DIN 27205-6-2017 State of railway vehicles - Brake - Part 6 Magnetic track brake《铁路车辆的状况 制动器 第6部分 电磁牵引制动器》.pdf

1、Mrz 2017DEUTSCHE NORM Preisgruppe 7DIN Deutsches Institut fr Normung e. V. Jede Art der Vervielfltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut fr Normung e. V., Berlin, gestattet.ICS 45.040!%_qF“2607835www.din.deDIN 27205-6Zustand der Eisenbahnfahrzeuge Bremse Teil 6: Mag

2、netschienenbremseState of railway vehicles Brake Part 6: Magnetic track braketat des vhicules ferroviaires Frein Partie 6: Patin de frein magntiqueAlleinverkauf der Normen durch Beuth Verlag GmbH, 10772 BerlinErsatz frDIN 27205-6:2004-02www.beuth.deGesamtumfang 10 SeitenDDIN-Normenausschuss Fahrweg

3、und Schienenfahrzeuge (FSF)DIN 27205-6:2017-03 2 Anwendungsbeginn Anwendungsbeginn dieser Norm ist 2017-03-01. Fr DIN 27205-6:2004-02 besteht eine bergangsfrist bis 2017-09-30. Inhalt Seite Vorwort 3 Einleitung 5 1 Anwendungsbereich . 6 2 Normative Verweisungen . 6 3 Begriffe 6 4 Technischer Sollzus

4、tand und Funktionen 7 4.1 Technischer Sollzustand . 7 4.2 Hinweise zur Funktionsprfung 8 4.2.1 Ausrstungsstand der Fahrzeuge 8 4.2.2 Hinweise bei Steuerung ber die Hauptluftleitung 8 4.2.3 Hinweise im Zusammenhang mit einer Schnellbremsung ber Bettigungseinrichtungen im Fhrerraum . 9 4.2.4 Hinweise

5、bei Steuerung ber Druckwchter 9 Literaturhinweise . 10 Tabellen Tabelle 1 Zustand der Bauteile 7 DIN 27205-6:2017-03 3 Vorwort Diese Norm enthlt sicherheitstechnische Festlegungen. Dieses Dokument wurde vom Unterausschuss NA 087-00-15-05 UA Bremse“ des Arbeitsaus-schusses NA 087-00-15 AA Zustand der

6、 Eisenbahnfahrzeuge“ im DIN-Normenausschuss Fahrweg und Schienenfahrzeuge (FSF)“ in Abstimmung mit anderen Arbeitsausschssen des FSF und der Deutsche Kommission Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik (DKE)“ erarbeitet. Die Normen des Gesamtwerkes Zustand der Eisenbahnfahrzeuge“ stellen ein ei

7、nheitliches und systemkompatibles normatives Werk dar, welches den Grenzzustand fr das sichere Betreiben sowie Prozesse zur Einhaltung des Sollzustandes von Eisenbahnfahrzeugen der Regelspurweite festlegt. Es wird auf die Mglichkeit hingewiesen, dass einige Elemente dieses Dokuments Patentrechte ber

8、hren knnen. Das DIN und/oder die DKE sind nicht dafr verantwortlich, einige oder alle diesbezglichen Patentrechte zu identifizieren. Alle Dokumente des Gesamtwerkes sind in DIN 27200 Beiblatt 1 aufgefhrt. DIN 27205 Zustand der Eisenbahnfahrzeuge Bremse“ besteht aus: Teil 1: Klotzbremse, mechanischer

9、 Teil Teil 2: Scheibenbremse, mechanischer Teil Teil 3: Belftete Wellenbremsscheiben Teil 4: Unbelftete Wellenbremsscheiben Teil 5: Radbremsscheiben Teil 6: Magnetschienenbremse Teil 7: Einfache unbefeuerte Druckbehlter fr Luft (zurckgezogen) Teil 8: Dichtheit und Wirkung Teil 9: Funktion der Fhrerb

