机充电系统 3 【正确答案】 1)调节器与发电机的电压等级必须一致，否则电源系统不 能正常工作。 2)调节器与发电机的搭铁形式必须一致。 3)交流发电机的功率不得超过调节器

6、设计时所能配用的交流发电机的功率。 4)线路连接必须牢固可靠。 5)调节器的安装位置必须正确，而且应保证防尘垫良好、通风可靠。 【知识模块】 发动机充电系统 4 【正确答案】 根据汽车电气产品型号编制方法规定，国产汽车交流发电机型号主要由下列五大部分组成，即：第一部分为产品名称代号。交流发电机产品名称代号为 JF；整体式交流发电机产品名称代号为 JFZ；带泵交流发电机产品名称代 号为 JFB；无刷交流发电机产品名称代号为 JFW。 J表示 “交 ”， F表示 “发 ”， Z表示 “整 ”， B表示 “泵 ”， W表示 “无 ”。 第二部分为分类代号，即电压等级代号，用一位阿拉伯数字表示，见表

7、23一 l。第三部分为分组代号，即功率等级代号，用一位阿拉伯数字表示，见表 232。第四部分为设计序号，按产品设计先后顺序，以一位或两位阿拉伯数字表示。第五部分为变型代号，以汉语拼音大写字母 A、 B、 C 表示。 【知识模块】 发动机充电系统 5 【正确答案】 按图 231中指示的顺序进行拆分。【知识模 块】 发动机充电系统 6 【正确答案】 1)用万用表测量。把万用表拨到 R1档，用两表笔分别测量各接线柱与机壳之间的电阻，然后再将两表笔交换位置进行测量。若两次测量中电阻均为零，则为 “一 ”接线柱；电阻均为 5 6(12V交流发电机 )或 19 5 21(24V交流发电机 )，则为 “F”

8、接线柱 (指内搭铁发电机 )；电阻值一次为 40 50，另一次为10k时，则为 “+”接线柱；电阻值一次为 8 10，另一次为 10k，则为 “N”接线柱。 2)直接识别。直径最粗的接线柱为 “+”接线柱。为识别其余三个接线柱 ，可用蓄电池电源线对其分别刮火。火花最强者为 “一 ”接线柱；火花较弱者为 “F”接线柱；无火花者为 “N”接线柱。 【知识模块】 发动机充电系统 7 【正确答案】 接往发电机的线束上一般有四个接线端，即 “+”(电枢 )、 “F”(磁场 )、 “一 ”(搭铁 )、 “N”中性点接线端，一般可从接线端的颜色、粗细加以识别。如果分辨不清，可用下述方法识别： 将四个接线端分

9、别与机壳刮火，有火者为 “+”(电枢 )接线端；然后再将另外三个接线端分别与 “+”(电枢 )接线端刮头，有火者为 “一 ”(搭铁 )接线端；剩余两个接线端则应用颜色来区分。 【知识模块】 发动机充电系统 8 【正确答案】 1)检测交流发电机励磁线圈的电阻。如图 232所示，将万用表置于 R1档，其正、负表笔分别接转子的两集电环，将测得的励磁线圈阻值与标准值比较，判断励磁线圈是否短路，如果出现异常应进行更换。 2)检测交流发电机励磁线圈的绝缘。如图 233所示，灯不亮，说明励磁线圈绝缘良好；灯亮，则说明励磁线圈或集电环有搭铁故障，需要更换或重新绕制。【知识模块】 发动机充电系统 9 【正确答案

10、】 1)定子线圈电阻的检测。如图 234所 示，将万用表置于 R1档，分别测量三相定子线圈每两端之间的电阻值，应均相等，否则表明线圈内部有断路或短路故障。 2)定子线圈绝缘的检测。如图 235所示，灯不亮说明定子线圈绝缘良好；灯亮，则说明定子线圈有搭铁故障，需更换或重新绕制。【知识模块】 发动机充电系统 10 【正确答案】 1)使用百分表检查转子轴的跳动量，如果大于 0 1mm应进行检修或更换转子。 2)检查集电环表面是否有刮伤或烧伤的痕迹，如果轻微可用细砂纸打磨后重新使用；如果严重要更换新件。 【知识模块】 发动机充电系 统 11 【正确答案】 如图 236所示，将万用表 (R1档 )的两表

