DIN SPEC 1142-2010 Road and airfield surface characteristics - Part 2 Procedure for determining the skid resistance of a pavement surface using a device with longitudinal controlle.pdf

1、Mrz 2010 Normenausschuss Bauwesen (NABau) im DINPreisgruppe 10DIN Deutsches Institut fr Normung e.V. Jede Art der Vervielfltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut fr Normung e.V., Berlin, gestattet.Zur Erstellung einer DIN SPEC knnen verschiedene Verfahrensweisen he

2、rangezogen werden: Das vorliegende Dokument wurde nach den Verfahrensregeln einer Vornorm erstellt.!$Um#“1507400www.din.deDDIN SPEC 1142Oberflcheneigenschaften von Straen und Flugpltzen Teil 2: Verfahren zur Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahndeckendurch Verwendung eines Gerts mit geregeltem Sch

3、lupf inLngsrichtung (LFCRNL): das in den Niederlanden verwendeteROAR-Gert (Road-Analyser and Recorder of Norsemeter);Deutsche Fassung CEN/TS 15901-2:2009Road and airfield surface characteristics Part 2: Procedure for determining the skid resistance of a pavement surface using adevice with longitudin

4、al controlled slip (LFCRNL): ROAR (Road Analyser and Recorder ofNorsemeter);German version CEN/TS 15901-2:2009Caractristiques de surface des routes et aroports Partie 2: Mode opratoire de dtermination de ladhrence dun revtement de chausse laide dun dispositif frottement longitudinal contrle (CFLRNL)

5、: le ROAR (Analyseurde route et Enregistreur du Norsemeter);Version allemande CEN/TS 15901-2:2009Alleinverkauf der Spezifikationen durch Beuth Verlag GmbH, 10772 Berlin www.beuth.deGesamtumfang 16 SeitenDIN CEN/TS 15901-2ICS 93.080.20; 93.120DIN SPEC 1142:2010-03 Nationales Vorwort Dieses Dokument (

6、CEN/TS 15901-2:2009) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 227 Straenbaustoffe“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom DIN (Deutschland) gehalten wird. Das zustndige deutsche Gremium ist der Arbeitsausschuss NA 005-10-08 AA Oberflcheneigenschaften“ im Normenausschuss Bauwesen (NABau). Eine DIN SPEC nach

7、dem Vornorm-Verfahren ist das Ergebnis einer Normungsarbeit, das wegen bestimmter Vorbehalte zum Inhalt oder wegen des gegenber einer Norm abweichenden Aufstellungsverfahrens vom DIN noch nicht als Norm herausgegeben wird. Zur vorliegenden DIN SPEC wurde kein Entwurf verffentlicht. Erfahrungen mit d

8、ieser DIN SPEC sind erbeten vorzugsweise als Datei per E-Mail an NABaudin.de in Form einer Tabelle. Die Vorlage dieser Tabelle kann im Internet unter http:/www.din.de/stellungnahme abgerufen werden; oder in Papierform an den Normenausschuss Bauwesen (NABau) im DIN Deutsches Institut fr Nor-mung e. V

9、., 10772 Berlin. 2 Vornorm TECHNISCHE SPEZIFIKATION TECHNICAL SPECIFICATION SPCIFICATION TECHNIQUE CEN/TS 15901-2 November 2009 ICS 93.080.20 Deutsche Fassung Oberflcheneigenschaften von Straen und Flugpltzen Teil 2: Verfahren zur Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahndecken durch Verwendung eines

10、Gerts mit geregeltem Schlupf in Lngsrichtung (LFCRNL): das in den Niederlanden verwendete ROAR-Gert (Road-Analyser and Recorder of Norsemeter) Road and airfield surface characteristics Part 2: Procedure for determining the skid resistance of a pavement surface using a device with longitudinal contro

11、lled slip (LFCRNL): ROAR (Road Analyser and Recorder of Norsemeter) Caractristiques de surface des routes et aroports Partie 2 : Mode opratoire de dtermination de ladhrence dun revtement de chausse laide dun dispositif frottement longitudinal contrl (CFLRNL): le ROAR (Analyseur de route et Enregistr

12、eur du Norsemeter) Diese Technische spezifikation (CEN/TS) wurde vom CEN am 27. Juni 2009 als eine knftige Norm zur vorlufigen Anwendung angenommen. Die Gltigkeitsdauer dieser CEN/TS ist zunchst auf drei Jahre begrenzt. Nach zwei Jahren werden die Mitglieder des CEN gebeten, ihre Stellungnahmen abzu

