1、Januar 2013DEUTSCHE NORM Normenstelle Schiffs- und Meerestechnik (NSMT) im DINPreisgruppe 29DIN Deutsches Institut fr Normung e. V. Jede Art der Vervielfltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut fr Normung e. V., Berlin, gestattet.ICS 47.080; 47.020.10!$(“1930559www.
2、din.deDDIN EN ISO 12215-9Kleine Wasserfahrzeuge Rumpfbauweise und Dimensionierung Teil 9: Anhnge von Segelbooten (ISO 12215-9:2012);Deutsche Fassung EN ISO 12215-9:2012Small craft Hull construction and scantlings Part 9: Sailing craft appendages (ISO 12215-9:2012);German version EN ISO 12215-9:2012P
3、etits navires Construction de coques et chantillonnage Partie 9: Appendices des bateaux voiles (ISO 12215-9:2012);Version allemande EN ISO 12215-9:2012Alleinverkauf der Normen durch Beuth Verlag GmbH, 10772 BerlinErsatz frDIN EN ISO 12215-9:2012-09www.beuth.deGesamtumfang 92 SeitenDIN EN ISO 12215-9
4、:2013-01 2 Nationales Vorwort Dieses Dokument (EN ISO 12215-9:2012) wurde vom Technischen Komitee ISO/TC 188 Small craft“ in Zusammenarbeit mit dem Technischen Komitee CEN/BT/WG 69 Kleine Wasserfahrzeuge“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom SIS (Schweden) gehalten wird. Das zustndige deutsche Gremium
5、 ist der Arbeitsausschuss NA 132-08-01 AA Kleine Wasserfahrzeuge“ der Normenstelle Schiffs- und Meerestechnik (NSMT) im DIN Deutsches Institut fr Normung e. V. Diese Norm enthlt neben den gesetzlichen Einheiten auch die Einheiten klbs“, ft-lbs“ und Inch“, die in Deutschland nicht zugelassen sind. Es
6、 wird ausdrcklich darauf hingewiesen, dass die Anwendung dieser Einheiten im nationalen amtlichen und geschftlichen Verkehr aufgrund des Gesetzes ber Einheiten im Messwesen nicht zulssig ist. Die Angabe dieser Einheiten dient lediglich als Hilfe im amtlichen und geschftlichen Verkehr (z. B. bei Einf
7、uhr und Ausfuhr) mit solchen Staaten, die diese Einheiten anwenden. Fr die im Abschnitt 2 zitierten Internationalen Normen wird im Folgenden auf die entsprechenden Deutschen Normen hingewiesen: ISO 898-1 siehe DIN EN ISO 898-1 ISO 3506-1 siehe DIN EN ISO 3506-1 ISO 8666 siehe DIN EN ISO 8666 ISO 122
8、15-3 siehe DIN EN ISO 12215-3 ISO 12215-5 siehe DIN EN ISO 12215-5 ISO 12215-6 siehe DIN EN ISO 12215-6 ISO 12217-2 siehe DIN EN ISO 12217-2 nderungen Gegenber DIN EN ISO 12215-9:2012-09 wurden folgende Korrekturen vorgenommen: a) in Gleichung (15) im Zhler den Faktor ymaxdurch yimaxersetzt; b) in T
9、abelle B.1 wurde in der Zeile 5059 Alustar H32“ der LIM-Wert von 180“ auf 185“ gendert. Frhere Ausgaben DIN EN ISO 12215-9: 2012-09 DIN EN ISO 12215-9:2013-01 3 Nationaler Anhang NA (informativ) Literaturhinweise DIN EN ISO 898-1, Mechanische Eigenschaften von Verbindungselementen aus Kohlenstoffsta
10、hl und legiertem Stahl Teil 1: Schrauben mit festgelegten Festigkeitsklassen Regelgewinde und Feingewinde DIN EN ISO 3506-1, Mechanische Eigenschaften von Verbindungselementen aus nichtrostenden Sthlen Teil 1: Schrauben DIN EN ISO 8666, Kleine Wasserfahrzeuge Hauptdaten DIN EN ISO 12215-3, Kleine Wa
11、sserfahrzeuge Rumpfbauweise und Dimensionierung Teil 3: Werk-stoffe: Stahl, Aluminiumlegierungen, Holz, andere Werkstoffe DIN EN ISO 12215-5, Kleine Wasserfahrzeuge Rumpfbauweise und Dimensionierung Teil 5: Entwurfs-drcke fr Einrumpffahrzeuge, Entwurfsspannungen, Ermittlung der Dimensionierung DIN E
12、N ISO 12215-6, Kleine Wasserfahrzeuge Rumpfbauweise und Dimensionierung Teil 6: Bauan-ordnung und Details DIN EN ISO 12217-2, Kleine Wasserfahrzeuge Festlegung und Kategorisierung von Querstabilitt und Auftrieb Teil 2: Segelboote ab 6 m Rumpflnge DIN EN ISO 12215-9:2013-01 4 Leerseite EUROPISCHE NOR