11、笔分别接在被测二极管的两极检测一次，然后交换两表笔的位置再检测一次。若两次测得的电阻值一大 (10k以上 )、一小 (8 10)，则说明二极管断路；若两次测得的电阻值均为零，则说明二极管短路。【知识模块】 发动机充电系统 12 【正确答案】 1)检测 “F”与 “一 ”接线柱之间的电阻。若所测阻值小于标准值，说明励磁线圈可能局部短路；若所测阻值大于标准值，则电刷与集电环或相关电路触不良；若所测电阻值为 0，则 “F”接线柱搭铁或两集电 环短路；若所测量阻值为 ，说明励磁线圈断路。 2)检测 “+”(电枢 )与 “一 ”接线柱之间的电阻。若正向电阻小于标准值，则二极管短路；若正向电阻大于标准值，

12、则二极管断路；若正、反向电阻值均为 O，则 “+”接线柱搭铁或正、负二极管至少各有一只短路。 3)检测 “+”与 “F”接线柱之间的电阻。若正向电阻小于标准值，则二极管短路；若正向电阻为 ，则励磁线圈断路或电刷与集电环接触不良；若正、反向电阻均等于“F”与 “一 ”接线柱之间的标准值，则 “+”接线柱搭铁或正、负二极管至少各有一只短路。 【知识模块】 发动机充电系统 13 【正确答案】 常见电子电压调节器大多为 3个接线端，即 或 D+、 E+端， F端， 或 D一、 E一端。 或 D+、 E+端一般与蓄电池的正极相连； F端与发电机磁场绕组相连； 或 D一、 E一端搭铁。 对于超过 3个接线

13、端调节器的识别，可先换出上述 3只主要接线端，然后再通过观察它与其他电路的连接情况来确定。 L端一般与充电指示灯相连接； B或 S端一般为取样电压输入端，取样电压大多取自蓄电池正极端。 对于发电机输出电压控制调节器，通常采用了多接线端方式，通常 F端与发电机 励磁绕组接线柱相接， L端与充电指示灯相连， E端与发电机搭铁端相连接。对于蓄电池输出电压调节器，通常有 5个接线端， E端接发电机搭铁处； F端与发电机励磁绕组相连； L端与充电指示灯相连； S端接蓄电池正极，为调节器提供取样电压； B端接发电机电枢线圈。 【知识模块】 发动机充电系统 14 【正确答案】 1)接线必须正确。 2)调节器

14、必须垂直安装，其接线柱要向下。 3)晶体管调节器工作时，不允许人为地断开汽车电源总开关，以免发电机产生瞬时高压损坏晶体管调节器和其他电子元器件。更不要在通电的情况下打开调 节器盖，随意拨弄电子元器件，以防烧坏电子元器件。 4)使用中不要打开盖子随意调整调节器。 5)交流发电机运转时，严禁将发电机输出接线柱和磁场接线柱短路来检查发电机是否发电正常，以免损坏调节器中的电子元器件。 【知识模块】 发动机充电系统 15 【正确答案】 判断晶体管调节器好坏的测试电路如图 237所示，图中可调直流电源输出电压应为 0 30V，电流 3A左右。调节可调直流电源，使其输出电压从零逐渐增高时，灯泡也应逐渐发亮。

15、当电压升到调节器的调节电压值 (140 2)V时，灯泡应突然熄灭。再把电压逐渐降低时灯泡又亮了，并且亮度随电压降低而逐渐减弱，则说明调节器良好，否则为调节器有故障。 【知识模块】 发动机充电系统 16 【正确答案】 1)将集成电路 (IC)电压调节器从发电机上拆下来，按图 238所示连接好电路。图中直流稳压电源为 0 30V 5A，接 IC调节器的 “B”、 “D+”与“D一 ”之间，试灯可用 12V 21W的白炽灯泡，接 IC调节器的 “D+”与 “Df”(若发电机为内搭铁时试灯应接 “Df”与 “D一 ”)之间。2)接通开关 K，将可调电源的端电压调至 4 5V时，试灯应该发亮，其亮度将随

16、电源电压的逐渐升高而增加，当电源电压升至接近于调节电阻值时，试灯应由亮变灭。此时将电源电压再升高，试灯将仍保持熄灭，这表明该 IC调节器技术状态良好。 3)如果在接通开关 K，当电源电压升高到 4 5V时，试灯亮，再升高电源电压时，其亮度也随之增加，但当电源电压升至达到或超过 IC电压调节器的限额值时，试灯仍然亮，且比前面更亮，则表明该 IC电压调节器内部有短路故障。当电源电压升高 到 4 5V时，试灯不亮，继续升高电源电压至调节器的限额电压时，试灯还不亮，则表明该 IC电压调节器内部有断路现象。 4)当确定 IC电压调节器有内部短路或断路故障时，则应更换调节器。 【知识模块】 发动机充电系统

