1、中华人民共和国国家标准飞机飞行训练器GB/T 15027一94等级要求Airplane flight training device standards主题内容与适用范围本标准规定了飞机飞行训练器的等级要求和鉴定测试。本标准适用于民用飞机的飞行训练器，不适用于旋翼机的训练器。2训练器等级要求2.1说明本章规定了1,2,3,4,5,6,7级训练器的最低要求。在按某一特定等级对训练器进行鉴定时，参照本标准第3章“训练器验证测试”和第4章“训练器功能检查”。下面为训练器的等级要求，必要的说明和其他要求均列在附加要求栏中。+X”表示该等级的训练器有此项要求。国家技术监督局1994一03一22批准199
2、4一12一01实施Gs/T 15027一942.2训练器等级要求1234567附加要求2.2.1必须采用带机壳的封闭座舱。座舱应与所模拟飞机驾驶舱的大小完全一样。座舱内安装的所有仪表、设备、控制板、系统、开关和控制器均应复制所模拟飞机驾驶舱的仪表、设备、控制板、系统、开关和控制器。根据训练器的使用目的，座舱应包括从飞行员座椅调整到最后位置所对应的机身横截面之前的全部空间。附加要求的机组人员位置以及飞行员座椅后部与操作程序或训练功能有关的那些隔板或部分隔板也应作为座舱的一部分，也必须与所模拟飞机上的一样。座舱的后部可以是敞开的XXX3级必须代表某一同类飞机2.2.2可以采用无机壳的开放式座舱。所
3、需安装的仪表、设备、控制板、系统和控制器应保证相应的训练或检查课目的完成。仪表、设备、控制板、系统和控制器必须有正确的空间安装位置。控制器和开关的操纵应复制所模拟飞机中的控制器和开关XXX2级必须代表某一同类飞机2.2.3配备飞行前所需使用的日常文件XXXXXX2.2.4对仪表、控制板必须有充足的照明以便于操作XXXXXX7级必须采用所模拟飞机的照明2.2.5涉及操作程序或模拟故障所需要的或会导致飞行机组作出反应的断路器必须有实际的功能XXXXXX6级、7级的断路器必须按实际位置设置2-2.6在实际飞行条件下，通常遇到的阻力和推力的各种组合对空气动力变化的影响，以及飞机姿态、推力、阻力、高度、
4、温度和气动形态变化的影响，都要模拟XXXXX3级、6级、7级还要求有全重和重心位置变化的影响GB/T 15027一941234567附加要求2.2.7计算机系统具有足够的数字（或模拟）计算能力，以完成训练设备运行所要求的运算，以及训练设备的鉴定和测试程序的运行XXXXXX2.2.8被模拟飞机所涉及到的全部有关仪表的指示必须自动地响应驾驶员的操纵XXXXX数值必须用国际民航组织规定的恰当单位表示，或同时提供飞机仪表指示所采用的计量单位和国际民航组织规定的单位2.2.9导航设备与被模拟飞机上所安装的导航设备一致并在实际机载设备规定的误差范围内工作XXXXX3级、6级、7级还必须包含与被模拟飞机上安
5、装一致的通讯设备（即内话、空地通讯设备）且在实际机载设备规定的误差范围内工作。如所模拟飞机上装有氧气面罩及其通讯系统则还应包括与之一致的有实际功能的氧气面罩及其通讯系统2.2-10飞行机组成员的座椅必须尽量使飞行员的眼点位置符合所模拟飞机的设计眼点位置，或接近于所模拟的同类飞机的通用眼点位置XXXX对于7级，飞行机组成员的座椅必须精确地模拟所模拟飞机上安装的座椅2.2-11除飞行机组成员的工作位置之外，还要为教员（或检查人员）和代表国家民用航空主管部门的检查员留两个座位，在这些座位上必须有足够的视野观察飞行员的仪表板又XXXXX这些座椅不要求完全复制飞机座椅，但应便于观察和操作GBIT 150
