GME GMI L-8A-8-2000 Side Impact 20 mph 90 Degree - Moving Rigid Barrier (Fuel System Integrity According to MVSS 301) (English German).pdf

1、STDoOPEL GMI L-BA-8-ENGL 2000 8597118 0030008 5T9 File name: 75004- Prepared: DM Test Procedure GMHA GMB HEC ISUZU SAAE TDCE HO Side Impact, 20 mph, 90“ - Moving Rigid Barrier (Fuel System Integrity According to MVSS 301) Seitenaufprall, 20 mph, 90“ - fahrbare starre Barriere (Integritt des Kraftsto

2、ffsystems nach MVSS 301) Approved J. Barboza GM do Brasil Approved Saab Approved S. Maeda ISUZU Approved Holdens Automotive Approved M. Stephens Holdens Engine Company Approved v. Cott TDCE Approved W. T. Fletcher Delta Motor STD=OPEL GMI L-BA-8-ENGL 2000 R 8577LLB 0030007 435 = I GM INTERNATIONAL E

3、NGINEERING STANDARD GMI L-8A-8 I Revisions nderungen Date Paragraph Datum Abschnitt 08.96 new 08.96 neu TDCE Release TEZ - Freigabe 02.00 Released for GMB, HEC, Isuzu, ITDCE and Delta 02.00 Freigegeben fr GMB, HEC, Isuzu, ITDCE und Delta February 2000 Page 2 of 8 LECP GMI 2 11/95 STD=OPEL GMI L-BA-8

4、-ENGL 2000 II 8597118 0030010 157 = GM INTERNATIONAL ENGINEERING STANDARD GMI L-8A-8 1 Introduction 1.1 Purpose Investigation of the fuel system integrity in a side impact. 1.2 Foreword The idea of the test is to avoid fuel leakage in side impact accidents. All values mentioned in this test procedur

5、e were valid at the date of issue. For the actual values refer to the newest edition of the regulation mentioned in paragraph 1.5.2. 1.3 Applicability This test procedure applies to passenger cars, mul- tipurpose passenger cars, trucks and buses with a GWVR I 10000 Ib. (= 4536 kg) and use fuel with

6、a boiling point above 32F (= 0%). It serves for prod- uct validation with reference to vehicle safety. i .4 Definitions MRB Moving rigid barrier. For further definitions refer to the regulation men- tioned in paragraph 1.5.2. 1.5 References 1.5.1 Order of Precedence This test is essentially based up

7、on the regulation mentioned in 1.5.2, in this test procedure referred to in short as “standard“. In the event of a conflict between the text of the test procedure and the documents cited herein, the text of the test procedure takes precedence. Nothing in the test procedure, however, supersedes appli

8、cable laws and regulations unless a specific exemption has been obtained. Remark: In the event of a conflict between the Eng- lish and the domestic language, the English lan- guage shall take precedence. I Einleitung 1.1 Zweck berprfung der Integritt des Kraftstoffsystems bei einem Seitenaufprall. I

9、 .2 vonnfort Hintergrund des Tests ist, bei Unfllen mit Seiten- aufprall den Austritt von Kraftstoff zu vermeiden. Alle in diesem Prfverfahren angegebenen Werte gelten zum Zeitpunkt der Erstellung. Die aktuellen Werte sind der neuesten Ausgabe der in Abschnitt 1.5.2 genannten Regelung zu entnehmen.

10、1.3 Anwendbarkeit Das vorliegende Prfverfahren gilt fr Pkw, Mehr- Zweck-Pkw, Lkw und Busse mit einem zul. Gesamt- gewicht I4536 kg (= 10000 lb.), die mit Kraftstoff betrieben werden, der einen Siedepunkt ber 0C (= 32F) hat. Es dient der Produktvalidierung in Bezug auf Fahrzeugsicherheit. 1.4 Definit

11、ionen FSB Fahrbare starre Barriere. Weitere Definitionen siehe Richtlinie in Abschnitt 1.5.2. 1.5 Referenzen 1.5.1 Rangfolge der Dokumente Grundlage dieser Prfung bildet im wesentlichen die unter 1.5.2 aufgefhrte Regelung, in diesem Prf- verfahren vereinfachend “Richtlinie“ genannt. Im Falle eines W

12、iderspruchs vom Text dieses Prf- Verfahrens und den Dokumenten, die in dem Prf- verfahren enthalten sind, hat der Text des Prfver- fahrens Vorrang. Falls keine Ausnahmen vereinbart wurden, darf das Prfverfahren keine anzuwenden- den Gesetze und Regelungen auer Kraft setzen. Hinweis: Im Falle von Uns