17、 17 【正确答案】 1)代换的电子电压调节器与原调节器的型号必须相同。 2)代换的电子电压调节器的功率应与原电子调节器的功率相等或者十分接近。 3)电子调节器在和搭铁极性不同的发电机配套代用时，应注意搭铁的极性。 4)内搭铁式交流发电机必须配用内搭铁式发电机电子电压调 节器，外搭铁式发电机必须配用外搭铁式发电机用的电子电压调节器。 5)最高转速时调节器的调压性能不能差太大。电子电压调节器相互代换时，虽然电压、功率在允许范围内，但仍然需要进一步考虑调压性能。 6)进口汽车发电机的电子电压调节器有的具有温度补偿装置，代换时最好选用带有温度补偿装置的国产电子电压调节器，以防夏季或温度升高时损坏汽车

18、用电设备。 7)应保证电子电压调节器代换安装好以后额定电压调整在 13 8 14 8V之间。 【知识模块】 发动机充电系统 18 【正确答案】 1)首先 拆下发电机各接线柱上的导线，用一根导线将发电机电枢“+”和磁场 “F“两接线连接起来。 2)将万用表拨至直流电压档 (50V DC)，红表笔接至发电机电枢 “+”接线柱，黑表笔搭铁。 3)起动发电机，并把从发电机电枢 “+”接线柱上拆下的那根电源线碰一下磁场接线柱，即对发电机进行励磁，约几秒左右将其移开，开始缓慢地提高发动机转速。 4)观察万用表上所指示的电压值。如果电压随发电机的转速升高而逐渐增大，则发电机工作正常。如果无显示电压值，则发电

19、机不发电，应对发电机进行分解检查。 【知识模 块】 发动机充电系统 19 【正确答案】 1)在发动机熄火状态，接通点火开关，用试灯的一端接 “F”接线柱，另一端接外壳，如试灯亮，则说明发电机励磁电路良好；如试灯不亮，则说明调节器有问题，应进行检修。 2)将 “+”与 “F”接线柱上的线头都拆下，接上试灯后起动发动机并慢慢提高转速，如果试灯灯光随发动机转速升高而增强，则为调节器故障；如果试灯一直发红或光度无明显的变化，则为交流发电机内部故障，应进一步解体检修。 【知识模块】 发动机充电系统 20 【正确答案】 1)可用一个与发电机电压相同 的蓄电池和万用表粗略地检查交流发电机是否发电。先用导线将

20、蓄电池的正极接交流发电机的 “F”(磁场 )接线柱，蓄电池负极接至发电机外壳 对内搭铁的发电机接 “+”(电枢 )接线柱 ，万用表红表笔接发电机输出端 (B+)，黑表笔接发电机外壳，然后用手转动带轮。如万用表指针摆动，说明发电机能发电；反之发电机有故障。 2)可以用一汽车仪表灯泡做成的小试灯代替万用表，蓄电池的接线方法与上述相同，将小试灯的两端分别接发电机的电枢与外壳。用手转动带轮，灯亮为发电机能发电，灯不亮则说明发电机有故障。 【知识模块】 发动 机充电系统 21 【正确答案】 1)通过仪表充电指示灯判断。当充电指示灯点亮说明充电系统存在故障，应进一步检查故障部位。 2)使用万用表测量发电机

21、的发电量。当发电机发电时电压一般为 13 5V左右，否则应对发电机进行检修。 3)当发电机运转时，使用一把长螺钉旋具放到发电机带轮附近，如果感觉到有明显的磁力，说明发电机工作正常，否则应对发电机进行检修。 (注意：此操作必须注意安全，千万不能碰到发电机传动带，否则将会造成人身伤害。 ) 【知识模块】 发动机充电系统 22 【正确答案】 1)查 看发电机传动带是否有起皮或拉伤的痕迹，如果有应更换新传动带。 2)用手指按下传动带感觉其松紧度，如果传动带过松或过紧都应进行调整。对于带自动张紧器的车型，要连同传动带和张紧器一起更换，如图 241所示。 【知识模块】 发动机充电系统 23 【正确答案】

22、(1)外观检查 取出电刷，检查电刷是否出现严重磨损或出现表面磨损不均的现象，如果存在必须更换。 (2)测量电刷长度 如图 242所示，使用游标卡尺 (B)测量两个电刷 (A)的长度，最小值为 2 0mm左右，如果任何一个电刷的磨损超过限制，应更换所有电 刷或电刷架总成。 【知识模块】 发动机充电系统 24 【正确答案】 1)检查集电环表面的情况。如果集电环表面粗糙，应使用精细砂纸磨平。 2)如图 243所示，使用万用表测量集电环之间的电阻，集电环之间电阻应为 1 9 2 2(20 )。如果不在规定范围内，应更换转子。 3)如图 244所示，使用万用表测量集电环，应该不导通。如果导通，应更换转子