13、M EUROPEAN STANDARD NORME EUROPENNE EN ISO 12215-9 Juni 2012 ICS 47.080 Deutsche Fassung Kleine Wasserfahrzeuge Rumpfbauweise und Dimensionierung Teil 9: Anhnge von Segelbooten (ISO 12215-9:2012) Small craft Hull construction and scantlings Part 9: Sailing craft appendages (ISO 12215-9:2012) Petits
14、navires Construction de coques et chantillonnage Partie 9: Appendices des bateaux voiles (ISO 12215-9:2012) Diese Europische Norm wurde vom CEN am 9. April 2012 angenommen. Die CEN-Mitglieder sind gehalten, die CEN/CENELEC-Geschftsordnung zu erfllen, in der die Bedingungen festgelegt sind, unter den
15、en dieser Europischen Norm ohne jede nderung der Status einer nationalen Norm zu geben ist. Auf dem letzten Stand befindliche Listen dieser nationalen Normen mit ihren bibliographischen Angaben sind beim Management-Zentrum des CEN-CENELEC oder bei jedem CEN-Mitglied auf Anfrage erhltlich. Diese Euro
16、pische Norm besteht in drei offiziellen Fassungen (Deutsch, Englisch, Franzsisch). Eine Fassung in einer anderen Sprache, die von einem CEN-Mitglied in eigener Verantwortung durch bersetzung in seine Landessprache gemacht und dem Management-Zentrum mitgeteilt worden ist, hat den gleichen Status wie
17、die offiziellen Fassungen. CEN-Mitglieder sind die nationalen Normungsinstitute von Belgien, Bulgarien, Dnemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Kroatien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, den Niederlanden, Norwegen, sterreich, Polen, Portugal, R
18、umnien, Schweden, der Schweiz, der Slowakei, Slowenien, Spanien, der Tschechischen Republik, der Trkei, Ungarn, dem Vereinigten Knigreich und Zypern. EUROPISCHES KOMITEE FR NORMUNG EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION COMIT EUROPEN DE NORMALISATION Management-Zentrum: Avenue Marnix 17, B-1000 Brss
19、el 2012 CEN Alle Rechte der Verwertung, gleich in welcher Form und in welchem Verfahren, sind weltweit den nationalen Mitgliedern von CEN vorbehalten. Ref. Nr. EN ISO 12215-9:2012 D EN ISO 12215-9:2012 (D) 2 Inhalt Seite Vorwort 3 Einleitung .4 1 Anwendungsbereich .5 2 Normative Verweisungen 5 3 Beg
20、riffe .5 4 Symbole 7 5 Entwurfsspannungen 8 6 Zu bewertende Bauteile . 10 7 Lastflle . 10 7.1 Allgemeines . 10 7.2 Lastfall 1 Festkiel bei 90-Kenterung . 12 7.3 Lastfall 2 Kippkiel, konstante Last bei 30-Krngung mit dynamischem berlastfaktor . 12 7.4 Lastfall 3 Kielboot, senkrechtes Aufschlagen 14 7
21、.5 Lastfall 4 Kielboot, Aufprall in Lngsrichtung 15 7.6 Lastfall 5 Kielschwert auf Jollen, die nach Kentern wieder aufgerichtet werden knnen . 16 7.7 Lastfall 6 Kielschwert oder Steckschwert am Wind . 17 7.8 Weitere Lastflle . 18 8 Rechnerische Verfahren 21 8.1 Allgemeines . 21 8.2 Allgemeine Anleit
22、ung zur Bewertung durch numerische 3D-Verfahren . 21 8.3 Bewertung durch Werkstofffestigkeit/nicht-rechnerisch basierende Verfahren . 22 9 Konformitt 22 Anhang A (normativ) Anwendungserklrung . 23 Anhang B (informativ) Information ber Metalle fr Anhnge und Befestigungsmittel sowie praxisbewhrte Verf
23、ahren fr Befestigungen und Schweiungen . 24 Anhang C (informativ) Bewhrte Verfahren fr die bauliche Ausfhrung fr Ballastkiele . 36 Anhang D (informativ) Bewhrte Verfahren zur Berechnung der Festigkeit von Kielflossen (Fest- oder Kippkiele) und angeschraubter Ballastkiele 51 Anhang E (informativ) Geo
24、metrische Eigenschaften von einigen typischen Formen von Anhangprofilen . 71 Anhang F (informativ) Vereinfachte Dauerfestigkeitsbewertung 74 Anhang ZA (informativ) Zusammenhang zwischen dieser Europischen Norm und den grundlegenden Anforderungen der EU-Richtlinie 94/25/EG mit der nderung 2003/44/EG
25、. 87 Literaturhinweise . 88 DIN EN ISO 12215-9:2013-01 EN ISO 12215-9:2012 (D) 3 Vorwort Dieses Dokument (EN ISO 12215-9:2012) wurde vom Technischen Komitee ISO/TC 188 Small craft“ in Zusammenarbeit mit dem Technischen Komitee CEN/BT/WG 69 Kleine Wasserfahrzeuge“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom S