10、remsventile, Bettigungseinrichtungen und Anzeigen im Fhrerraum Teil 10: Funktion der Notbremseinrichtung und Notbremsberbrckung Teil 11: Funktion und Dichtheit der Bremse fr direkte Bremswirkung am bedienten Triebfahrzeug und indirekte Bremswirkung an den angeschlossenen Fahrzeugen Teil 12: Funktion

11、 und Dichtheit der Kraftfahrzeug-Bremse in Eisenbahnfahrzeugen DIN 27205-6:2017-03 4 nderungen Gegenber DIN 27205-6:2004-02 wurden folgende nderungen vorgenommen: a) Anpassungen im Vorwort und im Anwendungsbereich; b) In Abschnitt 3 DIN EN 17018 als Begriffsnorm neu aufgenommen; c) Begriff Aufschief

12、erung“ neu aufgenommen; d) berarbeitung der Tabelle 1, insbesondere lfd.-Nr. 6, Isolationswiderstand des elektrischen Leitungsnetz der Magnet-Bremse“; e) redaktionell berarbeitet. Frhere Ausgaben TRF.0810: 1998-02 DIN 27205-6: 2004-02 DIN 27205-6:2017-03 5 Einleitung Abnutzung, Ausflle und andere Sc

13、hdigungen beeinflussen die Betriebssicherheit von Eisenbahnfahrzeugen. In Abhngigkeit vom Verschleiverhalten, von den Einsatzparametern und dem aktuellen Zustand der Eisenbahnfahrzeuge sowie der Wirtschaftlichkeit ist ein Instandhaltungssystem festzulegen, das sicherstellt, dass der erforderliche te

14、chnische Sollzustand eingehalten wird. DIN 27205-6:2017-03 6 1 Anwendungsbereich Die Normen des Gesamtwerkes Zustand der Eisenbahnfahrzeuge“ beinhalteten technische Festlegungen fr sicherheitsrelevante und berwachungsbedrftige Systeme und Komponenten von Eisenbahnfahrzeugen der Regelspurweite (Regel

15、spurfahrzeuge nach DIN 25003). Diese Norm legt den Grenzzustand fr das sichere Betreiben von Eisenbahnfahrzeugen der Regelspurweite und deren Komponenten fest. Sie ist anzuwenden, sofern die Fahrzeuge auf einer ffentlichen Eisenbahninfrastruktur betrieben werden. Die in den Normen aufgezeigten Minde

16、stanforderungen an die Prozesse zur Einhaltung des Sollzustandes der Eisenbahnfahrzeuge sind ebenfalls anzuwenden. Darber hinaus ist diese Norm auch bei der Neukonstruktion zu beachten, wenn fr die Einhaltung der Betriebsgrenzkriterien konstruktive Vorkehrungen zu treffen sind. ANMERKUNG 1 Die konst

17、ruktive Gestaltung fr eine instandhaltungsfreundliche berprfung der Betriebsgrenzmae ist zu bercksichtigen. ANMERKUNG 2 Die Anwendbarkeit dieser Norm auf Eisenbahnfahrzeuge anderer Spurweiten und deren Komponenten ist im Einzelfall zu prfen. Diese Norm beschreibt die allgemeinen Bestimmungen fr den

18、technischen Sollzustand der Magnetschienenbremse, nachfolgend Mg-Bremse genannt. Diese Norm gilt nicht fr Zwei-Wegefahrzeuge. 2 Normative Verweisungen Die folgenden Dokumente, die in diesem Dokument teilweise oder als Ganzes zitiert werden, sind fr die Anwendung dieses Dokuments erforderlich. Bei da

19、tierten Verweisungen gilt nur die in Bezug genommene Ausgabe. Bei undatierten Verweisungen gilt die letzte Ausgabe des in Bezug genommenen Dokuments (einschlielich aller nderungen). DIN 27200, Zustand der Eisenbahnfahrzeuge Grundstze und Begriffe fr den betriebssicheren Zustand DIN EN 17018, Bahnanw