13、geben, insbesondere ber die Frage, ob die CEN/TS in eine Europische Norm umgewandelt werden kann. Die CEN Mitglieder sind verpflichtet, das Vorhandensein dieser CEN/TS in der gleichen Weise wie bei einer EN anzukndigen und die CEN/TS verfgbar zu machen. Es ist zulssig, entgegenstehende nationale Nor

14、men bis zur Entscheidung ber eine mgliche Umwandlung der CEN/TS in eine EN (parallel zur CEN/TS) beizubehalten. CEN-Mitglieder sind die nationalen Normungsinstitute von Belgien, Bulgarien, Dnemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Lettland, Litauen,

15、Luxemburg, Malta, den Niederlanden, Norwegen, sterreich, Polen, Portugal, Rumnien, Schweden, der Schweiz, der Slowakei, Slowenien, Spanien, der Tschechischen Republik, Ungarn, dem Vereinigten Knigreich und Zypern. EUROPISCHES KOMITEE FR NORMUNG EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION COMIT EUROPEN DE

16、 NORMALISATIONManagement-Zentrum: Avenue Marnix 17, B-1000 Brssel 2009 CEN Alle Rechte der Verwertung, gleich in welcher Form und in welchem Verfahren, sind weltweit den nationalen Mitgliedern von CEN vorbehalten. Ref. Nr. CEN/TS 15901-2:2009 DCEN/TS 15901-2:2009 (D) 2 Inhalt Seite Vorwort 3 1 Anwen

17、dungsbereich .4 2 Normative Verweisungen4 3 Anwendungssituationen .4 4 Begriffe .4 5 Sicherheit7 6 Messprinzip und Beschreibung des Messgerts .8 6.1 Messprinzip 8 6.2 Beschreibung des Messgerts.8 7 Wesentliche Merkmale 8 7.1 Allgemeines8 7.2 Messgeschwindigkeit9 7.3 Entfernungsmessung9 7.4 Schlupfve

18、rhltnis.9 7.5 Statische Radlast.9 7.6 Horizontale Lastmesseinrichtung9 7.7 Messradbaugruppe9 7.8 Messreifen 9 7.9 Abtastintervall. 10 7.10 Fahrbahnbewsserungssystem, Wasserfilmdicke . 10 7.11 Lasergert fr Makrotexturmessungen 11 7.12 Allgemeine Anforderungen an das Messsystem. 11 8 Prfverfahren 11 8

19、.1 Normprfbedingungen. 11 8.2 Vor der Prfung. 11 8.3 Prfung 12 9 Datenaufzeichnung. 12 10 Kalibrierung. 12 10.1 Jhrliche statische Kalibrierung . 12 10.2 Dynamischer monatlicher Korrelationsversuch (MCT) 13 11 Genauigkeit . 14 12 Prfbericht. 14 Literaturhinweise . 14 DIN SPEC 1142:2010-03 Vornorm CE

20、N/TS 15901-2:2009 (D) 3 Vorwort Dieses Dokument (CEN/TS 15901-2:2009) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 227 Straenbaustoffe“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom DIN gehalten wird. Es wird auf die Mglichkeit hingewiesen, dass einige Texte dieses Dokuments Patentrechte berhren knnen. CEN und/oder CE

21、NELEC sind nicht dafr verantwortlich, einige oder alle diesbezglichen Patentrechte zu identifizieren. Entsprechend der CEN/CENELEC-Geschftsordnung sind die nationalen Normungsinstitute der folgenden Lnder gehalten, diese Technische Spezifikation anzukndigen: Belgien, Bulgarien, Dnemark, Deutschland,

22、 Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Niederlande, Norwegen, sterreich, Polen, Portugal, Rumnien, Schweden, Schweiz, Slowakei, Slowenien, Spanien, Tschechische Republik, Ungarn, Vereinigtes Knigreich und Zypern. DIN SPEC 1142:2010

23、-03 Vornorm CEN/TS 15901-2:2009 (D) 4 1 Anwendungsbereich Diese Technische Spezifikation beschreibt ein Verfahren fr die Bestimmung der Griffigkeit von nassen Fahr-bahndecken durch Messung des LFCRNLmit Hilfe des Straenzustandserfassungsgerts ROAR (en: Road Analyser and Recorder) von Norsemeter. Zus

24、tzlich zur Reibungsmessung knnen auch Messungen der Textur der Fahrbahndecke durchgefhrt werden. Das Verfahren ermglicht Messungen des Reibungskoeffizienten von Fahrbahndecken mit Hilfe eines hydrau-lisch gebremsten Messrades mit einem im Bereich von 5 % bis 95 % voreingestellten Schlupfverhltnis. D

