1、中华人民共和国专业标准森林铁路车辆强度设计规范ZB S 04001一89Stren州h design spec业ication for伪.加restry r心】w.yc1主面内容与适用范困本标准规定了森林铁路车辆强度计算的主要作用载荷，车辆零部件所用材料及许用应力。本标准适用于森林铁路一般用途的非自动客货车辆及其零部件的设计。本标准也适用于特种车辆(指现行使用的宿营车、电站车、郁片筛选车、售货车、医务车等)的强度设计.引用标准GB 699优质碳素结构俐钢号和一般技术条件GB 700普通碳素结构钢技术条件GB 5612铸铁牌号表示方法GB 5676一般工程用铸造碳钢GB 5675灰铸铁分级TB
2、1335铁道车辆强度设计及试验鉴定规范苏森林铁路车辆荃本作用载荷及其组合3.1垂直总载荷垂直总载荷包括垂直静载荷和垂直动载荷。32垂直静载荷3.2.1垂直静载荷包括车辆自重、载重。3.2.2车体及转向架质量，是本身结构以及附于其上的所有固定设备和附件的质量之和。车体质量与转向架质量之和称车辆自重.323货车载重一般按标记载重计算，并假定是均布的，为考虑雨雪增载对敞车车体结构强度的影响，取标记载重的11倍作为敞车的计算载重。对于装载集中载荷的平板车，载重分布按设计任务书或建议书中的规定。3.2.4客车载重包括旅客及其所带行李及乘务人员的质量，客车的旅客人数，按座位总数加超员60%计算，每一旅客及
3、其自带行李质量之和按65 kg计算。3.3垂直动载荷3。3.13.3.2垂直动载荷为垂直静载荷乘以垂直动载荷系数。垂直动载荷系数K。值，应根据车辆各零部件在整个车辆结构中所处的位置决定(见表1)d中华人民共和国林业部1989一12-15批准1990一07一0)实施ZB S 04001一89表1车辆零部件所处的位置垂直动载荷系数Ka,簧上部分(一)0.5赞上部分(二)0. 65赞间部分(适用二系弹簧转向架)0.8黄下部分(轮对除外)1.0注:赞上部分(一)系指侧壁承载(或整体承载)除掉侧壁、枕梁、缓冲梁以外的结构。黄上部分(二)系指底架承载车辆的车体及侧壁承载车辆(或整体承载)的车体侧璧。枕梁、
4、缓冲梁和转向架簧上部件。3.4侧向力(包括风力和车辆通过曲线时的离心力)3.4. 1风力按单位风压力乘以车体(或转向架)的侧向投影面积计算，风力的合力作用于车体侧向投影面积的形心上，单位风压力可取500 N/m,3.4.2离心力H，如果在设计任务书中没有特殊规定，可取为垂直静载荷(P)的4.5%即:H二0. 045 y，.(1)3.4. 3在计算或试验车体侧梁和侧壁的强度时，把由垂直静载荷产生的应力增加10写作为侧向力的影口向。3.5纵向力及载荷组合3. 5.1纵向力系指列车在各种运动状态时，在车辆之间所产生的牵引和压缩冲击力。该力先后以集中力的形式，通过牵引缓冲装置，作用于车架的缓冲梁上，使
5、车体产生拉伸和压缩。纵向拉伸力取为150 kN;纵向压缩力取为250 kN,3. 5.2纵向拉伸和压缩力产生的应力，分别与垂直总载荷及侧向力产生的应力相加，其和不得大于所用材料的许用应力。3.6散装粒状货物的侧压力3. 6. 1货车装载散装粒状货物时，侧壁和端壁承受着沿其全长均布的散装粒状货物侧压力，其静侧压力Pr (N/m)沿侧壁(或端壁)高度呈线性分布，并按式(2)计算:、一9.8 “ ygtez(45。一+).10 ( 2)式中:，散装粒状货物的单位容积的质量(容重),t/m;，由堆装货物上平面至计算压力处的垂直距离,m;，散装粒状货物的自然休止角(散装粒状货物自由堆放时，其自由表面与水
6、平面之间可能保持的最大角度)。3. 6.2为了考虑振动对侧压力的影响，其动侧压力按第3.6. 1条中公式计算，取m=。4车辆零部件所用材料及要求4. 1车辆焊接结构的主要承载构件，一般应采用平炉、电炉或质量不次于平护的纯氧顶吹转炉钢。用普通方法炼成的侧吹转炉钢，只可用于次要零件，不得使用普通底吹转炉钢。热轧碳素钢的含碳量不得大于0. 22，含硫量不大于0. 05y，含磷量不大于0. 045 % ,镍、铬和铜等杂质的含量均不超过0.3%04.2车辆主要承载件所用型钢、钢板及锻件应采用镇静钢.其他构件可采用沸腾钢，并符合GB 700的ZB S 04001一89要求。也可采用低合金高强度钢和耐候钢。
7、4.3车辆主要铸钢件，如摇枕、侧架材质均采用ZG 230-45。少数耐磨高强度的铸钢件材质可采用ZG 270-500和ZG 340-640，其化学成分和热处理后的机械性能应符合GB 5676的要求。4.4车辆铸铁件，灰口铸铁采用HT 150;HT 200，并符合GB 5675的要求。球墨铸铁采用QT 400-17,4.5车辆车轴采用35号优质碳素钢，并符合GB 699的要求。4.6车辆所用各种钢材.需有质量合格证，当使用没有注明机械性能、化学成分的金属材料时，应以国标所规定的方法进行鉴定后，方可按相应的钢号使用。对于鉴定不合格的钢材，均不得用于制造车辆的主要承载件。5森林铁路车辆金月，件的许用
8、应力5. 1许用应力是评价结构强度的主要依据之一，车辆零部件墓本金属的计算应力，不得大于许用应力，其许用应力v) (N/m)按式(3)计算:司二0. 24 (a.+on)”“”(3)其中:a.金属材料的屈服极限，N/m;Qn金属材料的抗拉强度，N/me5.2车辆各金属零件，在承受剪切状态下的屈服极限及许用应力值应取为拉伸屈服极限和许用应力的0.6倍，剪切强度极限应取为拉伸强度极限的0.75倍5.3钢制零部件材料的弹性模盘和泊松比采用下列数值:拉压弹性模量:轧制钢材E二2. 06 X 10“ N/m;铸钢E二1. 71 X 10“ N/m2;剪切弹性模量:“一丽E面 N/ml;2(1 -f- ,u)泊松比:产=0. 3,附加说明:本标准由中华人民共和国林业部提出。本标准由全国林业机械标准化技术委员会归口.本标准由大连铁道学院机械工程研究所和牡丹江林业机械厂研究所负贵起草。本标准主要起草人件维、王淑云。
