DIN 29583-1987 Aerospace maintenance and repairing of aircraft glazings of acrylic plastics general directions《航空航天 飞行器的丙烯酸塑料门窗玻璃的维护和修理 一般准则》.pdf

1、DK 629.73.023.26-036.744.32.004.5f.6 2q583 87 27q4442 3qb : 629.734f .735 DEUTSCHE NORM November 1987 Luft- und Raumfahrt Wartung und Instandsetzung von Flugzeugverglasungen aus Acrylglas Allgemeine Richtlinien r c - c n: Q c u U i o - 2 c E r .- + c : Q r c r i a z v1 u o = o r al al E (2 E o - ._

2、L 3 c ._ al 5 3 t4 3 L 3 Q 3 O c .- :m E 3 4 ._ ? L o Q I o u - DIN 29 583 Aerospace; maintenance and repairing of aircraft glazings of acrylic plastics, Ersatz fr general directions LN 29 583/01.69 Aronautique et espace; entretien et remise en tat des vitrages davion en verre acrylique, directives

3、gnrales Diese Norm ist anerkannt durch das Bundesamt fr Wehrtechnik und Beschaffung und das Luftfahrt-Bundesamt. Inhalt Sei te 1 Anwendungsbereich und Zweck . 1 2 Allgemeines . 1 3 Reinigung . 1 4 Schden und deren Beseitigung . 2 4.1 Abgesprungene Stellen . 2 4.2 Ausmuschelungen . 2 4.3 Kratzer . 2

4、4.4 Schrammen und matte Stellen . 2 4.5 Ribildung 2 4.6 Delamination 2 5 Polieren 2 Zitierte Normen und andere Unterlagen 3 Frhere Ausgaben . 3 Anderungen . 3 1 Amendungsbereich und Zweck Die vorliegende Norm dient als Richtlinie fr die Wartung und Instandsetzung von Flugzeugver- glasungen aus Acryl

5、glas nach WL 5.1411, WL 5.1412, WL 5.1414, WL 5.1415 und WL 5.1416, enthalten im Werkstoff-Handbuch der Deutschen Luftfahrt, Teil II. 2 Allgemeines Acrylglser bedrfen einer Sorgfltigeren Be- handlung als das herkmmliche Fensterglas. Die Scheiben mssen blank und durchsichtig bleiben, damit sie ihren

6、Zweck in vollem Umfang erfllen. Die Flchen der Acrylglasscheiben widerstehen zwar Witterungseinwirkungen, sind aber kratz- empfindlich und anfllig fr optische Verzer- rungen. Bei der Wartung und Instandsetzung von Flugzeugverglasungen aus Acrylglas ist deshalb uerst vorsichtig vorzugehen, damit die

7、optischen Eigenschaften nicht verschlechtert werden. 3 Reinigung 3.1 Locker sitzender Staub, Sand und Schmutz kann mit Wasser oder mit Druckluft entfernt werden. 3.2 Die Acrylglasscheiben sind reichlich mit kla- rem Wasser, dem bliche Haushaltssplmittel, aber keine Schleifmittel zugesetzt werden drf

8、en, abzu- splen oder mit Reinigungsmitteln ZU reinigen, die hinsichtlich Spannungsribildung unbedenklich und vom Acrylglashersteller empfohlen werden bzw. in der Luftfahrt qualifiziert wurden. Fr die Reini- gung werden Spezial-Schwmme, z. B. Viskose- Schwmme und Tcher aus Handschuhstoff oder Fen- st

9、erleder benutzt. Schwmme und Tcher mssen vor jedem Gebrauch sorgfltig gereinigt werden. le und Fette sind vorsichtig mit einem in Waschbenzin getrnkten Polierwattebausch zu ent- fernen. Das Waschbenzin mu frei sein von aro- matischen Bestandteilen. 3.3 Insbesondere drfen folgende Stoffe wegen eines

10、chemischen Angriffs oder wegen Spannungs- Fortsetzung Seite 2 und 3 Normenstelle Luftfahrt (NL) im DIN Deutsches Institut fr Normung e. V. 117 03 Alleinverkauf der Normen durch Beuth Verlag GrnbH. BurggrafenstraBe 6, loo0 Berlin 30 DIN 29 583 Nov 7987 Freisgr. 6 , 11 87 Vertr-Nr. 3006 DIN1 DIN 29583

11、 87 2794442 0057351 222 = Seite 2 DIN 29 583 ribildung niemals zur Reinigung und Wartung von Flugzeugverglasungen aus Acrylglas verwendet werden: Ketone, z. B. Aceton, aromatische Kohlenwasserstoffe, z. B. Benzol oder benzolhaltiges Benzin, Chlorkohlenwasserstoffe, z. B. Tri- und Perchlor- ethylen,

12、Methylenchlorid, Ester (wie z. B. Ethylacetat), Alkohol, Petroleum, Lackverdnner und -entferner. 3.4 Zum Abtrocknen der Acrylglasscheiben sind sau- bere, feuchte Fensterleder oder Tcher aus Hand- schuhstoff zu verwenden. Die Scheiben sind vorsich- tig feucht abzuwischen, um ein Verkratzen der Au- en