6、27一941234567附加要求2.2-12所装设的系统必须模拟被模拟飞机上的对应系统在地面和飞行中的工作情况。至少模拟一个系统。系统的工作必须达到这样的程度，即要完成与其训练器申请的级别相适应的正常、不正常和紧急操纵程序XXXXXX6级、7级必须模拟被模拟飞机上的所有飞行、导航和飞机系统的工作。3级必须有按仪表飞行规则飞行时的飞行和导航控制、显示以及仪表指示。2级、5级必须有飞行和导航控制、显示以及仪表指示22.13教员控制机构能使操作者按需要设置正常、不正常和紧急状态，这些状态一经启动，相关系统的工作受飞行机组成员对系统操纵的控制，不需要来自教员控制机构的输入XXXXXX2.2-14操纵力
7、和操纵行程与被模拟飞机的一样。在相同飞行条件下，操纵力的反应应与飞机上的反应相同XXXXX2级、5级仅要求在人工仪表进近时有足够精确的操纵力和操纵行程2.2-15飞行员操纵产生的有意义的座舱音响应与真实飞机的一致XXX2.2-16降雨声、风挡刷声和根据需要在正常、非正常、紧急状态下飞行时飞行员可以听到的其他有意义的飞机噪音X要求符合性声明2.2-17训练器采用的空气动力学模型应包括：低高度平飞的地面效应、高空的马赫效应、机体结冰的影响、正常动态推力对操纵面的影响、气动弹性的体现、以及根据飞机制造商提供的飞机试飞数据来模拟的由侧滑引起的非线性效应（对1980年6月以前获得原型合格证的飞机的飞行训
8、练器，可放宽此项要求。）X要求符合性声明和测试。进一步的信息见第3章。符合性声明必须对地面效应、马赫效应、气动弹性的体现、由于侧滑引起的非线性进行说明。对推力效应需要单项测试和作符合性声明以及结冰效应的演示Gs/T 15027一941234567附加要求2.2-18与被模拟飞机完全一样的操纵感觉的动态特性。在第3章给定的容差范围内，操纵机构的自由响应要与飞机的响应一致。初始鉴定和升级鉴定应包括在操纵机构上记录到的操纵自由响应（驾驶盘、驾驶杆、脚蹬）的测量结果。测量的结果必须与飞机在起飞、巡航、着陆状态时的结果一致。a对于带不可逆操纵机构的飞机，如果能提供恰当的动一静压来代表飞行中遇到的典型状态
9、，也可以在地面上取得测量结果。工程验证测试或飞机制造商的合理说明，可提交作为判断地面测试或省略一种形态下的测试是否可行的依据。b对于需要在操纵机构上作静态和动态测试的训练器，如果经营者的鉴定测试指南既出示了在测试装置上得出的结果又出示了另一种替代测试方法得到的结果，例如计算机输出的数据曲线，它是与测试装置上的结果同时获得的，这时在初始鉴定中便不要求采用特殊的测试装置。那么，在初始鉴定时重复替代性的测试方式也可满足测试要求X要求符合性声明和测试。参见3.3.4条2.2.19建立空气动力和地面反作用的数学模型时应有反推对方向控制的影响X要求符合性声明和测试2.2-20飞机改进之后，训练器硬件和程序
10、控制应及时地作出修改XXXXX2.2-21视景系统，如需要（不要求）XXXXX视景系统的标准见模拟机鉴定程序和等级要求2.2-22运动系统，如需要（不要求）XXXXX运动系统的标准见模拟机鉴定程序和等级要求3训练器验证测试I1一般要求训练器性能和系统的运行必须进行客观评定，即将训练器上获得的测试结果与飞机数据（或参照数据）作比较，如采用其他方式须作特别说明。如果本章所列的某项测试不适用于所申请评定等级的训练器，可以不进行该项测试，反之，如果某项测试对申请定级的训练器不作要求，但该训练器具有这方面的Gs/T 15027一94系统或功能则仍需对其进行测试。经营者在提供的鉴定测试指南中必须清楚地分别
11、描述训练器每一项测试的建立和操作。并且鼓励在所有训练器上采用为自动完成验证测试而设计的驱动程序。在人工测试程序中必须为完成一项测试提供清楚而详细的测试步骤。本章所列的测试和容差必须包括在经营者的鉴定测试指南中，验证测试项目都有测试结果要求。除非特别说明，在通常的飞机重量和重心情况下训练器的测试结果，应体现飞机的性能和操纵品质。如果用在极端重量和重心位置下的飞机数据来支持一项测试，那么也应当包括在中间状况下的飞机数据或尽可能接近另一个极端情况下的飞机数据来支持另一项测试。某些仅与一个极端重量或重心状态有关的测试，便不需要在另一极端状况下重复该项测试。本章所列的测试实际上仅仅是在有限的条件下对训练
