DIN SPEC 1148-2010 Road and airfield surface characteristics - Part 8 Procedure for determining the skid resistance of a pavement surface by measurement of the sideway-force coeffi.pdf

1、Mrz 2010 Normenausschuss Bauwesen (NABau) im DINPreisgruppe 14DIN Deutsches Institut fr Normung e.V. Jede Art der Vervielfltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut fr Normung e.V., Berlin, gestattet.Zur Erstellung einer DIN SPEC knnen verschiedene Verfahrensweisen he

2、rangezogen werden: Das vorliegende Dokument wurde nach den Verfahrensregeln einer Vornorm erstellt.!$Um)“1507406www.din.deDDIN SPEC 1148Oberflcheneigenschaften von Straen und Flugpltzen Teil 8: Verfahren zur Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahndeckendurch Messung des Seitenreibungsbeiwertes (SFCD

3、): dasSKM-Griffigkeitsmessgert;Deutsche Fassung CEN/TS 15901-8:2009Road and airfield surface characteristics Part 8: Procedure for determining the skid resistance of a pavement surface bymeasurement of the sideway-force coefficient (SFCD): SKM;German version CEN/TS 15901-8:2009Caractristiques de sur

4、face des routes et aroports Partie 8: Mode opratoire de dtermination de ladhrence dun revtement de chausseen procdant au mesurage du coefficient de frottement transversal: le SKM;Version allemande CEN/TS 15901-8:2009Alleinverkauf der Spezifikationen durch Beuth Verlag GmbH, 10772 Berlin www.beuth.de

5、Gesamtumfang 30 SeitenDIN CEN/TS 15901-8ICS 93.080.20; 93.120DIN SPEC 1148:2010-03 Nationales Vorwort Dieses Dokument (CEN/TS 15901-8:2009) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 227 Straenbaustoffe“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom DIN (Deutschland) gehalten wird. Das zustndige deutsche Gremium ist

6、 der Arbeitsausschuss NA 005-10-08 AA Oberflcheneigenschaften“ im Normenausschuss Bauwesen (NABau). Eine DIN SPEC nach dem Vornorm-Verfahren ist das Ergebnis einer Normungsarbeit, das wegen bestimmter Vorbehalte zum Inhalt oder wegen des gegenber einer Norm abweichenden Aufstellungsverfahrens vom DI

7、N noch nicht als Norm herausgegeben wird. Zur vorliegenden DIN SPEC wurde kein Entwurf verffentlicht. Erfahrungen mit dieser DIN SPEC sind erbeten vorzugsweise als Datei per E-Mail an NABaudin.de in Form einer Tabelle. Die Vorlage dieser Tabelle kann im Internet unter http:/www.din.de/stellungnahme

8、abgerufen werden; oder in Papierform an den Normenausschuss Bauwesen (NABau) im DIN Deutsches Institut fr Nor-mung e.V., 10772 Berlin. 2 Vornorm TECHNISCHE SPEZIFIKATION TECHNICAL SPECIFICATION SPCIFICATION TECHNIQUE CEN/TS 15901-8 November 2009 ICS 93.080.20; 93.120 Deutsche Fassung Oberflcheneigen

9、schaften von Straen und Flugpltzen Teil 8: Verfahren zur Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahndecken durch Messung des Seitenreibungsbeiwertes (SFCD): das SKM-Griffigkeitsmessgert Road and airfield surface characteristics Part 8: Procedure for determining the skid resistance of a pavement surface

10、by measurement of the sideway-force coefficient (SFCD): SKM Caractristiques de surface des routes et aroports Partie 8: Mode opratoire de dtermination de ladhrence dun revtement de chausse en procdant au mesurage du coefficient de frottement transversal: le SKM Diese Technische spezifikation (CEN/TS

11、) wurde vom CEN am 27. Juni 2009 als eine knftige Norm zur vorlufigen Anwendung angenommen. Die Gltigkeitsdauer dieser CEN/TS ist zunchst auf drei Jahre begrenzt. Nach zwei Jahren werden die Mitglieder des CEN gebeten, ihre Stellungnahmen abzugeben, insbesondere ber die Frage, ob die CEN/TS in eine

12、Europische Norm umgewandelt werden kann. Die CEN Mitglieder sind verpflichtet, das Vorhandensein dieser CEN/TS in der gleichen Weise wie bei einer EN anzukndigen und die CEN/TS verfgbar zu machen. Es ist zulssig, entgegenstehende nationale Normen bis zur Entscheidung ber eine mgliche Umwandlung der

13、CEN/TS in eine EN (parallel zur CEN/TS) beizubehalten. CEN-Mitglieder sind die nationalen Normungsinstitute von Belgien, Bulgarien, Dnemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, den Niederlanden, Norwegen, sterreich,