26、IS gehalten wird. Diese Europische Norm muss den Status einer nationalen Norm erhalten, entweder durch Verffentlichung eines identischen Textes oder durch Anerkennung bis Dezember 2012, und etwaige entgegenstehende nationale Normen mssen bis Dezember 2012 zurckgezogen werden. Es wird auf die Mglichk
27、eit hingewiesen, dass einige Texte dieses Dokuments Patentrechte berhren knnen. CEN und/oder CENELEC sind nicht dafr verantwortlich, einige oder alle diesbezglichen Patentrechte zu identifizieren. Dieses Dokument wurde unter einem Mandat erarbeitet, das die Europische Kommission und die Europische F
28、reihandelszone dem CEN erteilt haben, und untersttzt grundlegende Anforderungen der EU-ichtlinien. Zum Zusammenhang mit EU-Richtlinien siehe informativen Anhang ZA, der Bestandteil dieses Dokuments ist. EN ISO 12215 Kleine Wasserfahrzeuge Rumpfbauweise und Dimensionierung besteht aus: Teil 1: Werkst
29、offe: Hrtbare Harze, Verstrkungsfasern aus Textilglas, Referenzlaminat Teil 2: Werkstoffe: Kernwerkstoffe fr Verbundbauweise, eingebettete Werkstoffe Teil 3: Werkstoffe: Stahl, Aluminiumlegierungen, Holz, andere Werkstoffe Teil 4: Werkstatt und Fertigung Teil 5: Entwurfsdrcke fr Einrumpffahrzeuge, E
30、ntwurfsspannungen, Ermittlung der Dimensionierung Teil 6: Bauanordnung und Details Teil 8: Ruder Teil 9: Anhnge von Segelbooten Entsprechend der CEN/CENELEC-Geschftsordnung sind die nationalen Normungsinstitute der folgenden Lnder gehalten, diese Europische Norm zu bernehmen: Belgien, Bulgarien, Dne
31、mark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Kroatien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Niederlande, Norwegen, sterreich, Polen, Portugal, Rumnien, Schweden, Schweiz, Slowakei, Slowenien, Spanien, Tschechische Republik, Trkei, Ungarn, Vereinigtes Knigr
32、eich und Zypern. Anerkennungsnotiz Der Text von ISO 12215-9:2012 wurde vom CEN als EN ISO 12215-9:2012 ohne irgendeine Abnderung genehmigt. DIN EN ISO 12215-9:2013-01 EN ISO 12215-9:2012 (D) 4 Einleitung Der Grund fr die Erarbeitung dieses Teils von ISO 12215 liegt darin, dass sich Normen und empfoh
33、lene Verfahren fr die Bestimmung der Lasten auf den Rumpf und die Dimensionierung kleiner Wasserfahrzeuge erheblich unterscheiden und damit eine allgemeine weltweite Abnahmefhigkeit kleiner Wasserfahrzeuge einschrnken. Der Verlust eines Kiels, der zum Kentern des Wasserfahrzeuges fhrt, ist eine der
34、grten Unfallgefahren auf Segelbooten, deshalb ist die strukturelle Integritt aller Bauteile des Kiels und seiner Verbindung mit dem Wasserfahrzeug von allergrter Bedeutung. Dieser Teil von ISO 12215 legt die Lastannahmen und ihre zugehrigen Belastungsfaktoren fest. Der Anwender kann dann zwischen de
35、n folgenden beiden Mglichkeiten zur Bewertung der bauliche Anordnung auswhlen. a) Die Verwendung fortschrittlicher Konstruktionsverfahren, mit denen die Struktur dreidimensional modelliert werden kann: Zu den geeigneten Verfahren zhlen FE-Berechnungen und Subsets davon, wie beispielsweise das allgem
36、eine Weggrenverfahren oder Rahmenverfahren. Allgemeine Leitlinien zu Modellierungsanahmen sind in diesem Teil von ISO 12215 enthalten. b) Die Verwendung von vereinfachten, allgemein zweidimensionalen, auf Werkstofffestigkeit“ basierende Belastungsgleichungen: Diese sind in den Anhngen B bis F dargel
37、egt. Wird diese Option gewhlt, ist die Anwendung der Gleichungen erforderlich, um die Anforderungen dieses Teils der ISO 12215 zu erfllen. Dieser Teil von ISO 12215 wurde unter Bercksichtigung des Standes der Technik und anerkannter technischer Prinzipien entwickelt. Die Lastannahmen und Kriterien d
