1、UNION INTERNATIONALE DES TLCOMMUNICATIONS5)4 4 E.522SECTEUR DE LA NORMALISATIONDES TLCOMMUNICATIONSDE LUIT2 3%!5 4 , 0(/.)15% %4 2.)315!,)4 $% 3%26)#% %34)/. $5 2 3%!5%4 ). .)%2)% $5 42! cette simplification est acceptable parce que lon sait que les cots totauxdes rseaux sont relativement peu sensib
2、les aux fluctuations du rapport des charges annuelles;ii) le facteur dutilisation marginale M, qui sapplique aux voies dacheminement de dbordement, est considrcomme constant pour une gamme de dimensions de faisceau de circuits;Importance du faisceau(nombre de circuits)Valeur de MMoins de 10.10 ou pl
3、us.0,60,8iii) limportance de chaque faisceau dbordant sera calcule par rapport la voie dacheminement dtourne lamoins chre (cest-dire que lon ne tient pas compte de leffet de voies dacheminement dtournesparallles).Si lon veut obtenir plus de prcision dans le calcul du rseau ou dans celui des faisceau
4、x, on peut appliquer desmthodes plus complexes (voir 5 et 7).2.4 Dtermination du rapport des cotsDans le service continental et intercontinental, le nombre de circuits prvoir pour les faisceaux dbordantsdpend du rapport des charges financires annuelles valu par les Administrations intresses. Le rapp
5、ort des chargesfinancires annuelles (voir le tableau 1/E.522) est dfini comme suit:R =charge annuelle dunn circuit supplmentaire sur la voie dacheminement dtournecharge annuelle dun circuit supplmentaire sur la voie dacheminement dbordanteLa “charge financire annuelle correspondant un circuit supplm
6、entaire sur la voie dacheminement dtourne”est calcule en additionnant:- la charge annuelle par circuit de chaque section de la voie dacheminement dtourne, et- la charge annuelle de commutation dun circuit chaque centre de commutation intermdiaire.Lorsquune Administration tierce est concerne, la nces
7、sit peut apparatre de calculer la charge financireannuelle de commutation au centre intermdiaire partir de la charge de commutation de transit par minutedoccupation3). On peut oprer comme suit:M 60 F 26 12 charge de commutation de transit par minute doccupation.Lors du calcul du coefficient F permet
8、tant la conversion dheure charge en jour, il convient de tenir compte desa dpendance vis-vis du trafic offert la voie dacheminement dbordante, de la probabilit de dbordement et de la3)Il peut savrer ncessaire de calculer la charge de commutation de transit par minute doccupation partir de la charge
9、par minutede conversation (le coefficient defficacit est expliqu dans la Recommandation E.506).Fascicule II.3 - Rec. E.522 3diffrence de temps. Le tableau 1/E.522, labor partir des profils de trafic types du tableau 1/E.523, peut servir dedirective:TABLEAU 1/E.522Trafic offert Possibilit deDcalage h
10、oraire(erlangs) dbordement0123456789101121 2,6 3,2 3,7 3,8 2,7 2,3 2,3 1,7 3,2 2,4 2,2 2,0 2,710 3,7 4,5 4,8 4,7 3,5 3,1 3,0 2,5 4,1 3,2 2,9 2,8 3,620 4,5 5,2 5,4 5,3 4,0 3,7 3,5 3,1 4,7 3,8 3,4 3,4 4,253040505,15,76,35,86,46,96,06,57,05,86,36,84,65,15,64,24,75,24,04,55,03,74,24,75,15,66,04,34,85,33
11、,94,45,04,04,65,14,85,35,81 2,1 2,6 3,3 3,5 2,5 2,1 2,1 1,4 2,8 2,0 2,0 1,8 2,410 3,2 4,0 4,4 4,3 3,1 2,7 2,6 2,1 3,8 2,8 2,6 2,4 3,220 4,0 4,8 5,1 4,9 3,6 3,3 3,1 2,7 4,3 3,4 3,0 3,0 3,810 30 4,7 5,4 5,6 5,4 4,2 3,8 3,6 3,3 4,8 3,9 3,4 3,6 4,440 5,3 6,0 6,1 5,9 4,7 4,4 4,2 3,8 5,3 4,4 4,0 4,2 4,950
12、 5,9 6,6 6,7 6,4 5,3 4,9 4,7 4,4 5,7 5,0 4,6 4,8 5,51 1,6 2,0 2,8 3,1 2,2 1,8 2,0 1,2 2,4 1,7 1,8 1,6 2,110 2,7 3,3 3,9 3,9 2,7 2,4 2,3 1,7 3,3 2,4 2,3 2,0 2,720 3,5 4,2 4,6 4,4 3,2 2,8 2,7 2,2 3,9 3,0 2,6 2,5 3,325 30 4,2 5,0 5,2 5,0 3,7 3,4 3,2 2,8 4,4 3,5 3,0 3,1 3,940 4,8 5,6 5,8 5,5 4,3 3,9 3,8