12、器的性能和操纵品质进行验证。对于3级、6级、7级，这些测试结果必须表现出所模拟飞机或同类飞机的整个飞机重量和重心包线、飞行包线、各种外界大气条件以及规定的极限条件下的性能和操纵品质。如训练器的软件模型只注重在验证测试点上的正确性，那是不够的，也是不可接受的。操纵品质的测试必须包括对增稳装置的验证。对于有高增稳装置飞机的训练器必须在无增稳状态（或在操纵品质出现最大程度允许的失效状态）和有增稳状态下进行验证。3.2测试要求定级所要求的地面和空中测试均列在验证测试项目中。这些测试的结果必须以能和飞机数据（或批准的参照数据）进行比较的格式列出。对于采用“通用”气动模型的训练器，经训练器鉴定机构批准的由
13、训练器制造商或经营者提供的用于设计、制造这些训练器的数据可作为验证测试的参照数据。在评估训练器的合格性时，对测量参数呈现急剧变化的飞行测试数据可进行工程评价。这类评价并不局限于单个参数。为了作出全面的解释，必须提供与指定操纵或飞行状态有关的全部相关参数。在整个时间过程中训练器数据与飞机数据难于或不可能吻合起来时，两者的差异必须通过比较当前评估条件一的其他有关变量来加以判断。参数、容差和飞行条件本章的验证测试项目给出了训练器验证测试的参数、容差和飞行条件。同一个参数在给出两个容差值时，除非另加说明，否则采用较宽松的一个值。如果本标准验证测试中规定的某项飞行条件或操纵条件对某一训练器的某项验证测试
14、不适用，这项条件在验证测试中可以忽略。训练器测试结果必须用规定的容差单位作标记。b飞行条件证实在把测试项目中列出的参数与飞机参数作比较时，必须提供足够的数据以证实飞行条件是否正确。例如：要表示在静稳定性测试中，操纵力在士2.224 daN(5 lb)范围内，还应给出表示正确空速、功率、拉力或扭矩、飞机气动形态、高度和其他相应的数据作为飞行条件的鉴别参数。如果比较短周期动态特性，可以采用法向加速度来建立与飞机的对比，但是必须给出空速、高度、控制输入、飞机布局和其他相应的数据。所有的空速值应清楚地标明指示空速、修正空速等等，其他用作比较的类似值也应如此处理。Gs/T 15027一94。侧划名随裂众
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30、的数据是绝对必要的。对于初始鉴定和升级鉴定，要求直接从驾驶舱操纵装置上测量和记录操纵的动态特性。测量过程通常采用阶跃或脉冲输入来激励系统，并测量操纵装置的自由响应。而且测量必须在起飞、巡航和着陆飞行条件和形态下完成。对于不可逆操纵系统的飞机，如果可提供适当的动一静压输入以代表在飞行中所经历的典型空速，那么便可在地面获取测量结果。某些飞机在起飞、巡航、着陆形态下会表现出类似的结果，因此可只对一种形态进行测试。按上述一种或两种情况安排测试时，则必须呈交工程验证或飞机制造商的合理说明，以此对是否可采用地面测试或排除一种形态下的测试作出判断。对于要求在操纵机构上作静态和动态测试的训练器，如果经营者鉴定
31、测试指南既可出示带专用测试装置的测试结果，又可出示另一种代替方法的结果，例如计算机同时绘出的令人满意的曲线，那么在初始鉴定和升级鉴定中，便不需要采用特殊的测试装置。在初始鉴定时重复替代方法的测试就可满足这项测试的要求。3.3.4.1操纵动态特性的评定操纵系统的动态特性常用频率、阻尼和其他传统测量术语来表示。为了给训练器操纵载荷建立验证测试结果的一致方法，需要清楚地定义所用参数和容差的含义。欠阻尼系统、过阻尼系统、包括临界阻尼系统都需要定义。对于一个很小阻尼的欠阻尼系统，可以用频率和阻尼定量表示。对于临界阻尼或过阻尼系统，不便从响应的时间过程中测量频率和阻尼，因此必须采用其他参数。验证操纵感觉的