38、ieses Teils von ISO 12215 drfen mit den darin enthaltenen Dimensionierungsbestimmungsgleichungen oder unter Verwendung von gleichwertigen Konstruktionsverfahren wie oben unter Punkt a) genannt verwendet werden. Die Dimensionierung nach diesem Teil von ISO 12215 entspricht der aktuellen Praxis, unter
39、 der Voraussetzung, dass das Wasserfahrzeug nach den Regeln guter Seemannschaft gefhrt wird, entsprechend ausgerstet ist und mit einer dem vorherrschenden Seegang angemessenen Geschwindigkeit eingesetzt wird. Im Laufe der vorangegangenen Phasen der Entwicklung der ISO 12215-Serie und nachdem wesentl
40、iche Teile verffentlicht waren, haben zahlreiche Behrden diese Internationale Norm zur Bewertung von Hochleistungsrennyachten bernommen. Obwohl theoretisch eine Hochsee-Fahrtenyacht der Kategorie A whrend ihrer Lebensdauer den gleichen Lasten ausgesetzt sein kann wie eine Rennyacht, stand letzteres
41、nicht im Fokus der ISO 12215. Demzufolge werden Konstrukteure ausdrcklich davor gewarnt, zu versuchen, Hochleistungsrennboote zu entwerfen, bei denen fast alle Bauteile die Anforderungen nur ganz knapp erfllen. DIN EN ISO 12215-9:2013-01 EN ISO 12215-9:2012 (D) 5 1 Anwendungsbereich Dieser Teil von
42、ISO 12215 definiert die Lasten und legt die Dimensionierung von Segelfahrzeuganhngen von einrmpfigen Wasserfahrzeugen mit einer Rumpflnge, LH, von bis zu 24 m, gemessen nach ISO 8666, fest. Er beinhaltet: Entwurfsspannungen; die zu bewertenden Bauteile; Lastflle und Lastannahmen fr Kiele, Schwerter
43、und deren Befestigung; Rechenverfahren und Modellierungsanleitungen, und Nachweisverfahren fr diese Bestimmungen. 2 Normative Verweisungen Die folgenden zitierten Dokumente sind fr die Anwendung dieses Dokuments erforderlich. Bei datierten Verweisungen gilt nur die in Bezug genommene Ausgabe. Bei un
44、datierten Verweisungen gilt die letzte Ausgabe des in Bezug genommenen Dokuments (einschlielich aller nderungen). ISO 898-1, Mechanical properties of fasteners made of carbon steel and alloy steel Part 1: Bolts, screws and studs ISO 3506-1, Mechanical properties of corrosion resistant stainless stee
45、l fasteners Part 1: Bolts, screws and studs ISO 8666, Small craft Principal data ISO 12215-3, Small craft Hull construction-Scantlings Part 3: Materials Steel, aluminium, wood, other materials ISO 12215-5:2008, Small craft Hull construction-Scantlings Part 5: Design pressures for monohulls, design s
46、tress, scantlings determination ISO 12215- 6:2008, Small craft Hull construction-Scantlings Part 6: Structural arrangements and details ISO 12217-2, Small craft Stability and buoyancy assessment and categorization Part 2: Sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m 3 Begriffe Fr die An
47、wendung dieses Dokuments gelten die folgenden Begriffe. 3.1 Entwurfskategorie See- und Windverhltnisse, fr die ein Wasserfahrzeug als geeignet beurteilt ist, vorausgesetzt, es wird im Sinne guter Seemannschaft ordnungsgem gefhrt und mit einer dem vorherrschenden Seegang angemessenen Geschwindigkeit
48、betrieben 3.1.1 Entwurfskategorie A Kategorie Hochsee“ Kategorie fr Wasserfahrzeuge, die geeignet sind, auf See bei signifikanten Wellenhhen ber 4 m und Windstrken ber 8 (Beaufort-Skala) betrieben zu werden, wobei jedoch extreme Wetterverhltnisse wie zum Beispiel tropische Wirbelstrme ausgeschlossen
49、 sind DIN EN ISO 12215-9:2013-01 EN ISO 12215-9:2012 (D) 6 3.1.2 Entwurfskategorie B Kategorie auerhalb von Kstengewssern“ Kategorie fr Wasserfahrzeuge, die geeignet sind, auf See bei signifikanten Wellenhhen bis 4 m und einer Windgeschwindigkeit bis Windstrke 8 (Beaufort-Skala) oder weniger betrieben zu
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