13、 3,4 4,9 4,0 3,5 3,7 4,550 5,5 6,2 6,3 6,1 4,9 4,5 4,3 4,0 5,4 4,6 4,1 4,4 5,11 1,3 1,7 2,4 2,9 2,1 1,6 2,0 1,1 2,1 1,5 1,6 1,4 2,010 2,3 2,8 3,5 3,6 2,5 2,2 2,1 1,4 3,1 2,2 2,2 1,8 2,420 3,1 3,9 4,3 4,2 3,0 2,6 2,4 1,9 3,7 2,7 2,5 2,2 3,050 30 3,9 4,7 5,0 4,8 3,4 3,1 2,9 2,5 4,2 3,3 2,8 2,8 3,640 4
14、,6 5,4 5,6 5,3 4,0 3,7 3,5 3,2 4,7 3,8 3,2 3,5 4,350 5,3 6,0 6,1 5,9 4,7 4,3 4,2 3,8 5,2 4,3 3,8 4,2 4,9Remarque Il est possible dobtenir des rsultats intermdiaires par interpolation linaire.La valeur calcule de R sera alors utilise pour choisir dans le tableau 2/E.522 la valeur prcise (ou la valeur
15、immdiatement suprieure) du rapport des charges annuelles, destine tre applique dans le tableau du trafic. Lesvaleurs des rapports des charges annuelles peuvent tre groupes de la manire suivante:4 Fascicule II.3 - Rec. E.522a) A lintrieur dun mme continent ou dautres tendues terrestres moins importan
16、tes mais troitement lies,les distances pouvant atteindre 1600 km (1000 miles), avec un trafic lev et une exploitation frquemment sens unique:Rapport des charges annuelles: R = 1,5; 2,0 ; 3,0; 4,0; 5,0; 6,0 et 7,0.4)b) Service intercontinental sur de longues distances, faible trafic et exploitation g
17、nralement double sens:Rapport des charges annuelles: R = 1,1; 1,3; 1,5; 2,0; 3,0; 4,0 et 5,0.4)2.5 Mode dapplication de la mthodeLes circuits dbordants servant lacheminement du trafic alatoire peuvent tre dimensionns sur la base dutableau 2/E.522.Etape 1 Evaluer le rapport des charges annuelles conf
18、ormment aux indications du 2.4. (Il y a peu dediffrence entre les rapports adjacents.) Si ce rapport est difficile valuer, on utilisera les valeurs soulignes dans lesalinas a) et b) du 2.4.Etape 2 Utiliser le tableau 2/E.522 pour dterminer le nombre N de circuits dbordants.Remarque Lorsque deux vale
19、urs sont indiques pour N, la valeur de droite se rapporte aux voiesdacheminement dtournes comptant plus de dix circuits et celle de gauche des faisceaux moins importants. La valeurde gauche nest pas indique si limportance de la voie dacheminement dtourne ne peut plus tre faible.3 Profils du trafic p
20、our 24 heuresLa valeur du trafic utilise dans la mthode dcrite dans le 2 doit correspondre la valeur de trafic offert lavoie dacheminement dbordante au cours de lheure charge du faisceau final. Au cas o certaines des heures chargesdes groupes ou des sections de faisceaux constituant une voie dachemi
21、nement dtourne ne concident pas avec lheurecharge de la relation, il convient dappliquer la mthode suivante afin de tenir compte des profils de trafic pour 24heures (voir 6, 8 et 9).Cette mthode comprend trois tapes essentielles:i) laborer les demandes de trafic horaire dimensionner;ii) dterminer la
22、 taille de tous les faisceaux de circuits dbordants et finals pour une demande de trafic horaire;iii) recommencer lopration dcrite dans ltape ii) pour chaque matrice horaire supplmentaire.3.1 La prparation des demandes de trafic horaireChaque Administration regroupe des donnes historiques sur le tra
23、fic sur une base horaire conformment auxRecommandations E.500 et E.523. Grce lutilisation des donnes historiques et des informations contenues dans laRecommandation E.506, on effectue des prvisions de demande de trafic horaire, ce qui donne une suite de demandeshoraires de chaque central tous les au
24、tres centraux.3.2 La dtermination de la taille des faisceaux de circuits pour une demande horaire de traficGrce aux mthodes dcrites dans le 2 et dans la Recommandation E.521, on dtermine la taille des groupes dejonction pour la premire demande de trafic horaire sans tenir compte des autres demandes
