[工程类试卷]注册建造师一级港口与航道工程管理与实务（案例题）模拟试卷17及答案与解析.doc

1、注册建造师一级港口与航道工程管理与实务（案例题）模拟试卷 17 及答案与解析一、案例分析题0 某吹填工程，吹填区面积 25km 2、吹填容积 2000 万 m3，分为 A、B、C 三个区域进行吹填，A 区吹填面积 09km 2，吹填工程量 750 万 m3，B 区吹填面积075km 2，吹填工程量 550 万 m3，C 区吹填面积 085km 2，吹填工程量 700 万m3，吹填高程平均允许偏差 02m，采用大型绞吸挖泥船直接吹填的施工方式，取土区土质为可塑黏土、可取工程量 2500 万 m3。经计算求得竣工验收前因吹填土荷载造成的吹填区原地基平均沉降量 012m，可塑黏土的吹填流失率为 6。

2、 问题：1 本工程应如何划分单位工程进行质量检验?2 简述确定吹填区内排泥管线布设间距应考虑的主要因素。3 计算最大吹填设计工程量。(列出主要计算过程，结果取整数)4 某工程施工合同规定 2002 年 9 月 28 日竣工，在实际施工过程中，先后因下述四项原因导致工程延误 30d：(1)2002 年 5 月 10 日至 5 月 20 日因设计变更等待图纸停工 10d；(2)2002 年 6 月 10 日至 6 月 20 日因正常阴雨天气影响施工质量，监理工程师下令停工 10d；(3)2002 年 7 月 10 日至 7 月 20 日因承包人设备故障而停工 10d；(4)2002 年 7 月 1

3、5 日至 7 月 21 日因发生不可抗力事件而停工 5d。问题：以上情况延期申请至少可以批准多少天?为什么?4 某一世行贷款的工程项目，施工阶段执行 FIDIC 合同条款。工程计量与支付采用承包人投标书中单价或合价构成的有效合同价(不含预备费)一次性包干完成的形式结算。本项目合同价为 2000 万元，预备费 160 万元，动员预付款为 10，原付款证书的最少金额为合同价的 3，保留金为合同价的 5。问题：5 业主向承建商支付动员预付款应满足的条件是什么?6 动员预付款在何时开始扣回?采用何种方法扣回? 如果某一中期支付证书的金额大于或等于合同约定的中期付款证书最低金额，而小于动员预付款的计划回

4、扣金额，请问如何处理?7 确定本项目计量与支付基本程序(可不考虑计日工和工程变更情况)。下面提供了 9 项工作内容，请按项目计量与支付程序排列正确的程序次序。1)已完工程量达到规定的质量标准；2)监理方专业工程师现场计量核验并填报工程计量核验单；3)将以上 4 表报总监理工程师审核，审核批准；4)专业监理工程师对支付申请及清单进行核准报总监理工程师；5)由业主向承建商支付工程款；6)承建商填报工程计量申请表和工程计量主要指标等；7)监理方专业工程师填报计量支付证书；8)承建商汇总，用支付清单和计量支付款申请报监理方；9)总监理工程师审核并签发支付证书，报送业主。8 在项目实施过程中承建商将上月

5、永久工程材料款发票呈报监理工程师，工程师认可所购材料及其存放后，承建商在上月付款中获得材料费是多少?本月该批材料按规定的质量标准用于工程上，请问该批材料款该如何扣回?9 保留金何时开始在每月承包人应得的支付款中扣留 10，直至保留金总额达到多少?保留金的退还还应满足什么条件?10 某工程项目的施工合同总价为 8000 万元人民币，合同工期 18 个月，在施工过程中由于业主提出对原有设计文件进行修改，使施工单位停工待图 15 个月(全场性停工)。在基础工程施工中，为了使施工质量得到保证，施工单位除了按设计文件要求对基底进行了妥善处理外，还将基础混凝土的强度由 C15 提高到(；20，施工完成后，

