GB T 13060-1991 客车乘客座椅 技术条件.pdf

1、中华人民共和国国家标准GB/T 13060一91客车乘客座椅技术条件Bus passenger seat-Technical specifications1主肠内容与适用范围本标准规定了客车乘客座椅的技术要求、试验方法和检验规则。本标准适用于车长不小于6m的客车用乘客座椅，其他客车的乘客座椅也可参照使用。2引用标准GB 497。汽车平顺性随机输人行驶试验方法GB 5453织物透气性试验方法GB 8410汽车内饰材料燃烧特性试验方法GB/T 12484客车车身名词术语GB/T 13056客车乘客区尺寸术语GB/T 13059客车乘客座椅尺寸规格ZB T09 001汽车内饰材料嫉烧特性技术要求ZB

2、 T26 007汽车座椅强度试验方法ZB T26 008汽车座椅强度要求JBS产品标牌JB 2864汽车用电镀层和化学处理层JB/ZQ 3011工程机械焊接通用技术条件JB/Z 111汽车油漆徐层3技术要求3.13.1.1造。3.1.23.23.2.1一般要求客车乘客座椅(以下简称座椅)应符合本标准的规定，并按规定程序批准的图样和技术文件制座椅的尺寸规格应符合GB/T 13059的规定。材料要求座椅使用材料应符合国家有关标准的规定。在一4050环境温度下，座椅护面、软垫及非金属零件应能满足使用要求。3.2.23.2.3座垫和靠背材料应具有一定的阻燃性能，并应符合ZB T09 001的规定。除城

3、市公共汽车外，其他客车座椅与人体接触部分的护面材料应具有较好的透气性，其透气量不小于0. 04 m/mse3.3外观质量要求3.3.1座椅骨架的焊接质量应符合JB/ZQ 3011的有关规定。国家技术监任局1991一07一11批准1992一03一01实施GB/T 13060一913。3.2座椅的油漆涂层应符合JB/Z 111的有关规定，其电镀层和化学处理层应符合JB 2864的有关规定。3. 3. 33. 3. 4护面应整洁，不应有线头、脱色、污迹及划伤。护面缝合部位不允许漏缝、开缝、脱线、跳线。缝制加工所选缝线质量和缝制工艺，应保证不低于护面材料强度，在正常使用及试验条件下不得早期损坏。3.

4、3. 53. 43.4. 13. 4.2规定。3.4. 33.4.43.4.5座椅表面不应存在任何尖状突出物。使用性能座椅调节装置应调节自如、锁止可靠、操纵方便。座椅的固定强度靠背惯性载荷强度和靠枕惯性载荷强度应符合ZB T26 008第4.1-4. 3条的座椅座垫的疲劳强度应符合ZB T26 008第4.6.1条的规定。座椅座垫和靠背的静刚度、座椅的固有频率和相对阻尼系数见附录B(参考件)的推荐值。座椅应按需配装安全带等附件。4试验方法4. 1燃烧特性按GB 8410规定的试验方法进行测定。4.2透气性按GB 5453规定的试验方法进行测定。4.3座椅固定强度、靠背惯性载荷强度、靠枕惯性载荷

5、强度和座垫疲劳强度的试验应按ZB T26 007规定的试验方法进行，也可结合整车25 000 km营运进行座垫的疲劳强度试验。4.4座椅座垫和靠背静刚度的测定方法见附录B.4. 5座椅固有频率和相对阻尼系数的测定在振动试验台架上或参照GB 497。的有关规定进行。5检验规则5. 1出厂检验5.1.1座椅应经工厂质检部门检验合格，并签发产品合格证后，方可出厂。5.1.2每套座椅应按第3. 3条规定进行外观质量检查。5.1.3座椅主要尺寸参数检查按图纸和GB/T 13059规定进行，其抽样数见表1,表1年产量(套)20 000抽样数(套/天)3575.2型式检验5.2. 1有下列情况之一时，应对产