25、de trafic horaire.4)Ces valeurs ne sont quexprimentales. Les fourchettes et les valeurs reprsentatives du rapport des charges annuelles devront fairelobjet dune nouvelle tude.Fascicule II.3 - Rec. E.522 5TABLEAU 2/E.522Nombre de circuits dbordants selon limportance du trafic offert, du rapport des c
26、harges annuelles et des faisceaux de dbordementRapport des charges annuelles1,1 1,3 1,5 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0Nombre de circuitslorsquil ny a pas deTrafic offert pendantlheure Occupation minimale des circuits pour un trafic de faisceau dbordantvoie dacheminementde dbordementcharge du rseau(erlangs)
27、0,545/0,727 0,46/0,615 0,4/0,53 0,3/0,4 0,2/0,26 0,15/0,2 0,12/0,16 0,1/0,13 0,085/0,114pour p = 0,01N, nombre de circuits dbordants A/BA correspondant moins de 10 circuits dans le faisceau de dbordement (M = 0,6)B correspondant 10 circuits ou plus dans le faisceau de dbordement (M = 0,8)1,51,752,02
28、,252,52,753,03,54,04,55,05,56,07,08,09,010,012,015,020,025,030,040,050,060,080,0100,0120,0150,0200,0250,0300,01/01/01/02/02/02/13/13/14/24/25/35/36/37/48/5/6/7/9/12/16/21/26/36/45/55/74/94/113/143/192/241/2901/02/12/12/13/13/23/24/24/35/36/46/57/58/69/7/8/9/11/14/19/24/29/39/49/60/80/100/120/150/200
29、/250/3002/12/12/23/23/23/24/34/35/46/46/57/57/68/710/8/9/10/12/16/21/26/31/42/52/62/83/103/124/154/205/256/3062/23/23/23/34/34/34/45/46/56/67/68/78/710/811/10/11/12/14/18/23/29/34/45/55/66/87/108/129/160/212/263/3233/23/34/34/45/45/45/56/57/67/78/79/89/911/1012/11/12/14/16/20/25/31/37/48/59/70/92/11
30、3/134/166/219/271/3233/34/34/45/45/55/56/57/67/78/79/89/910/911/1113/12/13/15/17/21/27/33/38/50/61/72/94/116/137/1694/34/44/45/45/56/56/67/68/78/89/910/911/1012/1113/13/14/15/18/21/28/33/39/51/62/73/95Plage dconomiede circuits finals4/34/45/45/56/56/66/67/78/79/89/910/1011/1012/1214/13/14/16/18/22/2
31、8/34/40/52/63des faisceauxdirects4/44/45/55/56/56/67/67/78/89/810/910/1011/1113/1214/13/15/16/19/22/29/35/41/52667778891010111213141517182024303642536475961171381702212733246 Fascicule II.3 - Rec. E.5223.3 Itration pour chaque matrice supplmentaire de trafic horaireLors de la dtermination de la tail
32、le des faisceaux de circuits pour la deuxime demande de trafic horaire, la mthodeintgre le nombre de circuits dtermin lors de ltape prcdente et se limite seulement augmenter la taille des faisceauxde circuits, cest-dire que si les tailles des faisceaux de circuits sont plus importantes lors de la pr
33、emire demande de trafichoraire que lors de la seconde, les tailles des faisceaux de circuits correspondant la premire demande de trafic horaire sontretenues.Toutes les demandes supplmentaires de trafic horaire sont traites de la mme faon rptitive. Par consquent, lestailles des faisceaux de circuits
34、qui en rsultent satisfont les demandes de trafic pour toutes les heures concernes (unexemple de calcul est donn dans lannexe A).3.4 Lordre de traitementLe traitement peut commencer ds la premire heure de demande du trafic; cependant, il ressort des expriencesmenes ce sujet que lefficacit du rseau pe
35、ut tre amliore si le traitement commence lheure o la demande totale detrafic est la moins importante. On notera que cette mthode donne des rseaux presque optimaux, qui peuvent tre amliorsmanuellement.4 Rseaux acheminement dtourn optimaux au moindre cotLa mthode ci-dessous permet aux Administrations
36、dadapter les rseaux acheminement dtourn afin de tenircompte des diffrentes mthodes de comptabilit des recettes.Cette mthode comporte les tapes suivantes:i) Obtenir des profils de trafic pour 24 heures conformment aux Recommandations E.500 et E.523.ii) Calculer les quantits et cots de circuit pour un