25、er Normwert fr die Niederlande ist 86 %. Der Normmessreifen wird unter geregelten Last- und Geschwindigkeitsbedingungen ber eine zuvor ange-nsste Fahrbahndecke gezogen, wobei er parallel zur Bewegungsrichtung und rechtwinklig zur Fahrbahn luft. Zur Untersuchung der Makrotextur der Fahrbahndecke wird

26、 ein Lasersystem verwendet. Dieses System wird vor dem Schleppfahrzeug angeordnet, um die Messung der Makrotextur auf der trockenen Fahrbahn und auf der fr die Griffigkeitsmessungen verwendeten Messstrecke zu ermglichen. Das Normverfahren fr diese Messung und das dafr zu verwendende Messgert sind in

27、 EN ISO 13473-1 und ISO 13473-2 beschrieben. 2 Normative Verweisungen Die folgenden zitierten Dokumente sind fr die Anwendung dieses Dokuments erforderlich. Bei datierten Ver-weisungen gilt nur die in Bezug genommene Ausgabe. Bei undatierten Verweisungen gilt die letzte Ausgabe des in Bezug genommen

28、en Dokuments (einschlielich aller nderungen). EN ISO 13473-1, Charakterisierung der Textur von Fahrbahnbelgen unter Verwendung von Oberflchen-profilen Teil 1: Bestimmung der mittleren Profiltiefe (ISO 13473-1:1997) ISO 13473-2, Characterization of pavement texture by use of surface profiles Part 2:

29、Terminology and basic requirements related to pavement texture profile analysis ASTM 1551 3 Anwendungssituationen Das Verfahren stellt ein Mittel fr die Beurteilung der Griffigkeit eines Fahrbahnbelags dar. Es eignet sich fr die Anwendung in folgenden Situationen: fr Routinemessungen von Straen bei

30、laufendem Betrieb, entweder im Rahmen der berwachung des Straennetzes durch das zustndige Straenbauamt oder fr Messungen auf Projektebene; Abnahme neuer Fahrbahnbelge; Forschungsmessungen. 4 Begriffe Fr die Anwendung dieses Dokuments gelten die folgenden Begriffe. DIN SPEC 1142:2010-03 Vornorm CEN/T

31、S 15901-2:2009 (D) 5 4.1 Griffigkeit Charakterisierung der Reibung eines Fahrbahnbelags bei der Messung nach einem genormten Verfahren 4.2 Griffigkeit auf nasser Strae Nassgriffigkeit Eigenschaft einer Verkehrsflche, die die Relativbewegung zwischen der Oberflche und dem Teil eines mit der Oberflche

32、 in Kontakt befindlichen Fahrzeugreifens bei Schmierung durch einen Wasserfilm begrenzt ANMERKUNG Zu den Faktoren, die zur Griffigkeit beitragen, gehren: der Reifendruck, die Flche des Kontakt-bereichs, das Profilmuster und die Gummizusammensetzung, die Ausrichtung, Textur, Verschmutzung und die Ken

33、nwerte des Fahrbahnbelags sowie die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Witterungsbedingungen. Die Griffigkeit von Fahrbahnbelgen variiert im europischen Raum mit den Jahreszeiten. Im Allgemeinen ist die Nass-griffigkeit im Winter aufgrund der Auswirkungen von nassem Schutt und der Auswirkungen von Fros

34、t und Abnutzung durch Reifen auf die Mikro- und Makrotextur hher. Im Sommer ist die Nassgriffigkeit aufgrund des Trockenpolierens durch Reifen in Anwesenheit von Feinabrieb geringer. Die nderung der Griffigkeit einer befahrenen Oberflche wird von der Verkehrsbelastung und der Zusammensetzung des Ver

35、kehrs, d. h. PKW, Busse, Nutzfahrzeuge unterschiedlicher Gre beeinflusst, da die Reifen dieser Fahrzeuge das Material der Fahrbahndecke auf unterschiedliche Weise polieren und/oder abtragen. Die geometrische Gestalt der Strae hat ebenfalls Einfluss auf die nderung der Griffigkeit. Im Allgemeinen pol

36、ieren Reifen auf gerader Strae weniger als in Kurven. Falls die Fahrbahndecke Gesteinskrnungen mit einer Beschichtung durch ein Bindemittel, wie z. B. Bitumen, Harz oder Portlandzement enthlt, ndert sich die Griffigkeit, da die Beschichtung durch die Reifen abgetragen wird. 4.3 gebundene Oberflche o

37、berste Schicht oder Deckschicht einer Strae, bei der die Gesteinskrnungen dauerhaft eingelagert sind ANMERKUNG Die Gesteinskrnungen werden in der Regel mit Hilfe von Bitumen oder Portlandzement eingelagert. 4.4 Kalibrierung periodische Einstellung des Versatzes, des Verstrkungsfaktors und der Linear