6、施工单位向监理工程师提出工期和费用索赔，其中费用索赔计算中以下两项：(1)由于业主修改变更设计图纸延误，损失 15 个月的管理费和利润：现场管理费=合同总价工期 现场管理费费率延误时间=8000 万元 18 月12 15 月=80 万元公司管理费=合同总价18 月7 15 月=46 67 万元利润一合同总价工期利润率延误时间=8000 万元 18515 月=3333 万元合计：1 60 万元。(2)由于基础混凝土强度的提高索赔 15 万元。问题：对于以上情况是否应该给予费用索赔?上述索赔费用的计算方法是否正确?10 某承包商承担了某北方集装箱重力式码头和防波堤的施工任务，其中码头工程采用抛石基

7、床。设计要求基床应坐在坚硬的土层上，并在招标文件中给出了相关标高和地质资料。承包商在投标时编制了施工组织设计，确定了重锤夯实基床的施工方案。根据招标文件及现场查看，承包商编制了施工进度计划，确定了防波堤的工期为 42 个月，码头工期为 31 个月。承包商据此编制了投标报价。该承包商中标后，与发包人签订了承包合同，并按期同时开始码头和防波堤的施工。在施工过程中，承包商根据实际中出现的问题，提出了以下工期或费用索赔，问以下索赔是否成立?为什么?11 在基槽开挖时，按招标时提供的地质资料和设计标高，承包商发现挖泥达到设计标高时，其土质仍然很软，达不到设计规定的技术要求。经报监理工程师，同意下挖至设计

8、要求的土层，最深处已比设计标高深了 10m。因此使挖泥量和抛石量各增加了 3 万 m3。费用增加 114 万元，局部工期增加了 30d。承包商按合同规定提出了增加费用 114 万元和延长工期 30d 的申请。12 由于码头基床高程相差很大、抛石厚度也相差较大，若采用重锤夯实方案，对承包商来说，一是施工控制难度较大，二是夯实船在海上停留时间较长。因此，承包商提出了采用爆破夯实方案，并向监理工程师递交了翔实可信的施工方案，并提出需增加费用 50 万元，工期可不延长的申请。13 在进行沉箱安装施工后，承包商又向监理工程师提交了费用索赔报告，理由是码头施工是在防波堤完工之前，没有掩护条件下进行的，应对

9、码头施工部分增加外海施工系数。根据交通部当时的有关规定，人工费需增加 10，船舶及水上施工机械费需增加 25。14 某一码头工程的土方工程项目，在招标文件中标明的土质为：以细粉砂土为主，并夹有粉质黏土、泥炭、淤泥及杂填土，在施工区段主要为细粉沙土，推荐利用水力冲挖机具边冲挖、边吹填连续作业的施工方案，在投标前承包人曾经到工地现场进行踏勘，投标时承包人就此方案进行施工设计并报价。工程实施后，在冲挖完成1m 厚的表面土层后，发现在部分区域存在硬土，这种土质靠水力冲挖机具根本无法施工，此时要更改施工方案的难度较大。为此，承包人根据合同通用条件第204 条和第 53 条，就硬土事件向监理工程师提出以下

10、经济补偿(索赔)等意向：(1)申请变更施工方案及工艺，对由于施工方案的改变而增加的费用要求项目法人给予经济补偿；(2)目前施工现场的施工机械已无法施工，已于 12 月 20 日停工，为此要求项目法人对由于人员、机械闲置(窝工)增加的额外费用给予经济补偿；(3)硬土土方的开挖难度远远大于粉砂土的开挖，为此要求调整土方开挖单价，补偿为开挖硬土土方而增加的费用；问题：以上索赔要求是否合理，如何进行处理?15 长江三峡某移民码头，根据施工图工程量计算出定额直接费为 680 万元，基价为 643 万元，试列表计算该工程项目的预算金额(其中相关费率分别为：冬、雨期；夜间施工增加费为 08，材料二次倒运费为

11、 05，施工辅助费为 11，施工队伍进退场费为 35，临时设施费为 15，现场管理费为 51，企业管理费为 6，财务费为 08，计划利润为 7，税金为 322)，计算结果保留整数。16 某码头工程的合同工期从 1 990 年 9 月 1 日到 1 992 年 4 月 30 日，在施工过程中，正遇上水运工程预算定额进行政策性调整，调整后的预算定额从 1991 年 7 月1 日起执行。对此，承包人依据本工程合同文件特殊合同条件第四条中增加的条款，应该如何办理工程费用的有关问题?特殊合同条件第四条合同范围，增加有下列条款：其中第三条规定“在合同执行期间，国家对机械台班费(包括劳务工资)和工资性津贴有