32、动态特性是否代表所模拟飞机的测试，必须表明动态阻尼周期（操纵的自由响应）与飞机的动态阻尼周期在规定的容差范围内。对于欠阻尼和临界阻尼，评定系统响应和所采用容差的方法如下：a欠阻尼响应，在这种阻尼期间需要测两个量：第一次过零值的时间（有阻尼限制的情况）和随后的振荡频率。如果响应上存在周期不一致的情况，需要以单个周期为基础进行测量。阻尼的容差应该用在单个超调量上。由于对小超调的意义存有疑虑，所以对小超调采用容差限制方法评定时应小心。只有那些超过总初始位移5的超调量才认为有意义。在对比飞机数据的那一时间段内，训练器应与飞机有相同次数的有意义超调。评定响应的过程见图tob临界阻尼响应，由于临界阻尼的本
33、性（无超调），其达到稳定状态值（中立点）的时间应与飞机一样，误差不超过1000，因此训练器响应也应当为临界阻尼。过程见图20c容差下面归纳了容差T。图1、图2展示了可供参考的测量。T (P0）士l00opoT(P,）士10%P,T(Pn）士loypT (An）士l00oA, 20后续的峰值T(Ad）士50oAd超调次数士1GB/T 15027一94T(Ad)汇Ikl t A III尼阶跃响)li%0. lAd3.3-4.2图2临界阻尼阶跃响应评定操纵动态特性的其他方法验证操纵动态特性还有其他方法。对于有液压传动操纵装置和人工感觉系统的飞机，就可以不采用测量自由响应的方法，而测量操纵力和操纵装置
34、转动速率的方法来验证。即在每个俯仰、滚转和偏转轴上，按下列不同的速率，用力将操纵装置移到其最大极端位置。一种是在大约2秒时间内把操纵装置移动到其最大极端位置；另一种是在大约1秒内把操纵装置移动到其最大极端位置。测试应在典型的滑行、起飞、巡航和着陆条件下进行。容差要求如下：静态测试与3.3-2.1条的a,b,。项相同。动态测试在相应的静态操纵力上加上一适当的动态增量。经营者可以采用类似于上面介绍的替代方法。但是替代方法必须经过讨论并适于应用。例如上述替代一方法就不适用于带可逆操纵系统的飞机。如果训练器鉴定机构发现替代方法不能得到满意的训练Gs/T 15027一94器性能测试结果，那就必须采用更普
35、遍接受的测试方法。4训练器功能检查4.1一般要求是否精确模拟了飞机各系统的功能，将由训练器鉴定机构鉴定人员在每一个机组成员位置上作出检查。功能检查包括用批准的操作手册、飞行手册和检查单核查操作程序。功能检查将对飞行训练器的操纵品质、性能和各系统的运行做出主观评估。为了保证功能检查紧凑而富有效率，经营者应协助执行功能检查的鉴定人员，向他们提供检查所需要的技能和经验等方面的支援。根据国家民用航空主管部门的要求，在作训练器功能检查时，可对经营者训练课程的特殊方面作出评估。这种评估可以包括航线飞行训练情景的某部分或经营者训练课程中特别强调的项目。只要与训练器的等级要求没有直接关系，上述评估结果将不会影
36、响训练器当前的等级状态。4.2检查要求功能检查要按实际的逻辑顺序进行。为了证实训练器的可靠性，可让训练器按实时条件运行2-3 h。在这个时间内，不能对训练器实施“重新定位”、“飞行冻结”或“位置冻结”。训练器定级所要求的地面检查、飞行检查和其他检查均列在功能检查项目中。4.3条中列出的飞行操纵和程序，旨在保证训练器的功能和性能可以恰当地应用在通常所要求的飞行员的训练和考核课目中。4. 3条中列出的操纵和程序，体现了先进技术的飞机和训练课目改进的特点。例如，表中的“大迎角飞行操纵”就为“趋近于失速”的飞行训练提供了替代方法。这种替代性的方法，对于采用飞行包线限制技术的飞机来说，就很有必要。所有系