20、endungen Instandhaltung von Eisenbahnfahrzeugen Begriffe 3 Begriffe Fr die Anwendung dieser Norm gelten die in DIN EN 17018, DIN 27200 angegebenen Begriffe und der folgende Begriff. 3.1 Aufschieferung Ansammlung metallischer Abriebteilchen an der Unterseite der Polschuhe der Mg-Bremse QUELLE: DIN EN

21、 16207:2014-11, 3.1.8 DIN 27205-6:2017-03 7 4 Technischer Sollzustand und Funktionen 4.1 Technischer Sollzustand Der technische Sollzustand der Bauteile der Mg-Bremse wird in Tabelle 1 beschrieben. Die Bauteile sind zeichnungsgerecht bzw. nach festgelegten Instandhaltungsrichtlinien instand zu halte

22、n. Die Angaben der Herstellerdokumentation bzw. Fahrzeugdokumentation sind zu beachten. Der beschriebene technische Sollzustand des Bauteils, der Funktion oder des Schadensbildes bezieht sich auf den eingebauten Zustand. Tabelle 1 Zustand der Bauteile Lfd. Nr. Bauteil oder Funktion Technischer Sollz

23、ustand (Anforderungen, Eigenschaften, Kriterien) 1 Schraubverbindungen vollstndig ohne Schden und Mngel 2 Bremsmagnete, allgemein ohne Schden nicht unzulssig verschlissen, Verschleigrenze: Gliederbremsmagnete mit Stahlpolschuhen: oberes Ende der Hohlkehle; andere Bremsmagnete und/oder andere Polschu

24、hmaterialien: Verschleimarken und/oder nach Magabe des Herstellers gleichmiges Aufliegen der Magnete auf der Schienenoberkante ohne Aufschieferungen (oder Teile hiervon), die seitlich berstehen; drohen abzufallen 2.1 Spule ohne Windungsschluss ohne Windungsunterbrechung 2.2 Spulenkasten ohne sichtba

25、re Verformungen 2.3 Glieder Endglieder Zwischenglieder ohne sichtbare Verformungen frei bewegliche Zwischenglieder ohne Schden keine Anrisse Zwischen- und Endglieder mssen gleichmig aufliegen 3 Aufhngung, Mitnehmer und Seitenpuffer bzw./und Zentriereinrichtungen ohne Schden vollstndig korrekter Sitz

26、 der Einbaulage 4 Spurhalter nicht verbogen (bleibend verformt) keine Risse Bremsmagnete liegen im abgesenkten Zustand parallel zur Schiene 5 Hub-/Bettigungsein-richtung und pneu-matische Anschlsse ohne uere Schden DIN 27205-6:2017-03 8 Lfd. Nr. Bauteil oder Funktion Technischer Sollzustand (Anforde

27、rungen, Eigenschaften, Kriterien) 6 Elektrische Teile (Kabel, Anschlsse, Klemmksten, Pufferschalter (sofern vorhanden) vollstndig ohne uere Schden in Kabelfhrungen befestigt Anschlsse fest 7 Isolationswiderstand des elektrischen Leitungsnetz der Mg-Bremse Die Isolation bzw. der Isolationswiderstand

28、des elektrischen Leitungsnetzes der Mg-Bremse muss so beschaffen sein, dass es zu keinen personengefhrdenden elektrischen Spannungen und Strme kommen kann Isolationswiderstand 1000 pro Volt Nennspannung 8 Tief aufgehngte Mg-Bremsen Abstand zwischen Polschuhunterkante und Schienenoberkante (SO) nach

29、den Festlegungen des Herstellers der Mg-Bremse Ohne Festlegungen betrgt der Abstand: 6 mm SO 12 mm 4.2 Hinweise zur Funktionsprfung 4.2.1 Ausrstungsstand der Fahrzeuge Die nach 4.2.2 prfbaren Baugruppen sind an Reisezugwagen mit Mg-Bremse und die nach 4.2.3 prfbaren Baugruppen sind bei bestimmten Tr