23、。【知识模块】 发动机充电系统 25 【正确答案】 1)使用弹簧管压力计测量电刷弹簧力。 2)如图 245所示，2mm电刷端子凸起处弹簧压 力计读数一般为 2 0 N左右。若不在规定的范围内 ,则应更换电刷弹簧。 【知识模块】 发动机充电系统 26 【正确答案】 如图 246所示，根据箭头方向转动轴承，检查是否有异常噪声、松动和卡住的现象，如果出现异常必须更换轴承。 【知识模块】 发动机充电系统 27 【正确答案】 发电机异响主要分为内部异响和外部异响两种。 1)内部异响。主要表现为轴承损坏出现异常，可使用听诊仪进行故障检查。 如果发现轴承损坏应及时更换，否则严重时将造成发电机烧毁。 2)外部

24、异响。主要表现为 传动带响，可在发电机运转时在怀疑处加几滴水或机油，如果异响声消失，说明传动带有故障应更换。 【知识模块】 发动机充电系统 28 【正确答案】 1)首先检查发电机、调节器和熔丝的连接线路是否松动或接触不良，如果有，将其紧固。 2)查看充电指示灯，如果指示灯点亮，说明发电机不发电，应进行检修。 3)使用万用表检查发电机工作时电压是否在 13 5V以上，否则说明发电机有故障。 【知识模块】 发动机充电系统 29 【正确答案】 (1)交流发电机过热的主要表现 1)发电机线 圈短路或外导线长期短路。 2)轴承缺润滑脂或无轴向间隙而发热。 3)转子与线圈相互摩擦。 4)转子与铁心相碰。

25、(2)故障的诊断方法 1)用螺钉旋具搭在发电机外壳上感到振手，并且发电机运转中有异响，则表明发电机轴承松旷或电枢接触磁极。 2)若电流表指示充电不足，则表明换向器或电枢线圈短路。 3)若发动机温度过高或调节器限额电流调整过大，也会引起发电机过热。 4)按时检查发电机的轴承润滑脂，必要时可更换润滑脂。 5)安装发电机时，应保证转子与铁心 的间隙。间隙过大会导致灯光暗淡，过小会发生碰擦而过热。轴向间隙不应超过 0 7mm。 【知识模块】 发动机充电系统 30 【正确答案】 1)发电机励磁电路中的电流没有受到调节器的控制。 2)调节器的弹簧拉力过强或触点烧结打不开，以及调节器的空气间隙过大。 3)发

26、电机磁场与电枢接线柱内端导线短路。 4)蓄电池亏电过多或内部短路，更换蓄电池。 5)使用性能良好的调节器进行代替，判断调节器是否损坏。 【知识模块】 发动机充电系统 31 【正确答案】 发电机发电电流 过小的原因主要有：发电机传动带松滑、调节器故障、发电机集电环脏污、电刷过度磨损、电刷与集电环接触面小、电刷弹簧力弱等。可根据上述故障原因，对应检查将故障排除。 【知识模块】 发动机充电系统 32 【正确答案】 1)检查发电机传动带松紧度，并清洗发电机表面油污。 2)检查充电系统导线是否松动，熔丝是否烧断。 3)打开点火开关，用一字螺钉旋具靠近发电机后轴承盖，检测转子电磁力，如果有明显电磁吸力，说

27、明励磁回路正常，故障在充电回路；如果没有磁力或吸力微弱，说明励磁回路有断路、接触不良或短 路故障。 4)若充电回路有故障，可用试灯的一端搭铁，另一端接触发电机 “B”接线柱。灯亮，表明蓄电池到发电机电枢接线柱之间连接正常，发电机内部有故障；若试灯不亮，表明蓄电池到发电机 “B”接线柱之间断路。 【知识模块】 发动机充电系统 33 【正确答案】 (1)故障现象 发电机在怠速以上运转时，充电指示灯时而亮，时而熄灭。 (2)故障诊断与排除 1)首先排除发电机传动带打滑或导线接触不良的异常情况。 2)充电指示灯时而亮，时而熄灭，说明发电机间歇性充电， 应检查发电机电刷、集电环、电压调节器等零部件，并视情况进行检修。 【知识模块】 发动机充电系统