12、政策性调整时，项目法人将根据本水运工程预算定额的变化，按发生的价差相应进行调整”；在第四条规定“由于定额改变，引起的价差调整范围为：新的机械台班费的工资性津贴，从公布之日起，以后进行的工程项目中所实际发生的机械台班费和工资性津贴，在此之前已经完工部分及已经发生的相应费用均不予调整”。16 大连港某工地一艘大型绞吸式非自航挖泥船完工后需拖航调遣到厦门港施工。问题：17 拖航计划和安全实施方案由谁制定?包括哪些内容?18 需要进行拖航检验吗?为什么?19 请完成下面工程船舶拖航、调遣流程图。19 在厦门港施工的某工地项目经理部跟踪到西北太平洋面上有一热带气旋在活动，并且得悉该工地于未来 48h 以

13、内，遭遇风力可能达到 6 级以上。问题：20 为了赶工期，该工地项目经理考虑热带气旋不一定经过厦门港，命令施工船舶抓紧时间施工，请问项目经理这样做对吗?为什么?21 请问该工地正处于什么情况中?假如你是该工地项目经理，你应有什么动作?22 此时该工地正好有一施工船舶准备拆检主机，假如你是该工地项目经理，你应该怎样做?22 某年某月某日 21：30 许，某省某集团有限公司所有、某县海运公司经营的“某”轮，在该县港海域搁浅沉没，船上 12 名船员，1 人获救，9 人死亡，2 人下落不明，直接经济损失约 270 多万元。事故经过：该轮事故前 2 日约 24：00 载 755t 煤从某港返回当地港，吃

14、水前 26m 、后27m，未封舱(货舱敞开)，航速 56 节，船上共有船员 12 人。前一天傍晚该轮趁当晚高潮进该港过程中，因船舶转向稍晚而在 3 号浮附近搁浅，未能进港，退回 1 号浮抛锚。夜里，海上风浪增大，船有摇晃。当日 03：30，该船再次进港。当时海面风雨交加，东南风，风力 67 级，涨潮南流。该轮在进港过程中，因受风流影响，航速很慢，船舶操作困难，渐向北偏，后被风浪推向浅滩，在接近 3 号浮位置处搁浅，抛石锚。06：25，该轮告公司，船已搁浅，请求公司派一空船来拖一下。07：30，该船受风流(高潮后转北流)影响，向北走锚，又抛左锚，全车顶风，右舵，仍无法控制住船位，船仍向北移动。之

15、前，船员曾试图封舱，但因风浪大未成功。07：40，船被风浪推至 2 号浮位置。08：00，该轮发生强烈摇摆，大浪撞击飞进煤舱左侧。08：20，该轮被风浪推至 1 号浮附近。08：45，该轮左舷梯被浪打掉。10：00，风浪加大，该轮煤舱进水增多，船发生左倾。船长要求公司派渔船前往救援接人。公司接报后，派人在港内联系过多条渔船，都因风大浪急，无法前往救援。在港海轮受潮水限制也无法出港救援。12：30，该轮再次向公司报告：请公司速派渔轮接人。15：00 至 16：00，该轮继续向左舷倾斜，货舱里积水很多，船长命船员将两只救生筏抬至驾驶台右侧二层甲板。17：30，看见救援轮出来，该轮开始起锚。当左锚离

16、底后起右锚，锚机停电。随后，主机、辅机又相继停止工作(后清洗油道，主机又恢复了正常)，船长即命启用应急发电机照明。17：45，救援轮抵达该轮附近，但因风浪太大，加之水深不够，多次试图接近该轮均未成功，只好在离该轮 1 海里左右处抛锚。看见救援轮无法接近，又无渔船前来，该轮船长向公司要求登筏弃船。21：00，该轮船体向左倾斜严重，船长担心船舶突然倾覆，于是决定打开救生筏，登筏。21：10，该轮船长再一次向公司要求离船。此时，该轮船员已在大副带领下分成两组，每组 6 人从右舷主甲板上开始分别登筏，船长刘某和水手王某最后登筏。当王某两手扒在船旁，脚已够到筏时，听到筏上有人喊“筏漏气了“，王某立即爬回