30、iebwagen mit Mg-Bremse vorhanden und gelten als Regelausfhrung. Bei abweichenden Ausfhrungen knnen ggf. andere Prfverfahren notwendig sein. Es wird empfohlen, die Mg-Bremsen so zu konzipieren, dass der Sollzustand im Stillstand der Fahrzeuge kontrolliert werden kann. 4.2.2 Hinweise bei Steuerung ber

31、 die Hauptluftleitung Nach einer Druckabsenkung in der Hauptluftleitung auf 3,2 bar darf bei Bettigung des Prfknopfes der Bremskontrollanzeige die Mg-Bremse nicht ansprechen. Nach einer weiteren Druckabsenkung in der Hauptluftleitung auf 2,6 bar mssen bei Bettigung des Prfknopfes der Bremskontrollan

32、zeige die Bremsmagnete absenken und der Leuchtmelder Mg“ muss leuchten bei Fahrzeugen mit Aufsetzdiagnose muss der aufgesetzte Zustand der Magnete angezeigt werden nach Loslassen des Prfknopfes die Bremsmagnete abheben und der Leuchtmelder erlschen bei Fahrzeugen mit Aufsetzdiagnose darf der aufgese

33、tzte Zustand der Magnete nicht mehr angezeigt werden bei Wagen mit elektronischem Gleitschutz bei Bettigung des Prftasters am Gleitschutzgert die Bremsmagnete absenken, nach Loslassen des Prftasters die Bremsmagnete abheben. Nach stufenweiser Anhebung des Hauptluftleitungsdruckes auf 4,2 bar darf be

34、i Bettigung des Prfknopfes der Bremskontrollanzeige die Mg-Bremse nicht wirksam werden. Die Bremskontrollanzeige muss an jeder Wagenseite funktionsfhig sein. DIN 27205-6:2017-03 9 4.2.3 Hinweise im Zusammenhang mit einer Schnellbremsung ber Bettigungseinrichtungen im Fhrerraum Nach einer Schnellbrem

35、sung mssen im Fhrerraum der Leuchtmelder Mg“ leuchten sowie vorhandene Strom- und Spannungsmesser richtig anzeigen, die Bremsmagnete auf den Schienen aufliegen, die Leuchtmelder an den Fahrzeuglngsseiten leuchten bei Fahrzeugen mit Aufsetzdiagnose muss der aufgesetzte Zustand der Magnete angezeigt w

36、erden. Nach dem Lsen der Bremse mssen die Bremsmagnete abgehoben haben, die Leuchtmelder erloschen sein bei Fahrzeugen mit Aufsetzdiagnose darf der aufgesetzte Zustand der Magnete nicht mehr angezeigt werden. Nach Bettigung des Handschalters (Mg-Bremse) mssen die Anzeigen im Fhrerraum die Wirksamkei

37、t der Mg-Bremse besttigen. 4.2.4 Hinweise bei Steuerung ber Druckwchter Bei Fahrzeugen mit Ansteuerung ber Druckwchter (z. B. hoch aufgehngter Mg-Bremse und Mg-Bremse mit Ringbalgaufhngung): darf nach einer Druckabsenkung in der Hauptluftleitung auf 3,5 bar der pneumatische Druckwchter fr Not- und Z

38、wangsbremsung nicht angesprochen haben (Mg-Bremse unwirksam), muss nach einer weiteren Druckabsenkung in der Hauptluftleitung auf 2,5 bar der Druckwchter die Mg-Bremse eingeschaltet haben, muss nach einer Druckerhhung in der Hauptluftleitung auf 3,5 bar der Druckwchter die Mg-Bremse ausgeschaltet ha

39、ben. DIN 27205-6:2017-03 10 Literaturhinweise DIN 25003, Bahnanwendungen Systematik der Schienenfahrzeuge bersicht, Benennungen, Definitionen DIN 27200 Beiblatt 1, Zustand der Eisenbahnfahrzeuge Grundstze und Begriffe fr den betriebssicheren Zustand Beiblatt 1: bersicht des Gesamtwerkes DIN EN 16207, Bahnanwendungen Bremse Anforderungen an Funktion und Leistungsfhigkeit von Magnetschienenbremssystemen fr Schienenfahrzeuge;