38、itt der Ausgabewerte eines Messverfahrens, so dass alle kalibrierten Messgerte eines bestimmten Typs denselben Wert innerhalb eines bekannten und anerkannten Unsicherheitsbereichs liefern, wenn unter identischen Bedingungen innerhalb gegebener Grenzen oder Parameter gemessen wird 4.5 Kontaktbereich

39、Gesamtflche des Fahrbahnbelags, der sich in unmittelbarem Kontakt mit einem Reifen befindet ANMERKUNG Dieser Begriff beschreibt die generelle vom Reifen bedeckte Gesamtflche. Aufgrund der Auswirkungen der Oberflchentextur oder des betreffenden Reifenprofilmusters ist zu einem gegebenen Zeitpunkt nic

40、ht der gesamte Reifen im Kontaktbereich tatschlich in Kontakt mit dem Fahrbahnbelag. 4.6 Reibungskoeffizient in Lngsrichtung LFC Verhltnis zwischen den unter geregelten Bedingungen auf ein gebremstes Rad wirkenden Horizontalkrften (Zug) und Vertikalkrften (Last); eine in der Regel auf zwei signifika

41、nte Stellen anzugebende Dezimalzahl ANMERKUNG Der LFC variiert in Abhngigkeit vom Schlupfverhltnis des Messgerts und der Fahrgeschwindigkeit. 4.7 LFCRNLReibungskoeffizient in Lngsrichtung, der von einem Messgert gemessen wird, das der vorliegenden Tech-nischen Spezifikation entspricht DIN SPEC 1142:

42、2010-03 Vornorm CEN/TS 15901-2:2009 (D) 6 4.8 Mikrotextur Abweichung einer Fahrbahndecke von der vollstndigen Ebenheit mit charakteristischen Maen von weniger als 0,5 mm ber die gesamte Fahrbahn, was Texturwellenlngen in Terzbndern und Mittelwellenlngen von bis zu 0,5 mm entspricht ANMERKUNG 1 Die A

43、mplituden variieren von Spitze zu Spitze in der Regel im Bereich von 0,001 mm bis 0,5 mm. ANMERKUNG 2 Die Mikrotextur ist eine wesentliche Komponente der Griffigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten. Messgerte, die eine relativ niedrige Schlupfgeschwindigkeit verwenden, messen in erster Linie die Kom

44、ponente der von der Mikrotextur beeinflussten Reibung. 4.9 Makrotextur Abweichung einer Fahrbahndecke von der vollstndigen Ebenheit mit charakteristischen Maen von 0,5 mm bis 50 mm ber die gesamte Fahrbahn, was Texturwellenlngen in Terzbndern einschlielich Mittelwellen-lngen im Bereich von 0,63 mm b

45、is 50 mm entspricht ANMERKUNG 1 Die Amplituden variieren von Spitze zu Spitze in der Regel im Bereich von 0,1 mm bis 20 mm. ANMERKUNG 2 Die Makrotextur ist ein wesentlicher Einflussfaktor fr die Griffigkeit bei hohen Geschwindigkeiten, sie wirkt sich aber auch bei niedrigen Geschwindigkeiten aus. 4.

46、10 mittlere Profiltiefe Deskriptor der Makrotextur, der im Rahmen einer Texturprofilmessung nach den Festlegungen in EN ISO 13473-1 und ISO 13473-2 erhalten wird 4.11 Fahrgeschwindigkeit Geschwindigkeit, mit der das Messgert ber die Prfflche gefhrt wird 4.12 Wiederholprzision r grter Unterschied, de

47、r fr zwei Messungen, die mit demselben Messgert und demselben Reifen von der-selben Arbeitsgruppe innerhalb eines kurzen Zeitraums auf demselben Straenabschnitt durchgefhrt wer-den, mit einer Wahrscheinlichkeit von 95 % erwartet wird 4.13 Vergleichprzision R grter Unterschied, der fr zwei Messungen,

48、 die mit unterschiedlichen Messgerten mit unterschiedlichen Reifen von verschiedenen Arbeitsgruppen innerhalb eines kurzen Zeitraums auf demselben Straenabschnitt durchgefhrt werden, mit einer Wahrscheinlichkeit von 95 % erwartet wird 4.14 ROAR-Straenzustandserfassungsgert (en: Road Analyser and Rec

49、order) ROAR-Gert von der Norsemeter-Gesellschaft entwickeltes Messgert, das sich zur Durchfhrung von routinemigen, kontinuierlichen Reibungsmessungen auf langen Straenabschnitten eignet ANMERKUNG Fr die Prfungen sollte ein Messgert verwendet werden, das den allgemeinen Kennwerten des ROAR-Gerts und den spezifischen Vor