37、统的功能都要做常规运行评估和可行情况下备用方式的运行评估。在评估某一飞行阶段中的飞行操纵和课目时，与该飞行阶段有关的正常、不正常和紧急操纵都要进行功能评估。按“任何飞行阶段”单列的系统，是为了在检查中能对这些系统予以适当的注意。如4.3条中所列的某项检查项目不适用于所申请评定等级的训练器（特别是2级、4级、5级），即使在该等级的对应栏中有“X”符号，也不必进行该项检查。+X”表示对应等级的训练器应进行此项检查。有一些操纵，将在不对称推力条件下作主观评估。对有强增稳装置的飞机的7级训练器，如果其试飞数据证实，在操纵飞机的过程中，没有飞行员的操纵输入，飞机就不动作，则在鉴定中也可接受这一结果。对没
38、有上述试飞数据的7级和1至6级训练器，在不对称推力条件下飞行操纵的评估，仅可评价能否满意地完成具体情况下的操纵程序。GB/r 15027一944.3功能检查项目1234567附加要求4.3.1功能和操纵4.31.1飞行前准备飞行前，应在所有机组人员以及教员位置上对全部开关、指示器、各个系统以及设备进行功能检查，并确定座舱的设计和功能是否与所模拟的飞机完全一样。4.3-1.2地面操纵（起飞前）a发动机启动(1)正常启动2）采用备用方式的启动程序(3)不正常启动和停车（过热启动、悬挂启动等）b在拖车推动下倒退推力响应d油门杆的摩擦力e刹车操作（正常和备用方式或应急方式）f刹车效应逐渐减弱9其他4.
39、3.1.3起飞a正常起飞(1)动力装置检查（发动机参数的关系）(2）加速特性(3)前轮和方向舵操纵(4)侧风效应(5)特殊性能(6)仪表起飞7)起落架、襟翼、前缘装置的操纵(8）其他b不正常或紧急(1)中断起飞(2)中断起飞特殊性能(3)在起飞过程最关键位置上，关键发动机失效（继续起飞）XXXXXXXXXXX伪XXXXXXXXxxxxxxXXXXXXXXXXXXx“xxXxXXXXXXXxXxxxxxxXXXXXXXXXxxxxxxXX对于2级、3级训练器其驾驶舱的设计和功能必须体现所模拟的同类飞机。，如有相应的系统，应进行此项检查。如有相应的系统，应进行此项检查。，如有相应的系统，应进行此项
40、检查。如适用于所模拟的飞机，应进行此项检查。，如有相应的系统，应进行此项检查。二如有相应的系统，应进行此项检查。二如有相应的系统，应进行此项检查。，如有相应的系统，应进行此项检查。GB/T 15027一94功能检查项目（续）1234567附加要求(4)飞行操纵系统处于失效方式(5）其他4.3.1.4飞行中的操纵a上升1）正常上升c2)单发失效上升(3）其他b巡航(1）性能特点（速度与功率的关系）(2)采用与不采用扰流板（减速板）的转弯。3)高空飞行操纵(4)高速飞行操纵(5)马赫效应对操纵和配平的影响、超速警告(6)正常转弯和大坡度转弯(7)显示飞机性能的转弯(8)趋近失速，即失速警告（分别按
41、巡航、起飞或进近以及着陆形态进行检查）(9)大迎角操纵（巡航、起飞或进近和着陆）(10）空中发动机停车(11)空中发动机停车后的重新启动(12）单发或多发失效情况下的飞行操纵(13)特殊飞行特性(14）恢复人工飞行方式(15）一飞行操纵系统处于失效方式(16）其他c下降(1）正常下降(2)以最大下降率下降(3）恢复人工飞行(4)飞行操纵系统处于失效方式XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXKXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX如适用于所模拟的飞机或同类飞机，应进行此项检查。如