14、Polen, Portugal, Rumnien, Schweden, der Schweiz, der Slowakei, Slowenien, Spanien, der Tschechischen Republik, Ungarn, dem Vereinigten Knigreich und Zypern. EUROPISCHES KOMITEE FR NORMUNG EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION COMIT EUROPEN DE NORMALISATIONManagement-Zentrum: Avenue Marnix 17, B-100

15、0 Brssel 2009 CEN Alle Rechte der Verwertung, gleich in welcher Form und in welchem Verfahren, sind weltweit den nationalen Mitgliedern von CEN vorbehalten. Ref. Nr. CEN/TS 15901-8:2009 DCEN/TS 15901-8:2009 (D) 2 Inhalt SeiteVorwort 4 1 Anwendungsbereich .5 2 Empfohlene Anwendungssituationen .5 3 Be

16、griffe .5 4 Sicherheit8 5 Haupteigenschaften.8 5.1 Messprinzip 8 5.2 Betriebsprinzip.9 6 Wesentliche Merkmale 10 6.1 Allgemeines10 6.2 Prfeinrichtung 10 6.3 Messreifen 10 6.4 Kraftmessdose.11 6.5 Annssung der Fahrbahndecke .11 6.6 Messgertespezifischer Korrekturfaktor.12 6.7 Temperaturmessung .13 6.

17、8 Abstandsregelungssystem.13 6.9 Messung der zurckgelegten Fahrstrecke13 7 Prfverfahren .14 7.1 Normprfbedingungen14 7.2 Vor der Prfung14 7.3 Betriebsbedingungen15 7.3.1 Allgemeines15 7.3.2 In Bauauftrgen festgelegte Messungen 15 7.3.3 Messungen als Teil der Zustandserfassung und -bewertung der Fahr

18、bahnoberflchen von Straen (ZEB).16 8 Datenaufzeichnung17 8.1 Allgemeines17 8.2 Streckenzuordnung .18 8.3 Messgertekalibrierungswert.18 8.4 Messwertkorrekturen 18 8.4.1 Geschwindigkeitskorrektur 18 8.4.2 Temperaturkorrektur .19 8.5 Durchschnittswertberechnung fr 100-m-Abschnitte .19 8.5.1 Allgemeines

19、19 8.5.2 In Bauauftrgen festgelegte Messungen 19 8.5.3 Messungen als Teil der Zustandserfassung und -bewertung der Fahrbahnoberflchen von Straen (ZEB).19 8.6 Nach Bauauftrag vorzulegende Messwerte 19 8.7 Datenformate19 9 Kalibrierung20 9.1 Allgemeines20 9.2 Zeitbefristete Betriebszulassung .20 9.2.1

20、 Allgemeines20 9.3 Externe berwachung der Prfeinrichtung 20 9.4 Interne berwachung der Prfeinrichtung .21 10 Przision .21 DIN SPEC 1148:2010-03 Vornorm CEN/TS 15901-8:2009 (D) 3 Seite11 Prfbericht .21 Anhang A (informativ) Liste der mglichen Ereignisse fr die Aufzeichnungen von charakterisierenden M

21、essungen .23 Anhang B (informativ) Prfbescheinigungen und Prfbericht.25 Literaturhinweise28 DIN SPEC 1148:2010-03 Vornorm CEN/TS 15901-8:2009 (D) 4 Vorwort Dieses Dokument (CEN/TS 15901-8:2009) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 227 Straenbaustoffe“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom DIN gehalten

22、wird. Es wird auf die Mglichkeit hingewiesen, dass einige Texte dieses Dokuments Patentrechte berhren knnen. CEN und/oder CENELEC sind nicht dafr verantwortlich, einige oder alle diesbezglichen Patentrechte zu identifizieren. Entsprechend der CEN/CENELEC-Geschftsordnung sind die nationalen Normungsi

23、nstitute der folgenden Lnder gehalten, diese Technische Spezifikation anzukndigen: Belgien, Bulgarien, Dnemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Niederlande, Norwegen, sterreich, Polen, Portugal, Rumnien, Schweden

24、, Schweiz, Slowakei, Slowenien, Spanien, Tschechische Republik, Ungarn, Vereinigtes Knigreich und Zypern. DIN SPEC 1148:2010-03 Vornorm CEN/TS 15901-8:2009 (D) 5 1 Anwendungsbereich Diese Technische Spezifikation beschreibt ein Verfahren fr die Bestimmung der Nassgriffigkeit von Fahr-bahndecken durc

25、h Messung des Seitenreibungsbeiwertes SFCD. Dieses Verfahren liefert ein Ma fr die Nassgriffigkeitseigenschaften einer gebundenen Oberflche durch Messung des Seitenreibungsbeiwertes bei geregelter Geschwindigkeit. Diese Technische Spezifikation behandelt den Betrieb des in Deutschland entwickelten S