13、flche zu vermeiden. 3.5 Die Acrylglasscheiben drfen nicht mit einem trockenen Tuch abgerieben werden, weil dadurch Kratzer und auerdem auch statische Aufladung ent- stehen knnen, durch die Staubteilchen angezogen werden, die sich auf dem Acrylglas sammeln. Um die statische Aufladung zu beseitigen, w

14、erden die Scheiben mit geeigneten Antistatikmitteln ange- feuchtet und nur leicht nachgerieben. Die ent- stehende hauchdnne Schicht ist richtig aufge- tragen, wenn sie unsichtbar ist und die Scheibe beim Anhauchen nicht beschlgt. 4 Cchden und deren Beseitigung Es drfen nur Schden repariert werden, d

15、eren fest- gelegtes Fehlerausma nicht berschritten wird. 4.1 Abgesprungene Stellen Abgesprungene Stellen sind Lcher mit mindestens einer Schneidkante, die durch ein abgesprungenes Teilchen entstanden sind. Eine Reparatur ist nur im unwichtigen Sichtbereich und auerhalb des kri- tischen Spannungsbere

16、iches zulssig. Sie kann durch Egalisieren der Dicke (mechanisches Abschleifen und Gltten bzw. Polieren), oder durch Auffllen mit Polymerisationskleber nach Werkstoff-Leistungsblatt WL 5.1405 durchgefhrt werden. 4.2 Ausnuschelungen Ausmuschelungen sind Lcher, die durch abgesprunge- ne Splitter entsta

17、nden sind und wie Muscheln ausse- hen. Eine Reparatur ist wie in Abschnitt 4.1 be- schrieben mglich. 4.3 Kratzer Kratzer sind Oberflchenschden, die durch einen scharfkantigen Gegenstand hervorgerufen wurden. Feinste Kratzer sind zulssig, solange sie nicht strend wirken. Wenn mglich, sollten sie nich

18、t durch Schleifen, sondern durch Polieren beseitigt werden. 4.4 Schrammen und matte Stellen Schrammen und matte Stellen sind streifenfrmige oder flchige Oberflchenschden, die durch stumpfe Gegenstnde oder Abrieb hervorgerufen wurden. Repa- raturen und Beurteilung siehe Abschnitt 4.3. 4.5 RiBbildung

19、4.5.1 Haarrisse Haarrisse sind feinste Materialtrennungen, die sich in der Regel an der Materialoberflache befinden. Eine Reparatur kann durch Schleifen und Polieren vorgenommen werden. 4.5.2 Crazing (Silberschimer) Crazing ist eine mechanische Lasten noch tragende Deformationsform, die vom visuelle

20、n Eindruck her den Haarrissen sehr hnlich sieht. Scheiben mit Oberflachencrazing knnen durch Schleifen und Po- lieren repariert werden. 4.5.3 Grobe Risse (Cracks) Grobe Risse knnen nicht mehr repariert werden, es sei denn ein grerer Materialabtrag ist zulssig. 4.6 Delamination Delaminationen (nur be

21、i Acrylglas nach WL 5.1416) sind Materialtrennungen parallel zur Oberflche. Sie werden durch Materialabtrag be- sei tigt . 5 Polieren Nach der durchgefhrten Reinigung nach Abschnitt 3 und/oder Reparatur nach Abschnitt 4 mu durch Po- lieren der ursprngliche Zustand der Gltte, des Glanzes und der Durc

22、hsicht wieder hergestellt wer- den. Dafr sind nur fr Acrylglas geeignete Polier- flssigkeiten und Polierpasten bzw. Polierwachse zu verwenden. Auf die nasse Acrylglasscheibe wird eine kleinere Menge von diesen gebracht und maschinell oder von Hand nicht zu heftig poliert. Es mu mit ausreichender Khl

23、ung gearbeitet werden. Nach dem Polieren wird abgesplt, ge-trocknet und mit Antistatiknittel, wie in Abschnitt 3.5 be- schrieben, behandelt. Vor allem nach intensiverem Polieren ist Tempern nach DIN 29 640 empfehlenswert. DIN1 DIN 29583 87 W 2794442 0057352 169 DIN 29 583 Seite 3 Zitierte Normen und

24、 andere Unterlagen DIN 29 640 Luft- und Raumfahrt; Tempern von Acrylglas, Fertigungsrichtlinien Werkstoff-Handbuch der Deutschen Luftfahrt, Teil II, 1. Band: WL 5.1405 Polymerisationskleber auf Acrylbasis WL 5.1411 Acrylglas, UV-durchlssig und wrmeformbestndig WL 5.1412 Acrylglas, UV-absorbierend un

25、d wrmeformbesthdig WL 5.1414 Acrylglas, schlagzh, korrosionsfest und UV-absorbierend EL 5.1415 Acrylglas, modifiziert, hochwrmeformbestndig, spannungskorrosionsfest und UV-absorbierend WL 5.1416 Acrylglas, modifiziert, aus Werkstoff 5.1415.0 bis .8, biaxial gereckt, rifortpflanzungs- bestand i g Frhere Ausgaben LN 29 583: 01.69 nderungen Gegenber LN 29 583 Ausgabe Januar 1969 wurden folgende nderungen vorgenommen: Die Norm wurde technisch und redaktionell berarbeitet. Internationale Patentklassifikation B 64 F 5/00