13、timmigkeiten zwischen dem englischen und dem landessprachlichen Text, ist der englische Text ausschlaggebend. February 2000 Page 3 of 8 LBSP GMI 2 11/95 STD=OPEL GMI L-BA-8-ENGL 2000 8597LLB 0030011 O93 GM INTERNATIONAL ENGINEERING STANDARD GMI L-8A-8 1.5.2 Government Documents 1.5.2.1 Legal Documen

14、ts 1.5.2.1 .I Regional N.a. 1.5.2.1.2 National MVSS 301 (USA) Fuel System Integrity 1.5.2.2 Standards N.a. 1.5.3 General Motors Documents 1.5.3.1 GMIO Static Rollover Test 1.5.3.2 NAO Fuel System Integrity GMI L-8A-6 GMUTS R1-8A-301G 1.5.4 Industry Documents N.a. 1.5.5 Supplier Documents N.a. 1.5.6

15、Other Documents Specific facilities, equipment and test descriptions from the various GMIO partners. 2 Resources The conditions for a correct realization of the test are defined in the above-mentioned standard and its appendices. The described test installation or a demonstrably comparable one has t

16、o be used. The facilities and equipment listed below guarantee a test conduction in accordance with the require- ments stated in the standard and allow an evalua- tion exceeding the requirements pursuant to the actual state of the art. They are not rule and may be different with respect to the vario

17、us GMIO partners. 1.5.2 Staatliche Dokumente 1.5.2.1 Gesetzliche Dokumente 1.5.2.1 .I Regionale N.a. 1.5.2.1.2 Nationale MVSS 301 (USA) Fuel System Integrity 1.5.2.2 Normen N.a. 1.5.3 General Motors Dokumente 1.5.3.1 GMIO Statischer Rol lover-Test 1.5.3.2 NAO Fuel System Integrity GMI L-8A-6 GMUTS R

18、1-8A-301G 1.5.4 Industrie Dokumente N.a. 1.5.5 Lieferanten Dokumente N.a. 1.5.6 Andere Dokumente Spezifische Anlagen-, Ausrstungs- und Testbe- Schreibungen der einzelnen GM10-Partner. 2 Gerte und Einrichtungen Die Voraussetzungen, die zur korrekten Durchfh- rung dieser Prfung erfllt werden mssen, si

19、nd in der obengenannten Richtlinie und deren Anhngen definiert. Es ist der dort beschriebene oder ein nachweislich gleichwertiger Versuchsaufbau einzu- setzen. Die nachfolgend aufgefhrten Einrichtungen und Ausrstungen gewhrleisten eine Testdurchfhrung gem den Forderungen in der Richtlinie und erlau-

20、 ben eine umfassendere Versuchsauswertung ent- sprechend dem aktuellen Stand der Technik. Sie sind nicht Vorschrift und knnen je nach GMIO- Partner unterschiedlich sein. February 2000 Page 4 of 8 LBSP GMI 2 11/95 STD-OPEL GMI L-OA-A-ENGL 2000 8577118 0030012 TZT W GM INTERNATIONAL ENGINEERING STANDA

21、RD GMI L-8A-8 2.1 Facilities Crash-test facility to conduct moving barrier im- pacts. 2.2 Equipment 2.2.1 Moving rigid barrier (MRB). 2.2.2 Dummy (Type Hybrid II or Hybrid ill). 2.2.3 Electronic instrumentation and equipment to record and process the sensor data. 2.2.4 Computer system and software t

22、o evaluate and save the data. 2.2.5 High speed cameras to take film shots. 2.2.6 Lighting equipment to take film shots. 2.2.7 Film evaluation equipment. 2.2.8 Extractor facility for airbag inflating gas as required. 2.3 Test VehiclelTest Piece Fully equipped vehicle incl. dummy. 2.1 Einrichtung Cras

23、hanlage zur Durchfhrung von Aufprallversu- chen mit einer fahrbaren Barriere. 2.2 Ausrstung 2.2.1 Fahrbare starre Barriere (FSB). 2.2.2 Dummy (Typ Hybrid II oder Hybrid ill). 2.2.3 Metechnik zur Erfassung und Weiterverarbeitung der Sensordaten. 2.2.4 Computeranlage und Software zur Auswertung und Si

24、cherung der Daten. 2.2.5 Hochgeschwindigkeitskameras zur Filmaufnahme. 2.2.6 Beleuchtungsanlage zur Filmaufnahme. 2.2.7 Anlage zur Filmauswertung. 2.2.8 Absauganlage fr Airbagfllgas nach Bedarf. 2.3 VersuchsfahrzeuglProbekrper Komplett ausgestattetes Fahrzeug inkl. Dummy. February 2000 Page 5 of 8 L