26、eiten-Kraft-Mess-fahrzeugs (SKM). Beim SKM-Griffigkeitsmessverfahren wird die auf ein spezielles, schrg laufendes Rad wirkende Seitenkraft bestimmt. Das SKM-Messverfahren wurde entwickelt, um im Rahmen der Straenberwachung und der Bewertung von Fahrbahndecken auf deutschen Autobahnen und Bundesstrae

27、n das gesamte Netz umfassende Griffigkeits-messungen durchfhren zu knnen. Es eignet sich darber hinaus fr die Anwendung bei Griffigkeitsmessun-gen fr Straenbauauftrge. Die Griffigkeit einer Fahrbahn wird mit Hilfe von Reibungsmessungen und Messungen der Fahrbahntextur ermittelt. Das Normverfahren fr

28、 die Messung der Fahrbahntextur, falls diese erforderlich ist, und das dafr zu verwendende Messgert sind in EN ISO 13473-1 beschrieben. 2 Empfohlene Anwendungssituationen Das SKM-Messverfahren eignet sich fr die Anwendung in folgenden Situationen: berwachung von Straennetzen (Pavement Management); A

29、bnahme neuer Fahrbahndecken; Messungen zur Feststellung der Einhaltung von Anforderungen auf Projektebene; Untersuchung der Oberflchengriffigkeit; Vergleichsmessungen an verschiedenen Messgerten; Messungen fr Forschungszwecke. 3 Begriffe Fr die Anwendung dieses Dokuments gelten die folgenden Begriff

30、e. 3.1 Griffigkeit Eigenschaft einer Verkehrsflche, die die Relativbewegung zwischen der Oberflche und dem Teil eines mit der Oberflche in Kontakt befindlichen Fahrzeugreifens begrenzt ANMERKUNG Zu den Faktoren, die zur Griffigkeit beitragen, gehren: der Reifendruck, die Flche des Kontakt-bereichs,

31、das Profilmuster und die Gummizusammensetzung, die Ausrichtung, Textur, Verschmutzung und die Kennwerte des Fahrbahnbelags sowie die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Witterungsbedingungen. Die Griffigkeit von Fahrbahnbelgen variiert im europischen Raum mit den Jahreszeiten. Im Allgemeinen ist die Nas

32、s-griffigkeit im Winter aufgrund der Auswirkungen von nassem Schutt und der Auswirkungen von Frost und Abnutzung durch Reifen auf die Mikro- und Makrotextur hher. Im Sommer ist die Nassgriffigkeit aufgrund des Trockenpolierens durch Reifen in Anwesenheit von Feinschutt geringer. Die nderung der Grif

33、figkeit einer befahrenen Oberflche wird von der Verkehrsbelastung und der Zusammensetzung des Verkehrs, d. h. den Anteilen von PKW, Bussen und Nutzfahrzeugen unterschiedlicher Gre, beeinflusst, da die Reifen DIN SPEC 1148:2010-03 Vornorm CEN/TS 15901-8:2009 (D) 6 dieser Fahrzeuge das Material der Fa

34、hrbahndecke auf unterschiedliche Weise polieren und/oder abtragen. Die geome-trische Gestalt der Strae hat ebenfalls Einfluss auf die nderung der Griffigkeit. Im Allgemeinen polieren Reifen auf gerader Strae weniger als in Kurven. Falls die Fahrbahndecke Gesteinskrnungen mit einer Beschichtung durch

35、 ein Bindemittel, wie z. B. Bitumen, Harz oder Portlandzement, enthlt, ndert sich die Griffigkeit, da die Beschichtung durch die Reifen abgetragen wird. 3.2 Rauheit, Oberflchentextur geometrische Gestalt der Fahrbahndecke in Wellenlngen von wenigen Mikrometern bis zu mehreren Dezi-metern ANMERKUNG E

36、s wird unterschieden zwischen Mikro-, Makro- und Megarauheit: Mikrorauheit: Rauheitselemente mit einer horizontalen Lnge von weniger als 0,5 mm; Rauheiten von bis zu 1/100 mm haben groen Einfluss auf die Nassreibung zwischen Gummi und Fahrbahnoberflche. Makrorauheit: Rauheitselemente mit einer horiz

37、ontalen Lnge im Bereich von 0,5 mm bis 50 mm; nur Rauheitswerte von bis zu 10 mm haben aufgrund Ablaufeigenschaften Einfluss auf die Griffigkeit. Megarauheit: Rauheitselemente mit einer horizontalen Lnge im Bereich von 50 mm bis 500 mm; Rauheiten dieser Grenordnung knnen Einfluss auf Wasseransammlun