17、船上，接着看见筏很快沉下去，听见另一只筏上也有人喊漏气，看见筏也往下沉，并听到有人叫救命。两只筏沉时，扣在船上的绳子均未断。21：30 左右，该轮由于货舱大量进水而沉没。21：40 左右，王某向救援轮报告：“他们都登筏了，筏漏气，他们都落水了，船上就剩我 1 人“。王某通报情况后，发现船舷也上水了，于是设法进入海图室，等待救助。22：30 左右，王某发现西边偏北方向的岸边有两颗红光降落伞，立即将情况报告了救援轮。救援轮接报后，将情况报告了公司。公司立即指示巡逻队赶往某电厂煤炭场方向查找，一直寻找到天亮，因雨夜、浪大、滩广，没有发现救生筏和落水人员。24：00 左右，王某最后一次与救援轮通话称：

18、“我现在海图室里，请你们快想办法救我，高频快没电了“。7 日 06：20，“ 某号“轮出海救助王某，07：00，将王某救下。该轮搁浅沉没事故造成该轮船舶沉没、货物全损，11 名船员遇难(9 人死亡，2人下落不明)，直接经济损失(不含搜寻救助费用)人民币 2728892 万元。该轮遇险后，各级领导及有关部门非常重视，迅速展开对遇险船员的搜寻救助工作。本次救助共历时 7 天，动用飞机 2 架次、海船 9 艘 186 个航次、渔轮 25 艘6340 人次。使 1 名船员获救，并搜到 9 具尸体和船舶证书。问题：23 造成该轮搁浅沉没的直接原因是什么?造成该轮船员遇难的直接原因是什么?24 造成该轮搁

19、浅沉没的客观原因是什么?25 该起船舶海损为什么事故?26 简述整改措施有哪些?注册建造师一级港口与航道工程管理与实务（案例题）模拟试卷 17 答案与解析一、案例分析题1 【正确答案】 本工程应划分为 A 区、B 区、C 区共三个单位工程。2 【正确答案】 确定吹填区内排泥管线布设间距应考虑的因素主要有设计要求、泥泵功率、吹填土的特性、吹填土的流程和坡度等因素。3 【正确答案】 大吹填设计工程量 V 为： 式中：V 1=2000 万m3 V1=01225100=30 万 m3 V1=0225100=50 万 m3 P=6 V=2213 万 m34 【正确答案】 (1)设计变更、等待图纸责任在发

20、包人，应该批准延期 10d；(2)正常阴雨天气影响是承包人的风险，虽然是监理工程师下令停工，但阴雨天气影响了施工质量，承包人应当事先考虑到气候影响，不予延期；(3)承包人自己的设备故障，产生的延误不予延期；(4)发生不可抗力事件停工 6d，但是此段时间其中有 5d 与设备故障时间重合，而且不可抗力事件的发生可能影响承包人设备的修复。承包人可准备翔实的证明资料并及时报告监理工程师。监理工程师应从实际出发，充分调查，再与发包人和承包人进行磋商决定。因此，应批准承包人延期至少要 16d。5 【正确答案】 签订合同协议，承包商提交履约保证金和提交接受动员预付款的银行保证书；监理工程师提交一份由总监签署

21、的“动员预付款支付证书” 给业主。6 【正确答案】 动员预付款在累计完成金额达到合同总价的 20之后开始起扣，并应在合同规定的完工期前 3 个月全部扣完，期间按月等额分摊扣款金额；题中所述其差额部分转入下一期付款中作为一笔债务偿还。7 【正确答案】 本项项目计量与支付基本程序次序为：1)、6)、2)、7)、3)、8)、4)、9)、5)。8 【正确答案】 承建商在上月的付款中获得材料费的 75；该批材料款应在本期付款金额中扣回。9 【正确答案】 从第一个月：合同价 5。保留金的退还应满足的条件为：1)在签发全部工程移交证书时，由监理方出具，把一半保留金支付给承包人。2)缺陷责任期( 指保修期)满