25、BSP GMI 2 11/95 STD-OPEL GMI L-BA-ENGL 2000 II 8597118 00300L3 9bb I GM INTERNATIONAL ENGINEERING STANDARD GMI L-8A-8 I 3 Procedure 3.1 Preparation Prepare the test vehicle and the moving rigid barrier (MRB) in accordance with the standard. Align the car at 90“ to the direction of travel of the MRB

26、such that the central perpendicular longitudinal plane of the barrier coincides with the vertical lateral plane through the R-point of the outer front seat on the impact side, and that the impact occurs with the side of the vehicle on which the fuel filler pipe is located. The requirements regarding

27、 stand height, adjust- ment of seats, seat backs, head rests and the posi- tion of adjustable steering mechanisms shall be observed. The doors shall be closed, but not locked. The dummy shall be placed in the outer front seating position on the impact side according to MVSS 208, “Lateral Barrier Cra

28、sh“. 3.2 Conditions 3.2.1 General The test vehicle shall be representative of the series production or the current state of development. The fuel tank shall be filled to between (90 to 95) % of its capacity with Stoddard solvent. The remaining parts of the fuel system shall be completely filled with

29、 Stoddard. The test weight of the vehicle is depend- ent on the vehicle category and is defined as fol- lowed: 3.2.1 .I Passenger vehicles Test weight = empty weight + permissible load + dummy 3.2.1.2 Large scale limousines, vans, buses Permissible total weight I 10000 Ib. (= 4536 kg). Test weight =

30、 empty weight + permissible load + dummy permissible load: 300 Ib. max. (= 136 kg) The load shall be arranged and secured in the lug- gage compartment, symmetrical to the vehicles longitudinal axis. The MRB, as defined in the stan- dard, shall have a total mass as follows: m = (4000 i 50) Ib. = (181

31、4.4 I 22.7) kg 3 Durchfhrung 3.1 Vorbereitung Das Testfahrzeug und die fahrbare starre Barriere (FSB) werden gem den Forderungen in der Richtlinie vorbereitet. Das Fahrzeug wird im Winkel von 90“ zur Fahrtrichtung der FSB ausgerichtet, so da die senkrechte Lngsmittelebene der Barriere mit einer vert

32、ikalen Querebene durch den R-Punkt des vorderen ueren Sitzes auf der Aufprallseite zusammenfllt und der Aufprall auf das Testfahr- Zeug auf der Seite erfolgt, auf der sich der Kraft- stoffeinfllstutzen befindet. Die Forderungen in der Richtlinie bezglich der Standhhe, der Ein- stellungen von Sitzen,

33、 Rckenlehnen, Kopfsttzen sowie der Position von verstellbaren Lenkungsbet- tigungseinrichtungen sind einzuhalten. Die Tren sollen geschlossen, aber nicht verriegelt sein. Der Dummy ist auf der vorderen ueren Sitzposition auf der Aufprallseite gem MVSS 208, “Lateral Barrier Crash“ zu plazieren. 3.2 P

34、rfbedingungen 3.2.1 Allgemein Das Testfahrzeug soll reprsentativ fr die Serien- Produktion bzw. den aktuellen Entwicklungsstand sein. Der Tank des Fahrzeuges ist zu (90 bis 95) % seiner Kapazitt mit Stoddard-Lsung gefllt. Die brigen Teile des Kraftstoffsystems sind vollstndig mit Stoddard gefllt. Da

35、s Testgewicht ist in Abhn- gigkeit der Fahrzeugkategorie definiert: 3.2.1 .I Personenkraftwagen Testgewicht = Leergewicht + zul. Zuladung + Dummy 3.2.1.2 Groraumlimousine, Lkw, Bus Zul. Gesamtgewicht I 4536 kg (= 10000 Ib.). Testgewicht = Leergewicht + zul. Zuladung + Dummy zul. Zuladung: 136 kg max

36、. (= 300 Ib.) 1 Die Zuladung ist im Gepckraum symmetrisch zur Fahrzeuglngsachse anzuordnen. Die der Richtlinie entsprechende fahrbare starre Barriere ist auf fol- gende geforderte Gesamtmasse zu bringen: m = (1814,4 I 22,7) kg = (4000 150) Ib. February 2000 Page 6 of 8 LBSP OM12 11195 STD-OPEL GMI L