38、gen auf der Fahrbahnoberflche (z. B. in Falle von Uneben-heiten) haben. 3.3 Fahrgeschwindigkeit Geschwindigkeit, mit der das Messgert ber die Prfflche gefhrt wird 3.4 Schlupfgeschwindigkeit Relativgeschwindigkeit zwischen dem Messreifen und der befahrenen Oberflche im Kontaktbereich 3.5 Schlupfverhl

39、tnis Schlupfgeschwindigkeit geteilt durch die Fahrgeschwindigkeit 3.6 Seiten-Kraft-Messung SKM Verfahren zur Messung der dynamischen Reibung, bei dem ein schrg laufendes Messrad zur Anwendung kommt, wie in der vorliegenden Technischen Spezifikation beschrieben 3.7 Kraftschluss Kraftbertragung durch

40、Reibung an den Reifenkontaktflchen, die sich aus der Wechselwirkung zwischen Reifen und Fahrbahnoberflche ergibt und von der Oberflchenrauheit, den Reifeneigenschaften, der Art und Dicke von zwischen Reifen und Fahrbahnoberflche befindlichen Medien, wie z. B. Wasser oder Schlamm, sowie von der Gesch

41、windigkeit beeinflusst wird 3.8 Kraftschlussbeiwert Quotient aus der durch Kraftschluss auf die Fahrbahn bertragenen Kraft und der Normalkraft 3.9 Kraftschlussbeiwert am schrg laufenden Rad yQuotient aus der zwischen dem Reifen eines schrg laufenden Rades und der Fahrbahnoberflche wirkenden Seitenkr

42、aft und der Normalkraft DIN SPEC 1148:2010-03 Vornorm CEN/TS 15901-8:2009 (D) 7 3.10 Kraftschlussbeiwert am schrg laufenden Rad als SKMberichtigter Kraftschlussbeiwert am schrg laufenden Rad 3.11 Schlupfwinkel Winkel zwischen der Mittelebene des Messreifens und der Fahrtrichtung, der whrend des Betr

43、iebs auf die Kontaktflche projiziert wird 3.12 Seitenreibungsbeiwert Verhltnis zwischen der Horizontalkraft (Seitenkraft) und der Vertikalkraft (Last) unter geregelten Bedingungen 3.13 theoretische Wasserfilmdicke theoretische Dicke eines vor dem Messreifen auf der Fahrbahndecke befindlichen Wasserf

44、ilms unter der Annahme, dass die Fahrbahndecke eine Texturtiefe gleich null habe 3.14 Wasserdurchflussgeschwindigkeit Geschwindigkeit, mit der das Wasser vor dem Messreifen auf die zu messende Oberflche aufgebracht wird ANMERKUNG Die Wasserdurchflussgeschwindigkeit wird in Liter je Sekunde (l/s) ang

45、egeben. 3.15 Radspur Teile der Fahrbahnoberflche, in denen sich die Mehrheit der Radspuren konzentriert 3.16 Radspur auf der Beifahrerseite Radspur, die in der normalen Fahrtrichtung dem Straenrand am nchsten ist ANMERKUNG Das ist in Lndern, in denen auf der rechten Seite gefahren wird, die rechte F

46、ahrspur und in Lndern, in denen auf der linken Seite gefahren wird, entsprechend die linke Fahrspur. 3.17 Teilabschnitt festgelegte Lnge der Fahrbahndecke, fr die das Messgert einen Satz gemessener Variablen ausgibt 3.18 Prfabschnitt Straenabschnitt zwischen festgelegten Punkten (z. B. rtlichen Bezu

47、gspunkten, speziellen Merkmalen oder gemessenen Entfernungen), der eine Anzahl von Teilabschnitten umfasst, ber die eine kontinuierliche Folge von Messungen durchgefhrt wird 3.19 Kalibrierung periodische Einstellung des Versatzes, des Verstrkungsfaktors und der Linearitt der Ausgabewerte eines Messv

48、erfahrens, so dass alle kalibrierten Messgerte eines bestimmten Typs denselben Wert innerhalb eines bekannten und anerkannten Unsicherheitsbereichs liefern, wenn unter identischen Bedingungen innerhalb gegebener Grenzen oder Parameter gemessen wird DIN SPEC 1148:2010-03 Vornorm CEN/TS 15901-8:2009 (

49、D) 8 3.20 Przision Wiederholprzision r grter Unterschied, der fr zwei Messungen, die mit demselben Messgert und demselben Reifen von derselben Arbeitsgruppe innerhalb eines kurzen Zeitraums auf demselben Straenabschnitt durchgefhrt werden, mit einer Wahrscheinlichkeit von 95 % erwartet wird 3.21 Przision Vergleichpr