37、 rseau sans dbordement conformment laRecommandation E.520.iii) Calculer les minutes de dbordement mensuel (temps doccupation) avec diffrents pourcentages dedbordement dheure charge. On procde par lapplication de trois coefficients de conversion aux erlangs dedbordement dheure charge.- Rapport minute
38、s doccupation/erlangs valeur fixe: 60.- Rapport du dbordement quotidien au dbordement dheure charge. Une valeur lie au profil de traficpour 24 heures et au degr de dbordement.- Rapport du dbordement mensuel au dbordement quotidien (Recommandation E.506). Une valeur lie aumodle dun jour lautre au cou
39、rs dun mois et au degr de dbordement.iv) Dbut de lopration avec le rseau dtermin lors de ltape ii):- Retirer un circuit aux circuits dbordants.- Calculer le dbordement du faisceau de circuits final.- Dimensionner le faisceau de circuits final conformment la Recommandation E.521.- Calculer les cots d
40、es circuits et les charges de transit.v) Rpter lopration du point iv) jusqu ce que les Administrations terminales aient atteint un niveau minimal dedpenses (cot des circuits et charges de transit) (un exemple de calcul est donn dans lannexe B).5 Considrations relatives au serviceUn faisceau minimal
41、de deux circuits peut tre conomique en service intercontinental avec une exploitation double sens. Des considrations de service peuvent galement jouer en faveur dune augmentation du nombre des circuitsdirects, particulirement lorsque le rapport des charges annuelles est proche de lunit.Bien que limp
42、ortance des faisceaux dbordants soit normalement dtermine par les intensits de trafic couler etpar les rapports des charges annuelles, il faut reconnatre que ces faisceaux font partie dun rseau sur lequel certainesconditions de qualit de service pour les abonns doivent tre respectes. La possibilit d
43、couler le trafic offert avec uneefficacit acceptable doit tre tempre par ces considrations concernant la qualit du service sur lensemble du rseau.Dans un systme faisceaux de circuits dbordants et faisceaux de circuits finals, la caractristique essentielle, dupoint de vue de la qualit du service, est
44、 lavantage que prsentent les circuits directs par rapport aux acheminements plusieurs sections. Compte tenu des facteurs conomiques, un emploi libral de faisceaux directs dbordants assure Fascicule II.3 - Rec. E.522 7labonn une haute qualit de service. Il est recommand de crer de nouveaux faisceaux
45、dbordants chaque fois quelcoulement du trafic et que les rapports de cots ne sont pas dterminants. Cette pratique peut entraner la cration defaisceaux directs dbordants comptant deux circuits ou davantage.La mise en service de faisceaux dbordants amliore la qualit gnrale dcoulement du trafic et les
46、possibilitsdacheminement au cours des priodes de pointe ou en cas de drangement. Si des sections dbordement mettent la voiedacheminement principale finale en drivation, la mise en service de voies dacheminement dbordantes peut contribuer viter les dpenses qui pourraient tre ncessaires pour maintenir
47、 au-dessous du maximum le nombre de sections en srie.Dans lavenir, il pourrait tre ncessaire de faire plus de mesures des intensits de trafic des fins de comptabilitinternationale et ces oprations pourraient tre facilites par lutilisation de circuits dbordants.ANNEXE A( la Recommandation E.522)Exemp
48、le de dimensionnement dun rseau compte tenudes profils de trafic sur 24 heuresA.1 Hypothses (voir galement la figure A-1/E.522)Les calculs sont effectus dans les conditions suivantes:1) Diffrence de temps:A est 9 heures louest de BC est 5 heures louest de AB est 10 heures louest de C2) Profils de trafic:Utilisation de profils de trafic sur 24 he
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