37、-BA-8-ENGL 2000 8577338 00300LLi AT2 M I GM INTERNATIONAL ENGINEERING STANDARD GMI L-8A-8 I 3.2.2 Deviations Deviations from this test procedure shall have been agreed upon. Such deviations shall be specified on component drawings and must be noted on test certificates, reports etc. 3.3 Instructions

38、 At the start of the test the employed measuring system must be trimmed. The MRB shall be accel- erated to a speed of v = 20 mph (= 32.2 km/h) and impacted into the test vehicle, decoupled from all additional drive and steering mechanisms. During the test, the impact speed of the MRB shall be measur

39、ed and recorded. Any liquid which leaks from the fuel system must be collected. The test can be performed e.g. according to specific test descriptions from the various GMIO partners. For North America the following test specification is valid: - GMUTS R1-8A-301G. 3.4 Data 3.4.1 Targets The fluid lea

40、kage during or after the impact shall not exceed the following limits: - Leakage I 1 oz (= 28.35 g) between the moment - Leakage I 5 oz (= 141.75 g) in the first 5 min - Leakage I 1 ozimin (= 28.35 glmin) in the In the event of a positive test result the same vehicle must be subjected to a static ro

41、llover test (see GMI L-8A-6) subsequent to this test, in order to fully prove the fuel system integrity. of impact and vehicle standstill, after standstill, subsequent 25 min. 3.4.2 Evaluation The impact velocity of the barrier required in the standard is to be proved. The speed measurement must be

42、made on an accuracy of 1 %. The fuel leakage is to be determinated. 3.2.2 Abweichungen Abweichungen von den Bedingungen dieses Prf- Verfahrens mssen vereinbart werden. Diese Be- dingungen sind auf Teilzeichnungen vorgeschrieben bzw. mssen in Prfieugnissen, Berichten u. dergl. angegeben werden. 3.3 P

43、rfanleitung Zu Beginn des Versuchs erfolgt ein metechnischer Abgleich. Die fahrbare Barriere wird auf eine Ge- sch windig kei t von v = 20 mph (= 32,2 kmlh) beschleunigt und prallt auf das Testfahrzeug auf. Whrend des Versuchs wird die Geschwindigkeit der FSB gemessen und aufgezeichnet. Eventuell au

44、s der Kraftstoffanlage austretende Flssigkeit mu aufgefangen werden. Der Test kann z.B. gem spezifischen Testbe- Schreibungen der einzelnen GMIO-Partner durch- gefhrt werden. Fr Nordamerika gilt die nachfol- gend aufgefhrte Testspezifikation: - GMUTS R1-8A-301G. 3.4 Ergebnisse 3.4.1 Forderungen Die

45、whrend oder nach dem Aufprall aus dem Kraftstoffsystem austretende Flssigkeit darf fol- gende Grenzwerte nicht berschreiten: - Austrittsmenge I I oz (= 28,35 g) zwischen dem Zeitpunkt des Aufpralls und dem Stillstand des Fahrzeugs, - Austrittsmenge 5 5 oz (5 141,75 g) in den ersten 5 min nach Stills

46、tand, - Austrittsmenge s 1 ozlmin (= 28,35 g/min) in den folgenden 25 min. Bei positivem Testergebnis ist zur vollstndigen berprfung der Integritt des Kraftstoffsystems im Anschlu an diesen Versuch mit demselben Fahr- zeug noch ein statischer Rollover-Test (s. GMI L-8A-6) durchzufhren. 3.4.2 Auswert

47、ung Die in der Richtlinie geforderte Aufprallgeschwindig- keit der Barriere ist nachzuweisen. Die Geschwin- digkeitserfassung mu mit einer Megenauigkeit von 1 % erfolgen. Die Menge der aus dem Kraft- stoffsystem austretenden Flssigkeit ist zu messen. February 2000 Page 7 of 8 LBSP GMI 2 11/95 GM INT

48、ERNATIONAL ENGINEERING STANDARD GMI L-8A-8 3.4.3 Presentation 3.4.3 Darstellung The data presentation shall be in accordance with the standard. The results shall be presented in a test report. Die Ergebnisse sind entsprechend den Forderungen in der Richtlinie in einem Bericht darzustellen. 4 Coding

49、System 4 Angabe in Dokumenten This test procedure shall be called up in other documents, drawings, VTS, CTS etc. as follows: Example: Beispiel: Dieses Prverahren ist in anderen Dokumenten, Zeichnungen, VTS, CTS etc. wie folgt anzugeben: “Test to GMI L-8A-8“ “Prfung nach GMI L-8A-8 February 2000 Page 8 of 8 LBSP GMI 2 11/95