22、后，另一半保留金由监理方出具支付给承包人。10 【正确答案】 对于第 1 项应该给予施工单位费用补偿。因为修改设计造成了施工单位的全场性停工，可能造成人工调动、生产率下降及机械设备闲置等。但上述所列的计算方法不正确，因为现场管理费的计算不能以合同总价为基数乘相应的费率，而应以直接费为基数乘相应的费率来计算，利润包括在实施的工程内容价格内，规定是不给予利润补偿的，所以施工单位提出的以上索赔费用计算不正确，而应重新计算。第 2 项不应给予索赔。因这一保证质量的措施是施工单位的技术措施，而不是业主、监理、规范、设计、合同的要求，所以这一措施造成的成本增加应由施工单位自己承担。11 【正确答案】 索赔

23、应该成立，承包商可增加费用 114 万元，延长本部分工期30d。理由是现场地质情况与招标文件的要求和所给条件不符，属于工程变更范畴，且为业主责任应按合同规定给予承包商费用和工期补偿。12 【正确答案】 承包商可按新方案实施，但费用索赔申请不成立。理由是承包商是为了便于施工，缩短船机闲置时间，减低成本而改变施工工艺的，属于承包商的施工替代方案，不是业主的要求。因此费用索赔不成立。13 【正确答案】 调价申请不成立。理由是对码头在防波堤建成之前进行施工的这一情况承包商在投标时是清楚的，承包商投标文件中的施工组织设计已反映这一点。作为一个有经验的承包商对此是可以预料到的，故应理解其投标报价中已考虑了

24、在无掩护条件下进行码头施工的相关费用，故此项索赔要求不成立。14 【正确答案】 (1)可以申请修改施工方案，及时调整施工工艺，可以申请费用索赔。(2)承包人应考虑及时将由于硬土问题闲置的施工人员和机械调配到其他区段施工，如不可行可申请关于闲置费用的索赔。(3)对硬塑粉质黏土和砖杂土的开挖，应及时调整施工方法，土方单价可以要求在原来中标单价的基础上进行补助，支付数量按时计量。15 【正确答案】 16 【正确答案】 根据以上情况可如下办理：(1)1991 年 7 月 1 日前已建(完成) 的合同工程和设计变更以及额外工程，无论支付与否，均不能要求进行价格调整。(2)在 1991 年 7 月 1 日

25、以后通知或指示实施的额外工程和设计变更增加(或者减少)的工程，按合同工期完成且工程质量达到设计要求的项目均可按实要求进行价格调整。(3)1991 年 7 月 1 日以后完成的全部合同内项目，只要能在合同工期内完成并且满足质量要求，同样可以按照实际情况进行价格调整。17 【正确答案】 拖航计划和安全实施方案由主拖船船长制定，包括任务、区域、日期、气象、方法、通讯方式、应急安全措施等。18 【正确答案】 要进行拖航检验。因为这次调遣超过 200 海里时，属长途拖航。19 【正确答案】 如下图：20 【正确答案】 不对，因为该工地正处于台风威胁中，应准备船舶的防台部署。21 【正确答案】 该工地正处

26、于台风威胁中。假如我是该工地项目经理，我应跟踪记录、标绘、分析台风动向；召开防台会议，部署防台工作；指定防台值班拖轮；向所辖船舶通报台风最新信息。22 【正确答案】 假如我是该工地项目经理，我应阻止该船拆检主机，命令做好防台准备。23 【正确答案】 1)船舶始终未封舱是导致该轮沉没的直接原因。2)救生筏存在严重缺陷及弃船登筏时机不当是造成该轮船员遇难的直接原因。24 【正确答案】 1)天气海况恶劣是造成该轮沉没及船员遇难的客观原因。2)港口通航环境差是造成该轮搁浅的客观原因。25 【正确答案】 该起船舶海损事故为海上交通重大事故。26 【正确答案】 1)主管机关应将该公司的所属船舶和管理船舶列人重点跟踪对象。2)加强对船员的培训、教育，切实提高船员素质。3)船属公司加强各项安全规章制度的落实，加强经常性监督检查。4)应加大对该港口通航环境的治理力度，采取切实有效的措施，确保港口通航环境处于良好状态，确保船舶进出港安全。