6、品进行型式检验，每次随机抽样数为3套，抽样基数不少于50套。a.新产品或老产品转厂生产的定型鉴定;b.正式生产后，如结构、材料、工艺有较大改变，可能影响产品性能时;c.正常生产三年时(或供需双方商定);d产品停产一年后，恢复生产时，质量监督机构提出进行型式检验的要求时。5.2.2型式检验项目包括3. 1.2,3.2.2,3.2.3,3.3,3.4.1-3.4.4,5.2. 3型式检验中有任一项次指标不合格时，应加倍抽样，对该项目进行重检，重检合格则认为本批产品合格。5. 3座椅出厂后，在正常使用条件下，自出厂之日起一年内，且行驶里程不超过25 000 km，出现由于制GB/T 13060一91

7、造质量引起骨架、弹簧等零部件的损坏，生产厂应免费为用户修理直至更换。标志、包装、运翰、贮存每套座椅出厂均应有标牌，并符合JB 8的有关规定。座椅座垫和靠背必须有防护包装，调节装置应涂以防锈油脂。座椅运输时应轻装轻卸，避免碰损，并防止日晒雨淋。座椅应存放在干燥通风、无腐蚀气体和防火的库房内。6.16.26.36.4GB/T 13060一91附录A座椅减，元件结构示意图(参考件)座椅按减震元件的结构可分为弹簧型(见图Al)、软垫型(见图A2)和硬质型。图人1图A2附录砂座椅价刚度、固有绷率、阻尼系橄及其测定方法(参考件)B1座椅座垫和靠背静刚度、座椅固有频率和相对阻尼系数的推荐值见表B1表B1减展

8、元件结构座垫和靠背静刚度N/mm座椅固有颇率tlz相对阻尼系数0弹赞型10-152.5-50.2-0.4软垫型5-1282座椅座垫和靠背静刚度的测定方法B2. 1将加载板置于被测表面上，加载板的尺寸和形状如图B1所示，质量为0.5士0. 1 kg，并具有光滑的表面和一定的强度.B2. 2加载板搁置方向，以其长轴方向分别对应于座垫的横向和靠背的上下方向。B2. 3载荷位置B2. 3. 1座垫加载中心位置如图B2所示，它是从G点(定义见GB/T 13056)起，沿水平方向向前延伸130 mm，在铅垂线与座垫中心线的交点上。GB/T 13060一91R20士100士2加载面图BI加载板图B2加载位置

9、及方向B2. 3. 2靠背加载中心位置如图B2所示，它是从G点起，沿图示基准线向上平行测出170 mm，在与基准线垂直的交点上。82. 4载荷方向座垫的加载方向为铅垂方向，靠背的加载方向为图B2所示基准线的垂直方向。B2.5预加载对B2. 3确定的载荷位置和B2. 4规定的载荷方向，按表B2所列的载荷，至少反复进行两次预加载。如果以同等载荷已加载的试验用座椅，准备继续进行试验时，可省略预加载。表B2测试部件座垫靠背预加载荷，N700300B2. 6将加载板无载时的载荷中心位置作为坐标原点，分别进行加载和减载，每次加减载速度为150-300 mm/min，载荷为50 N,测量相应的挠度，画出图B3所示的载荷一挠度曲线。B2. 7加载的最大载荷应与预加载荷相同，从加载转变为减载的持续时间不超过2，。B2. 8根据载荷一挠度曲线，计算出表B3所示载荷时的平均静刚度。表B3测试部件座垫靠背计算平均静刚度时的载荷，N450150GB/T 13060一91段荷N0 d挠度mm图B3载荷一挠度曲线图B3求G点及基准线的方法见图B9,附加说明:本标准由交通部、中国汽车工业总公司共同提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准由江苏省交通科学研究所、黑龙江客车厂负责起草。本标准主要起草人金明新、李兴瑞、李冬梅。