42、适用于所模拟的飞机或同类飞机，应进行此项检查。如有相应的系统，应进行此项检查。，如有相应的系统，应进行此项检查。如有相应的系统，应进行此项检查。如有相应的系统，应进行此项检查。GB/T 15027一94功能检查项目（续）1234567附加要求(5）其他4.3.1.5进近a非精密进近(1)所有发动机工作的进近(2)一台或多台发动机失效的进近(3)进近程序，按下列一种或多种方式的程序进近：-NDB VOR,RNAV,TACAN-DME,ARC-LOC/BC LDA, SDF , LOC-ASR(4）复飞所有发动机工作情况下复飞一台或多台发动机失效情况下复飞（如适用）b精密进近(1) PAR正常情况
43、(2) ILS(A）正常情况(B）按国际民航组织公布的I类着陆标准进近：以人工方式，按采用和不采用飞行指引仪两种方式进近到公布的决断高度以下30 m(100 ft)(C）按国际民航组织公布的I类着陆标准进近：采用自动祸合、自动油门和自动着陆方式(D）按国际民航组织公布的1类着陆标准进近1发电机失效2 10 kn的顺风3 10 kn的侧风(3) MLS(A）正常情况(B）大角度下滑XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX如果适用于所模拟飞机或同类飞机，应进行此项检查。如果适用于所模拟的飞机或同类飞机，应进行此项检查。，采用自动藕合方式的进近程序。如适用于所模拟的飞机或同类飞
44、机，应进行此项检查。如顺风或侧风的速度小于10 kn，应按最大顺风和指定的侧风风速进行该项检查。如果适用于所模拟的飞机或同类飞机，应进行此项检查。GB/T 15027一94功能检查项目（续）1234567附加要求(4）侧风效果(5)单发或多发失效(6）复飞(A）正常情况B）单发或多发失效(C）在大下滑角下滑情况下的复飞4.3.1.6地面操纵（着陆后）a着陆滑跑(A）扰流板的操纵(B）反推的操纵(C）其他4.3.1.7任何飞行阶段a飞机和动力系统的操纵1）空调(2）防冰或除冰(3)辅助动力装置(4）通讯设备(5）电气(6)防火探测及灭火(7)襟翼(8)飞行操纵（包括扰流板或减速板）(9)燃油和滑
45、油(10）液压(11）起落架(12)气源系统(13)氧气(14）动力装置(15）增压b飞行管理和引导系统(1)自动着陆设备(2）自动驾驶仪XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX如果适用于所模拟的飞机或同类飞机，应进行此项检查。如果适用于所模拟的飞机或同类飞机，应进行此项检查。如果适用于所模拟的飞机或同类飞机，应进行此项检查，如果适用于所模拟的飞机或同类飞机，应进行此项检查。如有相应的系统，应进行此项检查。如有相应的系统，应进行此项检查。如有相应的系统，应进行此项检查。GB/T 15027一94功能检查项目（续）1234567附加要求(3)推力
46、管理或自动油门(4)飞行数据显示装置(5)飞行管理计算机(6)飞行指引仪或系统显示(A）指引下降(B)指引上升(7)导航系流(8)失速警告或失速防止(9)人工增稳和控制增稳(10）其他c空中程序(1）保持(2）其他d发动机停车和飞机停放(1)系统操作(2)停留刹车的操纵e其他XXXXXXXXXXXX如有相应的系统，应进行此项检查。如有相应的系统，应进行此项检查。附加说明：本标准由中国民用航空总局提出。本标准由中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国民用航空飞行学院负责起草。本标准主要起草人丁昆、黄健、王家奇、吴读,I o本标准等同采用FAA AC 120-45A飞机飞行训练器鉴定(1992年版）中的“飞行训练器标准”、“飞行训练器验证测试”、“飞行训练器功能和主观检查”。
